一、通行证削减货车限制多（论文文献综述）
浙江省政协、省交通运输厅联合调研组,石月,童毅华[1]（2021）在《加强我省货车司机权益保障的调查与建议》文中认为2020年11月,习近平总书记在全国劳动模范和先进工作者表彰大会上强调,要适应新技术新业态新模式的迅猛发展,采取多种手段,维护好快递员、网约工、货车司机等就业群体的合法权益。2021年5月底,李克强总理在浙江宁波舟山港调研时,与港区货车司机交谈,对反映的问题高度关心。在2021年初召开的浙江省政协十二届四次会议上,《关于关爱货车司机,促进我省道路货运行业安全、健康发展的建议》被列为省领导领办的重点提案。为进一步落实党中央和国务院的指示精神,
张凡[2]（2020）在《城市生活垃圾分类收运电动车辆路径问题研究》文中研究表明随着我国城市化进程的不断加快,城市生活垃圾的产生量也与日俱增,对城市生活垃圾进行分类处理显得尤为重要。分类收运是生活垃圾分类处理过程中不可或缺的重要环节。然而,目前普遍采用燃油车进行城市生活垃圾分类收运无疑增加了化石能源消耗和环境负担。随着电动汽车的发展,采用电动汽车代替燃油车是城市生活垃圾分类收运的发展方向。此外,考虑到社区等生活垃圾点同时拥有多种垃圾,采用带隔舱的车辆能够大幅降低垃圾点的访问次数,从而有效降低行驶里程。因此,本文尝试将带隔舱的电动汽车应用于城市生活垃圾分类收运领域,提出带隔舱电动汽车的生活垃圾分类收运车辆路径问题,建立数学规划模型并设计一种混合蚁群算法求解,以为城市生活垃圾分类收运的车辆调度提供智能辅助决策支持。本文研究工作主要如下:本文首先对城市生活垃圾分类收运业务进行系统分析。根据有无中转站,将城市生活垃圾分类收运业务划分为直接收运模式和间接收运模式。在目前普遍采用的间接收运模式中,将生活垃圾从社区等垃圾点分类收运到中转站是整个收运过程的开始环节。针对该环节的车辆调度业务需求,本文提出了城市生活垃圾分类收运电动车辆路径问题（Multi-Compartment Multi-Trip Heterogeneous-Fleet Electric Vehicle Routing Problem with Hard Time Window,E-MMHVRPHTW）,并在该问题中考虑了硬时间窗、多种车型、车辆可以连续运行多趟、车辆带隔舱。然后在考虑车辆容量约束、车辆电能约束和时间窗约束的基础上构建了以车辆固定成本以及车辆能耗成本之和最小为目标函数的数学规划模型。设计了分别融合4种局部优化算子的混合蚁群算法求解E-MMHVRPHTW问题,该算法能够让蚂蚁模拟车辆从中转站出发,根据转移规则不断访问各个垃圾点或社会充电站,完成路径的构造,形成问题的解。并基于正反馈机制,采用精英蚂蚁策略,根据解的质量进行信息素的更新,不断迭代,最终得到优质的调度方案。最后基于Solomon算例构建了适用于E-MMHVRPHTW问题的算例,形成了小规模和大规模算例集,并通过大量实验来验证混合蚁群算法的性能,实验结果表明,混合蚁群算法比单纯蚁群算法的性能更好,尤其体现在求解大规模算例上。并将混合蚁群算法应用到垃圾分类收运实例中,验证了该算法具有一定的实用性。
周弘杰[3]（2020）在《基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究》文中认为随着经济的蓬勃发展,人们经济水平飞速提升,经济活动越发频繁,交通需求也不断增大,交通供给与交通需求的不匹配带来交通拥挤现象。高峰时段的拥挤成为日常最普遍的现象,而交通拥挤所造成的资源流失、环境污染甚至是直接的经济损失成为社会最备受关注的问题之一。如何缓解交通拥挤现象、提高资源利用率亟待解决,也是贯彻可持续发展重要的举措之一。拥挤收费是通过经济杠杆来调节和引导交通需求,人们出行时会以自身的需求为基础,根据出行成本来选择适合的路径和出行方式。本文介绍的拥挤收费实现的正是通过特定路段实施拥挤收费,让出行者正视自身的出行成本,然后出行者作出决策,选择一条符合自身需求的出行路径,交通流实现分流,合理的分配,道路资源得到有效的利用。基尼系数则是根据不同拥挤收费情况下,各种时间价值出行者在拥挤路段的交通流分配情况确定的,表示拥挤费对出行者的公平程度。本文首先介绍了拥挤收费和交通公平相关的基础理论,然后基于不同的时间价值的出行者,对于期望的出行费用与实际出行费用有所不同,拥挤收费的公平性需要在不同的出行者之间得到体现,通过实施拥挤收费路段不同种类出行者的流量分布确定基尼系数,以此来确定拥挤收费的公平程度。建立上层为加入基尼系数控制的管理者收益最大模型、下层为随机用户均衡模型的双层规划模型来描述交通道路系统管理者与出行者之间的关系,并且设计相应的求解算法。最后设计基于简单路网的算例,使用MATLAB软件结合MSA算法进行求解并对结果进行分析,进一步证明模型的有效性和可行性。最终得出结论,在合适的拥挤收费范围内,管理者能根据基尼系数大小确定公平程度的要求,选择对应基尼系数的收费金额,影响交通流的合理分配和缓解拥挤,实现管理者收益尽可能大,并且符合公平要求。此外,根据研究分析的结果,列举了一些实施拥挤收费所要面对的困难和解决的建议,并指出本次研究的不足和说明未来期望的研究方向。
杨坤[4]（2019）在《城市区域交通拥堵收费模型研究》文中提出改革开放以来,我国社会经济持续快速发展,城镇化进程加快,城市面貌日新月异。与此同时,人们的生活节奏也越来越快。无论工作还是休闲娱乐,人们都不愿在路途上花费太多时间。尤其是在工作日,准时性和高效性使人们愈加渴望缩短出行时间。然而,城市道路网拥堵的问题越来越突出,与人们的出行需求背道而驰,严重影响了城市的建设和发展。为了解决这一矛盾,城市管理者应当想方设法提高现有交通资源的使用效率。交通拥挤收费是管理交通需求的有效方式之一,它能使出行者在选择出行方式和出行路径时更为理性。城市管理者应当充分考虑这一有效的措施。论文首先介绍了与拥堵收费问题相关的重要理论和方法,然后详细阐述了交通流分配的Wardrop模型,并提出了混合交通流配流模型,分析?的灵敏性。在此基础上,建立了区域拥堵收费模型,并给出了相应的求解算法。模型的算法是经典的Frank Wolf算法,包括三个子模块:Frank-Wolfe（F-W）算法子模块、迪杰斯特拉算法（Dijkstra’s Algorithm）子模块和牛顿法求解子模块。最后,模拟北京方格网状路网,加载虚拟交通量,通过C语言编程进行算例求解和分析,验证收费模型的有效性。计算结果表明:路网的总阻抗减少241.9127辆·小时,收费获得的收益为396.5534辆·小时,故城市区域拥堵收费能够缓解城市交通拥堵问题。此外,通过对拥堵收费案例以及算例分析过程的思考,给出了拥堵收费的几点建议。
