一、中华人民共和国国家标准 汽车综合性能检测站通用技术条件 GB/T 17993-1999(摘要)（论文文献综述）
王冠然[1]（2021）在《基于单目视觉的汽车列车制动时序检测方法研究》文中研究指明随着我国交通事业的发展,汽车越来越多的被应用于物流工程以及城际交通,汽车列车因其燃油经济性更高,便于模块化运输等优点,在当今的物流工程中占据主要地位。国家标准规定,高速公路允许半挂汽车列车与中置轴汽车列车行驶,这进一步促进了我国汽车列车的发展。相较于普通乘用车与商用车,汽车列车的动力学模型更复杂,在制动过程中容易出现由于牵引车与挂车各轴间制动不同步导致的甩尾、推头、拖拽等制动失稳现象。制动时序检测即检测汽车列车的轴间制动顺序,解析汽车列车的制动状态,以确定是否需要对制动系统调整甚至维修。针对制动时序的检测,国家标准中也提出明确要求,因此提出一种基于单目视觉的汽车列车制动时序检测方法是必要的。首先借助轮胎模型对滑移率与轮胎制动力的关系进行了分析,采用滑移率达到20%的时间表征汽车列车轴间制动时序。分析滑移率求解公式得知,求解轮胎滑移率需要获取汽车列车轮胎的平动速度及转动速度,采用视觉检测轮胎边缘标志物的方式获取平动速度与转动速度,通过分析轮胎边缘点在轮胎滚动过程中形成的摆线轨迹,求解轮胎滑移率。同时,轮胎转动角度求解部分采用两个成180度的标志物,提高标志物转动角度的检测精度。针对提出的检测方法设计了单目视觉汽车列车制动时序检测系统的空间布置方案、系统硬件方案以及检测流程方案。图像处理部分,考虑到同一视场内标志物的个数过多,采用模板匹配对轮胎标志物识别,提高检测精度。为提高模板匹配的准确率,选用黑白相间的同心圆作为标志物。在图像预处理方面,采用中值滤波与冲击滤波对图像去噪与锐化,提高图像中标志物的对比度。采用Blob分析获取标志物区域,采用基于轮廓的模板匹配算法识别待匹配图像中的标志物区域。为验证匹配效果,借助模板匹配算子输出的定位信息将模板图像的亚像素轮廓转换到匹配区域,模板亚像素轮廓与匹配区域的标志物边界基本重合,说明匹配精度较高。为判断匹配准确性,提取匹配区域不同亚像素轮廓内图像的平均灰度差值,与设置的灰度差阈值比较。为了提高图像采集的精度,采用张氏标定法标定相机,进行相机标定试验,从重投影误差、多次试验获取的内参数矩阵稳定性以及畸变矫正后棋盘格上同一边角点间线性关系三方面说明相机标定效果,提出相机空间定位方案。最后对提出的滑移率求解公式进行检定试验,试验结果表示,视觉检测转速识别误差在3.3%以下,滑移率求解误差在4.2%以下。为验证汽车列车制动时序检测方法的有效性,进行汽车列车制动时序检测实车试验,选用三辆汽车列车分别进行五组试验进行验证,并对试验结果进行分析。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究指明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
刘琨[3]（2019）在《无锡市机动车检验机构监管研究》文中提出本文旨在运用公共管理理论和工具,借鉴国外机动车检验机构管理经验,运用调查分析法、定量分析法、文献研究法和比较研究法对机动车检验机构监管职能演变、监管现状和问题原因进行了归纳和探讨。通过文献研究发现我国机动车检验机构监管领域研究较少,仅有的文献资料也集中在检验机构经验交流、内部管理、检测方法、发展趋势和单一监管部门工作思考、现状分析和规避风险上,监管实践还停留在“集体行动困境”当中,在打破政出多门、职能交叉、监管失灵方面鲜有相关研究。本文尝试以无锡市机动车检验监管为样板,对无锡市机动车检验机构监管问题及原因按照法律法规规范、检验监管人力、社会监督发挥和车检机构发展等方面加以分析,并针对无锡市实际情况,提出具体对策措施。研究发现,无锡市机动车检验机构监管存在行政处罚依据存在冲突、行政监管范围覆盖不够、职能监管效果不尽人意和检验乱象时有发生等问题,各监管部门“陷入集体行动困境”。究其原因,笔者发现法律法规规范经常变化、检验监管人力资源不足、社会监督没有有效发挥和车检机构丛林式发展是以上问题产生的具体原因。为此,本文提出制定政策改进监管方式、推进监管人员能力整合、发挥社会力量监督作用和优化检验机构发展环境来切实改善无锡市机动车检验机构监管现状。本文一方面以公共管理理论和工具指导,研究分析无锡市机动车检验机构监管现状和问题,尝试从理论和实践角度提出具体措施,帮助政府行政监管部门以检验质量为导向,以有效履职为标准,通过不断改进和完善施行政策,引导和规范无锡市机动车检验行业健康有序发展,寻找有效破除机动车检验市场失灵和监管失灵的有效对策,最大限度的保护广大人民群众切身利益;另一方面也为其他地区探索机动车检验机构监管提供工作经验,推动公共管理理论和工具运用到更多的监管实践中。
