一、日产千辆还会供不应求吗？（论文文献综述）
张昕伟[1]（2021）在《阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告》文中研究表明近年来随着中俄两国间文化交流不断繁荣,我国国内对于俄罗斯文学作品的翻译活动进入了一个新的历史时期。文学作品的翻译由之前的俄罗斯经典文学作品转向了俄罗斯当代文学作品。瓦西里·奥列格维奇·阿夫琴科（ВасилийОлеговичАвченко）是一位土生土长的远东作家,其完成于2008年的作品《右舵》讲述了二手日本右舵车销售行业的兴衰,通过这一过程,为读者展现了苏联解体前后的符拉迪沃斯托克和那里人们的生活,是当代俄罗斯区域文本中比较具有代表性的一部作品,在这一背景下,笔者选取了《右舵》第二、第三章作为翻译分析材料。通过结合翻译实例,笔者从词汇和句子两个方面入手进行分析,并得出以下结论:词汇层面,在翻译行话词时需要采取音译、词义引申、直译加注或是在汉语中寻找等价物的方式进行处理,而对于一般性词汇的翻译,则可通过词类转换、换形保意等方式。句子层面,在处理长句、歌词时可采用切分、调整语序、增减内容等方法,在符合汉语的语言表达习惯的同时,尽量保留原文艺术性。此外在人物对话的翻译上要尽量使用口语化的表达方式。俄罗斯文学作品在中国得以传播,译者在这一过程中所扮演的角色非常重要。因此对文学翻译问题的研究具有一定的社会价值和现实意义。也希望通过翻译《右舵》这部文学作品所获得的经验,可以为今后类似体裁文学作品翻译工作奠定基础并提供参考。
徐善秀[2]（2020）在《《车电互联技术：超越电动汽车的社会技术转型》（节选）汉译实践报告》文中研究表明随着科学技术的不断进步,各国之间的科技交流日益频繁,科技英语的传播也显得尤为重要。近年来,作为电动汽车与电网之间双向连接的一种新型能源技术,车电互联（以下简称V2G）技术的普及受到社会各界的广泛关注。本文以一篇关于V2G技术的能源技术英语文献作为翻译文本,通过研究分析该类文本的特点,在功能对等理论的指导下探讨该类文本的翻译技巧,从而提高译者的翻译能力。本篇翻译实践报告包括任务介绍、翻译过程、案例分析、结论四部分。在翻译过程中,针对原文本中出现的大量关于V2G技术的专业术语、首字母缩写、名词短语,译者通过建立术语库并借助于各类专业词典、网络查询以及平行文本,找出最具权威性的翻译版本;对于文中出现的被动句、长难句,在功能对等理论指导下,译者采用拆分、增译、转换等方法,适当调整、精简句子结构,力求准确传递原文本的信息;在语篇层面,从衔接和连贯两方面着手,结合具体的实例分析,以求实现译文和原文在语篇层面的功能对等。最后,译者得出结论,能源技术英语作为科技英语的一个分支,其专业性强,语言简练凝结,语篇逻辑性强。因此,要求译者不仅要掌握大量的专业性知识,还要熟练掌握翻译理论,灵活运用各种翻译策略和技巧,以求准确传递原文本信息。
荆宇阳[3]（2019）在《从农民到工人 ——阳泉铁厂工人研究（1947-1965）》文中进行了进一步梳理1949年后,城市建设与工业发展逐渐成为中国共产党工作的重心,社会主义工业化建设成为全国人民为之奋斗的理想,中央人民政府在全国开始了大规模的工业生产建设。伴随着工业建设的发展与变化,集体化时代的工厂将农民作为工厂工人的主要来源,为满足工厂的生产建设发展需要,许多工厂在农村地区招聘农民进入工厂进行生产建设,成为集体化时期的一个典型现象,因此,工人的身份建构成为集体化时代工厂必须进行的一项重要工作。在社会主义建设时期,农民进入工厂成为工人,完成从农民阶级到工人阶级的转变,是大多数农民梦寐以求的事情。通过多种招工方式进入工厂的农民,开启了人生命运的另一段历程,在工厂中他们通过适应工厂制度管理,享受工厂提供的物质保障,逐渐适应工厂生产生活,从而更加努力认真的为国家和工厂进行生产建设。工厂制度管理和物质保障,成为工人身份建构的基础条件,而工人在适应工厂生活后,从内心中产生的对工人身份的强烈认同,则加速了其工人身份的建构。当工人身份一经建构成功,便具有了很强的稳定性,这对于工厂生产发展和工人生产工作具有良好的促进作用。文章简述了阳泉铁厂的发展历程,又通过对阳泉铁厂工人概况的分析探索,叙述了阳泉铁厂工人的整体情况和工厂部门与工人的分布概况,从工人入厂的方式,讨论了阳泉铁厂工人的构成情况,又以年龄、性别、籍贯、文化程度、家庭出身为研究内容分析了阳泉铁厂工人的来源;以阳泉铁厂的制度管理与物质保障为案例,论证了工人身份建构的历程,又以阳泉铁厂对工人的模范塑造与违纪处罚为案例,强调了工人身份建构的不同情况;通过一个普通工人生活史的回顾,探索了工人身份建构中的自我认同,并间接讨论了集体化时代工人与农民之间存在的微妙关系;以钢铁“大跃进”的生产实况,还原了工人身建构成功之后的工人生产劳动热情,再次论证了工人身份建构成功之后所具有的稳定性。研究集体化时代工人身份建构,对于探索该时期工人社会生活、城乡关系以及当下新时代工厂建设与工人生产生活有重要学术意义,对研究新时代乡村振兴也有一定的借鉴价值。
李国龙[4]（2017）在《福特中国批售销量预测准确性提升模型研究》文中进行了进一步梳理最近几年汽车行业发展迅速,2009年超过美国成为世界上最大的汽车市场,并且一直蝉联。中国汽车行业也发生了非常重大的变化,首先商用车的占比逐年下降,说明私家车的购车需求正在不断的得到满足。乘用车里面也由简单的轿车独霸天下,慢慢的呈现出轿车占大头,SUV占第二大头的特点。汽车行业的各个细分市场也有比较大的变化,比方轿车的整体增长已经放缓,SUV细分市场的增长比较迅猛。福特受益于中国汽车行业的突飞猛进式增长,产能也不断的提升。经过最近3、4年的发展,福特汽车在中国的整体状况已经发生重大的变化,不仅品牌影响力提升,产能线也很丰富,同时产能也从产能不足变为产能有所过剩。福特原有的批售销量预测模型随着企业的扩大已经越来越难以满足企业对于预测准确性的要求了,急需开发一个更加符合现有整车行业状况,符合福特产品特征并且销量预测准确定比较高的模型来满足企业发展的需要。本文的结构如下:第1章对研究背景,研究意义和研究方法进行了介绍。