一、厦门——建设海湾型城市的战略思路（论文文献综述）
孙璐[1]（2020）在《基于多源数据的海湾型城市公共交通出行需求与空间结构关系研究》文中研究说明交通拥堵、空气质量下降、基础设施的相对滞后等诸多城市问题日益突出的原因之一,是城市居民出行需求与空间结构之间的匹配错位。近年来,随着信息技术的快速发展,大规模、长时间序列的人群移动定位数据、复杂的城市空间结构数据更易获取,为人群移动行为及其影响的研究带来了新的机遇和挑战。本文分别从多源数据预处理与融合、居民出行时空规律、公共交通出行需求影响机制、以及公共交通出行需求与城市空间结构的耦合协调关系等方面展开研究,以期优化出行需求与空间结构的关系,有效缓解交通拥堵等问题。主要工作如下:第一,构建城市公共交通出行需求与空间结构的相互作用机制模型。分别从城市交通需求研究进展、城市空间结构对交通出行的影响、两者间互动关系的相关问题进行梳理,并根据两者的相互作用关系,构建城市公共交通出行需求与空间结构的互动机制模型。此外,选取海湾型城市——青岛市为研究对象,对其空间结构和道路特征进行概述,发现在发展过程中交通需求与城市空间结构之间存在的问题。第二,融合海量多源异构的居民活动数据,提取居民出行需求。主要包括:公共交通出行数据的清洗和存储;对出租车GPS轨迹数据,先采用拓扑结构与几何信息相结合的匹配算法,将轨迹点更精准地匹配在地图上,依据时间戳字段对载客状态进行时间索引,提取居民出租车出行的出行链;公交车刷卡数据和GPS轨迹数据融合,采用基于时间阈值的算法提高匹配度,获取居民公交车出行需求;针对地铁出行需求分析,根据进出地铁站的刷卡数据提取居民出行链。第三,基于公共交通出行的时空分异特征分析,构建综合不同交通方式的可达性模型。首先,为提高出行特征分析的时间精度,将数据的时间类型划分为工作日、周末和节假日,并统计分析三种公共交通方式在不同时间类型的早、晚高峰的出行规律。其次,采用核密度估计方法借助ArcGIS 10.2平台挖掘人群移动的空间分布特征,并识别出行热点区域。最后,在考虑机会价值的基础上,综合不同交通方式构建可达性模型。研究结论为居民错峰、有效出行提供决策依据,并为提高基础设施的利用效率提出针对性建议。第四,采用考虑空间异质性的地理加权回归模型,分析居民公共交通出行需求的影响机制。鉴于城市居民公共交通出行具有时空分异性,遵循地理学第一定律,构建不同出行方式及多方式融合的出行需求地理加权回归模型。选取社会经济属性、交通属性以及土地利用属性的十小类要素作为研究的指标体系;对城市研究区域进行栅格划分,分别探索工作日、周末和节假日的出行需求影响机制,比较分析变量对不同出行方式、出行时间的敏感性。结果表明同一变量对不同出行方式、出行时间的敏感性不同,结论可以帮助规划部门、交通运营部门评估城市潜在的运行机理,提高公共交通系统运营效率。第五,构建城市交通需求与空间结构关系的耦合协调度模型,并依据结论提出优化策略。由出行时空特征、出行可达性及影响机制研究发现,交通需求与城市空间结构存在错配问题,采用标准差椭圆方法分析居民出行重心的时空演变特征;综合考虑交通与土地利用的相关因素,构建基于信息熵的耦合协调度模型,定量测度两者之间的耦合协调关系。结论为新老城区建设规划过程中基础设施建设、道路网络规划提供新的设计思路,为城市空间结构优化提供策略。本文的研究问题具有一定的普适性,为海湾型城市公共交通出行需求与空间结构的协调发展、提高土地利用率、缓解交通拥堵提供借鉴与参考。聚焦城市地理区位与空间结构特征,总结并提炼海湾城市公共交通出行需求与空间结构存在的问题,提出优化城市空间结构的策略建议,对“带形+放射+组团”型的路网结构研究具有适用性。
任杰[2]（2019）在《基于功能湿地理论的南方城市居住区生态规划模式研究》文中研究指明近年来,国家开始大力提倡“海绵城市”、“城市双修”建设,以往城市居住区重物质空间,忽视生态环境的规划理念急需扭转。特别地,对于南方城市而言,湿地资源丰富,且与城市居民生活息息相关。若城市开发建设能与湿地生态环境相协调,不仅能缓解城市内涝、水资源短缺等问题,而且能有效促进人居环境和谐建设。在此背景下,本文依据“功能湿地”及相关理论、方法及实践,在湿地生态保护的基础上,将湿地系统纳入到居住区规划中,提出南方城市居住区规划建设的新思路、新模式。本文研究成果如下:（1）通过对南方城市湿地类型、特征,南方城市与湿地布局耦合分类,南方城市居住区湿地特征三个方面的分析,总结提炼出“沿海型”、“沿河型”、“沿湖型”三种居住区类型。（2）宏观层面,分别对“沿海型”、“沿河型”、“沿湖型”三种南方城市居住区规划结构与湿地结构耦合进行研究,首先,对居住区道路、景观、公共设施与湿地结合现状进行分析。其次,从居住区湿地生态系统建构,居住区道路与湿地耦合生态建构,居住区景观与湿地耦合生态建构,居住区公共设施系统与湿地耦合生态建构四个方面进行研究。（3）中观层面,对“沿海型”、“沿河型”、“沿湖型”三种居住区与湿地功能整合进行研究,主要包括湿地与居住区用地功能整合,湿地与居住区市政功能一体化,湿地与居住区景观环境功能整合三个方面。（4）结合宏观和中观两个层面,分别提出南方城市中沿海型居住区与湿地结合生态规划模式,沿河型居住区与湿地结合生态规划模式,沿湖型居住区与湿地结合生态规划模式。
郑开雄[3]（2018）在《应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究 ——以厦门为例》文中指出气候变化与城镇化深刻影响着人类生存与发展,如何应对气候变化已成为全球面临的重大挑战。城市作为复杂动态系统由多种因素构成,而作为城市“第一资源”的城市空间是人居环境和人类活动的载体,其结构影响气候变化和城市发展。滨海城市作为人口密集、海陆交界地区,气候变化与快速城镇化叠加,城市空间结构剧烈变迁,全球变暖、海平面上升、气象灾害频发,城市气候承载加剧,既有城市空间结构模式无法应对,如何从技术与方法上认知空间、解析空间、评测空间及优化空间,适应气候变化,是城市应对气候变化可持续发展的关键所在。基于国内外应对气候变化科学发展动向,针对我国滨海城市快速城镇化进程中,气候变化与城市空间结构的胁迫、风险与影响,城市空间结构亟待转型优化而又缺乏科学制定方法和适应、有效的应用模式,本文以应对气候变化为目标,以城市空间结构为对象,基于GIS、DPSIR、灰关联熵法、状态空间法和复杂适应系统理论（CAS）,从外力适应、内力适应和综合适应层面,研究基于风险管控、气候承载和复杂适应的滨海城市空间结构适应优化的技术与方法,以厦门为案例城市,开展应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究。（1）首先研究“什么是应对气候变化的城市空间结构适应?”进行应对气候变化的城市空间结构适应理论方法和概念模型研究。本文基于DPSIR,提出了城市适应气候变化的核心测度——城市气候承载力概念（UCCC）,并阐释其内涵、价值、特征,构建了城市气候承载力结构模型,,构建了应对气候变化的滨海城市空间结构适应概念模型（USSCACM）,提出结构输入要素:胁迫、风险、影响和模式输出要素:风险管控、气候承载和复杂适应,进而设计构建了概念模型的5个主要模块内容和相关方法技术体系:情景模块（事实与趋势）、关系模块（胁迫、风险与影响）、管控模块（外力适应）、承载模块（内力适应）和适应模块（综合适应）。