宋建华[4]（2018）在《机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究》文中提出随着机动车检验工作改革的不断深化,机动车检测行业朝着社会化和市场化方向发展,同时随着检测站“三检合一”的工作推进,对机动车综合性能检测站的需求不断增加。研究好机动车综合性能检测站建设的选址及选型等关键问题的解决方法,对促进机动车检测行业的健康发展具有重要意义。本文根据本地区历史数据,运用二次指数平滑法预测机动车保有量。建立预测数学模型,预测出本地区的机动车保有量,对综合性能检测站的年检量做出判断,为机动车综合性能检测站确定建设规模提供依据。通过分析了车辆可达性、潜在保有量、已有检测站、配套设施、可用面积和建设运营成本等六个综合性能检测站选址评价影响因素,运用层次分析法,确定六个影响因素的权重,然后根据六个选址影响因素对候选地址赋值,通过构建各层比较判断矩阵,层次单排序及一致性检验,最终得出方案层对目标层总排序等步骤,确定最优选址方案。以检测的需求、检测项目和相关检测法规为依据,建立综合性能检测设备候选集,采用层次分析法建立决策模型,确定设备选型影响指标权重,根据六个指标对候选设备赋值,通过构建各层比较判断矩阵,进行层次单排序、总排序及一致性检验等步骤,选择最优综合性能检测设备。本文通过运用二次指数平滑法预测机动车保有量,确定综合性能检测站建设规模;以综合性能检测站经济效益最优为目标,采用层次分析法构建了检测站选址的评价方法;以检测设备综合性能最优为目标,运用层次分析法构建了综合性能检测设备选型的方法。最后通过实例运用,验证了选址是合适的、并符合预期目标的,选择的综合性能检测设备是综合性能最优的。
王旺佳[5]（2018）在《高速列车服役质量评价体系研究》文中指出高速列车是由机、电、液、光、信息等多物理过程、多单元技术融合于机电载体而形成整体功能的复杂装备,对高速列车进行服役质量评价是一项重要工作,如何进行科学有效的评定没有定论。为确保车辆安全、可靠、高效运行,及时排除潜在故障、有效预防事故、避免经济损失和人员伤亡,需要加快建立与完善服役质量指数评估体系,并制定相应技术标准及维护工作规范。本文在高速列车服役质量评价体系的建立以及性能评价上做了一些有意义的尝试。服役质量评价涉及整车运行状态和运行安全,用于评估车辆健康状况与故障跟踪。本文先对系统性能评估计算方法进行描述,接着介绍了一种改进的多准则决策方法,并以汽车综合性能评价案例对其基本思想及计算步骤进行说明。该方法排除了专家打分判断的主观性,通过计算性能指标分数的变异系数,进而分配评价体系中指标准则权重,再使用高斯值函数对数据进行无量纲化处理,最后采用加权和模型来产生总体性能分数,用于评估汽车的综合性能。结果表明,该研究可用于机电系统综合性能评估。我国高速列车研究起步较晚,加上检测站数量有限及检测设备不完善,导致高速列车服役质量评价体系不健全。本文参考汽车服役性能评价体系构建方法及步骤,收集国内外高速列车性能检测相关标准及铁道部相应检测规范,搭建了高速列车服役质量评价体系。根据国家标准规定的指标限值,结合高速列车服役检测数据,对高速列车的车轮磨耗、平稳性数据进行计算分析,得到磨耗及平稳性性能指数。结果表明,使用多准则决策方法分析过程简便且合理,可用于评价列车服役性能。该研究为高速列车服役性能评价提供参考。
申家春[6]（2018）在《机动车安全技术检验机构服务评价研究》文中认为随着我国经济和社会的发展,机动车保有量快速增长,特别是小型车数量增速更快,机动车安全技术检验机构数量在政策驱动下增速也很快,检验机构竞争更加激烈,如何做好服务质量及检测质量、效率,是每个检验机构必须思考的问题。服务质量既是服务自身的特性和特征的组成,又是客户感知的反应,所以服务质量不仅由服务的技术、职能、机构形象和服务真实瞬间质量组成,同时也体现感知与预期质量的差距所在。服务的评价也会因人而异,同一服务,其评价的标准也会不同。因此,服务评价是一种定性评价,是客户的一种感知活动,很难对其量化和精确评价。目前,针对安全技术检验机构的服务评价的还不够完整、规范,为了建立服务评价体系,分析了机动车安全技术检验的历史背景及发展情况,目前对于服务质量的评价主要由定性、定量指标,服务质量评价因素的模型分析,并选择本文的模型分析方法;安全技术检验根据不同车型检测的项目是不同的,不同的检验机构实施检验的设备厂家、品牌与检验程序是否匹配,检测流程及工位布置是否合理等因素,都对服务评价指标有许多影响因素,通过分析准则层对指标层的影响,说明评价模型的合理性及实用性。通过分析安全技术检验机构的检测项目、检测设备的自动化程度和检测流程等,提出评价检验机构的服务周到、检测质量、检测过程便利性、车辆进入便利性、接待能力和检车时间的综合服务评价指标,构建模型,通过多位专家对指标重要性标度赋值,构建判断矩阵,应用矩阵和积法计算矩阵最大特征值λmax,得出一致性检验指标CI,计算随机一致性比率CR,对判断矩阵进行一致性检验,得出比较判断矩阵中每个指标元素对目标的相对权重,采用层次分析法计算指标对目标的权重系数,通过对比三家安全技术性能检验机构每项指标量化评分,开展对机动车安全性能检验机构的服务评价。将实例应用到层次分析法中,评出综合服务评价最好的检验机构,计算是有效的、跟实际情况也是相符的。结合定量分析和检验机构的实际运营提出了一些改进建议,以提高汽车检验机构的服务水平,提高检测机构的竞争水平具有十分重要意义。