第2章是国内相关学者在这个领域的研究现状和论文的主要参考文献。第3章介绍了福特的历史,福特中国的现状,福特中国现有批售销量的预测模型,以及预测不准确存在的问题。第4章通过对关键指标行业量和市场占有率的分析,明确批售销量预测模型需要更加明细和准确的指标,细分市场行业量和细分市场占有率。第5章则是通过对福特中国现有主要产品（福克斯,福睿斯,蒙迪欧,翼博,翼虎）利用新模型预测销售数据,然后和实际销量做对比并总结。第6章是文章的总结和展望。经过本文的分析,明确了新的福特批售销量预测模型采用更加准确的细分市场行业和细分市场占有率。新的批售销量预测模型考虑了各细分市场的变化情况,同时细分市场占有率也考虑了整车的生命周期对于占有率的影响。采用新的批售销量预测模型,各车型的批售销量预测误差控制在5%以内,达到了福特公司对于批售销量准确性的要求。本文的主要特点是基于中国历年汽车市场和福特批售销量的研究,通过数据归纳的方法,得出新的预测模型。但是新的预测模型也还有很多不完善的地方,比方考虑经销商数量,城市差异,品牌影响力等因素对于预测模型的影响。这个需要在以后的工作和研究中多做相关分析并不断地改善批售销量预测模型。
葛帮宁[5]（2016）在《艰难地跨越》文中指出历经四年冲刺,东风日产终于站到百万辆台阶之上。不是一般的辛苦,也不是一般的收获"在这样一个强者通吃的时代,体量本身已成为一个至关重要的经营质量指标,它象征着我们的江湖地位,体现着我们抵御市场动荡的能力,决定着未来我们究竟是攫取市场的强才,还是只能吃残羹冷炙的平庸之辈,也决定着未来我们究竟是一直保持基业长青的整合者,还是消失于历史云烟中的被整合者。"这是2012年东风日产高管论坛对于设定年产销跨越百万辆目标富有诗意的解释。
吕阳[6]（2012）在《中国乘用车企业价格、产品及产能策略行为研究》文中研究表明当时间进入21世纪，中国乘用车市场发生了巨大的变化。首先，消费者对乘用车产品的需求不断升级，对产品的要求越来越高。其次，大量新企业的成立使得原来的市场结构发生了重大变化。再次，乘用车市场的价格一降再降，产品质量也有所下降。乘用车市场的这一系列重大变化及其支柱产业的重要地位要求我们认真地研究乘用车产业的发展规律。本文以产品空间为切入点，着重分析在一定市场需求和市场结构条件下，各个乘用车企业的价格策略行为、产品策略行为和产能扩张行为，并对这些策略行为的效果进行分析，然后得出结论。在进行分析时本文主要使用了定性分析、经验分析和博弈分析等三种方法。首先采用定性分析方法，分析了乘用车市场需求和市场结构，并将乘用车企业分为五个战略小组。然后采用博弈分析方法，对各个战略小组的策略行为进行理论分析。在进行博弈分析时主要是依据产品差异化模型，在产品空间中研究企业的价格、产品和产能扩张行为。最后使用经验分析方法，对乘用车企业实际行动进行梳理，验证理论分析结论的有效性。本文共分为七个部分。第一部分主要介绍了本文的选题背景、研究意义、论文的分析框架、主要内容、分析方法等，为下一步研究提供了基础。第二部分对乘用车市场需求和市场结构进行了分析，阐明其对策略行为的意义。在分析市场需求时，本章首先说明了乘用车产品的类型及细分市场，然后分析各个细分市场的形成、价格区间及消费者构成，最后分析各个细分市场的产品差异、需求特点及策略意义。乘用车市场结构分析主要研究了集中度和进入壁垒两个方面。第三部分主要分析新产品定价行为和降价行为等两种价格策略行为。在对新产品定价行为进行分析时，首先提出一个以产品差异化模型为基础的分析框架，详细地阐明进行新产品定价决策的过程和方法。然后依据分析框架，全面地分析了各个战略小组企业的新产品定价行为。最后分析比较不同战略小组新产品定价行为的特点，总结出新产品定价行为的规律。在对降价行为进行分析时，也同样依据这个分析框架全面分析各个战略小组的降价行为，最后通过比较分析总结出降价行为的规律。第四部分主要选取了新产品开发策略、产品售后服务策略和产品线延伸策略等三种产品策略行为进行分析。在分析乘用车企业的产品策略时，第一节分析了不同战略小组新产品开发行为。通过相关数据的收集整理，计算出各个战略小组推出新产品的总数量和性质并进行比较，使用新产品开发博弈模型解释差别的原因。第二节阐明了各个乘用车企业都选择提供低的服务质量的原因。通过相关条件的分析，本文发现提供低的服务质量是一个纳什均衡，各个企业都陷入了囚徒困境。最后一节分析了乘用车企业的产品线延伸行为。首先分析自主品牌企业和合资企业的产品分化为两大类型的现象，使用进入壁垒理论解释合资企业没有进入低端市场的原因。在分析时使用产品垂直差异化模型将产品线延伸行为放在产品空间中进行研究，考察产品线延伸与进入壁垒之间的关系。第五部分首先从工厂规模视角研究单个企业的产能扩张的数量规模，然后分析产能扩张的策略性原因和结果。然后分析价格竞争、产品竞争与产能扩张之间的关系，从各个企业每年排产计划的适应性预期特点出发，分析在企业的排产计划与需求相符合或不相符合时策略行为的变化。第六部分分析策略行为与市场绩效之间的关系。第一节研究的是对于不同战略小组的企业，两种策略行为对销量的影响程度。通过比较同一战略小组内部和不同战略小组之间的企业销量与采取策略性行为的数量和质量，得出各种策略行为与销量关系密切程度。第二节讨论的是在策略行为的影响之下，市场绩效和市场竞争达到何种程度。本文选择了渗透性定价产品数量、撇脂定价产品数量、产品多样性、独占细分市场时间、销量下降企业数量等五个反映竞争程度的指标来间接地反映整个市场绩效。通过对这五个指标的分析考察乘用车产业竞争程度的变化。第七部分对全文进行总结，并提出研究展望。本文的主要结论有：第一，后发制人策略的使用使得大众汽车保住了行业领导者地位；第二，信号博弈分析表明GL8对奥德赛和嘉华的进入采取容纳策略是博弈的均衡结果；第三，厌弃价格和保留价格的存在是错位竞争策略和最大差异化进入策略得以实施的基础；第四，新产品开发博弈的分析表明在新产品开发成本高风险大的情况下领导者小组企业比其它小组企业开发更多的新产品是博弈的均衡结果；第五，低端市场壁垒的存在使得合资企业无法进入；第六，博弈分析表明采取适应性排产计划是博弈的均衡结果。
