一、船舶设计的新理念（论文文献综述）
邹光洁[1]（2021）在《船体结构设计中生产工艺性问题及应对》文中研究指明船舶的稳定性和航程是船舶建造过程中最为关注的领域之一,因此,在对船舶设计过程中,应用新技术、新工艺进行船体的设计与建造,并对船舶设计规则进行严格的遵守和保障,是十分必要的。在船舶下水之前,需做好对船舶结构的检验,特别是船体结构的水密性和稳定性等都需要进行严格的试验和检查,以保障船体装配焊接结构质量的稳固性。而针对船体的结构模块设计,设计人员和建造人员则要针对不同的材料和特点,进行各种工艺的开发和规划,即根据材料的特性,从科学的角度将其应用到船舶的相应部件上。
江南造船(集团)有限责任公司[2]（2021）在《江南驶来数字船——老牌军工企业基于模型的数字造船体系构建与实施》文中进行了进一步梳理以大型舰船为代表的巨系统工程,其零件数量达千万级,传统研制模式无法满足高质量研制需要,必须以大体系思维,依靠信息技术和数字技术创新驱动,构建先进平台和基于模型的数字造船体系。围绕中船集团战略部署,江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）突破了传统以二维图纸为中心的研制模式,开创了船舶行业以三维模型为核心的研制方法,创新了一种"体验式"数字造船新模式,提升了船舶精准设计、精确建造和精细化管理水平,形成了一整套涵盖各专业的船舶数字化研制流程和体系。
张晨瑶[3]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中认为2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
严谨,侯玲,张娟,赵炳雄[4]（2020）在《在《船舶设计原理》教学中融入辩证唯物主义思想》文中研究指明船舶是一个复杂大系统,船舶设计是一个多参数、多目标、多约束、多学科高度非线性问题的求解和优化。在《船舶设计原理》教学中,结合课程思政新理念,挖掘其中蕴含的辩证唯物主义思想并将其积极融入课堂教学中,帮助学生正确理解和把握船舶设计的过程与内在规律,激发学习兴趣和提升思维能力,进而实现培养创新型高素质人才的教学目的。
相娜,蒋家乐[5]（2020）在《科技助力航海可持续发展》文中研究说明树立新理念新思维 加快航海和海洋产业转型升级国际海事组织海事亲善大使 徐祖远航海为海洋经济可持续发展提供重要的技术保障。在船舶设计和生产中的计算机技术、新材料、新能源应用,在新型基础设施建设5G、工业互联网、人工智能等的应用,使现代船舶制造的自动化、现?
黄灵海[6]（2020）在《中国向海经济绿色发展研究》文中认为21世纪是开放的世纪,也是海洋的世纪。海洋,孕育了生命、联通了世界、促进了发展,对人类社会生存和发展具有十分重要的意义。随着经济全球化的加快推进和现代科学技术的高速发展,海洋在国家经济发展大局和对外开放中的战略地位更加突出,在国家生态文明建设中的角色更加显着,已经日益成为中国高质量发展的最大潜力、最大空间、最大动能。2017年4月19日,习近平总书记在广西北海市视察时首次提出要“打造好向海经济”,“写好新世纪海上丝路新篇章”。在全球海洋竞争日趋激烈、国家海洋强国战略深入推进、“一带一路”倡议逐步走深走实、海洋经济在国内经济地位日益提升、生态文明建设纳入国家总体布局、新发展理念成为新战略指引的大背景下,本文在国内外向海经济现有研究的基础上,结合绿色发展理论,依据相关统计数据,利用相关工具模型,对中国向海经济绿色发展进行系统研究,在理论上进一步丰富向海经济研究,在实践上为中国向海经济绿色发展提供有针对性的政策建议。首先,根据当前国内外关于向海经济概念的研究和讨论,结合可持续发展、区域经济增长阶段、生态补偿、循环经济、海陆统筹、高质量发展等绿色发展相关理论,本文将向海经济的概念界定为:以陆域经济为基础、以海洋经济为依托、以海陆经济协调发展为特征的开放型经济新模式。将向海经济绿色发展界定为:向海经济在绿色发展理念的引领下,以沿海地区海陆空间为空间载体,以“海洋经济绿色发展”“沿海陆域经济绿色发展”“海陆经济协调发展”为特征的可持续发展经济模式。其次,为及时掌握当前国内外向海经济发展动态,为中国向海经济绿色发展提供经验借鉴,本文归纳总结了国内外向海经济绿色发展模式与政策。国际方面,基于地域分布平衡和国家体制差别的考虑,主要以美国、日本、欧盟为典型,分别对其向海经济发展经验进行概述,得出“注重海洋战略引领”“注重海洋科技创新”“注重完善海洋法律体系”“注重海洋经济可持续发展”四条经验启示。国内方面,主要以海洋经济发展试点工作是否纳入国家战略为依据,将山东、浙江、广东、福建、天津5个省市列为中国沿海先进地区,并分别从“注重发挥组织领导”“强化海洋顶层谋划”“完善海洋管理体制机制”“加强海洋科技协同创新”“推进海洋生态文明建设”五个方面进行总结。