王超[7]（2017）在《公交车队健康水平评价研究》文中研究指明汽车运营行业的发展水平反映了一个国家的科技实力和经济实力,国内汽车运营行业正处于健康稳定的快速发展时期,在发展过程中面临着许多的质量管理问题。车辆运营过程中,汽车服役状态的质量监测至关重要,车辆服役质量检测是进行车辆质量管理的一项基本工作,性能检测能够让企业或个人更快速、直接地了解车辆性能的技术状况,制定科学合理的车辆健康状况管理措施才能保证其正常运行。本文就一种汽车服役质量评级体系在汽车质量评估的应用上做了一些有意义的尝试。传统的车辆服役质量检测评价体系存在一定的局限性。传统评价体系主要以汽车的单一性能进行检测评价为主,缺乏整车性能综合评价;大多数研究者主要还是基于经验和定性判断,缺乏定量分析;汽车质量评估方法大多采用专家决策法,再确定权重进行计算,这种计算方法过于偏向主观决断,造成评估结果不准确。本文提出了一种汽车整车服役质量评估体系,体系中包括汽车六个使用性能,各个性能下面还引申了多个相关的检测指标;并通过层次分析法的层次结构糅合构建的评价模型;该模型在一定程度上消除了评价性能单一的影响。此外,评价体系的计算方法是几何平均法,该方法除去了传统专家决策法的主观影响。这种评价模型与方法通过融合车辆各性能的检测指标,可对车辆的技术状况进行综合分析和评估。在此基础上,本文运用该评估体系对温州交运集团旗下的一个公交车队进行了详细的案例分析,结果表明该体系的应用过程简便且结果准确。文章最后将该体系的评价结果应用到汽车质量管理中,对车队中车辆大修和车辆退役进行合理的安排与管理。该方法对车辆的质量管理具有一定参考价值和指导意义。
吕光辉[8]（2014）在《营运车辆综合性能检测方法研究》文中认为随着我国汽车产业的快速发展，汽车制造技术以及汽车使用性能都得到很大提升，对我国汽车检测行业的发展提出了巨大的挑战。深入研究营运车辆综合性能检测方法对推动我国汽车综合性能检测行业的健康发展有重要意义。本文阐述了汽车基本使用性能、汽车技术状况的变化规律及使用寿命，为综合性能检测项目的确定和检测方法的选择提供理论支撑。通过实地调研，了解汽车综合性能检测站的设备配置，工位设置等状况，之后通过对调查问卷的分析发现汽车综合性能检测在外观检测、动力性检测、燃油经济性检测等方面存在检测限值不合理及检测方法操作性差等问题。随后对GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》与GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》进行对比，分析汽车综合性能检测在检测项目与检测方法上与汽车安全检测的差异。接着对综合性能检测个别项目检测的必要性进行了探讨。汽车动力性检测与燃油经济性检测是汽车综合性能检测的重要组成部分，也是本文重点研究的内容。本文通过对若干6800系列客车参数统计，计算其额定功率工况与额定扭矩工况下的速度值，通过与GB18276-2000《汽车动力性台架试验和评价指标》所规定的检测速度进行比较，在对一定样本统计分析后得出合理的汽车动力性检测速度优化值。另外在综述了汽车燃油经济性检测方法的基础上，对使用碳平衡法进行汽车燃油经济性检测技术方案进行了相关分析。最后提出了汽车综合性能检测项目的改善方案，为交通部门制定汽车综合性能检测相关标准提供参考建议。
任保宽[9]（2013）在《城市公交客车安全技术要求及性能检测研究》文中研究指明城市公交客车的安全性能直接影响着城市公共交通的安全。城市公交客车种类较多，结构型式多样，运行环境特殊，运行工况复杂，而我国汽车标准中与城市公交客车相关的安全技术规定针对性相对较差，应深入、全面地研究城市公交客车安全技术要求和关键检测技术，为城市公交运营企业提供安全运营车辆技术标准。概述欧美汽车技术法规体系以及国内汽车标准体系现状，比较国内外汽车标准法规，掌握现行国家标准、行业标准、地方标准等涉及到的城市公交客车相关技术内容情况。分析国内城市公交客车相关标准，对生产厂家及汽车检测机构实地调研，确定国内城市公交客车在出厂前所进行的检验主要有定型试验、强制性检验和CCC检验等。分析城市公交车辆的交通事故和运行工况特点，得出城市公交客车突出安全问题主要体现在制动系统、传动机构、转向系统、防火及应急逃生装置等方面，应更加注重离合器、制动器、变速器、悬挂系统、轮胎、线束布置及灭火装置、车辆的基本性能、车辆内部结构、车辆噪声、排放等的要求。比较运营中汽车安全性能检验项目和道路运输车辆综合性能检测项目，根据城市公交客车安全检测实际情况，指出城市公交客车只进行现行的汽车安全性能检验不足以保证整车性能。经过汽车综合性能检测线实车检测，结合城市公交客车安全技术需要，研究提出应进一步完善城市公交客车在安全装置、阻燃防火、以及逃生等方面的技术要求，最终形成《城市公交客车性能要求和检验方法》标准建议稿。
孙晓飞[10]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中提出交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