肖蓉[7]（2011）在《大众汽车（中国）华南竞争战略研究》文中进行了进一步梳理大众汽车是最早与中国在汽车行业进行合作的跨国公司,25年后的今天,大众汽车奠定了中国汽车业领军人物的地位,但却在华南市场失守。大众汽车在全国市场的占有率已经达到了19%,而在华南市场却只有12%。华南地区已成为巨大的汽车消费市场,但这个市场却一直是日系车的主场,东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车占据了50%的市场分额。2008年,大众汽车（中国）公布了“2018”中国战略,预计到2018年,大众在中国市场的年销量达到200万辆,要实现这个计划,华南市场就承担着非常重要的销量任务。大众汽车需要扭转在华南市场落后于日系车的颓势,提出华南市场竞争战略,针对华南市场消费者爱好,提升大众汽车的品牌形象,将华南市场占有率从12%提高到全国平均水平19%。本文对华南汽车市场消费者进行了详细的分析,了解消费者的主要特征,为大众汽车（中国）华南竞争战略的制定作了深入的背景分析。并运用波特的行业竞争结构分析工具,对大众汽车的竞争环境进行了分析,了解大众汽车主要面对的竞争力量。再运用SWOT矩阵分析模型对大众汽车（中国）的外部行业环境和内部资源所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行分析。通过各种分析结果,大众汽车（中国）针对华南市场,制定了差异化的华南竞争战略。大众汽车华南差异化竞争战略,主要在于针对华南市场消费者喜好,改变大众汽车以往的品牌形象,树立华南市场消费者更偏好的大众汽车形象,将大众的品牌形象从以往的“产品外观老气、价格贵、不省油、安全”提升为“产品时尚、价格合理、省油、技术先进、安全”,从而提升大众汽车的竞争优势。为了更好的执行战略,文中制定了大众汽车（中国）华南战略的执行保障,从品牌形象的提升,经销商渠道的拓展,新建生产工厂,市场策略的加强等方面来进行。本文希望能给正在逐渐成熟发展的中国汽车行业,尤其是自主品牌在制定区域竞争战略时,提供一点借鉴之用。
卢锋[8]（2011）在《中国汽车市场点爆式增长规律研究》文中研究表明2010年中国汽车市场规模超过1800万辆,超越美国成为世界第一大汽车消费市场,研究我国汽车市场增长规律具有重要的理论和实践意义。国外关于汽车市场增长规律的研究主要基于保有总量和更新需求等因素,国内关于汽车市场增长规律的研究一般基于新车需求总量,特别是轿车需求总量因素,目前关于中国汽车市场增长规律的研究或集中于中长期预测的宏观层面研究,或集中于消费个体的微观层面研究,本论文的研究主要是集中在基于国内外汽车市场发展的实证性研究。通过对中国汽车市场增长规律的实证探求和系统模型化研究,预测未来中国汽车市场的发展特征、发展轨迹、增长速度和发展变化趋势,为汽车工业的发展布局提供强有力的判断依据和系统支持。课题研究通过对国内汽车工业增长规律的实证性研究,探求中国汽车市场的基本增长规律。研究的逻辑从市场研究出发,总结相关理论和国内外在汽车领域的研究现状,在产业集聚的基础上建立点爆预测模型,并提出促进点爆和抓住机遇的相关举措。论文分八章:第一章主要分析了市场产生的历史背景和发展状况,综述了亚当·斯密的古典增长理论、大卫·李嘉图的增长理论、马尔萨斯增长理论、马歇尔增长理论、熊彼特增长理论、增长极理论、哈罗德-多马增长模型、索洛增长模型、新市场增长理论、循环增长理论、增长极限理论、集聚经济理论。本章分析了市场研究在实践中的应用,通过行业背景分析以及以往研究的不足的分析,阐明了本课题研究的目的、意义、创新点和主要内容。本章给出了课题研究的技术路线。第二章分析探讨了中国汽车市场的优势和潜在问题,从市场三要素:消费主体、购买力、购买欲望出发,根据影响因素、指标选择方面分析建模的条件。分析了中国汽车工业市场增长的四种模式:周期性波动、结构性变动、阶梯性增长和点爆式增长,分析汽车产品的经济活动在一定区域内集聚产生汽车点爆增长的机理。第三章从点爆定义入手,分析了点爆产生的实践和理论成因,研究了集聚效应的特征,提出了用基尼系数定量测定收入分配差异程度。根据迈克尔?波特价值链理论的钻石结构分析,分析产业增长极的四部类因素:要素条件、需求条件、关联产业、企业战略和竞争。考察区域国民经济和社会发展主要指标,分析了中国汽车工业发生点爆性增长的原因。第四章首先研究了中国汽车工业整车与零部件的产业集聚现状,选取中国汽车行业三甲之一的东风汽车公司进行特案分析,并由此引入湖北十堰市作为研究点爆判据的初始点。在对十堰市的研究中区域基尼系数和千人汽车拥有量作为选择点爆省市的依据。选取多个已发生点爆的区域指标进行加权综合,通过区域汽车保有量的差分梯度确定对应省市的点爆年度,根据地方政府统计年鉴和社会经济发展状况年报推算出相应的整体指标和人均指标,通过区域人口加权和CPI加权得到中国汽车市场点爆增长始点的判断标准。第五章找出未发生点爆的区域,根据经济发展的历史数据和发展趋势研究,把未发生点爆的省区分为两类:第一类是整体和人均两个指标都不满足点爆判据,有三个省区;第二类是人均水平达到点爆条件,而整体指标不满足点爆要求。根据增长趋势特征识别,区域统计资料分别建立增长趋势预测模型,预测各省区发生点爆的时间。第六章讨论了经济发达地区和经济发展中地区人均收入的收敛性问题,从实践客观理由上分析中国地区差别收入的收敛,并从理论上研究在2023年经济不发达地区的人均收入达到汽车在这些省份爆发性增长的条件。本章还预测了中国汽车市场到2025年达到饱和,届时汽车的消费方式以更新为主要模式。根据居民收入收敛和饱和期预测对五省的经济增长模型进行了修正。第七章阐述产业集聚和经济发展是点爆发生的动力源泉。从政府角度发展集聚趋势的行业,培育特色产业群落,专业化分工下的产业空间布局,政府通过人才、技术、资金和市场“流”的保障作用,为产业集群的发展提供支持。从企业的角度抓住未来汽车市场的区域性点爆机会,结合各省区点爆预测选择最佳时机,投放适宜的针对性产品,并提出零部件企业的集聚发展策略。第八章总结了课题的研究成果和创新点,提出课题进一步研究和发展的方向。未来中国汽车市场需求的高增长态势,必然会加快汽车工业的发展步伐。汽车市场的发展特征、发展变化趋势和供求波动等因素都直接影响到汽车产业的投入效果,掌握汽车市场的增长规律顺势而为,才能在汽车市场的搏弈中立于不败之地。
