一、环北部湾旅游圈协同发展的战略目标与对策（论文文献综述）
凌连新[1]（2021）在《岭南-北部湾地区旅游业复合系统协同发展研究》文中指出随着区域旅游业合作的持续推进、对外开放的力度加大,岭南—北部湾地区旅游业合作取得了良好的成绩,经历了从协作发展到协同发展的演变历程,但是仍然面临着三对突出的矛盾:集聚效应的强大与幅射效应的弱小、合作战略的积极推动与合作效果的滞后发展、全球价值链的初步嵌入与国际竞争力的提升缓慢,严重制约着岭南—北部湾地区旅游业的协同发展水平,原因在于岭南—北部湾地区旅游业复合系统没有形成统一的“向心力”,存在着空间割裂、产业同构、诸侯经济等现象,依然处于全球价值链“低端锁定”的发展困局。因此,复合系统协同发展是新时代背景下岭南—北部湾地区旅游业协同发展的新途径,本文以区域旅游业复合系统协同发展为研究对象,以岭南—北部湾地区作为切入点,系统探讨区域旅游业复合系统协同发展的内在规律。遵循着“发现问题—分析问题—解决问题”的逻辑思路,本文共包括八章内容,从逻辑上可以归纳为六个部分。第一部分包含第一章、第二章内容,从理论与实践两个维度阐述研究背景与意义,系统论述研究方法与研究思路,详细分析研究难点,总体上把握区域旅游业复合系统协同发展的基本框架,系统剖析国内外相关研究成果与基础理论,提出本文的研究目的及价值所在。第二部分为第三章内容,厘清区域旅游业复合系统协同发展的内涵、特征,深入分析构成要素,构建内在逻辑分析框架,深化认识区域旅游业复合系统协同发展的初始条件、构成维度、动力、影响因素及传导路径等,系统分析协同发展形态与阶段,为后面的实证分析奠定理论基础。第三部分为第四章内容,依据史料系统梳理岭南—北部湾地区一体化发展及演进情况,阐述旅游业发展概况,系统分析旅游业协同发展现状,把握历史发展脉络,归纳总结其突出矛盾,并提出复合系统协同发展是新时代背景下区域旅游业协同发展的新途径。第四部分为第五章内容,依据理论基础构建区域旅游业复合系统协同发展的评价体系,采用熵权法、复合系统协调度模型,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个维度实证分析区域旅游业复合系统协同发展水平、协同发展轨迹,探索时空演变特征。第五部分为第六章内容,运用面板VAR模型、VAR模型,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个视角,深入分析复合系统与子系统、子系统之间的互动关系,探索岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的内在规律。第六部分涵盖第七章、第八章内容,在深入分析客观情况与实际数据的基础上,进而提出岭南—北部湾旅游业复合系统协同发展的靶向路径与保障体系;运用简单、概括的语言对研究问题进行归纳总结,凝练本文的核心思想,表明研究目的与意义,阐述研究创新点,客观地审视本文研究中的不足之处,进一步提出研究的发展方向。通过系统研究,本文得出以下五个方面结论:一是,构建区域旅游业复合系统协同发展的理论分析框架,区域旅游业是循环发展的复合系统,区域旅游业复合系统的主要构成要素是产业链、创新链、价值链,其中产业链是基础、创新链是重要变革力量、价值链是发展目标;产业链、创新链、价值链之间具有联动、共生、进化的动态交互关系,产业链拓展创新链、创新链推动产业链,创新链提升价值链、价值链重构创新链,价值链优化产业链、产业链融合价值链,各个子系统之间的动态交互作用进一步增强了区域旅游业复合系统的协同发展效应。二是,岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展轨迹分析分为复合系统、子系统两个部分,均呈现高度集聚性、较强波动性、复杂性、较低协同发展水平的时空演变特征;首先是复合系统方面,岭南—北部湾地区层面呈现不断攀升的良好发展态势,省域层面等级演化呈现三重集聚、高度波动性的特点,城市群层面呈现非均衡性、波动性的特点;其次,子系统协同发展轨迹也是呈现震荡式上升、非均衡性、复杂性的特点。三是,复合系统与子系统之间的互动关系较为显着,持续时间长,只是在脉冲响应路径、峰值、冲击强度等方面存在着差异性,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个维度进行系统分析。四是,子系统之间存在着较为显着的动态交互作用,促进作用持续时间长,但是各个子系统之间的影响程度是不对等的,而且岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面的子系统之间的互动关系具有差异性。五是,根据岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的内在规律、时空演变特征,提出了五条靶向路径,分别是聚焦高质量发展靶向、加快制定区域旅游业复合系统协同发展规划,聚焦创新驱动靶向、提升复合系统协同发展水平,增强链核溢出效应、逐步掌握全球价值链话语权,挖掘数字旅游产业、促进新兴产业发展,加强合作与交流、共建命运共同体。另外,从组织、政策、人才、资金、用地/用海五个维度构建了岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的保障体系。