二、中华人民共和国国家标准 汽车综合性能检测站通用技术条件 GB/T 17993-1999(摘要)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中华人民共和国国家标准 汽车综合性能检测站通用技术条件 GB/T 17993-1999(摘要)（论文提纲范文）
（1）基于单目视觉的汽车列车制动时序检测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 关键技术研究现状 |
| 1.2.1 制动时序国内外研究现状 |
| 1.2.2 机器视觉国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 本章小节 |
| 第2章 制动时序检测方法理论分析及方案设计 |
| 2.1 基于滑移率辨识的汽车列车制动时序求解方法 |
| 2.1.1 基于滑移率辨识的制动时序检测合理性分析 |
| 2.1.2 纵向滑移率影响因素分析 |
| 2.2 轮胎滑移率求解方法 |
| 2.2.1 基于摆线运动轨迹的轮胎滑移率求解方法 |
| 2.2.2 轮胎转动角度识别方法选择 |
| 2.2.3 轮胎半径及标志物位置半径求解方法 |
| 2.3 汽车列车制动时序检测系统布置方案设计 |
| 2.3.1 汽车列车制动时序检测系统布置 |
| 2.3.2 倾斜角度对滑移率检测影响分析 |
| 2.3.3 汽车列车制动时序检测硬件方案设计 |
| 2.3.4 汽车列车制动时序检测的检测流程设计 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 基于模板匹配算法的标志物识别算法 |
| 3.1 Halcon图像处理软件介绍以及标志物选取 |
| 3.1.1 Halcon图像处理软件介绍 |
| 3.1.2 Halcon图像处理标志物选取 |
| 3.2 图像预处理 |
| 3.2.1 图像分割及灰度变换 |
| 3.2.2 图像噪声滤波方案选择 |
| 3.2.3 图像锐化 |
| 3.3 Blob分析分割模板区域 |
| 3.3.1 图像形态学处理 |
| 3.3.2 图像动态阈值分割 |
| 3.3.3 连通域分割与特征筛选 |
| 3.4 模板匹配算法 |
| 3.4.1 模板匹配算法原理及分类 |
| 3.4.2 模板建立 |
| 3.4.3 模板匹配 |
| 3.4.4 模板匹配效果显示 |
| 3.4.5 匹配准确度检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 视觉检测系统相机标定及精度验证 |
| 4.1 相机成像原理分析 |
| 4.1.1 相机成像坐标系介绍 |
| 4.1.2 相机线性成像过程原理分析 |
| 4.1.3 相机非线性畸变 |
| 4.2 单目相机标定算法 |
| 4.2.1 张氏标定法原理 |
| 4.2.2 相机参数优化 |
| 4.3 相机标定试验 |
| 4.3.1 棋盘格制作与图像采集 |
| 4.3.2 相机参数优化 |
| 4.3.3 相机标定误差及参数稳定性分析 |
| 4.3.4 单目相机的空间定位方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 制动时序检测方法试验与结果分析 |
| 5.1 滑移率求解方法验证试验 |
| 5.1.1 检定试验硬件介绍 |
| 5.1.2 滑移率识别精度检定 |
| 5.1.3 试验误差因素分析 |
| 5.2 汽车制动时序视觉检测系统组成 |
| 5.2.1 汽车列车制动时序检测系统硬件组成 |
| 5.2.2 汽车列车制动时序检测系统软件设计 |
| 5.2.3 实车试验与结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的成果 |
| 致谢 |
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）无锡市机动车检验机构监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究价值和意义 |
| 三、文献综述 |
| 四、主要研究方法 |
| 五、论文结构 |
| 六、论文主要创新及不足 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、机动车检验机构 |
| 二、机动车检验机构监管 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、政府监管理论 |
| 二、新公共管理理论 |
| 三、全面质量管理 |
| 第二章 无锡市机动车检验机构监管发展演变、存在问题及原因分析 |
| 第一节 无锡市机动车检验机构发展现状 |
| 第二节 机动车检验机构监管职能演变 |