王昆[5]（2014）在《跨境地区合作与空间发展 ——以云南及周边国家为例》文中认为随着全球经济合作带来的一体化趋势，跨境合作成为区域合作的焦点。中国边疆建设的大背景使得跨境合作越来越具有普遍意义,然而我国当前跨境合作的经验积累还处于欠缺阶段，对于边境地区在跨境合作中的任务、作用、发展策略都还需进一步科学认识，论文针对这一问题对跨境合作的阶段、特征进行分析，并以云南跨境地区的合作为实证，研究我国边境地区的跨境合作问题。论文运用综合的视角、数据分析与实际调研相结合等研究方法，首先在文献研究的基础上提出了跨境合作的五大假说，其次通过国际案例研究跨境合作中的一般规律；第三，以云南跨境合作为例，分析其具有的时代特征，并且客观评价其在跨境经济区、地缘安全、国际环境、自然生态、社会联系、资源开发五个方面的跨境合作进展；最后，针对云南跨境地区各类合作情况的优劣，以及跨境地区呈现出来的空间格局特征，提出基于云南跨境地区的跨境人居假说的构建，明确跨境地区这一特殊人居环境建设的原因、特性、定位、基础及内容，并对云南跨境地区合理的发展策略提出具体操作建议。论文通过研究得到以下主要结论：1)跨国经济区联系、地缘政治安全利益、国际环境、跨境自然社会系统、资源开发是跨境合作的五个主要原因，并且体现在已有的国际案例中；2)跨境合作与边境两侧封锁性、经济发展水平有显着关系，且在跨境合作的不同阶段具有各自不同的合作重点；3)跨境合作中的边境优势能否发挥具有不确定性，对于边境城镇的影响也会呈现多种形式；4)从经济发展、地缘政治、国内资源供给、对外转口贸易、对外经济模式来看，云南跨境地区合作具有时代必然性；5)在跨境成效检验方面，云南跨境地区在中国-东盟经济中的作用及未来发展都有限，鉴于这一地区在资源开发、文化生态、地缘政治安全方面的特殊性，应该调整发展战略；6)云南跨境人居建设是基于云南“非经济因素主导的跨境合作”而提出的，云南跨境人居建设应该在次区域和跨境地区两个层面上开展，合作应该以边境经济区建设、跨境发展走廊建设、生态环境保护为主，在人居环境建设中强化经济区与基础设施建设，强化文化生态体系建设。
周静[6]（2014）在《城市中心区交通拥堵收费有效性评价研究》文中指出随着城市化进程的不断加快,机动车数量剧增,交通拥堵问题成为世界各大城市的“城市通病”。在诸多的交通管理措施当中,交通拥堵收费被认为是一种有效的缓解城市交通拥堵问题的交通需求管理方法,它从经济学的角度,将交通拥堵的外部不经济性内部化,使城市交通空间和时间的结构合理化,同时能够促进城市公共交通的发展。新加坡、伦敦、斯德哥尔摩、纽约、多伦多等城市已经成功地实施了城市交通拥堵收费策略。我国的北京、上海、广州、成都等大城市也已经开始着手于交通拥堵收费实施的前期准备,并将在条件成熟的情况下开始实施。然而,城市中心区交通拥堵收费是一个十分复杂的系统,它包含诸多影响因素,它的实施应该是一个动态的过程,在实施各个阶段应及时地对其有效性进行评估,并根据评估结果及时采取改进和调整措施。如何科学、合理地对城市中心区交通拥堵收费策略的有效性进行评价对它能够成功地长期实施具有非常重要的意义。本文对国内外关于城市中心区交通拥堵收费策略有效性评价的研究现状进行了分析和总结,发现目前国内外的大部分学者只是从单一的角度对其有效性进行评价,或者只是通过一个相关的数据变化来给予说明,这样的有效性评价存在片面化、不系统等方面的不足,从而评价结果不尽合理,缺乏说服力。鉴于此,本文总结了伦敦、斯德哥尔摩、新加坡三大城市的交通拥堵收费实践经验,通过对三个城市关于拥堵收费方案的效果总结,构建了城市中心区交通拥堵收费策略实施有效性评价指标体系,该指标体系一共分为3个目标层,3个指标类别（公众参与、交通影响、社会性效益）,16项评价指标。采用主客观相结合的方法确定各项指标的权重系数,运用可拓学中的优度评价理论,提出了基于可拓学的城市中心区交通拥堵收费策略有效性评价方法以及有效性等级判定标准,建立可拓物元模型。在实例分析中,分析斯德哥尔摩市交通拥堵收费实施前后的相关状况,判定其实施有效性,并对有效性评价结果做了简要分析,从而证明本文提出的城市中心区交通拥堵收费策略实施有效性评价方法的有效性、合理性、实用性。
张艳政[7]（2013）在《郑州市区主干道交通拥堵原因分析及对策研究》文中研究指明近年来,随着国民经济的发展,我国城市化的进程也在不断加快。城市化既是世界经济社会发展的必然趋势,也是我国社会主义现代化建设的重要内容。然而在我国城市化发展过程中以城市特别是大中城市的交通拥堵为代表的“城市病”却日益严重,已经成为不容忽视的社会问题。导致城市交通拥堵状况不断恶化的因素很多,其中做为城市交通的主要承担者的城市主干道在缓解城市交通压力承担着重要作用。城市主干道的交通拥堵很容易通过与之相连接次干道及支路传导到城市其它区域,严重的可能造成城市区域性的交通拥堵,甚至造成城区大面积交通堵塞,给人们生产生活及社会秩序带来更大程度的混乱。因此研究城市主干道的交通拥堵的现象,分析造成主干道拥堵的原因,进而提出针对性的建议,对于缓解目前我国大中城市交通拥堵的状况有重要意义。如何有效地解决城市交通拥堵特别是城市主干道交通拥堵的问题,降低城市主干道交通拥堵率,是本论文研究的目的。本文从综合归纳国内外各种解决城市交通拥堵的方法入手,具体分析郑州市最近几年来影响交通通行的数据,从中找出其发生及造成拥堵的规律、特点,选择应用较广泛和实用、可靠的方法,以郑州市为对象,对城市主干道,特别是针对本人工作中接触较多的金水路、中州大道,花园路等郑州市主要的城市干道进行分折。金水路、花园路和中州大道作为郑州市最重要的三条城市主干道,每天担负着郑州市区重要的交通压力。这三条主干道既有城市较早建成的金水路又有近几年规划建设的高标准城市道路中州大道,既有主要为承担城市中心区交通疏导任务的花园路又有以连接城市中心区和郑州新区为重任的中州大道。作为城市主干道具有很典型的代表性,也是我国大多数大中型城市主干道的主要构成形式。笔者就以这三条道路为主,通过对道路交通流量,道路拥堵在时间和空间上形成特点的分析,研究造成主干道拥堵的原因。通过对这些典型路段的研究分析,发现一些影响交通流量的因素,并针对之提出改善措施及建议,以期能从中得到改善城市主干道交通拥堵状况的思考。这不仅有利于提高郑州市道路交通运输效率,也给我国其它大中型城市在改善城市交通拥堵特别是城市主干道的交通拥堵方面提供一些借鉴,具有长远的社会意义和经济意义。
王强[8]（2006）在《基于TDM的控制性详细规划交通基础设施指标研究》文中认为城市交通需求和供给的不平衡是城市交通问题的本质。被动增加交通供给的传统方法难以根本解决城市交通问题。1980年代以来发达国家开始交通需求管理（TDM）的研究,通过科学调控交通需求以期实现交通的供需平衡。国内已经开始运用TDM理论进行交通基础设施指标的定性研究,但是结合我国城市规划、交通规划背景并最终落实到规划管理层面的定量研究仍然比较欠缺。本论文通过对我国交通基础设施指标及其发展过程的梳理,辅以国外交通基础设施指标的对比分析,从公交线网、设施指标和停车泊位指标两方面入手,总结出我国在应用TDM理论进行交通基础设施指标研究过程中存在原则不够清晰、层次衔接不够紧密、定量研究相对缺乏等不足。针对这些问题,本论文详细分析国外TDM研究和实践的原则、策略和实施层次,以期为我国运用TDM理论深入研究交通基础设施指标提供必要的理论支撑和实践参考。在此基础上本论文以《北京市区中心地区控制性详细规划》编制为例,归纳了控规公交站场、线网和停车泊位规划与控规道路网络、土地利用规划相互协调的TDM策略,包括供需平衡策略、公交优先策略、差异化供给策略、控制不当使用策略、动静交通设施匹配策略等。然后以北京市2006年控规第17片区为例,建立体现交通供给约束交通需求这一原则的技术路线,定量确定了控规交通基础设施综合指标体系,形成了较为理性的交通基础设施规划和土地利用规划的协调机制,并且提高了指标的可操作性和可管理性,较好的弥补了以往交通基础设施指标的缺陷和不足。
