问：ZPW–2000A调谐区的原理？
- 答：调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频禅咐率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区旁圆段信号，防运袭塌止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
问：普速场轨道匹配单元BPLN的电压怎么达到100多伏
- 答：2000A轨道哪并电路接收电压波动原因简要分析如下。
2.1外界因素影响
2.1.1道床电阻变化。（1）道床清洁程度与雨雪天气对道床电阻影响较大，这种现象突出表现在普速列车线路上，如管内广深Ⅲ、V线。常年走行普通客货运列车，列车排泄物直排线路，导致道床石作较脏，道床漏泄增大。雨雪天气钢轨与湿润道在紧密接触，道床电阻逐渐减小，钢轨中电压损耗增大，导致区段轨道电压下降明显。判断是否雨雪天气及道床电阻变化影响接收电压主要是看是否雨雪天气，是否多个区段同时下降或回升。（2）为解决道床电阻因为石清洁度不够变小的问题，工务会进行道床清筛作业，清筛之后道床电阻会随之升高，轨道电路接收电压也会随之升高，属于正常现象，配合作业前需做好足够预想。
2.1.2钢轨附着设备异常。随着铁路科技的日新月异，为保证安全，钢轨附着设备增加，如车辆部门的红外线轴温监测仪、TVDS设备、工务部门的地锚拉杆等。这些设备都连通电源和监测信号，当其与钢轨间绝缘不良，导致系统电源或监测电压串入钢轨，引起轨道区段接李渗迹收电压异常波动。分析判断可通过申请设备管理单位检查或申请断电停用设备一段时间检查轨道区喊岁段接收是否仍然存在波动。
2.1.3 监测数据异常。微机监测系统应用广泛，监测采集方法逐渐完善，在日常应用中必须保证采集数据的准确性。我们对ZPW-2000A轨道电压波动发现检查分析均依靠微机监测曲线数据，首先必须保证其数据的准确性。监测数据异常同样会表现为轨道电压波动，但是耗费人力物力却没能检查出设备异常。此时需通过人工测试或实时在线测试数据进行对比，区设备或监测系统问题，采取相应的措施克服。
问：zpw2000a和zpw2000k的区别
- 答：你这些问题包含的范围太大，而且有些概念你没有搞太清楚，所以回答你有些难度。我只能简单说一些，应该对你有帮助。
1、ZPW-2000是区间控制设备，是列控设备的基础，它反映列车的位置并向列车传送控制信息，列控中心根据ZPW-2000传递的列车位置信息并结合联锁及CTC设备等信息内容对列车运行速度、制动位置等进行计算并传递这些信息给相应的控制设备并传递给列车，保证行车安全和运行效率。简单点说，ZPW2000设备是列控设备的一部分，列控中心设早蔽备只是逻辑计算和网络传输设备，也是列控掘凳设备的一部分。
2、移动闭塞是一种闭塞制式，广义的，CBTC是基于通信传输技术的列车自动控制系统，是狭义的，基于方面的一种系统，虽然现阶段CBTC系统似乎都是移动闭塞系统，但理论上不一定是移动闭塞，CBTC也可以构成固定和准移动闭塞，很多人在这方面搞混了。
3、CTCS是列车控制系统“体系”，CBTC只是其中的一类判睁旅系统，理论上CTCS包含各种系统，当然也包括CBTC这种狭义技术上的列车控制系统。
4、CTCS体系的信号是怎么实现移动闭塞的？这个问题本身有点问题，但可以勉强回答，无线列控技术的支撑如GSM，原理与CBTC系统原理一样，你可以了解一下。