| 第三节 无锡市机动车检验机构监管现状 |
| 一、公安部门监管现状 |
| 二、环保部门监管现状 |
| 三、交通部门监管现状 |
| 四、市场监管部门监管现状 |
| 第四节 无锡市机动车检验机构监管存在的问题 |
| 一、行政监管主体多头低效 |
| 二、行政处罚依据存在冲突 |
| 三、行政监管覆盖范围不够 |
| 四、检验乱象依然时有发生 |
| 第五节 无锡市机动车检验机构监管问题产生的原因 |
| 一、行政监管理念传统滞后 |
| 二、法律法规文件频繁变化 |
| 三、检验监管人力资源不足 |
| 四、车检机构呈丛林式发展 |
| 第三章 国外机动车检验机构监管经验借鉴 |
| 第一节 欧洲国家机动车检验机构管理经验 |
| 一、德国的机动车检验机构监管经验 |
| 二、法国的机动车检验机构监管经验 |
| 第二节 美国机动车检验机构管理经验 |
| 第三节 国外先进经验借鉴 |
| 一、统一检验管理模式 |
| 二、严格从业人员门槛 |
| 三、关注特殊车辆检验 |
| 第四章 无锡市机动车检验机构监管完善对策 |
| 第一节 顺应形势更新监管理念 |
| 一、制定车检机构管理办法 |
| 二、出台联合监管工作意见 |
| 三、改进传统监督管理方式 |
| 四、探索开发联网监管平台 |
| 第二节 推进监管人员能力整合 |
| 一、成立联合监管领导小组 |
| 二、鼓励监管部门全员参与 |
| 三、整合各级检查执法队伍 |
| 四、加强监管人员能力建设 |
| 第三节 优化检验机构监管程序 |
| 一、建立定期通报机制 |
| 二、实行分级分类监管 |
| 三、试点开展信用评价 |
| 第四节 发挥社会力量监督作用 |
| 一、关注送检车主心理诉求 |
| 二、鼓励社会力量参与监督 |
| 三、成立检验检测行业协会 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国内发展状况 |
| 1.2.2 国外发展状况 |
| 1.3 综合性能检测站建设中存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 综合性能检测站需求预测 |
| 2.1 综合性能检测站的任务与检测项目 |
| 2.2 检测量预测流程 |
| 2.3 基础数据收集 |
| 2.4 检测需求量预测 |
| 2.5 预测方法 |
| 2.6 预测运用 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 建设检测站的基本方法 |
| 3.1 指导思想和原则 |
| 3.2 检测站组成 |
| 3.2.1 基础部分 |
| 3.2.2 需求部分 |
| 3.2.3 结构部分 |
| 3.2.4 功能部分 |
| 3.3 综合性能检测设备 |
| 3.4 检测站计算机控制系统 |
| 3.5 综合性能检测站的平面布置 |
| 3.5.1 综合性能检测线的工位布置 |
| 3.5.2 综合性能检测站总平面组成 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 综合性能检测站的选址评价方法 |
| 4.1 选址的重要性 |
| 4.2 层次分析法 |
| 4.2.1 建立递阶层次模型 |
| 4.2.2 构造比较矩阵 |
| 4.2.3 层次单排序及一致性检验 |
| 4.2.4 层次总排序及一致性检验 |
| 4.3 选址因素分析 |
| 4.3.1 检测站选址的目标 |
| 4.3.2 选址的因素分析 |
| 4.4 构建选址层次结构模型 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 综合性能检测站的选址评价方法运用 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 构造比较判断矩阵 |
| 5.2.1 影响因素赋值 |
| 5.2.2 构建准则层判断矩阵 |
| 5.3 准则层单层排序及一致性校验 |
| 5.4 方案层对目标层总排序 |
| 5.4.1 构造方案层比较判断矩阵 |
| 5.4.2 求出方案层对目标层的最大特征值 |
| 5.4.3 求出三个备选方案得分并比较得出结论 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 综合性能检测站的设备选型方法 |
| 6.1 检测设备种类的确定 |
| 6.2 层次分析法选型决策模型分析 |
| 6.3 层次分析法优选综合性能检测站设备 |
| 6.3.1 检测设备选型的主要评价指标 |
| 6.3.2 层次分析法选型 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）高速列车服役质量评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外高速列车服役质量评价的研究 |