（2）然后研究“为什么要进行应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究?”进行滨海城市气候变化与空间结构演变情景与关系研究。基于数理统计分析方法和系统耦合理论,对我国滨海城市气候变化和空间结构演变进行历史回顾性分析,采用线性趋势估计法、Mann-Kendall突变检验法,揭示滨海城市近50年气候变化事实与特征,情景预测未来气候变化趋势,定性识别滨海城市空间结构演变特征,辨析提出滨海城市空间结构与气候变化的胁迫、风险与影响,并以厦门为例进行实证研究。（3）继而研究“如何评测气象灾害风险与空间区划?”进行外力适应——滨海城市气象灾害风险评测与空间区划研究。基于风险指数法、层次分析法、加权综合评分法、专家评估法,提出滨海城市气象灾害风险区划方法,构建气象灾害风险评价指标体系与评价模型,界定气象灾害风险分级判定标准,在此基础上,基于GIS进行气象灾害风险区划,编制城市气象灾害风险区划图（UMDR Map）,判定气象灾害风险等级和差异性空间分布状态,从而确定基于风险管控的滨海城市空间结构适应优化的热点区域,并以厦门为例进行实证研究。（4）接着研究“如何评测城市气候承载力与空间分布?”进行内力适应——滨海城市气候承载力评测与空间分布研究。基于DPSIR、灰关联熵法、状态空间法,提出滨海城市气候承载力评测技术与方法,构建城市气候承载力评价指标体系和评价模型,界定城市空间气候承载状态分级判定标准与值域范围。在此基础上,基于GIS进行城市气候承载力空间分布分析,编制城市气候承载分布图（UCC Map）,判定气候承载状态等级和差异性空间分布状态,从而确定基于气候承载的滨海城市空间结构适应优化的热点区域,并以厦门为例进行实证研究。（5）最后研究“如何进行应对气候变化的城市空间结构适应优化?”进行应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究。在前文研究基础上,基于复杂适应系统理论（CAS）和GIS,针对滨海城市气候变化与空间胁迫、风险与影响,依据滨海城市气象灾害风险评测与空间区划、滨海城市气候承载力评测与空间分布的相关研究结果,基于风险管控、气候承载、气候适应3个层面,构建城市空间结构气候适应性单元模型,并以此为模块进行复杂适应性内部组织、外部组织和系统组织,构建社区级、片区级、城市级应对气候变化的滨海城市韧性、均衡、网络化的空间结构适应模式。并以厦门市为例进行实证研究,基于GIS叠合气象灾害风险区划图（UMDR Map）与城市气候承载分布图（UCC Map）,编制城市空间气候地图（USC Map）,提出城市空间结构适应优化建议,并基于全球变暖、气候变化和气象灾害情景分析,提出减缓、适应、韧性规划策略。
曾鹤帆[4]（2018）在《基于土地利用和景观格局变化的海湾型城市生态系统服务价值研究 ——以厦门市五缘湾为例》文中研究表明自1980年厦门被划为经济特区以来,其城市发展日益加快。但整体来看,其布局大多汇集在岛内,导致岛内外发展失衡。这不利于都市空间优化。为解决这一问题,2002年厦门市委提出建设海湾型城市指令,旨在拓展城市空间,合理安排空间布局,使岛内外平衡发展。而今已开展近十五年,其建设成效有待评估。为评估其建设成效,本文以具有典型地缘优势的厦门五缘湾地区为例,利用解译后得到的2003、2006、2009、2017年四期土地分类数据,对生态系统服务价值进行定量分析。通过土地利用/景观格局变化研究,结合环境生态数据、经济建设情况和实地考察调查结果,分析其变化发生的原因。本研究期望通过对厦门五缘湾区域的生态系统服务价值变化分析,为海湾型城市的发展提供建设性意见,为决策者提供有价值的借鉴资料。本研究取得以下研究结果:（1）通过资料搜集和现场调研,较为系统地分析了五缘湾环境质量、生态、社会经济及城市规划概况,可知片区环境质量和生态概况总体良好;多数生态指数较往年提升;政府逐年加大对文化教育和景观规划的资金投入,为片区经济和城市建设可持续发展提供了后劲;片区建设规划良好,兼顾生态文化价值,满足市民休闲娱乐需求。（2）通过遥感影像解译及土地利用/景观格局变化分析,显示五缘湾片区2003-2017年土地利用和景观格局动态变化显着;片区城市化明显,2003-2006年五缘湾外湾填海造地,水体主要转化为未利用地；2009-2017年大量未利用地转变为建筑用地,耕地完全消失;城市生态工程建设良好,2006-2009年湾内围垦养殖被清除,水体面积有所上升;基于景观改造的资金投入和项目的有效开展,绿地和公服用地面积大幅上升;五缘湾区域2006-2017年间景观破碎度增加,多样性减少,受人为干扰的程度加大,景观形状趋于复杂;绿地和建设用地景观连通性增加,优势度增加。（3）通过对生态系统服务价值的时空动态分析,可知2003-2017年五缘湾片区生态系统服务价值呈现先下降后缓慢回升趋势。2003-2006年受填海造地影响,生态系统服务总价值大幅下降,从1049.01万元下降至748.69万元;2006-2009年受五缘湾综合整治行动影响,湾内围垦养殖区被清除,总价值从748.69万元回升至865.15万元;2009-2017年因景观整治资金投入,绿地和公服用地上的生态系统服务价值有所提升,总价值升至946.39万元。同时,敏感性分析表明,ESV对生态价值系数（Value Coefficient,VC）缺乏弹性,研究结果可信。由以上研究成果,可知海湾型城市（厦门五缘湾）建设前期以填海造地为主,后期则以生态保护和城市整体建设为导向,通过整治行动和景观建设资金投入合理规划其城市发展。早期生态系统服务价值的下降,说明海湾型城市建设应注重水域系统和围填海活动的严格管理,不得随意减少河流海湾面积。后期生态系统价值的回升说明,现阶段通过有效政策扶持,积极建设文娱用地,推进景观改造等生态工程的海湾型城市建设方针值得继续推进。基于此,本研究建议,海湾型城市建设开发应与城市分区用地合理规划、生态保护策略相结合。
方和荣[5]（2017）在《践行新理念 推进厦门多中心城市形态健康发展》文中研究表明当今全球城市活动的空间、尺度和内涵发生了重大转变,出现了一些新理念新趋势和新型空间形式。改革开放以来,厦门城市空间形态经历了"海岛型城市""海岛型-海湾型城市"和"海湾型城市"三个发展阶段,多中心海湾型城市框架始现雏形,城市空间形态正从单一中心结构向多中心空间模式转变。厦门应立足城市基因和实际,结合自身功能和目标定位,学习全球城市规划建设经验,构建具有时代特征和厦门特色的城市空间发展格局,使厦门成为一座多中心功能不断发育和完善、多点支撑的现代化城市。
吴逸然[6]（2017）在《海湾型城市空间的形成及优化——以广东省湛江市为例》文中研究指明作为一种新出现的城市形态,海湾型城市逐渐受到重视,成为沿海城市空间发展的新方向。本文以湛江为例,分析海湾型城市空间结构的形成过程。经过研究发现,湛江市城市空间布局从滨海双中心式逐步发展为环海湾多组团式格局,在地理、政治、城市规划和交通等多种因素作用下形成。最后,本文提出从把握城市发展方向、协调城市组团功能定位及推动交通体系建设进一步优化其城市空间布局。
