一、大同交警体验司乘人员生活（论文文献综述）
桑旸涛[1]（2020）在《丽水市高速公路服务区营销策略研究》文中研究说明随着高速公路网逐步完善,丽水市城市形象不断提升以及丽水市旅游行业蓬勃发展,丽水市高速公路服务区市场日益扩大。于此同时,丽水市高速公路服务区市场营销策略却相对薄弱。为了提升丽水市高速公路服务区营业收入,探索更多元化的服务区经营管理模式,带动地方经济发展以及补充国内关于高速公路服务区市场营销策略研究的不足,以改进丽水市高速公路服务区市场营销策略为目的,深入了解丽水市高速公路服务区营销策略现状及市场环境,进而提出丽水市高速公路服务区营销策略的改进方案。以期提升丽水市高速公路服务区的经济效益和社会效益。本文以丽水市高速公路服务区为研究对象。首先,通过文献分析法查阅大量国内外高速公路服务区营销策略相关文献,总结国内外研究方法和研究现状;其次,通过案例分析法带着预设的问题到各个服务区寻找和挖掘服务区市场营销策略的问题;再次,通过访谈法与高速服务区经理、服务人员、司乘人员、政府监管人员四类人群沟通交流;最后,采用统计分析法,通过对丽水市高速公路服务的数据进行梳理、比较、分析得出如下研究结果:第一,高速公路服务区的营销策略对高速公路服务区营业收入影响很大。其中产品策略、价格策略、促销策略、有形展示策略在现阶段的高速服务区营销策略中是主要研究方向。第二,丽水市高速公路服务区在顾客需求上存在明显差异。由于服务区所处路段不同决定了服务区客户需求结构的差异。第三,研究发现丽水市高速公路服务区在市场营销策略方面存在很多问题:如业态单一,品牌意识不强,实体广告位利用率低等。第四,确定鲜明的主题对高速公路服务区发展至关重要。本文依据丽水市6对高速公路服务区所处地方的文化、环境、特产等因素,拟出了6个主题,适用于6对高速公路服务区。第五,本文根据以上分析结果分别从产品策略、价格策略、促销策略、人员管理策略、环境及产品展示策略五个维度提出具体的市场营销策略的建议。本文研究立足于丽水市高速公路服务区的实际情况,研究结果对丽水市高速公路服务区营销策略的改进有很强的针对性和可行性。特别是线上促销平台的搭建与服务区主题打造是丽水市高速公路服务区最迫切的需求。
王琪[2]（2020）在《非中心城市智慧交通建设问题研究 ——以南充市为例》文中认为随着我国经济的持续快速发展,人民群众收入水平不断提高,越来越多的家庭具备了购买私人轿车的能力,这致使城市机动车保有量和使用频率急剧上升,人、车、路三者之间的供需矛盾越来越突出,导致城市交通拥堵等城市交通问题越来越明显。传统的缓解交通问题的方法已经不再适用于现代人们的交通需求与交通基础设施供给之间的矛盾。近年来,在智慧城市这个大背景下,国内外学者掀起了研究智慧交通的热潮,再加上云计算、物联网、大数据、5G等新一代技术的发展,越来越多的学者展开了对智慧城市的重要组成部分——智慧交通的研究。截止目前,南充市机动车拥有量为四川省第三,且南充市是四川省第二大人口城市,典型的非中心城市,也展开了对智慧交通的研究,取得一定的成效。但是,从总体上看,南充市智慧交通建设仍处于探索发展的初级阶段,还有许多需要完善的地方,亟待探索解决之道。在全国各大城市交通形势严峻的当下,智慧交通成为缓解城市交通问题的必备良策。本文的研究重点是如何有效利用智慧交通系统来缓解南充市当前存在的城市交通问题。基于此,本文对属于非中心城市的南充市的智慧交通建设进行探索和研究,以城市治理理论、智慧城市理论、公共产品理论等为理论基础,采用文献研究法、调查研究法等研究方法,分析了南充市当面面临的主要交通问题以及智慧交通建设现状、问题及原因,并结合南充市发展情况提出适合非中心城市智慧交通发展的策略。