国语洋[9]（2010）在《三十八万辆的产能怎样满足六十五万辆的销售预期? 看东风日产的制胜法宝》文中指出2009年,东风日产以48%的同比增长领跑日系车的中国市场,当产能问题凸显并成为东风日产快速发展的隐忧时,东风日产制造本部的部长却并不担心,虽然,花都工厂在2009年产能已经远超设计能力,但2010年再进行提升也并非是不可能的。难道他们有什么妙招吗?
彭浪[10]（2009）在《中国汽车工业生产能力过剩问题的研究》文中进行了进一步梳理汽车工业已成为中国的支柱产业,而在汽车行业内的产能过剩愈加凸显,如何把有限的资源发挥到极致,使中国走向汽车强国之列,是当前汽车界需要解决的重要问题。本研究分为三个大部分。第一大部分是过剩的理论研究和构建模型。论文主要研究了围绕过剩的机理研究、过剩的概念以及过剩的特征。分析上从绝对过剩和相对过剩展开,并且仔细研究了结构性过剩,提出了合理过剩、过剩度极限概念。在分析历史数据、经验数据的基础上计算了合理过剩度范围。第二大部分是建模的基础支撑,分三个模块:第一模块是理论基础。主要包括过剩及经济周期理论、供给理论和市场理论。第二模块是中国汽车市场供给研究,主要研究了产能的概念、微观厂商产能计算、产能指标体系,对中国汽车制造商的产能进行评估。并构建等比和变比两个供给模型进行分析,为投资规划分析奠定基础。第三模块是中国汽车市场研究。运用组合模型对中国未来10年的汽车市场进行预测,并充分考虑历年中国汽车产销量、价格指数变化、恩格尔系数发展趋势等因素进行组合预测。市场发展预测态势存在矛盾:“梦想需求”上升,而现实中由于主客观条件限制导致实际购买下降,因此必然导致需求曲线发生偏转,一种情况是增长速度放缓,另一种情况是曲线调头负增长,用黄金分割数进行修正,找出了市场拐点。在理论上建立逻辑曲线模型,根据市场饱和预测值求出理论拐点。重点分析了国外、国内主要汽车厂商的产能利用率,通过利润率与产能利用率的高度相关性联系,构建了过剩模型,计算出合理的产能利用率值,并以此推导出合理过剩度。在研究了中国汽车的总供给、总需求现状,得出了中国汽车工业产能过剩的结论。第三大部分构建投资规划模型并提出平衡产能过剩的措施。在投资规划方面,从市场总需求模型出发,借助过剩度建立理想总供给模型,然后通过惯性投资因子、固定资产折旧因子和经济周期进行修正,获得实际总供给模型,继而推出具有操作性的投资规划模型。在平衡产能过剩的其它措施方面,从三个层面提出建议:国家层面要成立汽车OAME组织、发展大配厂、鼓励发展小型车、制定科学的旧车报废制度、扩大内需、控制公务车辆进口;企业层面要引导消费、满足个性化、扩大农村市场、自主创新等;还需要扩大出口,占领海外市场。
二、日产千辆还会供不应求吗？（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日产千辆还会供不应求吗？（论文提纲范文）
（1）阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 摘要 |
| 前言 |
| 第一章 《右舵》笔译过程描述 |
| 1.1 译前准备 |
| 1.1.1 相关资料查阅 |
| 1.1.2 译前文本分析 |
| 1.2 翻译工具准备 |
| 1.3 翻译时间计划 |
| 1.4 制定术语表 |
| 第二章 《右舵》笔译案例分析 |
| 2.1 行话词的翻译 |
| 2.1.1 音译法 |
| 2.1.2 词义引申 |
| 2.1.3 直译或直译加注 |
| 2.1.4 “等价词”替换 |
| 2.2 一般性词汇的翻译 |
| 2.2.1 词类转换 |
| 2.2.2 换形保意 |
| 2.3 句子的翻译 |
| 2.3.1 长句的翻译 |
| 2.3.2 歌词的翻译 |
| 2.3.3 人物对话的翻译 |
| 第三章 翻译实践总结 |
| 3.1 翻译心得 |
| 3.2 翻译经验总结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一:术语表 |
| 附录二:原文/译文 |
（2）《车电互联技术：超越电动汽车的社会技术转型》（节选）汉译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 Task Description |
| 1.1 Background of the Translation Task |
| 1.2 Significance of the Translation Task |
| 1.3 Linguistic Features of the Source Text |
| 2 Translation Procedure |
| 2.1 Preparation Before Translation |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 Quality Control |
| 3 Case Analysis |
| 3.1 Analysis at Lexical Level |
| 3.2 Analysis at Syntactic Level |
| 3.3 Analysis at Discourse Level |
| 4 Summary |
| 4.1 Translation Experience and Lessons |
| 4.2 Suggestions |
| Bibliography |
| Appendix Ⅰ: Translated Text |
| Appendix Ⅱ: Source Text |
| Author's Resume |
| Acknowledgements |
| Thesis Data Collection |