张明明[7]（2014）在《厦门市滨海运动休闲资源开发利用及发展规划研究》文中研究说明随着社会的进步和经济的快速发展，人们对生活品质和居住环境的要求越来越高，尤其是休闲时代的到来，注重人的全面发展成为当今时代发展的主旋律，将成为休闲时代的特征和标志。而在未来城市之间的竞争中，城市的休闲功能也将凸显出来。本文章分为四个部分；第一部分：首先，运用文献资料法和逻辑分析法等方法，论述了休闲作为实现人的全面发展的方式，将是21世纪最向往的生活状态，而运动休闲作为一种积极的健康的休闲方式，则将会成为休闲时代实现人的全面发展的重要方式和手段；其次，在城市相互竞争的过程中，城市逐渐将运动休闲和宜居作为城市发展的主题或方向，进而提升城市综合竞争力，厦门的城市未来定位适应了当前社会发展和城市发展的要求。第二部分：以休闲学和资源学的知识作为理论基础，梳理了相关概念和定义，并对运动休闲资源进行了全新的定义和解读，指出滨海运动休闲资源存在的范围应属于滨海区域，是一个自然要素和人文要素综合作用形成的综合体，在其开发过程中应注重自然资源的保护和社会资源的有效利用。第三部分：结合所掌握的基础理论知识和实地调查的数据，进行了分析厦门滨海运动休闲资源的开发现状。在条件资源上，厦门对周边的沙滩、水域资源以及陆地资源进行了规划和开发，充分适应了体育赛事的需求和全民健身发展的需要，现形成了独特的品牌效应，如观音山黄金沙滩、海峡横渡等；在内容资源上，厦门依托独特的自然资源的优势，大力开发和开展了社会资源，滨海运动休闲项目得到发展和普及。第四部分：着眼未来厦门发展形势和国际运动休闲发展趋势，厦门市应在城市发展规划上，利用厦门市独特的地理优势、自然资源和经济水平，将厦门地理资源和海洋资源充分的串联起来，构建厦门滨海运动休闲资源体系，包括一串“环岛链”、三条“休闲带”、五个“大海域”、七个“休闲点”，其中五个“大海域”又包括三个“海域线”，并逐步实施，完善其城市发展类型，最终实现岛内外一体化的规划和发展。在城市发展理念上，厦门市还应就滨海运动休闲与度假旅游相结合，平衡陆地资源和海洋资源，打造以“玩在厦门、乐在运动、美在休闲”为主题的厦门运动休闲发展理念，提升人们的生活品质和推动厦门市滨海运动休闲的发展。
于海霞,徐礼强,陈晓宏,张强[8]（2013）在《海湾型城市滨水空间的战略区位及生态格局——以厦门市马銮湾新城为例》文中进行了进一步梳理海湾型城市定位及其滨水空间的生态建设在城市发展中具有非常重要的意义,基于海湾资源的稀缺性,论文以厦门市马銮湾为例,在基于区位优势的城市发展定位的基础上,确定其战略目标、总体发展方向和城市功能定位,进而构建了马銮湾生态保育区、生态重建区和生态过渡区基本生态框架,在此基础上对生态重建区提出了滨水生态空间构建的初步建议。
白醒卓[9]（2011）在《海湾型城市的城市竞争力研究初探》文中认为海湾型城市拥湾而立,具有区位和空间优势以及较高的资源环境承载力,通常为海岸带的区域中心城市,具有很强的辐射和区域带动作用。如何合理地衡量海湾型城市的城市竞争能力,了解城市的发展现状,是推动国内海湾城市持续健康发展的关键所在。对国内海湾城市竞争力强弱动因的研究,会使海湾城市更加清楚各自在城市综合竞争力方面所存在的优势和劣势,从而提升其竞争力水平。论文应用理论研究和实证相结合,全面分析和重点分析相结合,定量分析与定性分析相结合,对海湾型城市的城市竞争力基本理论进行研究,尝试性地构建了一套包含24个具体统计指标构成的海湾型城市竞争能力评价指标体系。选取我国典型的三个海湾型城市（青岛、厦门、泉州）作为实证分析的对象,利用综合评价方法得出三个城市的竞争力得分。对影响海湾型城市竞争力的各个因素进行分析,找出影响其发展的突出问题,并提出了对策建议。全文共分为七个部分。第一部分:前言:这一部分由选题的依据及背景、论文研究的意义、国内外对城市竞争力的研究现状与发展动态、论文的研究内容、论文的研究方法五部分组成。通过对一般城市竞争力概念内涵的理解把握,为海湾型城市的城市竞争力的研究奠定基础。第二部分:海湾型城市竞争能力的基础理论分析:在对海湾型城市的城市竞争力的理论基础进行研究的基础上,尝试性地提出了海湾型城市的城市竞争力理论的基本内容,从而为本文构建海湾型城市的城市竞争力评价体系,展开实证分析奠定理论基础。第三部分:海湾型城市的城市竞争力评价体系构建:探讨了构建海湾型城市竞争力指标体系的原则或标准,同时依据海湾型城市的城市竞争力理论,构建了一套包含5个层次、24个具体指标的评价体系。第四部分:典型海湾型城市:选取了笔者认为的当前国内典型的四个海湾城市。第五部分:青岛、厦门、泉州的城市竞争力水平的测定与比较分析:从经济发展、对外开放、资源利用与环境保护、海洋经济、生活水平与社会进步五个方面综合评价城市竞争力。得出的结论是:厦门竞争能力最强,青岛次之,泉州最低。第六部分:提升海湾型城市的城市竞争力的对策建议:①统筹考虑产业布局,加强与周边城市合作;②大力发展港口经济;③建设生态型海湾城市,加快推进城市化,学习并借鉴国外知名特色海湾城市发展经验;④增强海洋科技、海洋类人才对海湾型城市经济发展方式转变的推动作用;⑤拓展对外开放广度和深度;⑥加强海湾的污染防治和生态保护工作。第七部分:结论:海湾型城市的竞争能力归根结底是经济发展、资源利用与环境保护、对外开放、海洋经济竞争能力以及生活水平与社会进步等方面的综合协调发展、可持续快速发展。同时,总结了文章的难点和不足:①如何科学界定海湾型城市的地理区域范围;②海湾型城市竞争指标体系模型的进一步构建;③研究城市的进一步筛选。
宁杰[10]（2011）在《邓小平经济特区理论与厦门特区建设实践研究》文中研究表明胡锦涛在2010年9月深圳经济特区建立30周年庆祝大会上指出,“兴办经济特区是党和国家为推进我国改革开放和社会主义现代化的一项重大决策,是中国共产党人和中国人民在探索中国特色社会主义道路上进行的一个伟大创举。”邓小平是创办经济特区的主要倡导者、决策者,并且亲手推动了经济特区的发展。没有邓小平,就没有中国的经济特区,没有邓小平经济特区理论,也就没有厦门特区今天建设的辉煌成就。邓小平经济特区理论的形成有其深刻的国际背景和国内条件,既蕴含着极为丰富的内容又显示出十分鲜明的特色,其蕴含的最基本内涵主要为:办特区是个试验;引入制度信息;经济特区搞的是市场经济;经济特区必须坚持社会主义方向。这一理论既有重大的创新意义,也有深刻的理论意义和实践意义,指导厦门经济特区在建设实践中取得一系列显着成就。然而,随着改革向纵深发展,开放形成全方位、多层次、宽领域的格局,厦门特区在发展过程中仍然存在一些制约因素,缺乏经济发达城市群的地域依托;经济腹地狭小、陆路交通运输成本高、特区内土地、淡水、原材料等资源瓶颈比较明显,制约了厦门作为区域中心城市功能和龙头带动作用的发挥;厦门经济特区改革开放的先发优势和体制政策的比较优势正逐步淡化;由于政治因素的影响,厦台经贸合作受到诸多制约;作为国家重点打造的海峡西岸经济区中的重要中心城市,经济特区目前经济总量偏小、发展水平较低,不足以成为带动海西建设的龙头。逆境与顺境同在,机遇与挑战并存。当前厦门经济社会发展面临空前的大好机遇,要立足实际,抓住时机,采取切实可行的措施,努力推动厦门特区新一轮跨越式发展。推动体制机制创新,发展特区民众广泛参与的民主政治;统筹城乡发展,促进厦门岛内外一体化建设;设立国家综合配套改革试验区,推进海峡西岸经济区建设;加快推进厦漳泉同城化,积极构建厦漳泉大都市区;把海岛型城市建设成为海湾型城市,提升城市整体功能;提升厦门城市品位,建设现代化国际性港口风景城市。