本文首先分析了南充市目前存在的交通问题:交通阻塞、交通事故、公共交通问题、步行者问题（包括骑自行车者）、停车问题等;引出南充市当前需要加快智慧交通建设的必要性,接着分析了智慧交通在南充市治理交通问题中的应用现状;并根据南充市目前智慧交通建设现状分析其问题及存在原因,主要集中在智慧平台的建设不完善、交通信号灯的智能化控制不到位、交通信息服务功能不全面、公交出行的信息服务水平不足以及停车难的问题,最后结合南充市智慧交通发展实际,从打造智慧交通平台,完善智慧交通基础设施建设,科学规划交通网络,推进构建智能化道路交通管理体系,建立多方协调管理机制等方面提出了对策建议,期望能够对其他非中心城市的智慧交通的发展起到一定的借鉴价值,共同推进全国智慧城市的建设。
赵杨[3]（2019）在《山西省农村公共交通服务供给研究》文中研究指明农村公共交通是连接农村人、物、信息交流的重要载体,与农村居民生活紧密相连,支撑农村经济发展。完善农村公共交通服务供给建设对助推农业经济繁荣发展,提高农民生活水平,促进城乡公共服务均等化都十分重要。现在农村公共交通服务已成为社会主义新农村建设的重要议题,其供给方式的合理性和有效性值得思考。纵观山西经济发展经历了从断崖式下跌,到走出困境,再到转型发展呈现强劲态势的生动变化。十九大以来,山西已经坚定走上资源型经济转型发展之路,新兴产业快速崛起,对煤炭的依赖已经降低。山西经济由“疲”转“兴”离不开完善的山西省公共交通,尤其是山西省农村公共交通。同时与东部、华北地区交通网络相比,山西省农村公共交通线路较少、网络密度较低,急需发展来满足农村居民的交通需求。总之,作为革命老区和旅游大省,山西省山区面积占全省总面积的80%以上,经济要发展离不开公共交通的完善。本文通过对现有国内外学者关于农村公共交通服务供给相关研究的基础上,运用公共物品理论、治理理论、新公共服务等理论对农村公共交通供给进行研究,以山西省为例进行分析,结合当前山西省农村公路网基本完备、安全监管不断推进现状,分析得出当前山西省农村公共交通供给仍然存在供给主体单一、运营管理不完善、安全隐患突出等问题。本文结合山西省交通发展的现状,探讨了阻碍山西省农村公共交通服务供给发展原因,如供给环境制约、对农村公共交通服务供给的政策扶持力度不够、市场运营不规范等原因。同时,结合美国农村公共交通运营的创新成果、贵州省农村出行平台、浙江省“两站两员”新模式,对这些经验进行归纳总结。笔者结合新公共服务理论、治理理论和公共产品理论,从政府主导、市场参与、需求导向等层面,多角度对农村公共交通供给提出建议,一是加大政策支持力度,包括规范相关制度,加大科技投入,加大资金支持力度;二是依据供给环境创新运营模式,包括建立需求响应式供给机制,多元化供给模式,运营模式市场化;三是强化公共交通的安全监管,包括完善监管机制,发动居民群防群治,强化政府执法管理。
吕宁[4]（2019）在《高速公路地质灾害智能监测系统研究与应用》文中指出随着我国高速公路里程快速增长,西部山区也开始大量建设高速公路,相关区域地质灾害频繁,严重危及高速公路基础设施和行车安全,对高速公路的建设、管理提出了新的挑战。而我国高速公路运营单位在地质灾害监测、防控基本依靠人工观测,效率低下,随着人民群众对安全、体验、服务的要求越来越高,既有模式已难以满足需求,必须采取更先进的手段。本文重点研究高速公路地质灾害智能监测系统的建设和应用,用智能化、信息化手段对地质灾害进行监测,达到灾害预警、信息发布等重点功能。该系统分为四层:1.感知层,主要负责信息数据的收集。由智能监控设施、地质灾害监测设施等基础设施组成。2.传输层,主要负责信息数据的传递。目前主要以光纤为主,通过移动网络进一步提升数据传输的效率。3.处理层,主要负责信息数据的处理、分析。利用大数据等技术对信息和数据进行分析、研究,此层还需要建立地质灾害监测预警模型。4.应用层,主要负责运营将信息转化为服务的载体。此层为公众、管理者、政府主管部门提供灾害、绕行信息服务。