本文的创新点在于:（1）构建区域旅游业复合系统协同发展的理论分析框架,系统分析区域旅游业复合系统协同发展的内涵、特征、构成要素,深入辨析构成要素之间的内在逻辑关系,提出产业链拓展创新链、创新链推动产业链、创新链提升价值链、价值链重构创新链、价值链优化产业链、产业链融合价值链的动态交互作用,深入阐述区域旅游业复合系统协同发展的初始动力、影响因素、传导路径、发展形态与阶段等方面。（2）根据理论基础建立测度区域旅游业复合系统协同发展水平的评价体系,运用现代计量方法有效地测度岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展水平,从岭南—北部湾地区层面、省域层面、城市群层面三个维度揭示复合系统、子系统协同发展的客观规律与时空演化特征。（3）采用PVAR模型、VAR模型现代计量方法系统地分析岭南—北部湾地区旅游业复合系统与子系统之间、子系统之间的互动关系,为实践上的区域一体化发展、政策制定、资源配置、产业转型升级等方面提供了客观依据,为靶向路径选择、保障体系分析夯实了客观基础。
广西壮族自治区人民政府[2]（2021）在《广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中进行了进一步梳理桂政发[2021]11号各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:现将《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年4月19日广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要2021年4月
袁月逃[3]（2013）在《以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发中政府合作机制研究》文中认为经济全球化和区域经济一体化是当今世界经济发展的两大基本趋势。在经济全球化背景下进行的区域合作，已经成为促进区域经济发展的主要途径和特征。各地方政府在区域经济一体化进程中加强经验交流与经济合作逐渐成为各地方政府工作的一项重要内容。环北部湾区域处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的交汇点，由中国广东省雷州半岛、广西南部沿海、海南省西部和越南的北部沿海地区组成，是我国东南和西南地区与东盟连接的重要海上交通枢纽。独特的地理区位、丰富的自然资源、相对完备的海陆空立体交通体系和良好的生态环境是环北部湾地区所具有的四大优势，可谓是我国目前最具开发潜力的海域之一。但由于历史原因和客观因素的影响，环北部湾区域目前仍属于经济欠发达的沿海地区，研究和探讨以雷州半岛为轴的环北部湾区域资源的开发与政府经济的合作将有利于整合区域资源，促进生产要素的自由流动和优化配置，调整和升级产业结构，加速该区域的崛起，促进经济社会的可持续发展。本文在学习和梳理国内外区域开发与经济合作的理论基础上，首先明确论述广东省雷州半岛在环北部湾区域开发中作为开发主轴的重要原因，继而客观地分析了环北部湾地区（中国段）进行区域开发与合作的时代背景、积极意义、主要阶段、所取得的成就以及目前所面临的主要障碍；其次分析了欧美发达国家的区域合作经验以及国内区域合作取得显着成绩的泛珠三角区域、长三角区域、东北三省的区域合作实践；最后在总结国内外区域合作实践的基础上并结合环北部湾地区的实际状况，提出构建以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发中政府合作机制的基本原则、区域经济合作的主要方向、区域合作的模式选择和确保政府合作机制有效运作的保障措施。本文旨在突出雷州半岛和环北湾地区在新世纪国家海洋经济发展战略中的重要地位，并以此为契机积极推动环北部湾区域内地方政府的经济合作，促进该区域经济的跨越式发展，加速中国与东盟自由贸易区建设的进程。
白积洋[4]（2009）在《加强环北部湾(中国)合作 提升区域竞争力》文中研究指明在经济全球化迅速发展的大背景下,区域和次区域经济一体化正在不断加强。环北部湾经济区以其独特的地理位置、丰富的自然资源和广阔的发展前景,越来越受到关注。在机遇与挑战并存的条件下,环北部湾（中国）经济圈各地如何加强相互联系,形成合力,进而提升该区域竞争力,成为值得深入思考的现实问题。
朱坚真,周映萍,刘集众[5]（2009）在《环北部湾滨海旅游资源开发与保护初探》文中研究说明环北部湾区域民族众多,滨海旅游资源丰富,开发利用前景广泛。随着北部湾区域经济开发作为我国国家发展战略的逐步实施,该区域的战略作用明显增强,开发与保护滨海旅游资源是该区域推进区域经济合作、提升区域经济竞争力的重要手段。应深入分析北部湾滨海旅游资源的特点、产业发展状况、开发利用存在的问题及原因,推出开发与保护环北部湾滨海旅游资源的对策。