二、厦门——建设海湾型城市的战略思路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、厦门——建设海湾型城市的战略思路（论文提纲范文）
（1）基于多源数据的海湾型城市公共交通出行需求与空间结构关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出及研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状综述 |
| 1.4 主要研究内容及安排 |
| 1.5 论文主要创新点 |
| 2 城市交通需求与空间结构互动关系的理论分析 |
| 2.1 城市交通与空间结构的关系分析 |
| 2.2 城市交通需求与空间结构互动机制分析 |
| 2.3 典型研究区选择及概况 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于多源数据的城市公共交通出行需求分析 |
| 3.1 问题的描述 |
| 3.2 出租车出行需求分析 |
| 3.3 公交车出行需求分析 |
| 3.4 地铁出行需求分析 |
| 3.5 其他数据 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 城市居民公共交通出行需求时空特征及可达性研究 |
| 4.1 问题的描述 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.3 居民公共交通出行时间分析 |
| 4.4 居民公共交通出行空间分析 |
| 4.5 居民公共交通可达性测度 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 城市居民公共交通出行需求影响机制研究 |
| 5.1 问题的描述 |
| 5.2 研究方法及变量说明 |
| 5.3 居民出租车出行需求的影响机制分析 |
| 5.4 居民公交车出行需求的影响机制分析 |
| 5.5 居民地铁出行需求的影响机制分析 |
| 5.6 融合多方式的公共交通出行需求影响机制分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 城市居民公共交通出行需求与城市空间结构的关系优化研究 |
| 6.1 问题的描述 |
| 6.2 城市公共交通出行需求时空格局演变 |
| 6.3 城市公共交通出行需求与空间结构耦合关系研究 |
| 6.4 城市公共交通出行需求与空间结构的匹配优化策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于功能湿地理论的南方城市居住区生态规划模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 政策背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.1.3 学术背景 |
| 1.1.4 国家课题 |
| 1.2 研究内容、目的与意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究动态 |
| 1.3.2 国内研究动态 |
| 1.3.3 综合评价与分析 |
| 1.4 研究特色与创新 |
| 1.4.1 研究特色 |
| 1.4.2 研究创新 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线图 |
| 第2章 相关理论、方法 |
| 2.1 功能湿地理论 |
| 2.1.1 双耦合结构规划理念 |
| 2.1.2 湿地与人居功能整合设计理念 |
| 2.1.3 生态因子分级控制营造理念 |
| 2.2 功能湿地与居住区建构的可行性 |
| 2.2.1 宏观共生的可行性 |
| 2.2.2 中观构成的可行性 |
| 2.2.3 微观技术经济的可行性 |
| 2.3 ARCGIS分析方法及实践 |
| 2.3.1 径流分析 |
| 2.3.2 用地适宜性评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 南方城市居住区与湿地研究概述 |
| 3.1 南方城市湿地分类及利用现状 |
| 3.1.1 南方城市湿地分类 |
| 3.1.2 南方城市湿地利用现状 |
| 3.2 南方城市与湿地结合类型 |
| 3.2.1 沿海型城市 |
| 3.2.2 沿河型城市 |
| 3.2.3 沿湖型城市 |
| 3.3 南方城市居住区与湿地结合类型 |
| 3.3.1 沿海型居住区 |
| 3.3.2 沿河型居住区 |
| 3.3.3 沿湖型居住区 |
| 3.4 调研样本选择及内容 |
| 3.4.1 实地调研样本选择及典型性 |
| 3.4.2 研究设计类样本及典型性 |
| 3.4.3 样本居住区湿地环境与人居关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 沿海型居住区规划结构与湿地结构一体化建构 |
| 4.1 前期准备 |
| 4.1.1 沿海湿地特性及对人居建设的影响 |
| 4.1.2 沿海型居住区生态布局空间特征 |
| 4.1.3 沿海居住区生态结构作为规划结构的必要性 |
| 4.2 沿海型居住区湿地生态系统建构 |
| 4.2.1 湿地现状 |
| 4.2.2 湿地生态系统建构策略 |
| 4.2.3 湿地生态系统建构模式 |
| 4.3 沿海型居住区道路系统与湿地一体化建构 |
| 4.3.1 现状分析 |
| 4.3.2 道路系统与湿地一体化建构策略 |
| 4.3.3 道路系统与湿地一体化建构模式 |
| 4.4 沿海型居住区绿化景观系统与湿地一体化构建 |
| 4.4.1 现状分析 |
| 4.4.2 绿化景观与湿地一体化建构策略 |
| 4.4.3 绿化景观与湿地一体化建构模式 |
| 4.5 沿海型居住区公共设施系统与湿地一体化构建 |
| 4.5.1 现状分析 |
| 4.5.2 沿海型居住区公共设施系统与湿地一体化构建策略 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 沿河型居住区规划结构与湿地结构一体化建构 |
| 5.1 前期准备 |
| 5.1.1 沿河湿地特性及对人居建设的影响 |
| 5.1.2 沿河型居住区生态布局空间特征 |
| 5.1.3 沿河居住区生态结构作为规划结构的必要性 |
| 5.2 沿河型居住区湿地生态系统建构 |
| 5.2.1 湿地现状 |
| 5.2.2 湿地生态系统建构策略 |
| 5.2.3 湿地生态系统建构模式 |
| 5.3 沿河型居住区道路系统与湿地一体化建构 |
| 5.3.1 现状分析 |
| 5.3.2 道路系统与湿地一体化建构策略 |
| 5.3.3 道路系统与湿地一体化建构模式 |
| 5.4 沿河型居住区绿化景观系统与湿地一体化构建 |