地质灾害不仅毁坏道路基础设施,还将影响通行人民群众和高速公路管理人员的人身安全。借着国内智能高速快速发展契机,本文通过文献研究法、调查研究法、比较分析法对国内外智能高速的分析研究,并结合地质灾害对高速公路的实际影响,设计了高速公路地质灾害监测系统。以四川省都汶高速公路为例,该路段遭受多次严重地质灾害,地质灾害防控成为其管理中的一大难题,近年来,通过加强地质灾害监测,初步建立起了地质灾害智能监测系统,2018年成功监测到泥石流灾害,并进行了及时有效、处置,取得了良好成效,地质灾害监测精度、处治效率更高,高速公路行车将更加安全,高速公路智能监测系统能够达到监测质地灾害的目标。
李琦[5]（2019）在《网约车侵权责任主体认定问题研究》文中研究表明传统出租汽车打车难、打车贵等问题饱受诟病,出租车与乘客经常发生矛盾冲突,为网约车的发展提供了广泛的空间。近几年来,网约车借助“互联网+”、大数据技术不断发展,丰富了公众的出行方式,提高了出行效率,也给传统的出租车行业带来巨大冲击。针对网约车运营中的法律问题,学界从不同的角度展开了分析讨论。有学者从网约车的行政监管进行论证,有学者从网约车平台的合同责任方面进行分析,但是对网约车侵权责任问题的研究尚不够充分,近期频发的网约车侵权事件更是引起了公众的高度关注。解决网约车侵权责任承担问题的关键就是要确定好网约车侵权责任的承担主体,目前的政策已确认网约车平台作为承运人的法律地位,但是网约车平台推出了多种业务模式供大众选择,如果都一概认定为承运人缺乏合理性。网约车运营模式多样、主体多元,法律关系复杂,诸多因素都影响着侵权主体的准确认定,发生网约车侵权后的责任都由平台承担亦或是由其他主体承担甚至多方主体共同承担,这些问题还需进一步仔细研究分析。基于此,本文采取对文献及案件的搜集、整理、分析加上实践调研等多种方式,通过五个部分对网约车侵权责任主体认定问题展开了研究。第一章是绪论部分,介绍本文研究的背景,网约车侵权责任相关问题的研究现状以及课题的研究意义,并列明本文的研究方法,归纳文章的创新与不足。第二章是网约车侵权责任主体一般理论问题,分为网约车相关理论概述和网约车侵权责任主体概述。网约车相关理论概述中对网约车的定义、运营模式、特征进行了解释介绍,明确本文所指的网约车是广义的网约车,包括网约专车、网约快车、网约出租车和网约顺风车四种模式。网约车侵权责任主体概述部分包括了网约车侵权责任主体定义、网约车侵权责任主体类型,并提出网约车平台的法律地位、网约车主体间的法律关系以及不同的网约车侵权类型都对网约车侵权责任主体的认定有影响。第三章为网约车平台法律地位及主体间的法律关系分析。首先分析网约车平台的法律地位,介绍了不同的学说观点,并且将目前存在的运营模式根据车辆和司机来源的不同进行类型化,综合不同模式各自的特点,区分认定类型化后各模式下平台的法律地位。然后在明确网约车平台地位的基础上,进一步分析不同模式下网约车主体之间的法律关系,为侵权责任主体认定奠定基础。第四章为网约车侵权责任主体认定。首先明确了网约车侵权责任主体认定的意义在于有助于准确认定侵权责任,保障被侵权人的权益,同时实现主体间的利益平衡。然后根据前文中所分析的不同模式下的法律关系来具体认定不同侵权类型中的责任主体,明确提出在对侵权责任主体进行认定时,要结合不同模式下的法律关系、不同侵权行为的性质,依据侵权责任的相关法律制度作出综合判断。最后针对当前网约车侵权责任认定存在的问题提出了要结合实践中网约车不同的业务模式,对平台的地位、法律主体及法律关系予以明确,同时构建容纳顺风车模式的网约车立法体系的建议。第五章是结语部分,对全文作了简要的概括总结。