再次,基于本文对向海经济绿色发展的界定,重点运用DEA模型、耦合协调度模型、探索性空间数据分析、空间计量模型等评价模型,分别从“海洋经济绿色发展”“陆域经济绿色发展”“海陆经济协调发展”三个方面构建中国向海经济绿色发展评价指标体系,并利用2007～2016年《中国海洋统计年鉴》《中国统计年鉴》《中国旅游统计年鉴》《中国渔业统计年鉴》等公开文献的统计数据进行实证分析。实证分析结果显示:在海洋经济绿色发展方面,在不考虑外部环境因素和随机因素影响的情况下,2006～2015年中国海洋经济绿色发展效率有稳步提高的趋势,平均海洋经济绿色发展效率值由2006年的1.78增加到2015年的2.40,年均提高0.62%。与此同时,2006～2015年中国沿海地区各省份之间海洋经济绿色发展效率的差距波动较大,且差距始终保持在较高水平,说明中国海洋经济绿色发展在整体上并不均衡。在陆域经济绿色发展方面,2006～2015年中国沿海地区陆域经济绿色发展水平状况大致符合上海、广东、山东、天津、浙江、江苏、福建、辽宁、河北、广西、海南的排列顺序,基本与中国沿海地区各省份总体经济实力呈正向相关,且省份均有各自的优势和劣势。在海陆经济协调发展方面,2006～2015年中国沿海地区海洋系统对陆域经济发展的助推效应总体偏低,呈现逐年上升趋势,且变化幅度不明显;海陆经济的耦合协调度在2008年有所下降,之后又呈缓慢上升趋势,且省际差异逐步缩小,总体向协调范围转变,但进程极为缓慢;2013、2014年中国沿海地区海陆经济耦合协调度在空间上表现出集聚分布特征,其他年份在空间上基本表现出离散分布特征;海陆经济耦合协调度总体上呈负自相关特征,从离散分布状态向集聚分布状态转变。最后,根据实证研究结果,对当前中国向海经济发展的趋势和主要短板进行总体判断,在认真借鉴国内外向海经济绿色发展模式与政策的基础上,结合新时代以新发展理念引领经济高质量发展的要求,重点从推进治理体系和治理能力现代化的角度,就中国向海经济绿色发展提出“坚持以陆海统筹为战略引领”“牢固树立绿色发展理念”“坚持因地制宜精准施策”“加快构建现代海洋产业体系”“扎实推进海洋生态文明建设”“深入实施创新驱动发展战略”六条政策建议,为中国沿海地区党委、政府决策提供参考,并对中国向海经济绿色发展研究提出下一步展望。从总体上看,本文研究创新点主要有三个方面:一是理论上。本文在新时代绿色发展的大背景下,首次构建了中国向海经济绿色发展评价指标体系,创新提出了以“海洋经济绿色发展”“陆域经济绿色发展”“海陆经济协调发展”为特征的向海经济绿色发展模式。二是方法上。本文基于绿色发展的特征,分别使用DEA模型、耦合协调度模型、探索性空间数据分析、空间计量模型等评价模型,多角度对“海洋经济绿色发展”“陆域经济绿色发展”“海陆经济协调发展”进行实证研究,在一定程度上提高了中国向海经济绿色发展水平实证研究的准确度。三是实践上。本文根据中国向海经济绿色发展水平实证研究结果,在借鉴国内外向海经济发展绿色发展模式与政策的基础上,结合新时代以新发展理念引领经济高质量发展的要求,重点从推进治理体系和治理能力现代化的角度就中国向海经济绿色发展提出有针对性的政策建议,为中国沿海地区党委、政府决策提供参考,具有很强的现实指导意义。
伏梦瑶[7]（2020）在《职业教育能力本位课程的教材开发研究》文中研究说明近年来,随着教材建设逐渐成为我国教育的重点建设领域,有关教材的理论研究和实践探索在职业教育领域中也不断增加。同时,从传统学科课程转变为能力本位课程的理念已在职业教育领域中获得广泛认可,而要真正落实,教材开发是必不可少的环节。因此研究从能力本位课程及教材的理论出发,通过访谈调查和文本分析了解开发现状,详细分析其中存在的问题及其原因,并提出相应的对策,从而为开发出高质量的适用于能力本位课程的教材提供参考。能力本位课程旨在培养基于整合能力观与现实主义能力观的、能满足职业人和社会人的需求、且指向实践的职业领域的职业能力。教材开发的起点是能力本位课程的基本理念和其对教材的要求——以职业领域作为教材开发的出发点、以职业能力作为教材开发的核心点、以教学处理作为教材开发的关键点。对于教材开发的现状调查通过两条路径进行:一是通过对于编者即参与教材开发的教师深入访谈了解目前教材开发的过程,研究者共访谈20位参与开发能力本位课程教材的编者,对访谈进行录音和转录之后使用Nvivo11软件进行了三级编码,最终形成6个核心编码——教材开发的出发点、教材开发的理念、教材开发的流程、教材内容的开发、教材结构的设计、教材开发的困难;二是对已开发出来的能力本位课程的教材进行文本分析,研究对筛选的7本教材从理念、内容和结构三方面进行详细分析,了解教材体现能力本位课程的程度。在调查中,研究发现目前的能力本位课程教材开发中存在开发理念存在欠缺之处、开发过程不符合开发规范、教材内容未能真正革新、教材结构跟风现象普遍等问题,并结合实际调查和理论分析其背后的原因是教材开发制度不完善、组织模式有先天不足、开发人员专业度欠缺、对教材的定位有误、对能力本位的理解走偏等。针对发现的问题,研究提出了提升开发的能力本位课程教材的质量的对策:一是澄清能力本位课程教材开发的概念,包括对能力和教材的理解;二是完善能力本位课程教材开发的体系,构建完善的开发制度、组织专业的开发人员;三是收集职业资料,通过调研等方式获取企业资源、并对岗位的职业能力进行分析;四是开发教材内容要将职业能力转化为教学点、将企业资料转化为教学内容;五是设计教材结构要以职业领域为结构设计依据、以职业能力为最小组织单元。