| 5.4.1 现状分析 |
| 5.4.2 绿化景观与湿地一体化建构策略 |
| 5.4.3 绿化景观与湿地一体化建构模式 |
| 5.5 沿河型居住区公共设施系统与湿地一体化构建 |
| 5.5.1 现状分析 |
| 5.5.2 沿河型居住区公共设施系统与湿地一体化构建策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 沿湖型居住区规划结构与湿地结构一体化建构 |
| 6.1 前期准备 |
| 6.1.1 沿湖湿地特性及对人居建设的影响 |
| 6.1.2 沿河型居住区生态布局空间特征 |
| 6.2 沿湖型居住区湿地生态系统建构 |
| 6.2.1 湿地现状 |
| 6.2.2 湿地生态系统建构策略 |
| 6.2.3 湿地生态系统建构模式 |
| 6.3 沿湖型居住区道路系统与湿地一体化建构 |
| 6.3.1 现状分析 |
| 6.3.2 道路系统与湿地一体化建构策略 |
| 6.3.3 道路系统与湿地一体化建构模式 |
| 6.4 沿湖型居住区绿化景观系统与湿地一体化构建 |
| 6.4.1 现状分析 |
| 6.4.2 绿化景观与湿地一体化建构策略 |
| 6.4.3 绿化景观与湿地一体化建构模式 |
| 6.5 沿湖型居住区公共设施系统与湿地一体化构建 |
| 6.5.1 现状分析 |
| 6.5.2 沿河型居住区公共设施系统与湿地一体化构建策略 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 湿地与南方城市居住区功能整合 |
| 7.1 湿地与居住用地功能整合 |
| 7.1.1 居住区—居住小区用地划分 |
| 7.1.2 湿地与居住用地整合利用 |
| 7.2 湿地与市政功能功能整合 |
| 7.3 湿地与景观环境功能整合 |
| 7.3.1 与环境功能结合 |
| 7.3.2 与休闲景观功能结合 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 功能湿地理论下南方城市居住区生态规划模式总结 |
| 8.1.1 功能湿地理论下沿海型居住区生态规划模式提炼 |
| 8.1.2 功能湿地理论下沿河型居住区生态规划模式提炼 |
| 8.1.3 功能湿地理论下沿湖型居住区生态规划模式提炼 |
| 8.1.4 模式共性与区别 |
| 8.2 与现行城市居住区规划模式对比 |
| 8.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 湿地与南方城市居住区调研 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（3）应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究 ——以厦门为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 应对气候变化危机的全球背景 |
| 1.1.2 适应城镇化与转型发展的经济背景 |
| 1.1.3 调节生态系统平衡的环境背景 |
| 1.1.4 建立城市防灾减灾措施的社会背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究概念界定与范畴 |
| 1.3.1 应对气候变化 |
| 1.3.2 城市空间结构 |
| 1.3.3 适应 |
| 1.3.4 研究范畴界定 |
| 1.4 研究内容、方法与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 小结 |
| 第2章 国内外相关研究综述 |
| 2.1 气候变化问题发展历程 |
| 2.1.1 全球气候变化问题发展历程 |
| 2.1.2 我国应对气候变化发展战略 |
| 2.2 城市气候变化事实相关研究 |
| 2.2.1 城市气候变化特征研究 |
| 2.2.2 城市气候变化影响研究 |
| 2.3 城市应对气候变化相关研究 |
| 2.3.1 减缓气候变化研究 |
| 2.3.2 应对极端气候研究 |
| 2.3.3 适应气候变化研究 |
| 2.4 应对气候变化的城市空间结构相关研究 |
| 2.4.1 城市空间结构与气候变化关系研究 |
| 2.4.2 城市空间结构应对气候变化策略研究 |
| 2.4.3 城市空间结构适应气候变化规划研究 |
| 2.5 小结 |
| 2.5.1 综合评价 |
| 2.5.2 研究展望 |
| 第3章 应对气候变化的城市空间结构适应理论方法与概念模型 |
| 3.1 理论方法基础 |
| 3.1.1 可持续发展理论 |
| 3.1.2 系统耦合理论 |
| 3.1.3 状态空间理论 |
| 3.1.4 复杂系统理论 |
| 3.2 城市适应气候变化核心测度 |
| 3.2.1 城市气候承载力概念提出 |
| 3.2.2 城市气候承载力概念内涵 |
| 3.2.3 城市气候承载力概念意义 |
| 3.2.4 城市气候承载力系统特征 |
| 3.2.5 城市气候承载力结构模型 |
| 3.3 应对气候变化的城市空间结构适应概念模型 |
| 3.3.1 模型构建原则 |
| 3.3.2 概念模型构建 |
| 3.3.3 概念模型结构输入要素 |
| 3.3.4 概念模型模式输出要素 |
| 3.4 应对气候变化的城市空间结构适应模块设计 |
| 3.4.1 情景模块:滨海城市气候变化事实和情景预测模块 |
| 3.4.2 关系模块:滨海城市气候变化与空间结构关系模块 |
| 3.4.3 管控模块:滨海城市气象灾害风险评测与空间区划模块 |
| 3.4.4 承载模块:滨海城市气候承载力评测与空间区划模块 |
| 3.4.5 适应模块:应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式模块 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 滨海城市气候变化与空间结构演变情景与关系 |
| 4.1 滨海城市气候变化区域背景 |
| 4.1.1 滨海城市区域概况 |
| 4.1.2 滨海城市气候变化背景 |
| 4.2 滨海城市气候变化情景与趋势 |
| 4.2.1 滨海城市近50年气候变化特征 |
| 4.2.2 滨海城市气候变化问题 |
| 4.3 滨海城市空间结构演变特征 |
| 4.3.1 海陆空间增长,外部形态变迁 |
| 4.3.2 功能向海转移,内部结构重组 |
| 4.4 滨海城市空间结构与气候变化胁迫 |
| 4.4.1 填海造地围海化,城市热岛效应 |
| 4.4.2 功能布局割裂化,城市雨岛效应 |
| 4.4.3 内部空间工程化,城市干岛效应 |
| 4.4.4 形态延展临海化,复合灾害效应 |
| 4.5 气候变化对滨海城市空间发展风险 |
| 4.5.1 气候变化加剧,滨海城市脆弱性凸显 |
| 4.5.2 海平面持续上升,滨海城市威胁加剧 |
| 4.5.3 气象灾害威胁,滨海城市安全危机 |
| 4.5.4 海洋灾害频发,滨海海岸侵蚀加速 |
| 4.5.5 气候环境恶化,滨海系统运行失衡 |