谢雨宏[6]（2019）在《大型高铁客站站房使用后评价》文中提出我国大型高铁客站自诞生至今仅十余年,属较新的建筑类型,其使用后评价既有研究数量相对较少,深度相对较浅。随着“四纵四横”高铁网完全建成,大量尚处于初创期和试错期的大型高铁客站全状态投运,站房的设计失误逐步暴露,应及时发现并纠正,避免错误重现。以全国各地共21座大型高铁客站站房为样本,进行多轮走访调研,发放11类问卷共4817份,运用SPSS、SAS、yaahp、MATLAB等软件进行定量研究。同时,以定性分析弥补结构化研究的不足。研究中的使用后评价主要分为综合满意度评价、焦点评价和诊断性评价三部分。综合满意度评价以不同使用群体、不同客站站房、不同时间为控制变量,在通过了信效度检验的基础上,分三阶段进行均值分析、单因素方差分析、相关分析和AHP-模糊综合评价,获得了较为系统、详实的评价结果。焦点评价包含两个部分,第一部分是对候车大厅的喜爱度评价,探讨了4个大项,15个中项,22个小项的旅客喜爱度,总结了既有问题并提出了改进建议。第二阶段是对设计人员内部访谈,以及对意见箱和投诉热线的查看和整理,发现了诸多隐藏问题并提出了整改意见。在以上评价的基础上,提取出高铁客站站房中的若干突出问题进行诊断性评价。对我国高铁站的基本人流模式问题,通过秩和检验,否定了现行规范总则中“我国高铁站为‘通过式’人流”的基本假设,确认了“我国高铁站仍以‘等候式’人流为主,辅以少量‘通过式’人流”的基本现实。对高铁客站站房的规模预测问题,新建了基于Fisher分布参数估计,预测高铁客站站房及候车空间最高聚集人数的数学模型,能有效解决站房部分空间规模预测不准确的问题。针对站房与城市交通接驳问题,运用改进型logistics模型进行全要素建模,在传统接驳方式中首次纳入4大新要素,计算分摊率期望值,得出量化的设计建议。针对换乘接续现状的不便,提出并讨论了多种优化方案,通过专家评价得出优化建议。此外,还在大型高铁客站站房的商业运营、安检漏洞、大众误解等方面进行了研究,针对POE中的具体问题提出了建设性意见。最后,将研究成果具象化、条文化、系统化,提出高铁客站站房的设计改进建议,为设计实践及规范修编提供参考。
王元莘[7]（2019）在《城市汽车客运站布局规划研究》文中研究表明近些年,随着全国路网的不断发展与完善,交通基础设施建设的不断推进,我国旅客运输量和货物运输量都呈现逐年递增的趋势。其中,公路旅客运输如何实现更好更快地发展,一直受到我国相关部门的重视。因此,从多环节、多角度提升旅客的出行满意度成了一个亟待解决的问题。旅客运输包括包车运输和班线运输,汽车客运站就是班线运输中的一个重要环节。客运站是道路运输经营者与旅客进行运输交易的场所,是为旅客提供站务服务的场所,是培育和发展道路运输市场的重要载体。建国后,客运站的建设与发展先后经历了多个阶段,其硬件设施和软件服务都在与时俱进。新建客运站面临新的要求与标准,早年建成的客运站同样面临着新的机遇和考验。本文正是针对早年建成且没有重建规划的此类客运站进行研究,通过实地走访、对比分析、汇总资料等方式方法提出自己的一些实际建议。早年建成的客运站普遍存在一些共性:位置在中心城区、大站房小车场、整体面积小、配套设施简单。且随着站级新标准的出台,大部分客运站虽然增加了设施设备但总体布局相对杂乱。本文中的案例红桥客运站还具备一个重要特点:外部交通拥堵。笔者通过大量实地走访和收集资料对未来客运站客流量进行了数学预测,依据预测结果对客运站整体布局提出大胆规划,并通过绘图软件实现对客运站构想的整体表述。通过规划和现状的数据比对,提出对红桥客运站修正完善的具体方案。同时,借鉴国内外优秀客运站的经验对现有客运站提出若干可行性建议,力争在保证出行安全的前提下进一步提高营运效率和服务水平。