许彬[9]（2006）在《城市中心区交通组织管理优化与评价研究》文中研究指明城市交通问题日益严重，拥堵在我国的大中城市蔓延，特别是城市中心区。国家和地方在交通方面做了巨大的投入，取得了一系列的进展，但缺乏新的理念引导，依据我国现在国情，投入与产出有时不成正比，必须以“科学发展观”为指导，提倡节约和实效性。 本文在大量实践工作的基础上，结合国内外相关文献资料，从优化和评价两个方面对城市交通组织管理进行了详细研究，在分析城市中心区交通特性的基础上，引入以公交交通为引导的发展模式（TOD）、交通需求管理（TDM）和城市空间发展理论，分析了它们之间的相互作用机理以及对交通组织管理优化的理念指引，进而分别从宏观、微观和区域三个方面对中心区的整体的交通组织管理优化提出了措施和方法，并运用基于多层次分析法的模糊评价方法建立了对优化效果的评价模型。本文提倡基于可持续发展的一体化交通需求管理，使交通组织管理体现绿色的思想，所有模型方法都以南昌市为例进行实例分析，旨在弥补本领域研究的不足，同时希望能为实际生产起到理论指导作用。
汪峰[10]（2006）在《城市道路交通系统的应急交通组织研究》文中提出城市应急交通研究是在防灾、减灾思想指导下针对城市交通系统的规划、建设、管理等各环节的技术性研究工作。城市交通系统的不确定性、开放性与城市非常态事件的复杂性、不确定性决定了城市应急交通研究任重而道远,难点多多。因此,目前在国内甚至国外发达国家,城市应急交通至今还缺乏真正全面、系统及深入地研究。本文以城市交通中与城市社会生产、生活活动联系最为紧密的道路交通系统的交通组织作为研究对象,借鉴国内外城市应急管理机制、防（减）灾规划、安全规划、重大事故应急、自然灾害应急、人为灾害应急等中关于应急的思想,结合城市交通管理评价、交通影响分析、常规交通组织的思路与方法,利用先进的交通分析软件TransCAD,对城市道路交通系统应急交通组织所涉及的多方面内容展开了细致的研究。本文主要的研究内容包含应急对象事件的确定、应急交通需求、应急交通组织的实施判定标准、实施范围以及应急交通组织的方法五大方面,并以2008年北京奥运会为例,重点分析及总结了盛会举办期间城市道路交通系统采用的交通组织思想与方法。本文最后指出了本次研究的局限性及诸多有待进一步深入研究的问题,并对城市道路交通系统应急交通组织的实施提出了相关建议。
二、通行证削减货车限制多（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、通行证削减货车限制多（论文提纲范文）
（1）加强我省货车司机权益保障的调查与建议（论文提纲范文）
| 一、我省道路货运行业基本情况 |
| 二、我省保障货车司机合法权益的主要做法 |
| 三、货车司机当前面临的从业困难 |
| 四、关心关爱货车司机的建议 |
（2）城市生活垃圾分类收运电动车辆路径问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车辆路径问题研究现状 |
| 1.2.2 垃圾收运车辆路径问题研究现状 |
| 1.2.3 带隔舱车辆路径问题研究现状 |
| 1.2.4 电动汽车路径问题研究现状 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 创新之处 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 城市生活垃圾 |
| 2.1.1 城市生活垃圾的概念 |
| 2.1.2 城市生活垃圾分类的必要性 |
| 2.1.3 城市生活垃圾分类相关政策 |
| 2.2 城市生活垃圾分类回收 |
| 2.2.1 城市生活垃圾回收物流 |
| 2.2.2 城市生活垃圾分类收运和处理 |
| 2.3 电动汽车及其发展环境 |
| 2.3.1 电动汽车的特性 |
| 2.3.2 电动汽车的发展环境及应用 |
| 2.3.3 电动垃圾车的发展环境及应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 E-MMHVRPHTW的问题研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 基本假设 |
| 3.3 模型建立 |
| 3.3.1 模型集合 |
| 3.3.2 模型参数 |
| 3.3.3 模型变量 |
| 3.3.4 目标函数 |
| 3.3.5 约束条件 |
| 3.3.6 数学模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 算法设计 |
| 4.1 算法介绍 |
| 4.1.1 蚁群算法基本原理 |
| 4.1.2 蚁群算法的特征 |
| 4.2 混合蚁群算法设计 |
| 4.2.1 转移规则 |
| 4.2.2 信息素更新策略 |
| 4.2.3 算法步骤 |
| 4.2.4 路径构造过程 |
| 4.2.5 局部优化算子设计 |
| 4.2.6 混合蚁群算法步骤 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实验分析 |
| 5.1 构建算例 |
| 5.2 实验一 |
| 5.2.1 实验流程 |
| 5.2.2 小规模算例实验结果分析 |
| 5.3 实验二 |
| 5.3.1 实验流程 |
| 5.3.2 大规模算例实验结果分析 |
| 5.4 算法性能总结 |
| 5.5 实验三 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外理论研究现状与实践 |
| 1.2.1 国外理论研究现状 |
| 1.2.2 国内理论研究现状 |
| 1.2.3 国外实践 |
| 1.2.4 国内实践 |
| 1.3 国内外究现状述评 |
| 1.3.1 既有研究的可鉴之处 |
| 1.3.2 既有研究尚存在的问题 |
| 1.4 研究内容及思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 2 交通拥挤收费 |
| 2.1 交通拥挤 |
| 2.1.1 交通拥挤的形成 |
| 2.1.2 交通拥挤的界定 |
| 2.1.3 交通拥挤的影响 |
| 2.2 交通拥挤收费 |
| 2.2.1 交通拥挤收费的概述 |
| 2.2.2 交通拥挤收费的经济性分析 |
| 2.2.3 交通拥挤收费的作用 |
| 2.3 拥挤收费的基本理论模型 |
| 2.3.1 拥挤收费模型的基础理论 |
| 2.3.2 静态拥挤收费理论 |
| 2.3.3 动态拥挤收费理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 交通公平 |
| 3.1 交通公平 |
| 3.2 交通公平的影响因素和评价标准 |
| 3.3 基尼系数与洛伦兹曲线图 |
| 3.3.1 基尼系数和洛伦兹曲线图的含义 |
| 3.3.2 基尼系数的计算 |
| 3.3.3 可达性 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 交通拥挤收费模型及算法 |
| 4.1 双层规划模型 |
| 4.2 拥挤收费模型 |
| 4.2.1 上层模型 |
| 4.2.2 下层模型 |
| 4.2.3 基于基尼系数及时间价值的拥挤收费双层规划模型 |
| 4.3 算法步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 收费模型算例分析 |