高元衡[6]（2009）在《沿海旅游目的地成长研究 ——以广西北部湾经济区为例》文中研究说明旅游目的地的成长是区域旅游研究的重要内容。二战以来,经济的迅速恢复和科技的快速发展促进了全社会生活水平的极大提高,人们从繁忙的工作中解脱出来,旅游产业表现出强劲的生命力和美好的发展前景。关注旅游目的地的成长变化,满足人们日益增加的旅游需求成为区域旅游研究的重要内容。沿海旅游目的地是构成旅游目的地的重要组成部分。凭借自然禀赋优势,沿海地区在人口、历史、生产力等方面具有内陆地区不可比拟的优势。当今世界,无论是从旅游目的地角度还是从旅游客源地角度来衡量,沿海地区均是旅游发展的重中之重。统计资料表明,无论是从接待旅游者数量、旅游收入等目的地指标还是从发出旅游者、消费能力等客源地指标方面进行衡量,沿海国家均排在世界前列。我国海岸线漫长,沿海地区旅游发展历史久远,历程波折。作为中国改革开放的先导,在各级政府的大力支持下,经过三十年来的全面发展,我国的沿海旅游经历了从无到有的成长历程,尤其是近年来,我国的沿海旅游发展十分迅猛,沿海地区积极开发以海洋生态和海洋文化背景和底蕴的旅游产品吸引国内外旅游市场,提升沿海旅游业的整体服务水平,形成了一批有特色、高品质的沿海旅游目的地,无论是在旅游产品、旅游服务设施还是旅游接待效益方面,沿海地区都处在我国旅游目的地发展的前列。自上世纪70年代末改革开放以来,我国已经实现了从旅游资源大国向世界旅游大国的历史性跨越。本世纪初,国家旅游局提出到2020年我国要从世界旅游大国发展为旅游强国的发展目标,作为我国旅游业的重要组成部分,沿海旅游业的发展任重而道远。随着我国沿海发展战略的不断调整,沿海旅游目的地的成长也在不断的变化,研究我国沿海旅游目的地成长历史和变化,对促进沿海旅游目的地又快又好的成长具有积极的现实意义。本文旨在通过对沿海国家和沿海地区等旅游目的地的旅游发展历程和现状的回顾和分析,对影响沿海目的地成长的机理进行探索,揭示沿海旅游目的地成长的动力机理,并通过对广西北部湾经济区旅游产业成长的分析,提出其发展策略对策。全文由如下几部分组成,各部分的主要内容如下:第一章为绪论。本部分主要介绍论文选题的研究背景、主要研究内容以及作者对论文的基本思路和所采用的研究方法。第二章界定了基本概念并对历史文献进行了综述。对论文中涉及的旅游目的地、沿海地区等主要概念进行界定,并对国内外关于同类型地区的研究现状进行梳理,全面掌握前人研究成果。第三章对沿海旅游目的地成长涉及的理论基础进行集中阐释。沿海旅游目的地成长是一个复杂的过程,涉及到不同的部门和行业,相应的指导理论也来自很多不同的领域。在本文中主要涉及地理学理论、旅游学理论和其他相关理论等。第四章对世界主要沿海国家和中国沿海地区旅游成长历程进行回顾,揭示沿海旅游目的地的空间特征、旅游资源特征和旅游者行为特征及其影响因素。第五章对沿海旅游目的地成长机理进行研究。研究了沿海旅游目的地成长动力、成长模式和区域间的互动成长。第六章以广西北部湾经济区为案例,研究其成长基础、揭示其成长机理,提出促进其成长的策略,并对其和邻近地区珠三角的旅游互动进行分析。第七章是论文的结论部分,集中阐明论文的创新点与存在的不足,对后续研究提出展望。论文的主要创新集中在以下几点:第一、界定了沿海旅游目的地的概念。从旅游目的地的含义、分类和构成出发,对前人提出的概念进行充分对比分析的基础上,本文对滨海地区、沿海旅游资源和沿海旅游活动进行了全面的分析,并从空间的角度对沿海旅游目的地进行了界定,认为沿海旅游目的地是指:位于沿海地区,以沿海旅游资源和沿海旅游产品为主要吸引物,吸引旅游者进行沿海旅游活动的空间地理单元。并给出了宏观和微观两个界定标准。第二、划分了沿海旅游目的地的类型。将沿海旅游目的地划分为观光型、休闲度假型、生态型和商务型、复合型等四个类型。第三、从不同的角度总结了沿海旅游目的地的特征及影响因素。沿海旅游目的地具有:纬度地带性、洋流影响明显、经济区位指向明显等空间分布特征。第四、剖析了沿海旅游目的地成长机理。把沿海旅游目的地成长动力划分为:以旅游资源为核心的吸引力、以旅游需求为前提的拉动力、政府对供需的驱动力、旅游外部环境为保障力等四种动力。并构建了市场主导型互动模式、资源主导型互动模式两种横向互动模式和跨区域供应链互动模式、区域内政府主导的协同互动模式两种纵向互动模式,提出了政策机制、协调机制、信息机制和监督控制机制等四种互动机制。第五、以广西北部湾经济区为例进行了实证研究,分析了广西北部湾经济区旅游成长的基础、动力和成长模式,针对性的提出了广西北部湾经济区旅游成长的措施。
朱坚真[7]（2008）在《环北部湾区域经济合作的模式、方向与建议》文中认为由于历史原因和客观因素的影响,环北部湾区域目前仍属于经济欠发达的沿海地区,研究环北部湾区域经济合作有利于加速该区域的崛起。分析环北部湾区域经济合作的概况,在合作模式和合作方向上加强区域经济合作。
高明[8]（2008）在《基于博弈视角的区域旅游竞合研究——以环北部湾旅游圈为例》文中研究表明文章以环北部湾旅游圈为例,以提高区域旅游竞争力为目标,通过对区域旅游资源开发、客源市场开拓的博弈分析,提出了主导资源相似的临近地域旅游发展的"竞合"模式,对环北部湾旅游圈的发展现状和空间结构进行了分析,并结合实际情况,提出了加快环北部湾旅游圈竞合发展的几点实质性措施。
朱坚真,师银燕,贺赞[9]（2008）在《大力发展环北部湾海洋经济主导产业的思路与建议》文中指出
高明,刘俊杰[10]（2008）在《环北部湾旅游圈协同发展动力机制探讨》文中指出选取环北部湾旅游圈作为研究对象,对其发展趋向进行了博弈分析,并探讨了各方在旅游发展中的利益关系,进而将其协同发展的动力划分为两类:市场驱动力和政府调控力,并初步揭示了环北部湾旅游圈协同发展的动力机制及其运行原则,最后结合实际情况给出了加快环北部湾旅游圈协同发展的几点实质性措施。
二、环北部湾旅游圈协同发展的战略目标与对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、环北部湾旅游圈协同发展的战略目标与对策（论文提纲范文）