崔岩[8]（2020）在《军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理自2008年国际金融危机爆发以来,受国际贸易市场持续下行、原油价格起伏不定等外部环境影响,我国船舶行业市场环境进入到相对低迷的状态。对此,我国政府先后出台了多项政策对船舶产业进行扶持与调整。特别是近年来,我国提出“军民融合”战略、“建设海洋强国”战略、“一带一路”战略等,给船舶产业的发展注入了新的强劲动力,也给船舶产业的发展指明了新的方向,我国船舶产业需向高附加值的技术密集型船型靠拢和过渡,进而拉动行业发展,提升行业整体水平。QH船舶科技公司成立于2015年,主要面向海军舰船、客船、客滚船、公务船等高技术、高附加值船型开展舰船舱室环境工程设计、配套、施工等一揽子工程服务,能够契合我国“军民融合”等发展战略。在这样的背景下,在即将走过初创的五年之际,QH船舶科技公司今后如何能够实现更快、更好的进一步发展,需要管理者对其今后的发展战略进行仔细研究与谋划,制定出符合自身情况与特点的发展战略。本文基于QH船舶科技公司的实际情况,通过运用战略管理的基本理论和方法,对QH船舶科技公司的发展战略进行了系统性研究。首先,对QH船舶科技公司概况、发展历程及参与军民融合发展情况进行介绍,对主营业务及组织结构等进行阐述,对公司发展面临的问题、瓶颈等进行分析。然后,运用PEST模型、波特五力模型对QH船舶科技公司外部环境进行了分析,同时对其内部环境进行了分析,得出了其所处的战略环境情况,找出了企业具有的优势与劣势,面临的机遇与挑战。随后,通过SWOT矩阵分析确定了QH船舶科技公司的战略重点应为稳定增长型战略、多元化战略、差异化战略以及相应的职能战略,提出了公司的战略目标。最后,为了确保QH船舶科技公司战略能够顺利实施,提出了相应的保障措施。
成立静[9]（2019）在《江苏省地方智慧海事建设的现状与对策研究》文中认为时下“互联网+”已不再是个新词,物联网、云计算、大数据等新一代信息技术正在改变人们的生产和生活方式。信息技术的不断革新正推动着政府公共治理理念和方式发生着日新月异的变化,智慧海事正是新时代海事领域的新型公共治理形式。所谓智慧海事就是“互联网+”与海事安全监管、海事行政执法和海事公共服务的全面融合,其核心是利用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术和手段来改善海事公共治理,目的是实现海事公共治理的智慧化和扁平化,从而为水运经济发展提供更好的服务。本文以江苏省地方智慧海事建设的现状作为研究对象,以市、县两级智慧海事建设案例为切入点,详细阐述了当前智慧海事建设的背景和意义,总结概括出江苏省地方智慧海事建设过程中存在的问题和具体表现,并通过查阅文献、实地调研、对比分析等方法找出导致问题的种种原因。针对江苏省地方智慧海事建设中存在的建设和应用水平参差不齐、各类系统平台之间存在信息孤岛、智慧海事感知和服务功能局限以及“非接触式”执法未能彻底实现等问题,笔者综合运用数字治理理论、整体性治理理论和新公共服务理论,并充分借鉴广东、上海、美国、英国等发达地区和国家的先进经验,从公共管理专业视角给出了加强顶层设计、系统整合、内外联动、技术更新、推动立法、人才招引等8条优化对策建议。最后,笔者还结合自身工作感悟对智慧海事建设进行了展望和探讨,旨在为江苏省地方智慧海事后续建设提供一条科学发展路径,进而促进地方海事领域公共治理和服务的转型升级,加快实现地方海事与内河水运事业的高质量发展。当前,“交通强国”“交通强省”“水运强省”等战略规划正在如火如荼的实施拖进,全国海事系统也提出了全面实现海事治理体系和治理能力现代化的新时代奋斗目标,而以上的任务落实都离不开智慧海事建设。如今,江苏省地方智慧海事建设虽卓有成效,但智慧海事的创新和探索之路依然任重道远。笔者希望能以此文为江苏省和全国地方智慧海事建设贡献新思路,同时对丰富现有海事领域公共治理研究理论体系作出一点微薄贡献。