| 5.2 城市道路拥挤收费建议 |
| 5.2.1 拥挤收费实施的困难 |
| 5.2.2 拥挤收费实施的建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）城市区域交通拥堵收费模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外理论研究成果与实践 |
| 1.2.1 国外理论研究成果 |
| 1.2.2 国内理论研究成果 |
| 1.2.3 国外实践 |
| 1.2.4 国内实践 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 基础理论 |
| 2.1 收费理论 |
| 2.1.1 区域拥堵收费的概念 |
| 2.1.2 拥堵收费分类 |
| 2.1.3 收费方式 |
| 2.1.4 征收标准 |
| 2.2 路网模型 |
| 2.3 收费区域确定 |
| 2.3.1 路段平均车速 |
| 2.3.2 路段拥挤度划分 |
| 2.4 道路阻抗 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 交通流分配模型 |
| 3.1 Wardrop平衡原理 |
| 3.2 交通流分配算例 |
| 3.3 混合配流模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 收费模型和算法 |
| 4.1 区域拥堵收费模型 |
| 4.2 路网阻抗评估 |
| 4.3 求解算法 |
| 4.3.1 路段流量更新 |
| 4.3.2 算法收敛性判断 |
| 4.3.3 迪杰斯特拉算法 |
| 4.3.4 收费模型算法步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 收费模型算例 |
| 5.1.1 路段属性 |
| 5.1.2 求解β值 |
| 5.1.3 C编程及数值分析 |
| 5.2 城市区域拥堵收费建议 |
| 5.2.1 区域拥堵收费的对象及定价 |
| 5.2.2 区域拥堵收费的时空问题 |
| 5.2.3 收费区域所在路网的公共设施 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 符号意义 |
| 附录B C语言程序 |
| 附录C 计算数据 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）跨境地区合作与空间发展 ——以云南及周边国家为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球经济一体化趋势使得跨境合作成为区域发展焦点 |
| 1.1.2 中国边疆建设的大背景使得跨境合作越来越具有普遍意义 |
| 1.1.3 中国“桥头堡”战略下边境如何发展成为研究的热点 |
| 1.1.4 我国当前跨境合作的经验积累还处于欠缺阶段 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 对我国已有跨境合作思路的反思与重新审视 |
| 1.2.2 国际跨境合作经验教训对我国跨境合作战略的科学借鉴 |
| 1.2.3 合理看待跨境合作，科学判断其对我国经济的意义与作用 |
| 1.2.4 研究跨境合作对大区域建设具有重要意义 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.3.1 构建国际跨境合作的理论框架 |
| 1.3.2 客观分析云南跨境合作的时代意义 |
| 1.3.3 科学评价云南跨境合作的实际成效 |
| 1.3.4 建立云南跨境地区人居环境发展战略 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外文献综述 |
| 1.4.2 国内文献综述 |
| 1.4.3 已有跨境合作理论评价 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 多学科综合的研究方法 |
| 1.5.2 数据分析与实地走访相结合的方法 |
| 1.5.3 定性分析与定量分析相结合的研究方法 |
| 1.6 研究框架和论文结构 |
| 1.6.1 研究框架 |
| 1.6.2 论文结构 |
| 第2章 跨境合作原因的理论假说 |
| 2.1 跨境合作必要性假说一：跨境合作有利于跨国经济区联系 |
| 2.1.1 跨国经济区理论及其存在的基础 |
| 2.1.2 边境对跨国经济区影响作用的经济学模型 |
| 2.1.3 跨国经济区主要影响因素 |
| 2.2 跨境合作必要性假说二：跨境合作有利于地缘安全利益 |
| 2.2.1 边境安全国际环境的变化：从封闭、斗争走向开放合作 |
| 2.2.2 边境安全内涵的转变：从军事走向经济建设与外部交流 |
| 2.2.3 边境安全与跨境合作的需求关系 |
| 2.2.4 边境安全对国家发展的意义 |
| 2.3 跨境合作必要性假说三：跨境合作有利于国际环境塑造 |
| 2.3.1 构建合作意愿国际环境的重要意义 |
| 2.3.2 软实力理论与国际环境的认同感 |
| 2.3.3 周边外交战略与国家合作态度的转变 |
| 2.4 跨境合作必要性假说四：跨境合作有利于自然/社会系统保护发展 |
| 2.4.1 跨境自然环境 |
| 2.4.2 跨境社会系统 |
| 2.5 跨境合作必要性假说五：跨境合作有利于跨境资源开发 |
| 2.5.1 边境地区自身的资源开发 |
| 2.5.2 边境地区的跨国资源战略 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 国际实践中的跨境合作假说及特征 |
| 3.1 欧盟跨境合作 |
| 3.1.1 跨境合作展开原因 |
| 3.1.2 跨境合作研究进展 |
| 3.2 美墨跨境合作 |
| 3.2.1 跨境合作展开原因 |
| 3.2.2 跨境合作研究进展 |
| 3.3 第三世界跨境合作：南部非洲跨境合作 |
| 3.3.1 跨境合作开展的原因 |
| 3.3.2 跨境合作策略 |
| 3.4 跨境合作特征一：边境封锁性与合作的关系 |
| 3.5 跨境合作特征二：经济水平与合作的关系 |
| 3.5.1 “穷”与“穷”的跨境合作模式 |
| 3.5.2 “穷”与“富”的跨境合作模式 |
| 3.5.3 “富”与“富”的跨境合作模式 |
| 3.6 跨境合作特征三：阶段性与各阶段合作重点 |
| 3.6.1 跨境合作的四个阶段 |
| 3.6.2 不同阶段的合作重点 |
| 3.6.3 合作重点转变的启示 |
| 3.7 跨境合作特征四：边境优势的不确定性 |
| 3.7.1 边境优势发挥的制约条件 |
| 3.7.2 边境优势发挥的不确定性 |
| 3.8 跨境特征五：边境城镇空间发展的不确定性 |
| 3.8.1 边境城镇的形态类型 |
| 3.8.2 跨境合作中边境城镇变化的多种可能性 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 云南跨境合作假说的时代性 |
| 4.1 经济发展的时代需要 |
| 4.1.1 云南边境地区经济发展缓慢的现状 |
| 4.1.2 云南边境地区多样性优势与发展困境 |