（1）岭南-北部湾地区旅游业复合系统协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路 |
| 1.3 研究难点 |
| 第二章 国内外研究文献综述与理论基础 |
| 2.1 国内外文献研究综述 |
| 2.1.1 区域旅游业协同发展研究 |
| 2.1.2 区域旅游业复合系统协同发展研究 |
| 2.1.3 复合系统协同发展对区域旅游业发展的作用研究 |
| 2.1.4 研究述评 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同学理论 |
| 2.2.2 复合系统理论 |
| 2.2.3 产业链理论 |
| 2.2.4 创新链理论 |
| 2.2.5 价值链理论 |
| 第三章 区域旅游业复合系统协同发展的理论分析框架 |
| 3.1 区域旅游业复合系统协同发展的内涵与特征分析 |
| 3.1.1 内涵界定 |
| 3.1.2 特征分析 |
| 3.2 区域旅游业复合系统协同发展的构成要素分析 |
| 3.2.1 旅游产业链 |
| 3.2.2 旅游创新链 |
| 3.2.3 旅游价值链 |
| 3.3 区域旅游业复合系统协同发展的内在逻辑分析 |
| 3.3.1 产业链拓展创新链,创新链推动产业链 |
| 3.3.2 创新链提升价值链,价值链重构创新链 |
| 3.3.3 价值链优化产业链,产业链整合价值链 |
| 3.4 区域旅游业复合系统协同发展的路径与模型分析 |
| 3.5 区域旅游业复合系统协同发展的形态与阶段分析 |
| 3.5.1 协同发展形态分析 |
| 3.5.2 协同发展阶段分析 |
| 第四章 岭南—北部湾地区旅游业协同发展现状与突出矛盾分析 |
| 4.1 岭南—北部湾地区一体化发展及演进分析 |
| 4.2 岭南—北部湾地区旅游业发展概况 |
| 4.2.1 经济社会迅速发展夯实了客观基础 |
| 4.2.2 旅游收入不断提高,非均衡性突出 |
| 4.2.3 旅游人数逐年上升,集聚性明显 |
| 4.2.4 旅游景区数量不断上升 |
| 4.2.5 旅游企业发展态势良好 |
| 4.3 岭南—北部湾地区旅游业协同发展现状分析 |
| 4.3.1 区域旅游合作历程 |
| 4.3.2 分工体系初步构建,产业网络有待增强 |
| 4.3.3 区域合作略显成效,合作纵深化有待加强 |
| 4.3.4 全球价值链初步嵌入,产品附加值有待提高 |
| 4.4 岭南—北部湾地区旅游业协同发展的突出矛盾分析 |
| 4.4.1 集聚效应的强大与幅射效应的弱小 |
| 4.4.2 合作战略的积极推动与合作效果的滞后发展 |
| 4.4.3 全球价值链的初步嵌入与国际竞争力的提升缓慢 |
| 4.5 复合系统协同发展是新时代区域旅游业协同发展的新途径 |
| 第五章 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展测度与发展轨迹分析 |
| 5.1 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的评价体系与研究方法 |
| 5.1.1 评价体系构建 |
| 5.1.2 研究方法与数据来源 |
| 5.2 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展轨迹分析 |
| 5.2.1 复合系统协同发展轨迹分析 |
| 5.2.2 子系统协同发展轨迹分析 |
| 第六章 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的互动关系分析 |
| 6.1 模型构建、变量与数据说明 |
| 6.1.1 模型构建与估计 |
| 6.1.2 数据来源与变量说明 |
| 6.2 复合系统与子系统之间的互动关系分析 |
| 6.2.1 岭南—北部湾地区层面 |
| 6.2.2 省域层面 |
| 6.2.3 城市群层面 |
| 6.3 子系统之间的互动关系分析 |
| 6.3.1 岭南—北部湾地区层面 |
| 6.3.2 省域层面 |
| 6.3.3 城市群层面 |
| 第七章 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的靶向路径与保障体系分析 |
| 7.1 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的靶向路径选择 |
| 7.1.1 聚焦高质量发展靶向,制定协同发展规划 |
| 7.1.2 聚焦创新驱动靶向,提高协同发展水平 |
| 7.1.3 增强链核溢出效应,掌握价值链话语权 |
| 7.1.4 挖掘数字旅游产业,促进新兴产业发展 |
| 7.1.5 加强合作与交流,共建命运共同体 |
| 7.2 岭南—北部湾地区旅游业复合系统协同发展的保障体系分析 |
| 第八章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足 |
| 8.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（3）以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发中政府合作机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 对政府间关系的研究 |