卓斯琪[10]（2019）在《江苏内河绿色航道建设指南研究》文中研究表明随着我国现代化建设的不断推进和经济的快速增长,交通工程建设中产生的资源消耗量大、浪费严重、环境污染及生态环境破坏等问题日益凸显,极大地威胁着社会的可持续发展。内河航道作为水运的重要基础设施,在设计、施工、养护管理的过程中,更需要落实绿色发展理念,加强生态保护。本文以江苏省内河航道为研究对象,探索航道建设全生命周期绿色化的途径,主要研究内容与结论如下:（1）调查分析江苏内河航道现状,介绍航道全生命周期建设中设计、施工和养护管理任务,简述了绿色航道建设相关的绿色经济学理论、河流生态学理论,并在此基础上开展绿色航道建设要素识别与分析,提出绿色航道建设要素为节能低碳、资源节约、生态保护、环境友好。（2）采用系统分析法,从不同角度分析江苏内河绿色航道建设的各子系统与《指南》结构的关系。基于全生命周期任务、绿色要素和系统的内在关系,研究提出《指南》编制的原则、依据、体系结构和内容框架,明确建设指南的主要内容。在编制设计指南时,主要围绕总体设计、护岸设计、河岸带廊道设计、航标设计、航道服务区设计、疏浚工程、土方工程等航道建设分项工程进行研究;在编制施工指南时,主要围绕节材与材料循环利用、土地资源节约利用、能源节约利用、生态保护、环境控制与管理等绿色施工要素进行研究;在编制养护管理指南时,主要围绕节能减排、资源集约、生态保护与修复、环境污染防治、养护管理的信息技术等绿色养护要素进行研究,最终形成附录《江苏内河绿色航道建设指南》。（3）筛选已有的绿色航道建设相关判定标准,在分析航道生态问题的基础上构造了航道生态评价模型。总结了相关文件规定、研究成果和工程应用实践经验形成的绿色航道建设定量判定标准,主要包括节能低碳、资源节约和环境友好方面,但在生态保护标准方面相对缺失。因此,借鉴河流生态评价的相关成果选取航道生态评价指标,运用熵权法-综合指数评价法建立可操作性强的评价模型,并给出了内河绿色航道生态状况定量判定标准,可对航道的生态状况进行评判。（4）总结已有的内河绿色航道建设技术方法,介绍其特点、优点,以便于推广应用。例如,生态护岸技术已在苏内河航道中得到多样化;绿色施工方面,整体装配式施工技术采用工厂预制、现场吊装的方式,在保证构件质量的同时减轻施工造成的负面影响;桥梁顶升技术节省了桥梁改建的经济成本,有效避免了资源浪费;水上混凝土运泵一体化工法实现了混凝土水上运输、水上浇筑,无需修筑沿河施工便道,节省施工成本。养护管理方面,多波束测深、无人机巡航、航标低碳养护等新技术极大地提高了航道养护效果,降低了养护期间的人力成本和资源消耗。
二、船舶设计的新理念（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、船舶设计的新理念（论文提纲范文）
（1）船体结构设计中生产工艺性问题及应对（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 采用先进设计工艺对船体结构进行分层优化 |
| 2 使用高等级钢完成剖面设计，确保结构稳定 |
| 3 采用新设计理念，保证船舶行驶安全 |
| 3.1 采用新设计理念，提高船舶远航能力 |
| 3.2 重视操舵实验，优化船体结构配置 |
| 4 结语 |
（2）江南驶来数字船——老牌军工企业基于模型的数字造船体系构建与实施（论文提纲范文）
| 深化总体思路，建立体系框架 |
| 整合优势资源，创新组织结构 |
| 重构业务流程，研发数字平台 |
| 实船建造实践，技术精益求精 |
| 构建规章制度，过程严格管控 |
| 加强成果转化，价值全面升级 |
（3）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）在《船舶设计原理》教学中融入辩证唯物主义思想（论文提纲范文）
| 一、辩证唯物主义运用于课堂教学的意义 |
| 二、船舶设计中的辩证唯物主义思想 |
| 三、在《船舶设计原理》教学中运用辩证唯物主义思想 |
| （一）培养基于实践和事实的设计理念 |
| （二）树立系统工程思想 |
| 1. 要树立全面的观点 |
| 2. 要树立普遍联系的观点 |
| 3. 要善于抓住主要矛盾 |
| （三）坚持与时俱进，处理好继承与发展的关系 |
| （四）要让学生认识设计过程中的否定之否定规律 |
| 四、结束语 |
（5）科技助力航海可持续发展（论文提纲范文）
| 树立新理念新思维 加快航海和海洋产业转型升级 |
| 当好全球海洋建设的主力军 |
| 全面打造“陆海空天”海事立体监管模式 |
| 发展绿色智能船舶 助力可持续发展 |
| 应对挑战 把握机遇 共同推进航运业可持续高质量发展 |
| 携手构建技术共同体 |
| 构建一体化智慧航运发展新体系 |
| 以技术创新推动水运高质量发展 |
| 探索培育模式改革 实施人才分类培养 |
| 致力绿色、智能和柔性航运系统创新发展 |
| 培养适应船舶智能化发展的复合型人才 |