| 4.6 滨海城市空间结构与气候变化影响 |
| 4.7 实证研究:厦门气候变化与空间结构演变情景与关系 |
| 4.7.1 厦门区域概况 |
| 4.7.2 厦门近60年气候变化特征 |
| 4.7.3 厦门城市空间结构演变 |
| 4.7.4 厦门气候变化与空间结构胁迫与影响 |
| 4.8 小结 |
| 第5章 外力适应—滨海城市气象灾害风险评测与空间区划 |
| 5.1 我国滨海城市气象灾害风险特征 |
| 5.1.1 台风灾害 |
| 5.1.2 风暴潮灾害 |
| 5.1.3 暴雨洪涝灾害 |
| 5.1.4 海平面上升 |
| 5.2 气象灾害风险区划方法 |
| 5.2.1 气象灾害风险区划内涵 |
| 5.2.2 气象灾害风险区划原则 |
| 5.2.3 气象灾害风险区划数据与方法 |
| 5.2.4 气象灾害风险区划的技术流程 |
| 5.3 气象灾害风险区划模型构建 |
| 5.3.1 气象灾害风险区划指标体系 |
| 5.3.2 分灾种气象灾害风险区划模型构建 |
| 5.3.3 综合气象灾害风险区划模型构建 |
| 5.4 实证研究:厦门气象灾害风险区划 |
| 5.4.1 台风灾害风险区划 |
| 5.4.2 暴雨洪涝灾害风险区划 |
| 5.4.3 大风灾害风险区划 |
| 5.4.4 低温灾害风险区划 |
| 5.4.5 高温灾害风险区划 |
| 5.4.6 气象干旱灾害风险区划 |
| 5.4.7 雷电灾害风险区划 |
| 5.4.8 大雾灾害风险区划 |
| 5.4.9 地质灾害风险区划 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 内力适应—滨海城市气候承载力评测与空间分布 |
| 6.1 滨海城市气候承载力评价指标体系构建 |
| 6.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 6.1.2 评价指标的选取 |
| 6.1.3 评价指标体系结构框架 |
| 6.2 滨海城市气候承载力评价模型构建 |
| 6.2.1 状态空间法的基本原理与构建 |
| 6.2.2 指标归类标准化与赋权 |
| 6.2.3 城市气候承载力理论模型 |
| 6.2.4 基于状态空间法的城市气候承载评价模型 |
| 6.2.5 城市气候承载状态分级判定 |
| 6.3 实证研究:厦门城市气候承载力评测与空间分布 |
| 6.3.1 研究区域范围的界定 |
| 6.3.2 评价指标原始数据的获取 |
| 6.3.3 厦门城市气候承载力理想状态确定 |
| 6.3.4 厦门城市气候承载力评价 |
| 6.3.5 厦门城市气候承载力空间分布 |
| 6.3.6 厦门城市空间适应优化的热点地区确定 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式 |
| 7.1 城市空间结构应对气候变化的目标与原则 |
| 7.1.1 城市空间结构应对气候变化的目标 |
| 7.1.2 城市空间结构应对气候变化的原则 |
| 7.2 基于复杂适应系统理论(CAS)的城市空间气候系统分析 |
| 7.2.1 复杂适应系统理论(CAS) |
| 7.2.2 城市系统复杂适应性分析 |
| 7.2.3 城市空间系统复杂适应性分析 |
| 7.2.4 城市空间气候系统复杂适应性分析 |
| 7.3 滨海城市空间结构气候适应模型 |
| 7.3.1 滨海城市空间结构气候适应模型构成 |
| 7.3.2 滨海城市空间结构气候适应模型需求 |
| 7.3.3 滨海城市空间结构气候适应模型建构 |
| 7.3.4 滨海城市空间结构气候适应模型组织策略 |
| 7.4 应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式 |
| 7.5 实证研究——应对气候变化的厦门城市空间结构适应优化 |
| 7.5.1 厦门城市空间气候适应区划判定 |
| 7.5.2 厦门城市空间结构适应优化需求分析 |
| 7.5.3 厦门城市空间结构适应优化建议 |
| 7.6 小结 |
| 第8章 结论和讨论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 讨论 |
| 参考文献 |
| 发表论文与科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）基于土地利用和景观格局变化的海湾型城市生态系统服务价值研究 ——以厦门市五缘湾为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 海湾型城市概念及研究综述 |
| 1.2.2 土地利用/覆被变化与景观格局 |
| 1.2.3 生态系统服务价值研究综述 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第2章 研究区概况及分析 |
| 2.1 地理位置 |
| 2.2 自然环境概况及分析 |
| 2.2.1. 气候、水文及地形特征 |
| 2.2.2. 海洋环境质量 |
| 2.3 海洋生态概况及分析 |
| 2.3.1. 调查时间及站位布设 |
| 2.3.2. 评估结果 |
| 2.4 社会经济概况及五缘湾建设情况分析 |
| 2.4.1. 湖里区经济概况及五缘湾建设情况 |
| 2.4.2. 小结 |
| 2.5 实地考察状况及分析 |
| 2.5.1 考察背景及路线 |
| 2.5.2 五缘大桥、游艇港、人工岛建设情况 |
| 2.5.3 湿地公园建设情况 |
| 2.5.4 桥梁景观建设情况 |
| 2.5.5 沙滩、潜堤、地铁建设情况 |
| 2.5.6 小结 |
| 第3章 研究数据和方法 |
| 3.1 数据来源 |
| 3.1.1 遥感影像数据 |
| 3.1.2 其它数据 |
| 3.2 主要研究技术和方法 |
| 3.2.1 研究技术 |
| 3.2.2 土地利用分类标准 |
| 3.2.3 土地利用变化分析方法 |
| 3.2.4 景观格局变化分析方法 |
| 3.2.5 生态系统服务价值评估方法 |
| 3.3 数据处理 |
| 3.3.1 遥感影像解译 |
| 3.3.2 精度评估 |
| 3.3.3 分类后处理 |
| 第4章 五缘湾土地利用/景观格局变化及分析 |
| 4.1 土地利用分类图 |
| 4.2 土地利用变化幅度分析 |
| 4.3 土地利用变化速度分析 |
| 4.4 土地利用类型转移矩阵分析 |
| 4.4.1. 2003-2006年 |
| 4.4.2. 2006-2009年 |
| 4.4.3. 2009-2017年 |
| 4.5 土地利用变化强度三级分析 |
| 4.5.1. 时间间隔强度分析 |
| 4.5.2. 类别间转变强度分析 |
| 4.5.3. 转变强度分析 |
| 4.6 景观格局变化分析 |
| 4.6.1. 景观水平景观指数变化及分析 |
| 4.6.2. 类型水平景观指数变化及分析 |
| 4.7 土地利用/景观格局变化驱动力分析 |
| 4.7.1. 土地利用变化驱动传导机制 |