（3）从农民到工人 ——阳泉铁厂工人研究（1947-1965）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题缘起及意义 |
| 二、学术史回顾 |
| 三、研究方法与资料来源 |
| 四、论文主要结构 |
| 第一章 从保晋铁厂到阳泉铁厂 |
| 一、保晋铁厂的建立与经营 |
| 1.争矿运动与保晋铁厂建立 |
| 2.保晋铁厂的艰难经营 |
| 二、两次劫掠与阳泉铁厂成立 |
| 1.日寇对保晋铁厂的劫掠 |
| 2.阎锡山劫收阳泉铁厂 |
| 小结 |
| 第二章 阳泉铁厂工人构成 |
| 一、阳泉铁厂工人概况 |
| 1.接管工厂,革除旧弊 |
| 2.工人整体情况 |
| 3.部门设置与工人分布 |
| 二、当工人——以入厂方式为中心 |
| 1.原厂保留与召回 |
| 2.工作调动 |
| 3.组织分配与安排 |
| 三、工人的来源——以工人结构分析为中心 |
| 1.工人年龄结构与性别分布 |
| 2.离家入厂——以籍贯地为中心的考察 |
| 3.文化程度 |
| 4.家庭出身与个人成分 |
| 小结 |
| 第三章 制度管理与物质保障——工人身份建构历程 |
| 一、工厂制度与保障 |
| 1.制度管理 |
| 2.物质保障 |
| 二、赏与罚:阳泉铁厂工人模范塑造与违纪处罚 |
| 1.模范塑造 |
| 2.违纪处罚 |
| 小结 |
| 第四章 阳泉铁厂工人生产生活状况 |
| 一、在工厂与农村之间:一个铁厂工人的生活史 |
| 1.离开农村,走进工厂 |
| 2.工厂生活 |
| 3.家庭生活 |
| 二、“力争上游”——钢铁“大跃进”里的战斗 |
| 1.阳泉铁厂钢铁“大跃进”运动的发动 |
| 2.工人干劲与生产实况 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（4）福特中国批售销量预测准确性提升模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 汽车销量预测方法的文献综述 |
| 2.1.1 定性方面的研究 |
| 2.1.2 定量方面的研究 |
| 2.2 汽车行业概况 |
| 2.2.1 汽车行业总述 |
| 2.2.2 乘用车 |
| 2.2.3 商用车 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 福特中国现状及问题 |
| 3.1 福特中国介绍 |
| 3.2 福特中国主要车型介绍 |
| 3.2.1 Focus福克斯 |
| 3.2.2 Escort福睿斯 |
| 3.2.3 Mondeo蒙迪欧 |
| 3.2.4 Ecosport翼博 |
| 3.2.5 Kuga翼虎 |
| 3.3 福特中国批售销量预测现状 |
| 3.3.1 批售销量预测模型 |
| 3.3.2 批售销量预测指标体系说明 |
| 3.3.3 销量预测现状及问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 福特中国批售销量预测新模型的设计 |
| 4.1 预测汽车行业量分析及改进 |
| 4.1.1 预测汽车行业量分析 |
| 4.1.2 预测汽车行业量改进 |
| 4.1.3 预测细分市场行业量分析及模型设计 |
| 4.2 预测市场占有率分析及改进 |
| 4.2.1 预测市场占有率分析 |
| 4.2.2 预测市场占有率的改进 |
| 4.2.3 预测细分市场占有率分析及模型设计 |
| 4.3 预测经销商库存变化分析和改进 |
| 4.3.1 预测经销商库存变化分析 |
| 4.3.2 预测经销商库存变化改进和模型设计 |
| 4.4 预测批售销量模型汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 福特中国批售销量预测新模型的应用 |
| 5.1 预测细分市场行业模型的应用 |
| 5.2 预测细分市场占有率模型的应用 |
| 5.3 预测经销商库存变动模型的应用 |
| 5.4 新批售销量预测模型的应用总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）中国乘用车企业价格、产品及产能策略行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题依据与意义 |
| 1.2 分析框架和研究方法 |
| 1.2.1 分析框架 |
| 1.2.2 主要研究内容和结论 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 创新之处 |
| 第2章 中国乘用车产业的市场需求与市场结构分析 |
| 2.1 中国乘用车产业市场需求分析 |
| 2.1.1 中国乘用车产品分类及细分市场构成 |
| 2.1.2 中国乘用车市场的需求特点及其对策略行为的影响 |
| 2.2 中国乘用车产业的市场结构分析 |
| 2.2.1 中国乘用车产业的集中度 |
| 2.2.2 中国乘用车市场的产品差异化 |
| 2.2.3 中国乘用车市场的进入壁垒 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 中国乘用车企业价格策略行为分析 |
| 3.1 中国乘用车企业新产品定价行为分析 |
| 3.1.1 新产品定价策略分析框架 |
| 3.1.2 主要乘用车企业新产品定价行为分析 |
| 3.2 中国乘用车企业降价行为分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国乘用车企业产品策略行为分析 |
| 4.1 中国乘用车企业新产品开发行为博弈分析 |
| 4.1.1 中国乘用车企业新产品数量分析 |
| 4.1.2 中国乘用车企业新产品开发行为博弈分析 |
| 4.2 中国乘用车服务质量选择行为博弈分析 |
| 4.3 中国乘用车企业产品线延伸行为与进入壁垒 |
| 4.3.1 合资企业没有进入低端市场的原因分析 |