| 1.3.2 从地方政府横向合作角度的研究 |
| 1.3.3 从区域公共管理角度的研究 |
| 1.3.4 对区域经济协调发展的研究 |
| 1.3.5 对雷州半岛及环北部湾区域的研究 |
| 1.3.6 对研究综述的评价 |
| 1.4 基本概念的界定 |
| 1.4.1 雷州半岛和以雷州半岛为轴 |
| 1.4.2 环北部湾区域 |
| 1.4.3 区域开发 |
| 1.4.4 政府合作和合作机制 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究创新与不足之处 |
| 1.6.1 研究的创新之处 |
| 1.6.2 研究的不足之处 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 相互依赖理论 |
| 2.2 复合行政理论 |
| 2.3 都市联盟理论 |
| 2.4 博弈论 |
| 3 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发与合作的基本概况 |
| 3.1 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发与合作的背景 |
| 3.1.1 广东海洋经济综合试验区建设 |
| 3.1.2 海南省国际旅游岛建设 |
| 3.1.3 广西北部湾经济区建设 |
| 3.1.4 中国与东盟自由贸易区建设 |
| 3.1.5 越南积极开发北部湾 |
| 3.1.6 中国南海开发战略的实施 |
| 3.2 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发与合作的意义 |
| 3.2.1 有利于整合区域的各种资源，进一步优化资源配置 |
| 3.2.2 有利于搭建中国与东盟合作的桥梁，拓宽其合作领域 |
| 3.2.3 有利于形成区域竞争优势和产业体系，促进区域经济发展 |
| 3.2.4 有利于推动区域协调发展，缩小国内区域发展差距 |
| 3.2.5 有利于将西部大开发战略落到实处 |
| 3.3 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发与合作的主要阶段 |
| 3.3.1 第一阶段（1978—1983 年） |
| 3.3.2 第二阶段（1984—1991 年） |
| 3.3.3 第三阶段（1992—1999 年） |
| 3.3.4 第四阶段（2000 年至今） |
| 3.4 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发与合作取得的主要成就 |
| 3.4.1 日趋完善的交通网络体系 |
| 3.4.2 临海工业基础初具规模 |
| 3.4.3 独具特色的滨海旅游资源 |
| 3.4.4 海洋油气资源开发加速 |
| 3.5 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发与合作的主要障碍 |
| 3.5.1 缺乏区域合作观念，地方保护主义盛行 |
| 3.5.2 行政隶属关系复杂，法律体制不完善 |
| 3.5.3 区域经济管理机构不健全，协调难度大 |
| 3.5.4 人才匮乏，经济发展后劲不足 |
| 3.5.5 政府主导型的投资行为，缺少企业和市场参与 |
| 3.5.6 区域内产业结构趋同，基础设施重复建设 |
| 3.5.7 粤桂琼的经济发展存在差距，缺乏中心城市带动 |
| 4 国内外区域政府合作机制的经验借鉴 |
| 4.1 欧美国家区域合作的先进经验 |
| 4.1.1 强化政府间合作观念 |
| 4.1.2 加强政府间合作的法制建设 |
| 4.1.3 建立统一的区域发展基金 |
| 4.1.4 政府合作形式的多样化 |
| 4.2 国内区域地方政府合作的实践经验 |
| 4.2.1 泛珠三角区域的合作实践 |
| 4.2.2 长三角区域的合作实践 |
| 4.2.3 东北三省的区域合作实践 |
| 4.3 国内外区域合作实践的经验启示 |
| 4.3.1 培养强烈的合作意识 |
| 4.3.2 建立良好的制度环境 |
| 4.3.3 设置合理的组织机构 |
| 4.3.4 重视政府的协调作用 |
| 5 以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发中政府合作机制的构建 |
| 5.1 以雷州半岛为轴的环北部湾区域合作的基本原则 |
| 5.1.1 自愿平等，互惠互利 |
| 5.1.2 优势互补，相互协调 |
| 5.1.3 积极稳妥，循序渐进 |
| 5.1.4 政府引导，企业主导 |
| 5.1.5 可持续发展原则 |
| 5.2 以雷州半岛为轴的环北部湾区域经济合作的方向 |
| 5.2.1 积极推动海洋产业的合作与发展 |
| 5.2.2 共建区域现代化农业体系 |
| 5.2.3 加快建设现代化临海工业 |
| 5.2.4 推动环北部湾区域旅游圈建设 |
| 5.2.5 培育网络化港口城市群系统 |
| 5.2.6 构建海陆空一体化的交通运输体系 |
| 5.2.7 维护良好的生态环境，促进区域经济的持续发展 |
| 5.3 以雷州半岛为轴的北部湾区域政府合作的模式选择 |