（6）中国向海经济绿色发展研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 研究创新点 |
| 第二章 相关研究理论与评价模型 |
| 2.1 向海经济相关理论 |
| 2.1.1 向海经济概念的讨论 |
| 2.1.2 向海经济概念的界定 |
| 2.2 绿色发展相关理论 |
| 2.2.1 绿色发展的基本概念 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 循环经济理论 |
| 2.2.4 区域经济增长阶段理论 |
| 2.2.5 生态补偿理论 |
| 2.2.6 陆海统筹理论 |
| 2.2.7 高质量发展理论 |
| 2.3 向海经济绿色发展相关评价模型 |
| 2.3.1 基于DEA的绿色发展评价模型 |
| 2.3.2 基于耦合协调度与空间自相关的协调发展评价模型 |
| 第三章 国内外研究文献综述 |
| 3.1 海洋经济绿色发展评价综述 |
| 3.1.1 海洋经济效率方面的研究 |
| 3.1.2 海洋经济可持续发展方面的研究 |
| 3.1.3 海洋经济绿色效率方面的研究 |
| 3.1.4 海洋经济绿色发展评价指标选择方面的研究 |
| 3.2 陆域经济绿色发展评价综述 |
| 3.2.1 关于海岸带生态问题的研究 |
| 3.2.2 关于沿海经济带发展问题的研究 |
| 3.3 海陆经济协调发展评价综述 |
| 3.3.1 海洋经济对沿海区域经济、陆域经济的影响研究 |
| 3.3.2 海陆之间生产要素流动研究 |
| 3.3.3 海陆关系形成动因阐释研究 |
| 3.3.4 海陆经济关系评价指标体系研究 |
| 3.3.5 海陆经济协调发展理论研究 |
| 3.3.6 海陆经济协调发展对策研究 |
| 第四章 国内外向海经济绿色发展模式与政策 |
| 4.1 国外向海经济绿色发展的模式与政策 |
| 4.1.1 美国:强化海洋战略引领 |
| 4.1.2 日本:以海立国 |
| 4.1.3 欧盟:积极培育蓝色经济增长极 |
| 4.1.4 经验与启示 |
| 4.2 国内先进省份向海经济绿色发展的模式与政策 |
| 4.2.1 注重发挥组织领导 |
| 4.2.2 强化海洋顶层谋划 |
| 4.2.3 完善海洋管理体制机制 |
| 4.2.4 加强海洋科技协同创新 |
| 4.2.5 推进海洋生态文明建设 |
| 第五章 中国向海经济绿色发展评价指标体系构建 |
| 5.1 评价指标体系构建的原则 |
| 5.1.1 评价指标体系设计的一般原则 |
| 5.1.2 DEA对指标选择的要求 |
| 5.2 海洋经济绿色发展评价指标体系构建 |
| 5.2.1 研究区域及数据来源 |
| 5.2.2 评价指标体系的构建 |
| 5.3 陆域经济绿色发展评价指标体系构建 |
| 5.3.1 评价指标体系设计的具体原则 |
| 5.3.2 评价指标体系的构建 |
| 5.3.3 研究区域及数据来源 |
| 5.4 海陆经济协调发展评价指标体系构建 |
| 5.4.1 评价指标体系的一般原则 |
| 5.4.2 评价指标选择的要求 |
| 5.4.3 评价指标体系的构建 |
| 5.4.4 研究区域及数据来源 |
| 第六章 中国向海经济绿色发展水平实证研究 |
| 6.1 中国向海经济绿色发展指标数据的描述性统计 |
| 6.1.1 海洋捕捞产量 |
| 6.1.2 国际旅游外汇收入 |
| 6.1.3 港口货物吞吐量 |
| 6.1.4 工业废水排放量 |
| 6.1.5 R&D经费支出 |
| 6.1.6 固定资产投入 |
| 6.1.7 运输路线长度 |
| 6.1.8 涉海就业人数 |
| 6.1.9 地区GDP |
| 6.1.10 人均GDP |
| 6.1.11 海洋生产总值 |
| 6.1.12 海洋生产总值占地区GDP比重 |
| 6.1.13 海洋环境保护区数量 |
| 6.1.14 海域使用权确权面积 |
| 6.2 中国海洋经济绿色发展水平评价 |
| 6.2.1 调整投入前的结果 |
| 6.2.2 随机前沿分析的结果 |
| 6.2.3 调整投入后的结果 |
| 6.3 中国陆域经济绿色发展水平评价 |
| 6.3.1 超效率DEA模型结果分析 |
| 6.3.2 回归分析结果 |
| 6.3.3 中国沿海地区陆域经济绿色发展优劣势分析 |
| 6.4 中国海陆经济协调发展水平评价 |
| 6.4.1 海陆经济协调发展的助推效应评价 |
| 6.4.2 海陆经济协调性分析 |
| 6.4.3 中国沿海地区海陆经济协调性的空间格局演变 |
| 6.4.4 中国沿海地区海陆经济协调性的影响因素分析 |
| 第七章 中国向海经济绿色发展的趋势判断与政策建议 |
| 7.1 中国向海经济发展的趋势判断 |
| 7.1.1 中国向海经济发展的总体趋势 |