| 4.1.3 小结：经济发展对云南跨境合作的需要 |
| 4.2 地缘政治的时代需要 |
| 4.2.1 云南外围地区次区域合作对云南边境的压力 |
| 4.2.2 地区不稳定因素对边境的压力 |
| 4.2.3 小结：地缘政治对云南跨境合作的需要 |
| 4.3 国内资源供给的需要 |
| 4.3.1 云南跨境合作中的能源通道 |
| 4.3.2 云南边境周边资源富集且具有互补性 |
| 4.3.3 小结：国内资源供给对云南跨境合作的需求 |
| 4.4 对外贸易转口的需要 |
| 4.4.1 转口贸易对地区发展的带动作用 |
| 4.4.2 云南发展转口贸易的基础 |
| 4.4.3 小结：转口贸易对云南跨境合作的需求 |
| 4.5 对外经济模式的需要 |
| 4.5.1 边境地区对外经济的形式 |
| 4.5.2 边境对外经济区特征 |
| 4.5.3 云南边境对外经济的形式 |
| 4.5.4 小结：云南边境对外形式中的跨境合作需求 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 云南跨境合作假说的检验 |
| 5.1 跨境经济区实施效果的检验 |
| 5.1.1 现状角色：中国-东盟经济联系的现状特点 |
| 5.1.2 云南：跨境经济区发展的限制作用 |
| 5.1.3 区位优势在经济区发展中的体现 |
| 5.1.4 经济区视角下的发展策略 |
| 5.2 地缘安全假说的检验 |
| 5.2.1 角色转变：中国-东盟地缘关系的发展 |
| 5.2.2 云南：地缘合作开展的实际情况 |
| 5.2.3 云南跨境地缘合作的策略 |
| 5.3 国际环境假说的检验 |
| 5.3.1 云南次区域国际环境建设进展 |
| 5.3.2 云南次区域国际环境效果评述 |
| 5.3.3 云南跨境国际环境建设的策略 |
| 5.4 自然生态假说的检验 |
| 5.4.1 跨境生态资源保护现状及问题 |
| 5.4.2 跨境生态资源保护策略 |
| 5.5 社会联系假说的检验 |
| 5.5.1 跨境社会联系的空间特征 |
| 5.5.2 跨境合作中社会联系效果评述 |
| 5.5.3 跨境社会联系发展策略 |
| 5.6 资源开发假说的检验 |
| 5.6.1 云南跨境水资源开发现状 |
| 5.6.2 云南跨境资源开发效果评述 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 基于云南跨境地区的跨境人居假说的构建 |
| 6.1 云南跨境合作中人居建设提出的原因 |
| 6.1.1 云南跨境合作现实限制条件对人居的需求 |
| 6.1.2 云南跨境合作未来可能性对人居的需求 |
| 6.2 人居本身特性对云南跨境合作问题的应对 |
| 6.2.1 物质客观性 |
| 6.2.2 基础性 |
| 6.2.3 包容性 |
| 6.2.4 政治不敏感性 |
| 6.2.5 文化共性 |
| 6.3 云南跨境人居建设的定位 |
| 6.4 云南跨境人居建设的基础 |
| 6.4.1 跨境地区人居的概况 |
| 6.4.2 跨境区域人居建设的空间格局现状 |
| 6.4.3 小结：跨境空间格局特征 |
| 6.5 云南跨境人居建设的内容 |
| 6.5.1 次区域层面人居建设内容 |
| 6.5.2 云南跨地区层面人居建设内容 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 云南跨境口岸地区的人居建设现状 |
| 7.1 盈江口岸 |
| 7.1.1 地理优势、境内外政策成为口岸发展的最初原因 |
| 7.1.2 口岸的限制作用与口岸集散点的形成 |
| 7.1.3 口岸城镇建设特点 |
| 7.1.4 教育：国门小学成为跨境教育的承接地 |
| 7.1.5 边境安全局势成为此地发展的最大障碍 |
| 7.2 章凤口岸 |
| 7.2.1 交通优势、县城迁址与瑞丽共同带动起来的县城自身发展 |
| 7.2.2 跨境购买能力不足，导致县城与口岸难以形成联动发展 |
| 7.2.3 赌场与难民困扰章凤口岸 |
| 7.2.4 口岸自身发展水平较低导致了县城发展动力 |
| 7.3 瑞丽口岸 |
| 7.3.1 物品走私成为瑞丽市建国后繁荣发展的原因 |
| 7.3.2 “境内关外”政策成为瑞丽当前发展的主要动力 |
| 7.3.3 对岸经济发展也给瑞丽口岸带来相应的经济支持 |
| 7.3.4 口岸发展使得两国便民集中到此务工经商 |
| 7.3.5 相邻口岸差异大，进出口货物种类具有差异性 |
| 7.3.6 环境问题存在但尚未构成冲突 |
| 7.3.7 近期基础设施的建设将会进一步提高瑞丽的交通条件 |
| 7.4 畹町口岸 |
| 7.4.1 紧靠边境线与对岸较好的城镇条件是早期发展原因 |
| 7.4.2 相邻口岸存在竞争关系，畹町口岸原有优势转移到瑞丽口岸 |
| 7.4.3 边境线的稳定影响到口岸自身发展 |
| 7.4.4 行政调整降低了畹町口岸的重要性 |
| 7.5 南伞口岸 |
| 7.5.1 县城迁址带来了当前发展的动力 |
| 7.5.2 赌场催生了南伞口岸的服务业发展 |
| 7.5.3 资源不足，交通限制，工业发展水平落后 |
| 7.5.4 口岸对外经济贸易落后 |
| 7.6 清水河口岸 |
| 7.6.1 气候条件与地形优势为孟定的发展提供了基础 |
| 7.6.2 缅甸人口向孟定的集聚给这个地区增加了发展动力 |
| 7.6.3 清水河口岸周边缺乏配套服务，为孟定镇发展提供了机遇 |
| 7.6.4 新贸易区的建设给该地区发挥了带动作用 |
| 7.6.5 困扰：毒品带来的双重效应 |
| 7.7 沧源口岸 |
| 7.7.1 城市发展：早期少数民族聚局，政府建设成为近期发展动力 |
| 7.7.2 经济变化：外来人口为经济主体，自给自足的经济发展现状 |
| 7.7.3 口岸联络：扮演“通道”角色，两边居民联系紧密 |
| 7.7.4 边境稳定：对另一侧的安定存有疑虑，近期内不会构成威胁 |
| 7.8 孟连口岸 |
| 7.8.1 口岸发展原因：对岸城市发展带动了勐阿口岸的发展 |
| 7.8.2 口岸经济带来的发展只停留在口岸本身，未扩展到所属县镇 |
| 7.8.3 口岸新的建设为下一步发展提供了空间 |
| 7.8.4 未来发展契机：行政调整和合作区建设 |
| 7.9 打洛口岸 |
| 7.9.1 毒品与赌博造成的早期人口集聚与经济发展的短暂辉煌 |
| 7.9.2 不稳定因素带来边境封锁 |
| 7.9.3 封关与交通条件不利使得打洛口岸经济发展滞后 |
| 7.10 思茅港口岸 |
| 7.10.1 早期发展：“黄金港口” |
| 7.10.2 发电站水坝的修建使得港口发展停滞 |
| 7.10.3 商业现状：外地商人已经全部搬走，只留下本地商户 |
| 7.10.4 旅游和服务业在思茅港镇会得到较大发展 |
| 7.11 磨憨口岸 |
| 7.11.1 企业运输成本高使得“昆曼经济走廊”通而不畅 |
| 7.11.2 老挝经济发展缓慢，抑制了磨憨口岸的发展 |
| 7.11.3 海关对货物种类起到了一定的限制作用 |
| 7.11.4 货币对经济交完产生了限制 |
| 7.11.5 边民贸易提升难度大 |
| 7.12 金水河口岸 |