| 5.3.1 高层领导联席会议 |
| 5.3.2 区域内经济贸易协调会 |
| 5.3.3 沿海城市经济联合体 |
| 5.3.4 政府倡导下的非政府组织合作论坛 |
| 5.4 以雷州半岛为轴的环北部湾区域合作的保障措施 |
| 5.4.1 建立“全方位”的区域组织机构 |
| 5.4.2 加强环北部湾区域基础设施建设 |
| 5.4.3 塑造一个良好的区域法制环境 |
| 5.4.4 改革和创新政府官员绩效考核制度 |
| 5.4.5 建立“共赢”的利益协调机制 |
| 5.4.6 加快设立区域合作基金会 |
| 5.4.7 构建区域政府合作的文化融合机制 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
（4）加强环北部湾(中国)合作 提升区域竞争力（论文提纲范文）
| 一、构建系统化的产业结构体系 |
| (一) 推动海洋产业持续发展 |
| (二) 创建区域现代化农业合成优势 |
| (三) 培育现代临海工业 |
| (四) 加速发展环北部湾 (中国) 滨海旅游圈 |
| 二、培育多中心、网络化的港口城市群系统 |
| (一) 构建城镇空间发展轴线 |
| (二) 培育网络化港口城市群系统 |
| (三) 培育未来区域性中心城市 |
| 三、构建区域综合交通运输体系 |
| (一) 加快港口建设, 促进区域经济的发展 |
| (二) 构建以湛江港为枢纽港, 其他港口为喂给港的港口发展体系 |
| (三) 发展外向型经济, 拓展腹地, 开拓货源 |
| (四) 港口多功能发展, 合理建设, 协调分工 |
| (五) 加强和改善港口集疏运条件 |
| (六) 建设环湾陆路交通网络 |
| 四、建立地方政府政策的协调机制 |
| (一) 改善政策协调软环境 |
| (二) 成立中央层面的政策协调机构 |
| 五、结束语 |
（5）环北部湾滨海旅游资源开发与保护初探（论文提纲范文）
| 一、环北部湾滨海旅游资源特点及旅游产业发展状况 |
| (一) 环北部湾滨海旅游资源特点 |
| 1.旅游资源互补性较强。 |
| 2.旅游资源品位较高。 |
| (二) 环北部湾滨海旅游产业发展现状 |
| 1.旅游对区域经济的贡献率不断提高。 |
| 2.旅游资源得到深度挖掘。 |
| 3.旅游支持因素得以实现。 |
| 4.区域旅游管理不断深化。 |
| 5.区位优势凸显。 |
| 二、北部湾滨海旅游资源开发与保护存在的问题及成因 |
| 1.旅游资源多头管理, 协调发展较难。 |
| 2.同质竞争明显。 |
| 3.经济发展基础较差, 起点较低。 |
| 4.国际知名度较低, 没有国际旅游品牌。 |
| 5.旅游空间网络发展水平低。 |
| 三、北部湾滨海旅游资源开发与保护的原则与思路 |
| (一) 北部湾滨海旅游资源开发与保护的主要原则 |
| 1.区域协同发展原则。 |
| 2.优势互补原则。 |
| 3.可持续发展的原则。 |
| (二) 北部湾滨海旅游资源开发与保护的大致思路 |
| 四、北部湾滨海旅游资源开发与保护的主要对策建议 |
| (一) 建立高效、有序的北部湾滨海旅游体系协调组织 |
| 1.建立中越两国高层次旅游管理部门协调组织。 |
| 2.建立粤桂琼三省区旅游管理部门协调组织。 |
| 3.建立环北部湾地区旅游管理部门协调组织。 |
| (二) 建立政府搭台、企业唱戏的北部湾滨海旅游体系协调机制 |
| (三) 建立多元化的北部湾滨海旅游发展投融资与利益分享体制 |
| 1.建立多元化的北部湾滨海旅游发展投融资体系。 |
| 2.以重大项目为中心, 建立跨区域的旅游大型集团企业。 |
| (四) 联动开发, 整合滨海旅游资源 |
| 1.区域性旅游产品整合。 |
| 2.联合编制旅游精品线路。 |
| 3.共塑区域品牌形象, 开展市场联合营销。 |
| 4.充分挖掘旅游圈的文化内涵, 加大旅游产品的开发力度。 |
| (五) 坚持滨海旅游体系建设与可持续发展并重 |
（6）沿海旅游目的地成长研究 ——以广西北部湾经济区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与课题来源 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 课题来源 |
| 1.2 本文主要研究内容和创新 |
| 1.2.1 主要研究内容 |
| 1.2.2 本文主要创新点 |
| 1.3 研究方法和基本思路 |
| 1.3.1 主要研究方法及研究对象 |
| 1.3.2 研究基本思路 |
| 1.3.3 资料来源 |
| 第2章 概念界定和文献综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 旅游目的地的含义 |
| 2.1.2 旅游目的地的分类 |
| 2.1.3 沿海旅游目的地的界定 |
| 2.2 沿海旅游研究综述 |
| 2.2.1 关于沿海旅游资源 |
| 2.2.2 关于沿海旅游开发影响 |
| 2.2.3 关于海岛旅游 |
| 2.2.4 关于旅游目的地成长动力 |
| 2.3 北部湾旅游研究综述 |
| 2.3.1 北部湾旅游资源 |
| 2.3.2 北部湾旅游发展战略 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 理论基础 |