| 7.1.2 当前中国向海经济绿色发展的主要短板 |
| 7.2 中国向海经济绿色发展的政策建议 |
| 7.2.1 坚持以陆海统筹为战略引领 |
| 7.2.2 牢固树立绿色发展理念 |
| 7.2.3 坚持因地制宜精准施策 |
| 7.2.4 加快构建现代海洋产业体系 |
| 7.2.5 扎实推进海洋生态文明建设 |
| 7.2.6 深入实施创新驱动发展战略 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）职业教育能力本位课程的教材开发研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 概念界定 |
| 一、能力本位课程 |
| 二、教材 |
| 三、教材开发 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、相关研究 |
| 二、研究述评 |
| 第四节 研究设计 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究问题 |
| 三、研究内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、技术路线图 |
| 本章小结 |
| 第二章 职业教育能力本位课程的教材开发起点 |
| 第一节 职业教育能力本位课程的理念 |
| 一、职业教育能力本位课程的背景 |
| 二、职业教育能力本位课程的核心 |
| 三、职业教育能力本位课程的内涵 |
| 第二节 职业教育能力本位课程与教材开发的关联 |
| 一、职业教育能力本位课程对教材开发的需求分析 |
| 二、职业教育能力本位课程对教材开发的标准设定 |
| 本章小结 |
| 第三章 职业教育能力本位课程的教材开发现状 |
| 第一节 教材开发过程:基于访谈调查分析 |
| 一、教材开发的出发点 |
| 二、教材开发的理念 |
| 三、教材开发的流程 |
| 四、教材内容的开发 |
| 五、教材结构的设计 |
| 六、教材开发的困难 |
| 第二节 教材开发效果:基于教材文本分析 |
| 一、教材理念 |
| 二、教材内容 |
| 三、教材结构 |
| 本章小结 |
| 第四章 职业教育能力本位课程的教材开发问题 |
| 第一节 职业教育能力本位课程的教材开发的问题聚焦 |
| 一、开发理念存在欠缺之处 |
| 二、开发过程不符合开发规范 |
| 三、教材内容未能真正革新 |
| 四、教材结构跟风现象普遍 |
| 第二节 职业教育能力本位课程的教材开发问题的原因分析 |
| 一、教材开发制度不完善 |
| 二、组织模式有先天不足 |
| 三、开发人员专业水平不高 |
| 四、对教材的定位有误 |
| 五、对能力本位的理解走偏 |
| 本章小结 |
| 第五章 完善职业教育能力本位课程教材开发的建议 |
| 第一节 职业教育能力本位课程教材开发的概念澄清 |
| 一、能力的概念澄清 |
| 二、教材的概念澄清 |
| 第二节 职业教育能力本位课程教材开发的体系完善 |
| 一、构建完善的开发制度 |
| 二、组织专业的开发人员 |
| 第三节 职业教育能力本位课程教材的职业资料收集 |
| 一、获取企业资源 |
| 二、分析职业能力 |
| 第四节 职业教育能力本位课程教材的内容开发 |
| 一、职业能力转化为教学点 |
| 二、企业资料转化为教学内容 |
| 第五节 职业教育能力本位课程教材的结构设计 |
| 一、以职业领域为结构设计依据 |
| 二、以职业能力为最小组织单元 |
| 本章小结 |
| 第六章 研究总结与反思 |
| 第一节 研究总结 |
| 一、职业教育能力本位课程需开发配套教材 |
| 二、职业教育能力本位课程的教材开发现状复杂 |
| 三、职业教育能力本位课程的教材开发存在诸多问题 |
| 四、完善职业教育能力本位课程教材开发需从多方面着手 |
| 第二节 研究反思 |
| 一、研究不足 |
| 二、研究展望 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一:访谈提纲 |
| 附录二:三级编码 |
| 后记 |
| 在校期间所取得的科研成果 |
（8）军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3 论文的主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 QH船舶科技公司发展现状 |
| 2.1 公司概况及参与军民融合情况 |
| 2.1.1 公司概况 |
| 2.1.2 参与军民融合情况 |
| 2.2 公司业务范围及组织结构 |
| 2.2.1 公司业务范围 |
| 2.2.2 公司组织架构 |