| 7.12.1 旅游带来早期的繁荣，口岸建立后客货流都减少 |
| 7.12.2 道路修建期间口岸作用几乎停止 |
| 7.12.3 边境对面落后的城镇成为发展的最大限制 |
| 7.12.4 各口岸货物分配不平均，无法借助周边活跃口岸的带动作用 |
| 7.12.5 城市建设面临重重困境，建设速度缓慢 |
| 第8章 云南次区域层面的跨境人居建设 |
| 8.1 次区域城镇网络格局 |
| 8.1.1 次区域发展走廊的选择 |
| 8.1.2 次区域发展走廊沿线城镇建设 |
| 8.2 次区域交通体系规划 |
| 8.2.1 跨境公路系统规划 |
| 8.2.2 跨境铁路系统规划 |
| 8.2.3 跨境航线系统规划 |
| 8.3 次区域生态环境治理保护规划 |
| 8.3.1 生态环境治理规划 |
| 8.3.2 生物多样性保护规划 |
| 8.4 次区域资源开发规划 |
| 8.5 次区域基础设施网络规划 |
| 第9章 云南跨境地区层面的跨境人居建设 |
| 9.1 构建多中心的“跨境城镇网络” |
| 9.1.1 多中心跨境人居网络的构建 |
| 9.1.2 多中心跨境人居网络的职能 |
| 9.2 构建相互协调的跨境交通网络 |
| 9.3 构建差异化发展的“沿边口岸经济网络” |
| 9.3.1 边境经济区评价标准的选择 |
| 9.3.2 边境经济区发展条件评价过程 |
| 9.3.3 边境经济区发展条件评价结果 |
| 9.3.4 边境口岸经济区体系的建构 |
| 9.4 构建和谐发展的跨境自然生态网络 |
| 9.5 构建相辅相成的“跨境文化网络” |
| 第10章 结论与讨论 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.2 讨论 |
| 10.2.1 跨境合作影响因素的不同影响作用 |
| 10.2.2 云南长期发展的战略定位问题 |
| 10.3 主要创新点 |
| 10.3.1 方法创新：跨境合作假说检验的方法 |
| 10.3.2 内容创新：跨境合作理论特征总结及其在中国的应用 |
| 10.3.3 理论观点创新：基于云南跨境地区的“跨境人居假说”理论构建 |
| 10.4 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（6）城市中心区交通拥堵收费有效性评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外交通拥堵收费理论研究 |
| 1.2.2 国内外交通拥堵收费的评价研究 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 综合评价方法简介 |
| 1.4 研究目的及内容 |
| 1.5 研究方法及思路 |
| 第2章 城市交通拥堵收费理论概述 |
| 2.1 关于交通拥堵 |
| 2.1.1 交通拥堵的定义 |
| 2.1.2 交通拥堵的原因分析 |
| 2.2 关于交通拥堵收费 |
| 2.2.1 交通拥堵收费的定义 |
| 2.2.2 交通拥堵收费的经济学原理 |
| 2.3 常用交通拥堵收费基本模型 |
| 2.3.1 静态理论模型 |
| 2.3.2 动态理论模型 |
| 2.4 交通拥堵收费实施方案的要素分析 |
| 2.4.1 收费范围 |
| 2.4.2 收费时段 |
| 2.4.3 收费对象 |
| 2.4.4 收费标准 |
| 2.4.5 收费技术模式 |
| 第3章 世界各大城市交通拥堵收费有效性分析 |
| 3.1 实践案例——伦敦 |
| 3.1.1 实施背景 |
| 3.1.2 实施方案 |
| 3.1.3 实施效果 |
| 3.2 实践案例——斯德哥尔摩 |
| 3.2.1 实施背景 |
| 3.2.2 实施方案 |
| 3.2.3 实施效果 |
| 3.3 实践案例——新加坡 |
| 3.3.1 实施背景 |
| 3.3.2 实施方案 |
| 3.3.3 实施效果 |
| 3.4 交通拥堵收费实施效果总结 |
| 第4章 城市中心区交通拥堵收费有效性评价 |
| 4.1 城市中心区交通拥堵收费有效性评价的指标选取要求 |
| 4.1.1 指标建立的原则 |
| 4.1.2 评价功能性分析 |
| 4.2 有效性评价指标体系的构建及其量化分析 |
| 4.2.1 A类指标——公众参与指标 |
| 4.2.2 B类指标——交通影响指标 |
| 4.2.3 C类指标——社会性效益指标 |
| 4.3 交通拥堵收费有效性评价指标体系框架 |
| 第5章 基于可拓学的交通拥堵收费有效性评价模型 |
| 5.1 可拓学及其应用概述 |
| 5.2 可拓理论 |
| 5.2.1 物元 |
| 5.2.2 可拓集合 |
| 5.2.3 关联函数 |
| 5.2.4 优度 |
| 5.3 可拓理论对交通拥堵收费实施有效性评价研究的适用性 |
| 5.3.1 研究内容的一致性 |
| 5.3.2 逻辑思路的一致性 |
| 5.3.3 事物可变性的一致性 |
| 5.3.4 可拓评价方法的优点分析 |
| 5.4 基于可拓学的城市中心区交通拥堵收费有效性评价模型 |
| 5.4.1 确定物元 |
| 5.4.2 确定经典域、节域 |
| 5.4.3 确定关联函数 |
| 5.4.4 确定权重系数 |
| 5.4.5 确定综合评价等级 |
| 5.5 斯德哥尔摩市交通拥堵收费方案案例分析 |
| 5.5.1 数据采集 |
| 5.5.2 综合评价 |
| 5.5.3 综合评价结果分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）郑州市区主干道交通拥堵原因分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法及创新 |
| 第二章 城市主干道对城市交通的影响 |
| 2.1 城市道路的分类 |
| 2.1.1 国内外道路的分类 |
| 2.1.2 我国城市道路的分类 |
| 2.2 城市主干道交通特征及发展趋势 |
| 2.3 交通拥堵概述 |
| 2.3.1 交通拥堵特征分析 |
| 2.3.2 交通拥堵的空间分布特点及形式 |
| 2.3.3 城市主干道交通拥堵影响因素分析 |
| 第三章 郑州市城市主干道拥堵特点及影响因素分析 |
| 3.1 郑州市城区交通现状 |
| 3.2 郑州市城市主干道拥堵特点及规律 |
| 3.2.1 郑州市城市主干道交通特点 |
| 3.2.2 郑州市城市典型主干道拥堵特点 |
| 3.2.3 郑州市城市典型主干道拥堵规律 |
| 3.3 郑州市城市主干道交通拥堵原因 |
| 3.3.1 道路规划设计缺陷 |
| 3.3.2 交通事故对道路通行的影响 |
| 3.3.3 公共交通建设滞后 |
| 3.3.4 交通管理科技化、信息化建设起步较晚 |
| 3.3.5 交通参与者文明出行水平不高 |
| 3.3.6 地铁施工对交通的影响 |
| 第四章 解决郑州市城市主干道拥堵问题的对策建议 |
| 4.1 制定明确的交通发展战略 |
| 4.1.1 科学调整城市规划和布局 |
| 4.1.2 进一步完善郑州市区骨干路网 |
| 4.1.3 实行限制性管理措施的，推进公共交通优先发展 |
| 4.2 加强交通安全教育，提高交通安全意识，提升全民文明出行素质 |
| 4.2.1 落实诚信体系建设，建立媒体监督曝光制度 |