| 4.3.2 产品线扩张策略与差异化进入壁垒 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国乘用车企业产能扩张行为分析 |
| 5.1 中国乘用车企业的产能扩张 |
| 5.1.1 乘用车企业的规模经济问题 |
| 5.1.2 产能扩张的策略性原因 |
| 5.1.3 产能扩张的几种结果 |
| 5.2 价格竞争、产品竞争与产能扩张 |
| 5.2.1 排产计划的适应性预期 |
| 5.2.2 价格策略行为、产品策略行为与产能之间的关系 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 中国乘用车企业策略行为绩效分析 |
| 6.1 中国乘用车企业策略行为与企业绩效 |
| 6.1.1 同一战略小组内部企业之间的销量的变动分析 |
| 6.1.2 不同战略小组企业之间销量的变动分析 |
| 6.2 中国乘用车企业策略行为与市场绩效 |
| 6.2.1 乘用车企业策略行为与利润率 |
| 6.2.2 乘用车企业策略行为与价格 |
| 6.2.3 乘用车企业策略行为与产品数量 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（7）大众汽车（中国）华南竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究的文献综述 |
| 1.2.1 竞争战略的概念 |
| 1.2.2 行业竞争结构分析 |
| 1.2.3 SWOT 分析 |
| 1.3 研究的内容 |
| 1.4 研究的思路和方法 |
| 1.5 论文的结构 |
| 第二章 大众汽车的企业概况 |
| 2.1 大众汽车集团的全球概况 |
| 2.2 大众汽车（中国）的概况 |
| 2.3 大众汽车（中国）华南市场概况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车消费市场的宏观环境分析 |
| 3.1 中国汽车消费市场的分析 |
| 3.1.1 中国汽车消费市场的政策 |
| 3.1.2 中国汽车消费市场的销售状况 |
| 3.2 华南汽车消费市场的分析 |
| 3.2.1 华南汽车消费市场的政策 |
| 3.2.2 华南汽车市场消费者分析 |
| 3.2.3 华南汽车消费市场竞争状况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 大众华南市场竞争分析 |
| 4.1 供应商议价能力 |
| 4.2 购买者议价能力 |
| 4.3 新进入者威胁 |
| 4.4 替代品威胁 |
| 4.5 同行业竞争者分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 大众汽车(中国)华南现状分析 |
| 5.1 品牌形象状况分析 |
| 5.2 经销商渠道状况分析 |
| 5.3 生产基地状况分析 |
| 5.4 市场公关策略状况分析 |
| 5.5 大众汽车华南市场弱势原因分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 大众汽车（中国）的华南竞争战略的制定 |
| 6.1 大众汽车（中国）的SWOT 分析 |
| 6.1.1 SW 分析 |
| 6.1.2 OT 分析 |
| 6.1.3 SWOT 分析矩阵 |
| 6.2 大众（中国）华南竞争战略的制定 |
| 6.2.1 华南竞争战略的战略意图 |
| 6.2.2 华南竞争战略的战略目标 |
| 6.2.3 大众汽车（中国）华南竞争战略的战略选择 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 大众汽车南方战略的执行保障 |
| 7.1 品牌形象的提升 |
| 7.2 经销商渠道的扩展 |
| 7.3 新建生产工厂 |
| 7.4 市场公关策略的加强 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）中国汽车市场点爆式增长规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.1 国外汽车工业的发展模式 |
| 1.1.2 中国汽车工业发展的主要历程 |
| 1.2 国内外汽车市场增长规律研究综述 |
| 1.2.1 增长理论研究综述 |
| 1.2.2 美国汽车市场增长研究 |
| 1.2.3 日本汽车市场增长研究 |
| 1.2.4 中国汽车市场增长研究 |
| 1.2.5 国内外对汽车市场点爆式增长规律研究的现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究思路及研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究的内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 市场点爆式增长模型分析的主要方法 |
| 1.5.2 本文研究的技术路线 |
| 1.6 创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 中国汽车市场特征分析 |
| 2.1 中国汽车市场的一般概念 |
| 2.1.1 影响汽车市场的重要因素 |
| 2.1.2 中国汽车市场的当期特征 |
| 2.2 中国汽车市场存在的问题 |
| 2.2.1 汽车企业层面的问题 |
| 2.2.2 宏观层面的问题 |
| 2.3 中国汽车市场的要素分析 |
| 2.3.1 汽车市场的宏观基础 |
| 2.3.2 中国汽车市场的微观基础 |
| 2.4 中国汽车市场增长分析 |
| 2.4.1 中国汽车市场增长态势分析 |
| 2.4.2 汽车市场的周期性波动特征 |
| 2.4.3 中国汽车市场结构性增长特征 |
| 2.4.4 中国汽车市场的阶梯性增长特征 |