| 3.1 地理学相关理论 |
| 3.1.1 增长极理论 |
| 3.1.2 核心-边缘理论 |
| 3.1.3 点轴理论 |
| 3.1.4 分形理论 |
| 3.2 旅游学相关理论 |
| 3.2.1 生命周期理论 |
| 3.2.2 旅游流理论 |
| 3.2.3 旅游产品理论 |
| 3.3 其他相关理论 |
| 3.3.1 可持续发展理论 |
| 3.3.2 需求层次理论 |
| 3.3.3 竞争理论 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 沿海旅游目的地成长演变 |
| 4.1 全球沿海旅游目的地的成长态势 |
| 4.1.1 成长历程 |
| 4.1.2 现状态势 |
| 4.1.3 空间特征 |
| 4.2 中国沿海旅游目的地的成长格局 |
| 4.2.1 成长历程 |
| 4.2.2 类型划分 |
| 4.2.3 空间格局 |
| 4.3 沿海旅游目的地特征及影响因素 |
| 4.3.1 空间特征 |
| 4.3.2 旅游资源特征 |
| 4.3.3 旅游者行为特征 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 沿海旅游目的地成长机理 |
| 5.1 成长动力 |
| 5.1.1 旅游资源为核心的吸引力 |
| 5.1.2 以旅游需求为前提的拉动力 |
| 5.1.3 政府对旅游供需的驱动力 |
| 5.1.4 旅游外部环境作为保障力 |
| 5.2 成长模式 |
| 5.2.1 点轴模式 |
| 5.2.2 核心-边缘模式 |
| 5.2.3 网络型模式 |
| 5.3 区域互动 |
| 5.3.1 互动模式 |
| 5.3.2 中国沿海旅游互动 |
| 5.3.3 互动机制 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 中国沿海旅游新一极:广西北部湾经济区旅游目的地成长 |
| 6.1 成长基础 |
| 6.1.1 基本界定 |
| 6.1.2 发展制约因素 |
| 6.1.3 成长前提 |
| 6.2 成长策略 |
| 6.2.1 提升吸引力:整合特色旅游产品 |
| 6.2.2 挖掘市场拉动力:完善旅游市场体系 |
| 6.2.3 加强政府驱动力:广西区内旅游互动 |
| 6.2.4 打造外部保障力:与泛珠三角区域旅游互动 |
| 6.3 小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 主要结论及创新点 |
| 7.2 有待进一步深入的工作 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 附录 |
（7）环北部湾区域经济合作的模式、方向与建议（论文提纲范文）
| 一、构建环北部湾经济圈的由来、意义 |
| (一) 构建环北部湾经济圈的由来 |
| (二) 构建环北部湾经济圈的意义 |
| 1. 有利于整合北部湾区域的各种资源, 进一步优化资源配置 |
| 2. 有利于拓展中国与东盟的合作领域 |
| 3. 有利于进一步推动亚太地区经济合作组织、西南 |
| 4. 有利于形成区域比较优势和产业分工体系, 促进北部湾区域经济快速发展 |
| 5. 有利于中国西部大开发战略落到实处 |
| 二、环北部湾区域经济合作的概况 |
| (一) 环北部湾区域经济合作发展的主要阶段 |
| 1. 第一阶段 (1978年~1983年) |
| 2. 第二阶段 (1984年~1991年) |
| 3. 第三阶段 (1992年~1999年) |
| 4. 第四阶段 (2000年至今) |
| (二) 环北部湾区域经济合作的主要成就 |
| 1. 形成了便捷的交通网络 |
| 2. 初步形成了一定的工业基础 |
| 3. 滨海旅游资源各具特色 |
| 4. 中越海洋油气开发加速 |
| (三) 环北部湾区域经济合作的主要特点 |
| 1. 环北部湾区域经济合作是开放式合作, 但目前彼此之间都开放得不够 |
| 2. 环北部湾区域经济合作具有很强的辐射带动性, 但这种辐射带动作用至今还没充分发挥出来 |
| 3. 环北部湾区域经济合作具有很强的后发性, 但是如何实现这种后发优势尚缺少有效的发展战略和对策 |
| (四) 环北部湾区域经济合作的主要难点 |
| 1. 行政隶属关系复杂, 区域中心城市尚未形成, 区内同构竞争激烈 |
| 2. 区域统一市场没有形成, 产业尚待整合 |
| 3. 经济合作框架机制亟待构架 |
| 4. 经协机构不健全, 未发挥出应有的作用 |
| 5. 政府唱独角戏, 缺少企业的参与 |
| 三、环北部湾区域经济合作的模式与方向 |
| (一) 环北部湾区域经济合作的参照模式 |
| 1. 点式合作模式 |
| 2. 梯级合作模式 |
| 3. 组团合作模式 |
| 4. 共性技术开发合作 |
| (二) 环北部湾区域经济合作的方向 |
| 1. 培育网络化港口城市群系统 |
| 2. 加强海洋产业合作 |
| 3. 创建区域现代化农业合成优势 |
| 4. 充分发挥港口带动作用, 构建合理的港口体系, 推动海洋交通运输业的发展 |
| 5. 构建环北部湾旅游圈, 加速发展滨海旅游业 |
| 四、加强环北部湾区域经济合作的建议 |
| (一) 突破行政壁垒, 加强政府合作, 加大支持和引导力度 |