| 4.2.2 强化全民文明出行素质，积极倡导绿色健康出行 |
| 4.3 改善主干道交通环境 |
| 4.3.1 建设先进的智能化交通管理系统 |
| 4.3.2 科学调配流量 |
| 4.3.3 加强高峰期间的交通管控 |
| 4.3.4 金水路、花园路准快速化改造 |
| 4.4 加强主干道事故高发时、段的交通管理 |
| 4.5 科学合理组织道路施工，减少对交通影响 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）基于TDM的控制性详细规划交通基础设施指标研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 处理城市交通需求和供给之间的矛盾成为世界性难题 |
| 1.1.2 发达国家对城市交通供需关系的研究、实践及其发展过程 |
| 1.1.3 私人小汽车的迅速发展对城市交通和城市规划的挑战 |
| 1.1.4 我国控制性详细规划存在的问题 |
| 1.1.5 我国控规层面上的交通基础设施指标面临的问题 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 相关概念阐释 |
| 1.3.1 交通需求管理(Transportation Demand Management) |
| 1.3.2 控制性详细规划 |
| 1.3.3 交通基础设施指标 |
| 1.4 研究目的和意义 |
| 1.4.1 研究的目的 |
| 1.4.2 研究的意义 |
| 1.5 研究方法和研究内容 |
| 1.6 论文框架 |
| 第2章 控规层面交通基础设施指标分析评价 |
| 2.1 我国现行控规层面交通基础设施指标概述 |
| 2.1.1 交通基础设施指标与控规指标体系的逻辑关系 |
| 2.1.2 公交站场（厂）、线路指标分类及其特征 |
| 2.1.3 停车泊位指标分类及其特征 |
| 2.2 控规层面交通基础设施指标的演进及其问题 |
| 2.2.1 公共交通层面公交站场（厂）、线网指标的演进及问题 |
| 2.2.1.1 公共交通指标经验赋值的问题 |
| 2.2.1.2 落实优先发展公共交通政策过程中的问题 |
| 2.2.2 小汽车交通层面停车泊位指标的演进及问题 |
| 2.2.2.1 停车泊位指标研究与赋值的发展过程概述 |
| 2.2.2.2 “扩大供给，满足需求”阶段的停车泊位指标特征及问题 |
| 2.2.2.3 “适度供给，控制需求”阶段的停车泊位指标特征及问题 |
| 2.2.2.4 “科学供给，优化需求”阶段的停车泊位指标特征及配套政策 |
| 2.2.3 我国现行控规层面交通基础设施指标改进方向 |
| 2.3 国内现有研究总结以及存在的问题 |
| 2.3.1 国内现有研究总结 |
| 2.3.1.1 关于公共交通层面的公交线网、设施指标研究 |
| 2.3.1.2 关于小汽车交通层面的停车泊位指标研究 |
| 2.3.2 现有研究和实践的启示 |
| 2.3.3 现有研究和实践存在的问题 |
| 2.4 本论文的研究定位 |
| 2.4.1 关于我国现有研究不足之处的总结 |
| 2.4.2 本论文的研究定位 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 交通需求管理（TDM）的理论分析 |
| 3.1 TDM 的基本理论 |
| 3.1.1 缘起——Downs 定律 |
| 3.1.2 基本概念 |
| 3.1.3 基本内容 |
| 3.2 TDM 的发展和研究概况 |
| 3.2.1 国外TDM 的发展和研究概况 |
| 3.2.2 国内TDM 的发展和研究概况 |
| 3.3 TDM 的实施原则及其相应策略 |
| 3.3.1 经济、环境和资源的可持续发展原则及其相应TDM 策略 |
| 3.3.2 交通公平性原则及其相应TDM 策略 |
| 3.3.3 交通设施时空资源均衡、高效使用的原则及其相应TDM 策略 |
| 3.3.4 多方协调发展的原则及其相应TDM 策略 |
| 3.4 TDM 的实施层次 |
| 3.4.1 城市总体规划层次 |
| 3.4.2 城市综合交通规划层次 |
| 3.4.3 交通监控、组织与管理层次 |
| 3.4.4 各个层次的协调与衔接 |
| 3.5 TDM 理论对本研究的启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于TDM 理论改进交通基础设施指标体系 |
| 4.1 基于TDM 理论改进交通基础设施指标体系的必要性 |
| 4.1.1 现行指标体系本身的要求 |
| 4.1.2 TDM 实施层次的需要 |
| 4.2 基于TDM 理论改进交通基础设施指标体系的策略 |
| 4.2.1 资源约束条件下的供给与需求平衡策略 |
| 4.2.2 优先发展公共交通策略 |
| 4.2.3 差异化供给策略 |
| 4.2.4 多方协调策略 |
| 4.2.4.1 控制不当使用策略 |
| 4.2.4.2 动、静交通设施匹配供给策略 |
| 4.2.4.3 制订综合指标体系策略 |
| 4.3 基于TDM 理论改进交通基础设施指标体系的技术路线 |
| 4.4 基于TDM 理论改进控规交通基础设施指标体系的措施 |
| 4.4.1 基于TDM 理论改进控规公交站场（厂）、线网指标的措施 |
| 4.4.2 基于TDM 理论改进控规停车泊位指标的措施 |
| 4.4.2.1 各类建筑物的停车需求标准 |
| 4.4.2.2 针对小汽车不当使用的交通行为控制 |
| 4.4.2.3 停车泊位指标的上限与下限控制 |
| 4.4.2.4 提高停车泊位利用效率的控制措施 |
| 4.4.2.5 控规停车泊位控制指标体系 |
| 4.5 基于TDM 理论的控规交通基础设施指标体系的优势 |
| 4.5.1 运用TDM 策略实现交通基础设施和土地利用的互动协调 |
| 4.5.2 从独立性指标到综合性指标 |
| 4.5.3 从图则管理到通则管理 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于TDM 的控规交通基础设施指标规划实例研究 |
| 5.1 北京市2006 年控规编制基本背景介绍 |
| 5.1.1 北京市1999 年控规的产生、内容和作用 |
| 5.1.2 北京市1999 年控规交通基础设施指标的问题分析 |
| 5.2 北京市2006 年控规第17 号片区道路交通现状及问题 |
| 5.2.1 第17 号片区用地和道路交通概况 |
| 5.2.2 第17 号片区道路交通主要问题分析 |
| 5.3 改进第17 号片区交通基础设施指标的TDM 实施原则与策略 |
| 5.4 改进第17 号片区交通基础设施指标的TDM 技术路线 |
| 5.5 基于TDM 策略改进第17 号片区交通基础设施指标的方案 |
| 5.5.1 对第17 号片区进行街区划分 |
| 5.5.2 以1702 街区为例详细介绍交通基础设施指标规划方案 |
| 5.5.2.1 轨道交通供给约束分析 |
| 5.5.2.2 电汽车公共交通供给约束分析 |
| 5.5.2.3 小汽车交通供给约束分析 |
| 5.5.2.4 计算1702 街区轨道交通和公交电汽车基础设施指标 |