| 1.2.2 国内外其他机电系统服役质量评价体系的研究 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文基本结构与思路 |
| 1.5.1 基本结构 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 性能评估 |
| 2.2.1 性能评估计算方法 |
| 2.2.2 改进的多准则决策分析方法 |
| 2.3 案例分析 |
| 2.3.1 评价体系与指标分数 |
| 2.3.2 综合性能评估 |
| 2.3.3 结果与应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 机电系统服役质量评价体系 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 服役质量评价体系介绍 |
| 3.2.1 服役质量 |
| 3.2.2 指标体系 |
| 3.3 高速列车与汽车相关性介绍 |
| 3.4 性能检测指标 |
| 3.4.1 安全性能 |
| 3.4.2 综合性能 |
| 3.4.3 维修性能 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速列车服役质量评价体系 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高速列车服役质量评价体系构建 |
| 4.2.1 评价指标检验标准及规范 |
| 4.2.2 评价指标筛选 |
| 4.2.3 评价体系建立 |
| 4.3 案例分析 |
| 4.3.1 数据无量纲化处理 |
| 4.3.2 性能指数合成 |
| 4.3.3 服役质量指数合成 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文、参与课题情况 |
| 附录B 案例数据 |
（6）机动车安全技术检验机构服务评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 实施安全检测的目的和意义 |
| 1.2 机动车安全检测国内外发展的现状 |
| 1.2.1 国外机动车安全检验发展状况 |
| 1.2.2 国内发展现状分析 |
| 1.3 我国机动车安全技术检验的发展趋势及前景分析 |
| 1.3.1 安全技术检验的发展趋势 |
| 1.3.2 我国机动车安全检验发展的前景分析 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 服务评价概述 |
| 2.1 服务质量评价的相关概念 |
| 2.1.1 服务的定义 |
| 2.1.2 服务质量的内涵 |
| 2.1.3 服务质量的构成 |
| 2.2 服务质量评价的特点 |
| 2.3 机动车检验机构服务特性分析 |
| 2.4 目前对服务质量评价的相关研究 |
| 2.5 AHP层次分析法 |
| 2.6 机动车安全技术检验机构服务评价模型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 检验项目对服务质量的影响评价 |
| 3.1 检验项目类型介绍 |
| 3.1.1 人工检验部分对服务的影响 |
| 3.1.2 线上检验 |
| 3.2 检验项目对服务质量评价的影响因素 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 检测线检验设备服务指标的建立 |
| 4.1 服务评价指标建立的原则 |
| 4.2 检测线检验设备及功能分析 |
| 4.3 机动车检验机构设备自动化分析 |
| 4.4 机动车检验设备与服务质量指标分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 机动车检测流程、工位对服务评价指标分析 |
| 5.1 机动车安全技术检验的流程分析 |
| 5.2 检测工位布置分析 |
| 5.3 检测流程及工位布置对服务指标的影响分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 机动车安全检测机构服务评价方法 |
| 6.1 机动车检测服务存在的问题 |
| 6.2 层次分析法 |
| 6.2.1 建立层次结构模型 |
| 6.2.2 构造判断(成对比较)矩阵 |
| 6.2.3 层次单排序及其一致性检验 |
| 6.3 构建评价指标体系递阶层次结构模型 |
| 6.4 构造比较判断矩阵 |
| 6.4.1 指标重要性标度赋值统计 |
| 6.4.2 构建判断矩阵 |
| 6.5 层次排序及矩阵一致性检验 |
| 6.6 方案层指标的量化评分 |
| 6.7 深化服务建议 |
| 6.7.1 简化流程,一站式服务,缩短检测时间,提高服务质量 |
| 6.7.2 提高检测接待能力,做到服务透明化 |
| 6.7.3 自我提升,细致化服务 |
| 6.7.4 严格执行标准,提高检测质量,检测接待能力及便利性 |