| (二) 构建市场为主、政府为辅的合作平台 |
| (三) 制定环北部湾区域经济合作规划 |
| (四) 建立地区间的利益协调机制 |
| (五) 加强环北部湾区域基础设施建设 |
（8）基于博弈视角的区域旅游竞合研究——以环北部湾旅游圈为例（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、文献综述 |
| 三、区域旅游竞合的博弈分析 |
| (一) 合作博弈, 竞争博弈与竞合博弈的理论阐述 |
| (二) 区域旅游资源开发的博弈分析 |
| 1. 模型的构建。 |
| 2.“纳什均衡”的讨论。 |
| 3. 旅游客源市场开拓的博弈分析。 |
| 四、环北部湾旅游圈的发展概况 |
| (一) 资源禀赋 |
| (二) 基础设施建设和可进入性 |
| (三) 旅游者的认知程度 |
| (四) 旅游活动条件 |
| 五、区域旅游竞合模式是环北部湾旅游圈协同发展的必然选择 |
| (一) 旅游空间拓展和资源整合的需要 |
| (二) 旅游交通和信息一体化共建的需要 |
| (三) 旅游者认知深化的需要 |
| (四) 旅游组织活动协同发展的需要 |
（9）大力发展环北部湾海洋经济主导产业的思路与建议（论文提纲范文）
| 一、当前世界海洋经济发展趋势与特点 |
| 1.海洋经济开拓了全球经济新的增长点。 |
| 2.海洋产业和海洋经济活动面临“四高”倾向。 |
| 3.海洋产业升级与结构调整双轮驱动。 |
| 4.海洋产业的空间集聚和规模化势不可挡。 |
| 5.港口经济锋芒毕露, 集装箱港口航运竞争火爆。 |
| 6.海洋国际化合作不断深入, 联动协同效应突出。 |
| 7.海洋保护引起全球共同关注。 |
| 二、环北部湾发展海洋经济的背景和意义 |
| (一) 环北部湾发展海洋经济的背景。 |
| (二) 环北部湾发展海洋经济的意义。 |
| 三、大力发展环北部湾海洋经济主导产业的思路与建议 |
| (一) 保护海洋生物资源, 积极发展海洋生物产业。 |
| 1.海洋渔业。 |
| 2.海洋生物医药业。 |
| (二) 充分发挥港口带动作用, 构建合理的港口体系, 推动海洋交通运输业的发展。 |
| 1.港口城市的带动作用。 |
| (1) 港口的聚集与辐射。 |
| (2) 加快港口建设, 促进区域经济的发展。 |
| 2.构建合理的港口体系。 |
| (1) 构建以湛江港为枢纽港, 其他港口为喂给港的港口发展体系。 |
| (2) 发展外向型经济, 拓展腹地, 开拓货源。 |
| (3) 港口多功能发展, 合理建设、协调分工。 |
| (4) 加强和改善港口集疏运条件。 |
| 3.构建环北部湾旅游圈, 加速发展滨海旅游业。 |
| (1) 争取国家、省支持下的重点开发建设项目。 |
| (2) 争创统一品牌, 强化协作意识。 |
| (3) 创建旅游产业合成优势。 |
| (三) 加强中越合作, 促进海洋油气业的发展。 |
（10）环北部湾旅游圈协同发展动力机制探讨（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、协同发展趋向的博弈分析 |
| (一) 公共旅游产品协同发展的“囚徒困境”[1] |
| (二) 私人旅游产品协同发展的“囚徒困境” |
| 三、协同发展的利益关系分析 |
| 四、环北部湾旅游圈协同发展动力机制分析 |
| (一) 环北部湾旅游圈协同发展的市场驱动力 |
| (二) 环北部湾旅游圈协同发展的政府调控力 |
| (三) 主导动力与演化特征的对应关系 |
| 五、结论和建议 |
| (一) 因地制宜制定旅游发展战略 |
| (二) 加强市场调度, 发挥旅游集群效应 |
| (三) 加强政府引导, 促进旅游结构的重组和优化 |
四、环北部湾旅游圈协同发展的战略目标与对策（论文参考文献）
- [1]岭南-北部湾地区旅游业复合系统协同发展研究[D]. 凌连新. 广西大学, 2021(12)
- [2]广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 广西壮族自治区人民政府. 广西壮族自治区人民政府公报, 2021(09)
- [3]以雷州半岛为轴的环北部湾区域开发中政府合作机制研究[D]. 袁月逃. 广东海洋大学, 2013(S2)
- [4]加强环北部湾(中国)合作 提升区域竞争力[J]. 白积洋. 创新, 2009(10)
- [5]环北部湾滨海旅游资源开发与保护初探[J]. 朱坚真,周映萍,刘集众. 中央民族大学学报(哲学社会科学版), 2009(03)
- [6]沿海旅游目的地成长研究 ——以广西北部湾经济区为例[D]. 高元衡. 华东师范大学, 2009(12)
- [7]环北部湾区域经济合作的模式、方向与建议[J]. 朱坚真. 创新, 2008(04)
- [8]基于博弈视角的区域旅游竞合研究——以环北部湾旅游圈为例[J]. 高明. 桂海论丛, 2008(03)
- [9]大力发展环北部湾海洋经济主导产业的思路与建议[J]. 朱坚真,师银燕,贺赞. 经济研究参考, 2008(11)
- [10]环北部湾旅游圈协同发展动力机制探讨[J]. 高明,刘俊杰. 桂林旅游高等专科学校学报, 2008(01)
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