问：汽车发动机气门数
- 答：时下销售的车里，最常见的单缸两气门、四气门和五气门。气门数越多，理论上就意味着同等排气量下，输出功率也就越大，当然也越消耗汽油。现在的发动机都是电喷的，喷油量是电脑根据进气量自动调整的。很多品牌所说的正时可变气门，说白了就是电脑控制进排气而控制喷油，以达到输出功率、节约汽油的最佳配比；即保证加速有力，又尽量的省油，但是学过物理的都知道，能量守恒，加速有力和省油本身就是矛盾的，呵呵。买第一辆车的朋友，肯定是先看排气量，排气量相同的情况下，气门越少，理论上动力就稍差，当然也意味着越省油。
望采纳 - 答：修过发动机。
单凸轮轴，一般需要摇臂，一根凸轮轴要同时控制进气门和排气门，没有摇臂的话，空间距离不够。使用摇臂设计简单。
双凸轮轴，一根轴负责进气门，另一根负责排气门。省去摇臂。
特殊设计：
单轴，无摇臂，只能每缸一进一排，今天来看，属于非主流了。
双轴有摇臂，设计师和卖摇臂的关系好。
摇臂是配合间隙调节器用使用的。
凸轮轴直接作用于气门，会因为制造公差、温度变化以及使用的磨损，导致总是存在一定的间隙，最终引起气门关闭不严。
使用摇臂及间隙调节器会对气门这一块的噪声以及发动机的排放都有好处。
现在主流汽车发动机都是用这套机构。
这里有两个概念，一个是气门数量，第二个是气门开启速度
气门数量，4个比2个好，因为气门多了，进气效率高。
雅马哈搞过5气门，现在还在用
第二个再说气门开启速度，老式发动机呢，凸轮轴是在下方，然后用一个顶杆+摇臂来控制气门开启，制造简单耐用，但是因为一系列传导机构的惯性，导致气门开启关闭不能太快，所以转速上不去，功率也就上不去。
问：四冲程发动机的原理是怎样的？
- 答：首先是吸气冲程吸气口会打开。然后会进入压缩冲程，此时机械能会转化成内能存储在机器的内部，接下来会进入做功冲程活塞花卉点燃内能会重新转换成机械能对外做功，最后再进入排气，冲程排气口会打开整个过程下来，四个冲程，曲轴会转动两圈做功一次。
- 答：修过发动机。
单凸轮轴，一般需要摇臂，一根凸轮轴要同时控制进气门和排气门，没有摇臂的话，空间距离不够。使用摇臂设计简单。
双凸轮轴，一根轴负责进气门，另一根负责排气门。省去摇臂。
特殊设计：
单轴，无摇臂，只能每缸一进一排，今天来看，属于非主流了。
双轴有摇臂，设计师和卖摇臂的关系好。
摇臂是配合间隙调节器用使用的。
凸轮轴直接作用于气门，会因为制造公差、温度变化以及使用的磨损，导致总是存在一定的间隙，最终引起气门关闭不严。
使用摇臂及间隙调节器会对气门这一块的噪声以及发动机的排放都有好处。
现在主流汽车发动机都是用这套机构。
这里有两个概念，一个是气门数量，第二个是气门开启速度
气门数量，4个比2个好，因为气门多了，进气效率高。
雅马哈搞过5气门，现在还在用
第二个再说气门开启速度，老式发动机呢，凸轮轴是在下方，然后用一个顶杆+摇臂来控制气门开启，制造简单耐用，但是因为一系列传导机构的惯性，导致气门开启关闭不能太快，所以转速上不去，功率也就上不去。
问：请问，发动机是怎样做到每个气缸都有两个凸轮轴?
- 答：修过发动机。
单凸轮轴，一般需要摇臂，一根凸轮轴要同时控制进气门和排气门，没有摇臂的话，空间距离不够。使用摇臂设计简单。
双凸轮轴，一根轴负责进气门，另一根负责排气门。省去摇臂。
特殊设计：
单轴，无摇臂，只能每缸一进一排，今天来看，属于非主流了。
双轴有摇臂，设计师和卖摇臂的关系好。
摇臂是配合间隙调节器用使用的。
凸轮轴直接作用于气门，会因为制造公差、温度变化以及使用的磨损，导致总是存在一定的间隙，最终引起气门关闭不严。
使用摇臂及间隙调节器会对气门这一块的噪声以及发动机的排放都有好处。
现在主流汽车发动机都是用这套机构。
这里有两个概念，一个是气门数量，第二个是气门开启速度
气门数量，4个比2个好，因为气门多了，进气效率高。
雅马哈搞过5气门，现在还在用
第二个再说气门开启速度，老式发动机呢，凸轮轴是在下方，然后用一个顶杆+摇臂来控制气门开启，制造简单耐用，但是因为一系列传导机构的惯性，导致气门开启关闭不能太快，所以转速上不去，功率也就上不去。 - 答：单缸4气门的发动机，可以是单顶置凸轮驱动，也可以是双顶置驱动。