| 6.8 小结 |
| 第七章 总结及展望 |
| 7.1 主要研究工作 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
（7）公交车队健康水平评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外汽车服役质量评价的研究现状 |
| 1.2.1 国外汽车服役质量评价的研究 |
| 1.2.2 国内汽车服役质量评价的研究 |
| 1.3 整体性能评价在其他行业的研究 |
| 1.4 研究对象与方法 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文基本结构与思路 |
| 1.5.1 基本结构 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 第二章 车辆检测性能介绍与健康管理活动概述 |
| 2.1 国标中关于汽车性能检测的介绍 |
| 2.1.1 性能检测所应用的国家标准 |
| 2.1.2 汽车几大使用性能检测的具体情况 |
| 2.2 车辆健康管理活动 |
| 2.2.0 车辆保养的作用 |
| 2.2.1 车辆保养等级 |
| 2.2.2 车辆大修 |
| 2.2.3 车辆退役 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 汽车服役状态质量评价体系研究 |
| 3.1 复杂机电系统服役质量检测评价体系 |
| 3.2 汽车服役质量评价体系的构建 |
| 3.2.1 层次分析法的层次结构介绍 |
| 3.2.2 各检测指标及分布层次的确定 |
| 3.3 汽车服役质量评价体系的计算方法 |
| 3.3.1 指标检测数据与质量指数的换算 |
| 3.3.2 几何平均法计算总体质量指数 |
| 3.4 整车性能评价体系的运用 |
| 3.4.1 实例运算 |
| 3.4.2 实例结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 服役质量评价对车辆健康管理的应用 |
| 4.1 车辆健康管理活动 |
| 4.2 车辆技术状况变化与健康管理活动的相关分析 |
| 4.3 车辆健康管理活动对Q指数的影响分析 |
| 4.4 服役质量指数对车队大修和退役的应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文、参与课题情况 |
| 附录B 案例数据 |
（8）营运车辆综合性能检测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外汽车检测现状 |
| 1.3.1 国外现状 |
| 1.3.2 国内现状 |
| 1.4 我国存在主要问题 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第二章 车辆使用性能及检测技术 |
| 2.1 汽车动力性以及评价指标 |
| 2.2 汽车燃油经济性以及评价指标 |
| 2.3 汽车行驶安全性及其评价指标 |
| 2.3.1 汽车制动性以及评价指标 |
| 2.3.2 汽车制动性台架试验性能要求 |
| 2.3.3 汽车操纵稳定性以及评价指标 |
| 2.4 汽车前照灯评价指标及其要求 |
| 2.5 汽车排放特性 |
| 2.5.1 汽车尾气的危害 |
| 2.5.2 汽车排放污染物排放限值 |
| 2.6 车辆技术状况变化规律 |
| 2.6.1 汽车使用性能的变化 |
| 2.6.2 汽车技术状况变化过程 |
| 2.7 汽车检测方法的发展 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 营运车辆综合性能检测现状分析 |
| 3.1 汽车综合性能检测站 |
| 3.1.1 仪器设备配置及检测项目 |
| 3.1.2 汽车综合性能检测站工位设置 |
| 3.2 汽车综合性能检测问题分析 |
| 3.2.1 汽车综合性能检测站调研情况 |
| 3.2.2 汽车综合性能检测问题分析 |
| 3.3 汽车综合性能检测与安全检测的对比 |
| 3.4 汽车综合性能检测个别检测项目的分析 |
| 3.4.1 悬架特性检测 |
| 3.4.2 滑行性能检测 |
| 3.5 综检尾气检测的探讨 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 营运车辆动力性检测与燃油经济性检测方法研究 |
| 4.1 动力性检测的依据 |
| 4.2 动力性能检测方法优化 |
| 4.2.1 动力性能检测现状 |
| 4.2.2 动力性检测速度的选取 |
| 4.3 燃油经济性检测的依据 |
| 4.4 燃油经济性检测方法优化 |
| 4.4.1 燃油经济性能检测现状 |
| 4.4.2 碳平衡法检测燃油经济性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 营运车辆综合性能检测项目和方法的确定 |