| 2.3 公司发展面临的问题和瓶颈 |
| 2.3.1 公司面临的未来发展问题 |
| 2.3.2 影响公司发展的瓶颈因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 QH船舶科技公司战略环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法规环境 |
| 3.1.2 宏观经济环境 |
| 3.1.3 科学技术环境 |
| 3.1.4 社会文化环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 国际市场分析 |
| 3.2.2 国内市场分析 |
| 3.2.3 现有竞争者分析 |
| 3.2.4 潜在竞争者分析 |
| 3.2.5 供求双方的议价能力 |
| 3.2.6 替代品的压力 |
| 3.3 QH船舶科技公司内部环境分析 |
| 3.3.1 人力资源分析 |
| 3.3.2 生产技术能力分析 |
| 3.3.3 营销能力分析 |
| 3.3.4 资金能力分析 |
| 3.3.5 创新能力分析 |
| 3.3.6 管理模式分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略选择 |
| 4.1 军民融合背景下QH船舶科技公司发展的SWOT分析 |
| 4.1.1 QH船舶科技公司S、W、O、T分析 |
| 4.1.2 QH船舶科技公司SWOT组合分析 |
| 4.2 公司发展战略制定的原则及目标 |
| 4.2.1 战略制定的原则 |
| 4.2.2 战略目标 |
| 4.3 公司战略重点 |
| 4.3.1 稳定增长型战略 |
| 4.3.2 多元化战略 |
| 4.3.3 技术服务领先战略 |
| 4.4 公司职能战略 |
| 4.4.1 人力资源战略 |
| 4.4.2 产品战略 |
| 4.4.3 营销战略 |
| 4.4.4 财务战略 |
| 4.4.5 文化战略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略实施保障措施 |
| 5.1 战略的发动、控制与评估 |
| 5.2 优化与发展战略相匹配的组织机构 |
| 5.3 优化业务流程 |
| 5.4 建立健全技术档案归档制度 |
| 5.5 企业文化建设措施 |
| 5.6 加强企业信息化建设 |
| 5.7 合理分配使用资金、拓展融资渠道 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）江苏省地方智慧海事建设的现状与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.4 研究思路和研究方法 |
| 1.5 论文结构 |
| 1.6 论文的创新点 |
| 2.相关概念的界定及研究的理论基础 |
| 2.1 智慧海事及相关概念 |
| 2.1.1 海事的概念 |
| 2.1.2 智慧海事建设的概念 |
| 2.1.3 海事“1+N”行政执法模式的概念 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 数字治理理论 |
| 2.2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 3.江苏省地方智慧海事建设的现状分析 |
| 3.1 江苏省地方智慧海事建设的主要历程 |
| 3.2 江苏省市、县两级智慧海事建设案例比较 |
| 3.2.1 苏州市地方智慧海事建设案例 |
| 3.2.2 淮安市洪泽区地方智慧海事建设案例 |
| 3.3 江苏省地方智慧海事建设的现状总结 |
| 4.江苏省地方智慧海事建设现存问题及原因分析 |
| 4.1 江苏省地方智慧海事建设现存问题 |
| 4.1.1 智慧海事建设和应用水平参差不齐 |
| 4.1.2 各类系统平台之间存在信息孤岛 |
| 4.1.3 智慧海事感知和服务功能局限 |
| 4.1.4 “非接触式”执法未能彻底实现 |
| 4.2 江苏省地方智慧海事建设现存问题的原因 |
| 4.2.1 顶层设计和人力资源水平不高 |
| 4.2.2 系统兼容和信息共享壁垒较多 |
| 4.2.3 技术应用和公共服务意识不强 |
| 4.2.4 海事立法和电子取证支撑不足 |
| 5.国内外智慧海事建设的经验借鉴 |
| 5.1 国内发达地区智慧海事建设的经验借鉴 |
| 5.1.1 广东省智慧海事建设的经验总结 |
| 5.1.2 上海市智慧海事建设的经验总结 |
| 5.2 欧美发达国家海事建设的经验借鉴 |
| 5.2.1 美国海事建设的相关经验总结 |
| 5.2.2 英国海事建设的相关经验总结 |
| 5.3 国内外智慧海事建设的启示 |