| 2.4.5 中国汽车市场的点爆式增长规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国汽车市场点爆式增长成因及其指标研究 |
| 3.1 中国汽车市场点爆式增长的宏观基础 |
| 3.1.1 政府投资主导和政策扶持是首发动力 |
| 3.1.2 经济发展不平衡是催化剂 |
| 3.1.3 地理区位优势是孵化器 |
| 3.2 中国汽车市场点爆式增长的成因分析 |
| 3.2.1 中国汽车产业集聚效应的特征 |
| 3.2.2 中国汽车市场点爆的增长极成因 |
| 3.3 区域不平衡性的点爆指标 |
| 3.3.1 集聚中的区位基尼系数 |
| 3.3.2 评价汽车产生集聚的指标 |
| 3.3.3 构建点爆研究指标体系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中国汽车市场区域点爆式增长实证与判据研究 |
| 4.1 中国汽车工业产业集聚的现状 |
| 4.1.1 汽车整车企业的区域集聚 |
| 4.1.2 汽车零部件企业的集聚 |
| 4.1.3 东风汽车公司空间集聚扩散发展模式 |
| 4.2 中国汽车市场点爆式增长判据的案例分析 |
| 4.2.1 点爆研究的特征区域之选择 |
| 4.2.2 十堰市汽车市场点爆指数研究 |
| 4.3 中国汽车市场点爆测度标准的一般性推演 |
| 4.3.1 一般性点爆区域选择 |
| 4.3.2 点爆判据指标研究 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 中国省区汽车市场点爆始点预测 |
| 5.1 省区点爆状况分析 |
| 5.2 第Ⅰ类省区点爆始点预测 |
| 5.2.1 贵州预测 |
| 5.2.2 甘肃预测 |
| 5.2.3 西藏预测 |
| 5.3 第Ⅱ类省区点爆始点预测 |
| 5.3.1 线性模型 |
| 5.3.2 指数增长模型 |
| 5.3.3 二次抛物线模型 |
| 5.3.4 修正指数增长模型 |
| 5.3.5 龚伯资增长曲线模型 |
| 5.3.6 罗吉斯增长曲线模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 中国汽车区域市场点爆始点的修正研究 |
| 6.1 点爆发生的两个限制性条件 |
| 6.1.1 汽车市场总量规模趋势对点爆的影响 |
| 6.1.2 居民收入变化趋势对点爆的影响 |
| 6.2 中国地区差别居民平均收入的收敛性研究 |
| 6.2.1 中国地区差别居民平均收入收敛的实践依据 |
| 6.2.2 中国地区差别居民平均收入收敛的分析 |
| 6.3 中国汽车市场的饱和预测 |
| 6.3.2 模型的检验 |
| 6.3.3 求解饱和期 |
| 6.4 点爆预测模型的修正 |
| 6.4.1 对贵州预测模型的修正 |
| 6.4.2 对甘肃预测模型的修正 |
| 6.4.3 对河南预测模型的修正 |
| 6.4.4 对陕西预测模型的修正 |
| 6.4.5 对湖南预测模型的修正 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 促进点爆式增长的策略 |
| 7.1 汽车市场点爆式增长对社会经济的影响 |
| 7.1.1 有利影响 |
| 7.1.2 不利影响 |
| 7.2 点爆式增长的动力分析 |
| 7.2.1 动力之一：产业集聚 |
| 7.2.2 动力之二：经济发展 |
| 7.3 政府战略 |
| 7.3.1 欠发达地区产业发展路径选择 |
| 7.3.2 保障产业集聚环境 |
| 7.3.3 缩小区域差距 |
| 7.4 企业战略 |
| 7.4.1 企业产品结构性战略 |
| 7.4.2 汽车市场点爆机会的应用 |
| 7.4.3 发展未来零件企业 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要研究成果与创新点 |
| 8.1.1 主要研究成果 |
| 8.1.2 创新点 |
| 8.2 研究中的不足 |
| 8.2.1 对点爆性增长的“供给力量”分析不足 |
| 8.2.2 其它不足 |
| 8.3 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）三十八万辆的产能怎样满足六十五万辆的销售预期? 看东风日产的制胜法宝（论文提纲范文）
| 从风神到东风日产 |
| 东风日产的提速法宝 |
（10）中国汽车工业生产能力过剩问题的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 产能过剩的理论和应用研究综述 |
| 1.1.1 产能过剩概念产生的历史背景及发展 |
| 1.1.2 产能过剩的理论研究综述 |
| 1.1.3 产能过剩研究在实践中的应用 |
| 1.1.4 中国汽车产业产能过剩研究的问题与争议 |
| 1.2 研究对象和研究框架 |
| 1.2.1 以往研究中的缺陷 |
| 1.2.2 背景综述 |
| 1.2.3 研究的意义、内容和创新点 |
| 1.3 产能过剩模型分析的主要方法 |
| 1.3.1 微观分析与宏观分析相结合的方法 |
| 1.3.2 历史分析和逻辑分析相结合的方法 |
| 1.3.3 规范分析和实证分析相结合的方法 |
| 1.3.4 动态分析和静态分析相结合的研究方法 |
| 1.3.5 经济计量学方法 |
| 1.4 产能过剩模型的构建 |
| 1.4.1 产能过剩影响因素分析 |
| 1.4.2 需求模型的构建 |
| 1.4.3 供给模型的构建 |
| 1.4.4 产能过剩模型的构建 |
| 1.5 课题研究的技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 中国汽车工业产能过剩的理论研究 |
| 2.1 中国汽车产业生产能力过剩的定义 |
| 2.1.1 产能过剩的概念 |
| 2.1.2 由产能过剩定义推演的问题 |
| 2.2 产能过剩传导机制 |
| 2.2.1 产能过剩在汽车企业层面的传导机制 |