李颖[8]（2018）在《佛山市三水区公交TC管理问题与优化策略研究》文中指出近年来,我国为了满足广大市民日益增长的公交出行需求,将优先发展公共交通提升为国家战略。国家建设部、国家发改委、国家财政部及国家劳动和社会保障部等部门联合下发了多个文件,对发展公共交通出台多种倾斜政策。相关文件要求:在城市公共交通建设中,要将政府作为投入主体,逐步完善公共交通的资金投入、补贴和政策补偿机制。客运行业发展关系到民生和城市经济社会的发展,发展公共交通是重要的民生工程。广东省第三大城市——佛山,为了给市民提供更优质的公交出行服务,进一步提升城市形象,计划通过5年时间,建立具有鲜明特色的公交TC一体化管理体制,将佛山市打造成为国内领先的国家级“公交都市”示范城市。三水区作为其中一个市辖区,近年来随着社会经济快速发展,群众对公共交通服务提出了更高的要求。为此,有必要对旧的公交管理模式进行改革,这不仅是贯彻公交优先,提升城市定位,实现“千亿梦想”的需要,也是优化公共交通资源配置,落实民生实事的需要。本文正是在佛山市政府全力推进公共交通行业转型升级大背景下,以三水区作为研究个案,对照国内外TC管理模式的实践研究,在其研究方法和成果的基础上,针对公交共同体给三水公交改革工作带来的新挑战和新问题,从政府财政投入、公交运营成本核算、基础设施配套、加强运营企业的考核监管、提升市民对TC公交的认识及乘坐意愿、不断提升公交TC服务水平等多个角度与维度探讨优化三水公交TC管理模式的对策,提出适合本地公交共同体管理的优化方案。
王学成[9]（2018）在《特定时空视角下网约车平台的匹配功能研究》文中提出在数字经济和知识经济时代背景下,移动互联网技术与平台商业模式融合创新,引领经济发展新趋势。网约车作为“互联网+交通”的新业态,重塑了出行服务市场。网约车平台在网约车行业发展中发挥了什么作用?如何调动不同资源构建出一个特定的出行市场?在分散化个体需求与分布式供给组织的匹配中发挥了什么功能?在相关议题的讨论中,包括平台经济、双边市场等领域的先行者对网络外部性、价格机制以及平台竞争策略等进行了充分的研究,为本研究奠定了基础。但也应看到,对平台主导的匹配,及其对出行领域特定供需的调节机制,还缺乏系统考虑,留下了进一步研究的空间。本文立足于经济学的解释性思维建立基础研究框架。将时空经济视角和奥地利经济学派思想引入主流经济学供需分析框架中,重视了特定时空中资源、主体、行动和规则的个体异质特征。着眼于分散化需求层面的主观个体特征、分布式供给层面的虚拟化和平台化特征。深入探讨了平台匹配方式的在特定时空中发挥的独特功能。研究方法上,主要使用了案例研究和对比研究相结合的方法,选取滴滴出行服务平台作为主案例,对比研究了网约车和传统出租车行业的产品性质、组织方式和市场形态等。主要研究内容及研究结论包括以下三个方面:1)对城市出行服务体系及网约车功能定位的研究。从一般-特定关系入手重新审视城市出行行业。分析了交通供给中大力发展公共交通、抑制私人交通的二分对立政策,及其造成准公共交通行业供给不足和秩序混乱的问题。传统出租车作为准公共交通的重要组成部分,陷入数量管制和价格管制的困境中。新生的网约车平台是准公共交通供给的重要补充,通过调动存量司机和车辆资源,与传统出租车展开竞争、对私人出行形成替代,以市场化的方式部分解决了面向出行者的城市交通管理难题。2)对网约车平台在特定出行需求中发挥的供需匹配功能进行研究。网约车平台通过移动互联网技术和平台商业模式的结合,能够对出行者个体差异化需求进行响应,基于完整出行时空链条的分析发现,网约车平台为司机和车辆提供了虚拟经营组织的基础,实现了职业身份的虚拟化和工作安排的虚拟化;与传统出租车行业相比,组织方式层级更加扁平、主体更加简单、模式更加清晰。网约车平台以大数据为基础,借助智能算法面向消费者实施匹配。网约车平台以司乘互评基础上的派单机制为核心方式,尽可能满足出行者的特定时空场景需求;评分与派单量关联,实时微调派单机制直接影响司机收入,激励司机提供更优质服务。网约车平台通过发挥汰劣机制维护市场活力和竞争秩序。