| 6.优化江苏省地方智慧海事建设的对策建议 |
| 6.1 以顶层设计指导建设标准统一 |
| 6.2 以人才引培打造智慧海事队伍 |
| 6.3 以技能培训提升实操应用水平 |
| 6.4 以系统整合推动综合平台建设 |
| 6.5 以内外联动加快大数据库建立 |
| 6.6 以技术创新促进感知能力提升 |
| 6.7 以强化服务推进智“惠”船员 |
| 6.8 以完善立法实现智慧海事执法 |
| 7.结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）江苏内河绿色航道建设指南研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 绿色发展理念应用现状 |
| 1.2.2 航道建设研究现状 |
| 1.3 江苏内河绿色航道建设现状分析 |
| 1.3.1 绿色航道建设状况 |
| 1.3.2 绿色航道建设存在问题 |
| 1.4 论文研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线及方法 |
| 第二章 绿色航道建设的相关概念与理论 |
| 2.1 河流生态学理论 |
| 2.2 绿色经济学理论 |
| 2.2.1 低碳经济 |
| 2.2.2 循环经济 |
| 2.2.3 绿色经济 |
| 2.3 全生命周期理论 |
| 2.3.1 全生命周期概念 |
| 2.3.2 全生命周期阶段划分 |
| 2.4 绿色航道全生命周期建设要素分析 |
| 2.4.1 航道建设全生命周期任务 |
| 2.4.2 绿色航道要素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 江苏内河绿色航道建设指南架构 |
| 3.1 指南编制原则与依据 |
| 3.1.1 指南编制原则 |
| 3.1.2 指南编制依据 |
| 3.2 指南编制程序与体系结构 |
| 3.2.1 指南编制程序 |
| 3.2.2 指南体系结构 |
| 3.3 指南内容框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 绿色航道建设判定原则及标准 |
| 4.1 判定原则 |
| 4.2 绿色航道建设节能低碳标准 |
| 4.3 绿色航道建设资源节约标准 |
| 4.4 绿色航道建设环境友好标准 |
| 4.5 生态保护标准 |
| 4.5.1 生态保护指标 |
| 4.5.2 评判方法 |
| 4.5.3 标准值 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 绿色航道建设技术 |
| 5.1 航道设计BIM技术 |
| 5.2 生态护岸技术 |
| 5.3 疏浚土综合利用技术 |
| 5.4 绿色施工技术 |
| 5.4.1 整体装配式施工技术 |
| 5.4.2 桥梁顶升技术 |
| 5.4.3 水上混凝土运泵一体化工法 |
| 5.4.4 集中供电技术 |
| 5.4.5 混凝土水平运输方式“油改电” |
| 5.5 绿色养护技术 |
| 5.5.1 多波束测深系统 |
| 5.5.2 无人机巡航 |
| 5.5.3 航标低碳养护技术 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、船舶设计的新理念（论文参考文献）
- [1]船体结构设计中生产工艺性问题及应对[J]. 邹光洁. 船舶物资与市场, 2021(10)
- [2]江南驶来数字船——老牌军工企业基于模型的数字造船体系构建与实施[J]. 江南造船(集团)有限责任公司. 企业管理, 2021(02)
- [3]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [4]在《船舶设计原理》教学中融入辩证唯物主义思想[J]. 严谨,侯玲,张娟,赵炳雄. 高教学刊, 2020(26)
- [5]科技助力航海可持续发展[N]. 相娜,蒋家乐. 中国交通报, 2020
- [6]中国向海经济绿色发展研究[D]. 黄灵海. 中国地质大学, 2020(03)
- [7]职业教育能力本位课程的教材开发研究[D]. 伏梦瑶. 华东师范大学, 2020(10)
- [8]军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略研究[D]. 崔岩. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [9]江苏省地方智慧海事建设的现状与对策研究[D]. 成立静. 江西财经大学, 2019(01)
- [10]江苏内河绿色航道建设指南研究[D]. 卓斯琪. 东南大学, 2019(06)