| 4.7.2. 城市规划因素 |
| 4.7.3. 经济因素 |
| 4.7.4. 政府决策因素 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 五缘湾生态系统服务价值动态变化 |
| 5.1 生态系统服务价值系数的确定 |
| 5.2 文化价值结果及分析 |
| 5.3 总价值结果及分析 |
| 5.3.1. 计算结果 |
| 5.3.2. 2003-2017年不同土地利用分类价值占比分析 |
| 5.3.3. 2003-2017年历年价值变化量分析 |
| 5.4 敏感性指数分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 对海湾型城市发展的借鉴意义 |
| 6.3.1. 城市用地规划与开发 |
| 6.3.2. 生态保护和控制 |
| 6.4 研究展望 |
| 6.4.1. 问题 |
| 6.4.2. 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）践行新理念 推进厦门多中心城市形态健康发展（论文提纲范文）
| 一、国际城市形态发展的新理念、新趋势 |
| (一) 空间组织:由传统的单一中心城市向多中心城市转化 |
| (二) 空间增长:由粗放型“城市蔓延”向集约型的“精明增长”转变 |
| (三) 空间内涵:由经济要素为主导的一元空间向综合考虑生产、生活、生态、文化、社会等因素的复合多元空间转变 |
| 二、厦门城市形态变化:从海岛型城市到海湾型城市 |
| 1.改革开放推动城市空间快速扩张 |
| 2.本岛的中心地位不断提升 |
| 3.海湾型城市框架开始形成 |
| 三、厦门城市形态面临的问题与挑战 |
| (一) 问题 |
| 1. 城市空间拓展蔓延式特征明显 |
| 2. 多中心结构明显不平衡 |
| 3. 居住与就业在空间上分离问题突出 |
| (二) 挑战 |
| 1. 土地资源和空间利用亟须优化和提升 |
| 2. 城市空间亟待由一元向多元复合转变 |
| 3. 生态环境承载力面临压力巨大 |
| 四、推进厦门多中心结构健康发展的对策思考 |
（6）海湾型城市空间的形成及优化——以广东省湛江市为例（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、湛江城市空间的形成过程 |
| (一) 建国以前 |
| (二) 建国以后至1974年 |
| (三) 1975年至1991年 |
| (四) 1992年至2005年 |
| (五) 2006年至今 |
| 三、湛江城市空间布局的影响因素 |
| (一) 地理因素 |
| (二) 政治因素 |
| (三) 城市规划因素 |
| (四) 交通因素 |
| 四、结论及建议 |
| (一) 结论 |
| (二) 建议 |
| 1. 把握城市发展方向, 引导城市空间环海湾发展。 |
| 2. 协调城市组团功能定位, 加强环海湾组团间相互联系。 |
| 3. 推动交通体系建设, 促进城市组团交流合作。 |
（7）厦门市滨海运动休闲资源开发利用及发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 休闲时代与社会发展 |
| 1.1.2 未来城市的发展趋势 |
| 1.1.3 城市生活质量与休闲方式 |
| 1.1.4 厦门滨海城市的发展趋势 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状梳理 |
| 1.4 滨海运动休闲发展现状和未来趋势 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献资料法 |
| 1.5.2 实地调查法 |
| 1.5.3 逻辑分析法 |
| 1.6 创新点、重点与难点 |
| 第2章 相关概念的理论分析 |
| 2.1 休闲的概念 |
| 2.2 运动休闲的概念 |
| 2.3 滨海运动休闲的涵义 |
| 2.4 滨海运动休闲资源的释义 |
| 2.4.1 资源 |
| 2.4.2 运动休闲资源 |
| 2.4.3 滨海运动休闲资源 |
| 第3章 厦门滨海运动休闲资源开发利用情况与分析 |
| 3.1 厦门滨海城市基本概况 |
| 3.1.1 自然地理条件 |
| 3.1.2 经济状况 |
| 3.1.3 人文环境 |
| 3.2 厦门城市发展规划的政府行为及导向性探讨 |
| 3.3 厦门滨海运动休闲资源开发利用现状 |
| 3.3.1 厦门滨海运动休闲自然资源开发利用现状 |
| 3.3.2 厦门滨海运动休闲社会资源开发利用现状 |
| 第4章 厦门滨海运动休闲资源开发原则及资源开发体系构建 |
| 4.1 厦门滨海运动休闲资源开发原则 |
| 4.1.1 突出厦门滨海特色的原则 |
| 4.1.2 休闲旅游与生态平衡和谐发展的原则 |
| 4.1.3 “内外”兼顾、资源共享原则 |
| 4.1.4 整体开发与区域统筹相协调原则 |
| 4.1.5 自然禀赋效益最大化原则 |
| 4.2 厦门滨海运动休闲资源开发体系的构建 |
| 第5章 厦门滨海运动休闲资源开发策略 |
| 5.1 兼顾岛内外一体化，完善城市功能 |
| 5.2 经济效益、社会效益与环境效益相结合 |
| 5.3 竞技体育与大众体育相结合 |
| 5.4 水域资源与岸边资源相结合 |
| 5.5 运动休闲与度假旅游相结合 |
| 第6章 未来厦门滨海运动休闲发展规划及发展理念 |
| 6.1 未来厦门滨海运动休闲发展规划 |
| 6.1.1 海域规划的具体措施 |
| 6.1.2 岸边规划的具体措施 |
| 6.2 厦门滨海运动休闲发展理念 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文 |
（8）海湾型城市滨水空间的战略区位及生态格局——以厦门市马銮湾新城为例（论文提纲范文）
| 1 海湾型城市及其滨水区的界定 |
| 2 基于区位优势的海湾型城市发展定位 |
| 2.1 区位优势辨析 |
| 2.1.1 地理区位 |
| 2.1.2 行政区位 |
| 2.1.3 交通区位 |
| (1) 马銮湾片区路网 |
| (2) 马銮湾片区与铁路枢纽关系 |
| (3) 马銮湾片区与海港关系 |
| (4) 马銮湾片区与空港关系 |
| 2.1.4 经济区位 |
| 2.2 战略目标与功能定位 |
| 2.2.1 战略目标 |
| 2.2.2 功能定位 |
| 3 生态格局调控 |
| 3.1 生态区划 |
| (1) 区域分异原则 |
| (2) 特殊生态功能区优先保护和培育原则 |
| (3) 确保城市发展空间原则 |
| (4) 建设性保护与系统整合 |
| (5) 分阶段、分步骤、重点突出的原则。 |
| 3.1.1 生态保育区 |
| 3.1.2 生态过渡区 |
| 3.1.3 生态重建区 |
| 3.2 生态重建区用地平衡计算 |
| 4 结语 |
（9）海湾型城市的城市竞争力研究初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 前言 |
| 0.1 选题依据及背景 |
| 0.2 论文的研究意义 |