从整体匹配市场的塑造来看,网约车平台与资本携手促成匹配市场快速形成,基于市场要素的多样性进行快速试错和渐进式创新,平台没有垄断匹配的内部动力、但是存在实施垄断的外部压力。安全问题是网约车平台自身发展和外部监管中都应重视的关键问题。3)对网约车新政的影响及评价研究。国家层面制定了较为宽松的政策,地方因地制宜出台实施细则的过程中存在较多问题。对地方实施细则的实证分析发现,政策制定随意性较大、普遍偏严,并没有充分考虑城市居民出行需求与城市交通供给条件。地方细则不利于信息撮合类平台的发展,反而造成重资产平台的崛起,与出行行业控制增量、盘活存量的改革方向相违背;实施细则导致传统行业中的层级组织和食利主体再次回潮。网约车平台经济性受到约束,并传导到供需层面,多样化的虚拟组织锐减,个性化出行场景得不到满足。基于此,建议对经营性小汽车机动出行领域进行全口径统一管理,尽快启动新一轮网约车政策调整,建立稳定的良性监管方式。本研究的创新主要表现在:1)重视特殊时空视角中的个体性、异质性问题,与传统供需分析注重价格-数量关系的范式形成差异。2)构建了以平台匹配机制为核心的特定时空供需分析框架。3)网约车平台的经济性来源于信息技术创新与商业模式创新结合,可以快速精准实现特定需求的响应,通过汰劣机制调动虚拟组织参与供给,构建了差异特征匹配的多样化产品市场。4)在理论分析基础上对现有地方网约车实施细则存在的问题进行研究,并建议建立与平台经济相适应的部-市、平台两级三主体管理制度。本研究意义包括:在现实层面,可以加强对网约车行业的认识,为网约车平台经营和政府管理提供参考,并将其推广到根据一般性的互联网平台型商业模式中;在理论层面,可以丰富传统经济学供需匹配机制的解释范围、提高特定经济现象的解释能力,为知识经济和数字经济时代市场组织方式的创新研究提供借鉴。
罗华希[10]（2016）在《新媒体时代湖南电台交通频道传播研究》文中认为随着汽车工业的发展、广播窄众化时代的到来,交通广播应运而生,且发展呈上升态势,湖南电台交通频道正是在此背景下诞生、发展起来,并逐渐形成了自己的特色。在新媒体时代,湖南交通频道积极寻求新型发展道路,拓展多元传播渠道,取得了较好的传播效果。深入研究它在新媒体时代的传播状况,对同类交通频道的新媒体化发展有重要的启示意义。首先,运用PEST分析法对湖南交通频道在新媒体时代的传播新语境进行研究,分析其现阶段在政治、经济、社会、技术方面的优劣势,阐述新媒体时代为其发展带来的机遇和挑战。其次,研究新媒体时代湖南交通频道的传播策略。湖南交通频道通过对受众的精准定位,充分发挥本土优势,精心打造传播内容,塑造了良好的品牌形象。它还紧跟媒介融合趋势,与893汽车音乐广播、湖南移动电视进行合作,开设网络微电台,开通官方微信公众号、开发官方APP、拓展电子商务业务,立体构建传播渠道,实现多元传播,扩大了自身的传播范围。最后,通过对湖南交通频道的受众规模、收听时段、节目竞争力、受众反馈等方面进行传播效果的实证分析,进一步思考湖南交通频道未来发展的立足点在于:坚持正面舆论引导勇担社会责任、拓宽互动渠道满足受众互动需求、抓住新媒体发展机遇走媒介融合之路。
二、大同交警体验司乘人员生活（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大同交警体验司乘人员生活（论文提纲范文）
（1）丽水市高速公路服务区营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 高速公路服务区的定义 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 主要研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论 |
| 2.1 市场营销的定义 |