| 5.1 综合性能检测项目的变更 |
| 5.2 外观技术状况检查 |
| 5.2.1 车辆外观检查项目 |
| 5.2.2 底盘检验 |
| 5.3 动力性及燃油经济性检测方法 |
| 5.3.1 动力性检测方法 |
| 5.3.2 燃油经济性检测方法 |
| 5.4 其他项目检测方法 |
| 5.5 营运车辆综合性能检测试验 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
| 致谢 |
（9）城市公交客车安全技术要求及性能检测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标 |
| 1.3 论文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 国内外汽车标准法规研究现状 |
| 2.1 国外汽车技术法规体系 |
| 2.1.1 美国联邦汽车技术法规体系 |
| 2.1.2 ECE/EC 汽车技术法规 |
| 2.2 国内汽车标准法规体系 |
| 2.2.1 我国汽车产品认证概述 |
| 2.2.2 我国汽车标准体系概述 |
| 2.2.3 城市公交客车相关国家标准 |
| 2.2.4 城市公交客车相关行业标准 |
| 2.2.5 城市公交客车相关地方标准 |
| 2.3 新能源车辆标准 |
| 2.4 国内外汽车标准差异性比较 |
| 2.5 城市公交客车现行相关标准分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 城市公交客车安全检测体系研究 |
| 3.1 检测部门调研基本情况 |
| 3.2 城市公交客车出厂检验 |
| 3.2.1 城市公交客车定型试验项目 |
| 3.2.2 城市公交客车强制性检验项目 |
| 3.2.3 城市公交客车 CCC 认证试验项目 |
| 3.3 新车注册和在用车的性能检测 |
| 3.3.1 汽车安检和综检概述 |
| 3.3.2 汽车检测设备技术标准 |
| 3.3.3 汽车安检和综检项目 |
| 3.4 城市公交客车检测管理探讨 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 城市公交客车安全技术要求分析 |
| 4.1 生产及运营部门调研基本情况 |
| 4.2 城市公交客车性能及其试验方法 |
| 4.3 城市公交客车交通事故特征 |
| 4.4 城市公交运行特点对车辆的性能要求 |
| 4.4.1 基本性能要求 |
| 4.4.2 车辆内部结构要求 |
| 4.4.3 车辆噪声 |
| 4.4.4 车辆排放 |
| 4.5 城市公交客车燃料及结构类型 |
| 4.6 城市公交客车安全技术探讨 |
| 4.6.1 安全装置的技术要求及应用 |
| 4.6.2 阻燃防火技术要求 |
| 4.6.3 应急逃生技术要求 |
| 4.6.4 城市公交客车安全运营管理 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 城市公交客车关键检测技术研究 |
| 5.1 城市公交客车性能检测项目 |
| 5.2 外观技术状况检查 |
| 5.2.1 车辆外观检查项目 |
| 5.2.2 底盘检验 |
| 5.3 其他各项目检测分析 |
| 5.4 城市公交客车性能检测试验分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
四、中华人民共和国国家标准 汽车综合性能检测站通用技术条件 GB/T 17993-1999(摘要)（论文参考文献）
- [1]基于单目视觉的汽车列车制动时序检测方法研究[D]. 王冠然. 吉林大学, 2021(01)
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]无锡市机动车检验机构监管研究[D]. 刘琨. 华东政法大学, 2019(02)
- [4]机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究[D]. 宋建华. 昆明理工大学, 2018(04)
- [5]高速列车服役质量评价体系研究[D]. 王旺佳. 长沙理工大学, 2018(06)
- [6]机动车安全技术检验机构服务评价研究[D]. 申家春. 昆明理工大学, 2018(04)
- [7]公交车队健康水平评价研究[D]. 王超. 长沙理工大学, 2017(01)
- [8]营运车辆综合性能检测方法研究[D]. 吕光辉. 长安大学, 2014(03)
- [9]城市公交客车安全技术要求及性能检测研究[D]. 任保宽. 长安大学, 2013(07)
- [10]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
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