| 2.2.2 产能过剩在宏观层面的传导机制 |
| 2.2.3 产能过剩在出口拉动下的传导机制 |
| 2.3 产能过剩的诱因分析 |
| 2.3.1 产能过剩的影响因素鱼刺图 |
| 2.3.2 产能过剩的宏观基础 |
| 2.3.3 产能过剩的微观厂商基础 |
| 2.3.4 产能过剩的环境基础 |
| 2.4 中国汽车工业生产能力的评价指标体系 |
| 2.4.1 建立指标体系的原则 |
| 2.4.2 中国汽车产业生产能力过剩的指标体系 |
| 2.5 中国汽车工业产能过剩的理论模型 |
| 2.5.1 供求关系分析 |
| 2.5.2 过剩模型 |
| 2.5.3 过剩度 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 中国汽车工业产能过剩的市场因素预测研究 |
| 3.1 关联分析 |
| 3.1.1 影响中国市场的主要因素 |
| 3.2 组合模型预测 |
| 3.2.1 居民家庭人均可支配收入预测 |
| 3.2.2 居民家庭恩格尔系数预测 |
| 3.2.3 价格预测模型 |
| 3.2.4 市场预测 |
| 3.3 中国未来汽车市场拐点分析 |
| 3.3.1 中国汽车市场总量分析 |
| 3.3.2 市场饱和分析 |
| 3.4 金融危机对拐点的修正 |
| 3.4.1 金融危机对市场预期的影响 |
| 3.4.2 两个模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中国汽车工业生产能力研究 |
| 4.1 产能及其计算 |
| 4.1.1 产能的概念 |
| 4.1.2 生产能力的计算体系 |
| 4.2 我国汽车行业产能 |
| 4.2.1 生产企业和规模 |
| 4.2.2 主要汽车企业产能规划 |
| 4.3 产能模型 |
| 4.3.1 中国汽车行业产能供给的理论模型 |
| 4.3.2 供给模型的缺陷 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国汽车工业产能过剩模型 |
| 5.1 产能利用率 |
| 5.1.1 产能利用率状况 |
| 5.2 过剩度 |
| 5.2.1 概念的提出 |
| 5.3 产能评价 |
| 5.3.1 产能模型 |
| 5.3.2 产能历史分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 未来汽车市场供给模型 |
| 6.1 构建供给模型 |
| 6.1.1 理想供给模型 |
| 6.2 修正供给模型 |
| 6.2.1 在建投资对理想供给模型的修正 |
| 6.2.2 固定资产折旧对供给模型的修正 |
| 6.2.3 经济周期对总供给的校正 |
| 6.2.4 总供给模型 |
| 6.3 投资阶段划分 |
| 6.3.1 前“①”时代 |
| 6.3.2 休养年代 |
| 6.3.3 理性投资年代 |
| 6.3.4 后“③”时代 |
| 6.4 投资规划模型 |
| 6.4.1 投资表 |
| 6.4.2 投资规划几何模型 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 平衡产能的措施 |
| 7.1 从国家层面平衡中国汽车产业生产能力的措施 |
| 7.1.1 成立汽车 OAME 组织 |
| 7.1.2 建设资源共享的大总成厂 |
| 7.1.3 过剩产能转型发展小型车 |
| 7.1.4 发挥政府的保障职能 |
| 7.1.5 车辆报废制度和换车奖励政策 |
| 7.1.6 扩大内需 |
| 7.1.7 公务车辆控制进口 |
| 7.2 从企业层面平衡中国汽车产业生产能力的措施 |
| 7.2.1 引导青年人的消费潜力 |
| 7.2.2 满足个性化用车 |
| 7.2.3 鼓励企业内部员工购车 |
| 7.2.4 价格策略 |
| 7.2.5 扩大农村市场 |
| 7.2.6 自主创新 |
| 7.3 通过出口消化中国汽车工业过剩的产能 |
| 7.3.1 规范出口秩序，提升产业竞争力 |
| 7.3.2 调整出口战略 |
| 7.3.3 在海外建厂 |
| 7.3.4 重点突破非洲市场 |
| 7.3.5 发挥出口的价格优势 |
| 7.4 本章总结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要研究成果与创新点 |
| 8.2 进一步研究展望 |
| 8.3 中国汽车车市过千万辆后的思考 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、日产千辆还会供不应求吗？（论文参考文献）
- [1]阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告[D]. 张昕伟. 黑龙江大学, 2021(09)
- [2]《车电互联技术：超越电动汽车的社会技术转型》（节选）汉译实践报告[D]. 徐善秀. 山东科技大学, 2020(06)
- [3]从农民到工人 ——阳泉铁厂工人研究（1947-1965）[D]. 荆宇阳. 山西大学, 2019(01)
- [4]福特中国批售销量预测准确性提升模型研究[D]. 李国龙. 上海交通大学, 2017(06)
- [5]艰难地跨越[J]. 葛帮宁. 经营者(汽车商业评论), 2016(01)
- [6]中国乘用车企业价格、产品及产能策略行为研究[D]. 吕阳. 辽宁大学, 2012(02)
- [7]大众汽车（中国）华南竞争战略研究[D]. 肖蓉. 华南理工大学, 2011(12)
- [8]中国汽车市场点爆式增长规律研究[D]. 卢锋. 南京航空航天大学, 2011(07)
- [9]三十八万辆的产能怎样满足六十五万辆的销售预期? 看东风日产的制胜法宝[J]. 国语洋. 中国机电工业, 2010(03)
- [10]中国汽车工业生产能力过剩问题的研究[D]. 彭浪. 南京航空航天大学, 2009(07)