| 2.2 相关的市场营销理论 |
| 2.2.1 7Ps理论 |
| 2.2.2 4Cs理论 |
| 第3章 丽水市高速公路服务区4Cs分析 |
| 3.1 丽水市高速公路服务区概况 |
| 3.2 服务区4Cs分析 |
| 3.2.1 服务区顾客分类及需求分析 |
| 3.2.2 服务区顾客的消费成本分析 |
| 3.2.3 服务区顾客消费便利性分析 |
| 3.2.4 服务区与顾客沟通情况分析 |
| 第4章 丽水市高速公路服务区7Ps分析 |
| 4.1 服务区产品策略分析 |
| 4.1.1 服务区产品种类 |
| 4.1.2 服务区产品质量 |
| 4.1.3 服务区产品品牌 |
| 4.2 服务区产品价格策略分析 |
| 4.2.1 服务区产品的价格 |
| 4.2.2 服务区的支付手段 |
| 4.2.3 服务区产品价格差异化 |
| 4.3 服务区促销策略分析 |
| 4.3.1 人员推销情况 |
| 4.3.2 活动促销情况 |
| 4.3.3 实体广告情况 |
| 4.3.4 网络促销情况 |
| 4.4 服务区人员情况及管理手段分析 |
| 4.4.1 服务者的年龄及素质 |
| 4.4.2 服务者培训 |
| 4.4.3 服务者激励手段 |
| 4.5 服务区服务流程分析 |
| 4.5.1 服务标准 |
| 4.5.2 服务流程 |
| 4.5.3 服务评价机制 |
| 4.6 服务区产品销售渠道分析 |
| 4.7 服务区环境及产品有形展示分析 |
| 4.7.1 建筑风格与功能区划分 |
| 4.7.2 店铺装修 |
| 4.7.3 商品陈列 |
| 4.7.4 服务者形象 |
| 4.8 丽水市高速公路服务区营销策略问题综述 |
| 4.8.1 服务区产品策略问题 |
| 4.8.2 服务区价格策略问题 |
| 4.8.3 服务区促销策略问题 |
| 4.8.4 服务区人员策略问题 |
| 4.8.5 服务区有形展示策略问题 |
| 第5章 丽水市高速服务区营销策略建议 |
| 5.1 丽水市高速公路服务区差异化营销策略 |
| 5.1.1 不同服务区之间客流特征的差异 |
| 5.1.2 基于客流特征的服务区分类 |
| 5.2 服务区产品策略 |
| 5.2.1 突出服务区主题 |
| 5.2.2 提升品牌竞争力 |
| 5.2.3 提供差异化产品 |
| 5.2.4 保障产品高质量 |
| 5.3 服务区价格策略 |
| 5.4 服务区促销策略 |
| 5.4.1 丰富线下促销手段 |
| 5.4.2 打造线上促销平台 |
| 5.5 服务区人员管理策略 |
| 5.5.1 强化服务区经营单位人员管理水平 |
| 5.5.2 提高服务区服务者素质与技能水平 |
| 5.5.3 注重顾客需求分析与顾客关系维护 |
| 5.6 服务区环境与产品展示策略 |
| 5.6.1 建筑风格契合服务区主题 |
| 5.6.2 合理划分功能区 |
| 5.6.3 装修及产品展示个性化 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（2）非中心城市智慧交通建设问题研究 ——以南充市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题背景 |
| (一)城市交通建设的必要选择 |
| (二)城市化进程推进的必然趋势 |
| (三)实现“成渝第二城”战略目标的必要途径 |
| 二、研究目的与意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)研究意义 |
| 三、国内外研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| (三)文献述评 |