| 0.3 国内外对城市竞争力研究现状、发展动态 |
| 0.4 论文的研究内容 |
| 0.5 论文的研究方法 |
| 1 海湾型城市竞争能力的理论分析 |
| 1.1 什么是海湾型城市 |
| 1.1.1 前人对海湾型城市的界定 |
| 1.1.2 本文对海湾型城市的界定 |
| 1.2 海湾型城市的城市竞争力的理论基础 |
| 1.2.1 城市竞争力理论 |
| 1.2.2 海湾功能理论 |
| 1.2.3 增长极理论 |
| 1.3 海湾型城市的城市竞争力理论的基本内容 |
| 1.3.1 海湾型城市的城市竞争力的定义与内涵 |
| 1.3.2 海湾型城市的城市竞争力的特征 |
| 2 海湾型城市竞争力评价模式研究 |
| 2.1 指标体系的构建标准或原则 |
| 2.2 海湾型城市竞争力评价指标体系的初步构建 |
| 3 典型海湾城市 |
| 3.1 青岛 |
| 3.2 厦门 |
| 3.3 泉州 |
| 3.4 湛江 |
| 3.5 小结 |
| 4 三市城市竞争力综合评价 |
| 4.1 2009 年三市城市竞争力综合评价 |
| 4.1.1 原始数据来源及原始数据处理 |
| 4.1.1.1 原始数据及相关说明 |
| 4.1.1.2 原始数据的标准化处理 |
| 4.1.2 加权求和 |
| 4.1.3 要素层和目标层分析 |
| 4.2 2008 年三市城市竞争力综合评价 |
| 4.3 小结 |
| 5 提升海湾型城市竞争力的对策建议 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（10）邓小平经济特区理论与厦门特区建设实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的目的和依据 |
| 1.1.1 选题目的 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.2 国内外相关研究 |
| 1.2.1 国外研究 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 主要创新点 |
| 1.4 研究方案和基本框架 |
| 第2章 邓小平经济特区理论的形成 |
| 2.1 邓小平经济特区理论形成的背景 |
| 2.1.1 国际背景 |
| 2.1.2 国内背景 |
| 2.2 邓小平经济特区理论的渊源 |
| 2.2.1 国外经济特区的发展是邓小平特区理论产生的时代渊源 |
| 2.2.2 高度的理论素养和实践能力是邓小平创办特区的主观因素 |
| 2.2.3 社会主义建设的伟大探索为邓小平特区理论提供了实践基础 |
| 2.3 邓小平经济特区理论的哲学依据 |
| 2.3.1 特区是普遍性与特殊性的辩证统一 |
| 2.3.2 发展了实践的唯物主义 |
| 2.3.3 社会主义与资本主义的对立统一 |
| 第3章 科学把握邓小平经济特区理论 |
| 3.1 邓小平经济特区理论的形成过程 |
| 3.2 邓小平经济特区建设理论的基本内涵 |
| 3.2.1 办特区是个试验 |
| 3.2.2 引入制度信息 |
| 3.2.3 经济特区搞的是市场经济 |
| 3.2.4 经济特区必须坚持社会主义方向 |
| 3.3 邓小平经济特区理论的时代意义 |
| 3.3.1 理论意义 |
| 3.3.2 创新意义 |
| 3.3.3 实践意义 |
| 3.4 邓小平经济特区理论的丰富和发展 |
| 第4章 厦门经济特区建设实践的现状 |
| 4.1 厦门经济特区建设实践的成就 |
| 4.1.1 经济发展呈现良好态势，奠定了可持续发展的坚实基础 |
| 4.1.2 实现体制和制度性创新，完善城市公用事业管理体制 |
| 4.1.3 民生福利制度建设得到加强，人民切实享受到改革和发展的成果 |
| 4.1.4 特区人民继续发挥“敢闯敢干”精神，改革不断取得新突破 |
| 4.1.5 对台合作交流稳步推进，前沿平台作用进一步发挥 |
| 4.2 厦门特区建设实践面临的新机遇与挑战 |
| 4.2.1 厦门特区建设实践面临新的机遇 |
| 4.2.2 厦门特区建设实践面临的挑战 |
| 第5章 厦门经济特区建设的对策及建议 |
| 5.1 推动体制机制创新，发展特区民众广泛参与的民主政治 |
| 5.1.1 新时期厦门特区面对的民主政治改革新要求 |
| 5.1.2 厦门特区探索民主政治创新的总体思路 |
| 5.2 设立国家综合配套改革试验区，推进海峡西岸经济区建设 |
| 5.2.1 我国综合配套改革试验区现状 |
| 5.2.2 厦门设立综合配套改革试验区的必要性 |
| 5.2.3 厦门设立综合配套改革试验区的可行性 |
| 5.2.4 厦门设立综合配套改革试验区的建议 |
| 5.3 加快推进厦漳泉同城化，积极构建厦漳泉大都市区 |
| 5.3.1 厦漳泉城市联盟对海峡西岸区域经济发展的重大意义 |
| 5.3.2 推动厦漳泉城市联盟建设的对策 |
| 5.4 统筹城乡发展，促进厦门岛内外一体化建设 |
| 5.4.1 统筹城乡发展，促进厦门岛内外一体化建设的必要性 |
| 5.4.2 厦门城乡一体化存在的主要问题 |
| 5.4.3 推进厦门城乡一体化的对策建议 |
| 5.5 把海岛型城市建设成为海湾型城市，提升城市整体功能 |
| 5.5.1 厦门建设海湾型城市的紧迫性 |
| 5.5.2 厦门建设海湾型城市的对策 |
| 5.6 提升厦门城市品位，建设现代化国际性港口风景城市 |
| 5.6.1 厦门建设现代化国际性港口风景城市的现状 |
| 5.6.2 厦门建设现代化国际性港口风景城市的对策 |
| 第6章 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文 |
四、厦门——建设海湾型城市的战略思路（论文参考文献）
- [1]基于多源数据的海湾型城市公共交通出行需求与空间结构关系研究[D]. 孙璐. 山东科技大学, 2020(06)
- [2]基于功能湿地理论的南方城市居住区生态规划模式研究[D]. 任杰. 华侨大学, 2019(01)
- [3]应对气候变化的滨海城市空间结构适应模式研究 ——以厦门为例[D]. 郑开雄. 天津大学, 2018(06)
- [4]基于土地利用和景观格局变化的海湾型城市生态系统服务价值研究 ——以厦门市五缘湾为例[D]. 曾鹤帆. 厦门大学, 2018(07)
- [5]践行新理念 推进厦门多中心城市形态健康发展[J]. 方和荣. 厦门特区党校学报, 2017(03)
- [6]海湾型城市空间的形成及优化——以广东省湛江市为例[J]. 吴逸然. 南方论刊, 2017(05)
- [7]厦门市滨海运动休闲资源开发利用及发展规划研究[D]. 张明明. 集美大学, 2014(02)
- [8]海湾型城市滨水空间的战略区位及生态格局——以厦门市马銮湾新城为例[J]. 于海霞,徐礼强,陈晓宏,张强. 自然资源学报, 2013(07)
- [9]海湾型城市的城市竞争力研究初探[D]. 白醒卓. 中国海洋大学, 2011(04)
- [10]邓小平经济特区理论与厦门特区建设实践研究[D]. 宁杰. 集美大学, 2011(01)