| 5.5.2.5 计算1702 街区停车泊位指标 |
| 5.5.2.6 建立1702 街区控规交通基础设施综合指标体系 |
| 5.5.3 交通基础设施综合指标对1702 街区土地利用方案的反馈 |
| 5.5.4 建立第17 号片区基于TDM 的交通基础设施综合指标体系 |
| 5.5.4.1 第17 号片区高峰小时出行方式客运分担率 |
| 5.5.4.2 计算第17 号片区控规交通基础设施指标 |
| 5.5.4.3 建立第17 号片区基于TDM 的交通基础设施综合指标体系 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与启示 |
| 6.1 本论文研究的主要结论 |
| 6.2 启示：有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（9）城市中心区交通组织管理优化与评价研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究对象及范畴 |
| 1.3 研究背景 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 论文研究设计 |
| 1.4.1 本文的研究目的和意义 |
| 1.4.2 本文的研究的主要内容和思路 |
| 第2章 城市交通组织管理的概况及发展 |
| 2.1 我国城市交通现状与发展分析 |
| 2.1.1 城市交通现状特点 |
| 2.1.2 制约城市交通发展的因素 |
| 2.2 城市交通组织管理的概况 |
| 2.3 我国城市道路交通组织管理现状分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 应用基本理论研究 |
| 3.1 我国城市中心区相关特性分析 |
| 3.1.1 城市中心区的职能 |
| 3.1.2 城市中心区的用地结构和交通特性 |
| 3.2 应用理论概况及发展 |
| 3.2.1 交通需求管理(TDM) |
| 3.2.2 城市空间发展理论 |
| 3.2.3 TOD(Transit-Oriented Development)发展模式研究 |
| 3.3 理论相互关系及作用机理 |
| 3.3.1 城市交通与城市空间的相互作用机理 |
| 3.3.2 城市空间与TOD的作用分析 |
| 3.3.3 城市空间布局与TDM的相互作用机理 |
| 3.3.4 TOD与TDM的相互关系 |
| 3.4 对中心区交通组织管理优化的启发 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 城市中心区交通组织管理优化与评价研究 |
| 4.1 我国城市中心区交通组织管理的原则 |
| 4.2 我国城市中心区交通组织与管理优化研究 |
| 4.2.1 宏观交通组织管理 |
| 4.2.2 区域交通组织管理 |
| 4.2.3 微观交通组织管理 |
| 4.3 中心区交通组织管理优化效果评价研究 |
| 4.3.1 评价指标的确定 |
| 4.3.2 中心区交通组织管理模糊综合评价研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 应用实例 |
| 5.1 南昌市中心城区道路交通组织管理现状分析 |
| 5.1.1 城市规划和建设问题 |
| 5.1.2 管理方面 |
| 5.2 南昌市城市中心区道路交通组织管理优化实例 |
| 5.2.1 近期交通组织管理优化原则及目标 |
| 5.2.2 中心城区整体交通组织管理优化 |
| 5.3 南昌城市中心区交通组织管理优化评价实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 获得的主要结论和研究成果 |
| 6.2 今后需要进一步研究和深化的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）城市道路交通系统的应急交通组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 2 应急交通与应急交通组织概述 |
| 2.1 应急与应急交通的概念 |
| 2.2 应急交通系统的组成 |
| 2.3 应急交通组织 |
| 2.4 城市应急交通的相关研究 |
| 3 城市道路交通系统的应急对象分析 |
| 3.1 城市的非常态事件及其分类 |
| 3.2 城市非常态事件对城市交通的影响 |
| 3.3 城市道路交通系统应急对象的初步界定 |
| 3.4 城市道路交通系统应急对象的紧急程度判定 |
| 4 城市道路交通系统应急对象的交通需求分析 |
| 4.1 应急需求的概念模型 |
| 4.2 应急交通需求分析 |
| 5 应急交通组织的实施判定标准与实施范围 |
| 5.1 应急交通组织的实施判定标准 |
| 5.2 应急交通组织的实施范围 |
| 6 城市道路交通系统的应急交通组织方法 |
| 6.1 常规交通组织的思路 |
| 6.2 应急交通组织的原则 |
| 6.3 应急出行的路权判定 |
| 6.4 区域交通组织 |
| 6.5 宏观交通组织 |
| 6.6 微观交通组织 |
| 6.7 动态交通组织 |
| 6.8 多种交通组织方法的协调 |
| 6.9 应急交通组织方案的评价 |
| 7 实例分析 |
| 7.1 交通需求管理 |
| 7.2 面向用户的交通分离组织 |
| 7.3 机动车交通组织 |
| 7.4 交通集散组织 |
| 7.5 公交组织 |
| 7.6 小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 本文的创新点 |
| 8.2 对应急交通组织实施的建议 |
| 8.3 有待进一步深入研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间发表的论文目录 |
| 附录2 攻读学位期间参加的科研实践项目及其成果 |
四、通行证削减货车限制多（论文参考文献）
- [1]加强我省货车司机权益保障的调查与建议[J]. 浙江省政协、省交通运输厅联合调研组,石月,童毅华. 政策了望, 2021(09)
- [2]城市生活垃圾分类收运电动车辆路径问题研究[D]. 张凡. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]基于基尼系数的城市道路交通拥挤收费定价的研究[D]. 周弘杰. 兰州交通大学, 2020(01)
- [4]城市区域交通拥堵收费模型研究[D]. 杨坤. 兰州交通大学, 2019(04)
- [5]跨境地区合作与空间发展 ——以云南及周边国家为例[D]. 王昆. 清华大学, 2014(09)
- [6]城市中心区交通拥堵收费有效性评价研究[D]. 周静. 西南交通大学, 2014(09)
- [7]郑州市区主干道交通拥堵原因分析及对策研究[D]. 张艳政. 西北农林科技大学, 2013(06)
- [8]基于TDM的控制性详细规划交通基础设施指标研究[D]. 王强. 清华大学, 2006(06)
- [9]城市中心区交通组织管理优化与评价研究[D]. 许彬. 长安大学, 2006(12)
- [10]城市道路交通系统的应急交通组织研究[D]. 汪峰. 华中科技大学, 2006(03)