| 四、研究的基本思路和方法 |
| (一)基本思路 |
| (二)研究方法 |
| 五、研究的重难点和创新点 |
| (一)研究的重点 |
| (二)研究的难点 |
| (三)创新点 |
| 第二章 核心概念及理论基础 |
| 一、相关概念界定 |
| (一)智慧交通 |
| (二)非中心城市 |
| (三)智能交通系统 |
| 二、理论基础 |
| (一)城市治理理论 |
| (二)智慧城市理论 |
| (三)公共产品理论 |
| 第三章 南充市交通建设现状概述 |
| 一、南充市交通发展概况 |
| 二、南充市交通建设情况调研 |
| (一)调研目的 |
| (二)调查对象基本信息 |
| 三、南充市交通问题调研分析 |
| (一)道路拥堵时段分布 |
| (二)城市公共交通 |
| (三)道路划分满意度 |
| (四)中心地区停车情况 |
| (五)事故解决时间 |
| 第四章 南充市智慧交通建设的应用现状 |
| 一、南充市加快智慧交通建设的必要性 |
| 二、南充市智慧交通建设现状 |
| (一)建设思路 |
| (二)建设区域 |
| (三)建设情况 |
| 第五章 南充市智慧交通建设的问题及原因分析 |
| 一、南充市智慧交通建设的问题 |
| (一)智慧平台的建设不完善 |
| (二)交通信号灯的智能化控制不到位 |
| (三)交通信息服务功能有待改善 |
| (四)公交出行的信息服务水平低 |
| (五)停车难问题 |
| 二、南充市智慧交通建设存在问题的原因 |
| (一)关键技术有待突破 |
| (二)部门之间存在“信息孤岛”现象 |
| (三)城市智能化交通管理体系不健全 |
| (四)交通基础设施建设滞后 |
| (五)智慧交通宣传不到位 |
| 第六章 非中心城市智慧交通建设的完善策略 |
| 一、打造智慧交通平台 |
| (一)完善智慧平台建设 |
| (二)提升基础数据采集加工能力 |
| (三)利用大数据分析 |
| 二、完善智慧交通基础设施建设 |
| (一)发展公共交通事业 |
| (二)探索发展停车共享经济 |
| (三)科学规划交通网络 |
| 三、推进构建智能化道路交通管理体系 |
| (一)完善城市交通管制措施 |
| (二)道路交通管理应由人工型向智能型转变 |
| 四、建立多方协调管理机制 |
| (一)设立专职管理机构 |
| (二)加强宣传引导 |
| 结论与展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在学期间的科研情况 |
（3）山西省农村公共交通服务供给研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要工作和创新 |
| 1.4.1 主要工作 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 1.5 论文的基本框架 |
| 第2章 农村公共交通服务供给的基本概念和理论基础 |
| 2.1 农村公共交通服务供给的基本概念 |
| 2.1.1 公共交通概念的界定 |
| 2.1.2 农村公共交通服务的内涵 |
| 2.2 农村公共交通服务供给的理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 治理理论 |
| 2.2.3 公共产品理论 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 山西省农村公共交通服务供给的现状及存在问题 |
| 3.1 山西省农村公共交通服务供给的现状 |
| 3.1.1 公共交通基础设施趋于完备 |
| 3.1.2 供给方式不断发展 |
| 3.1.3 安全监管系统建设不断推进 |
| 3.2 山西省农村公共交通服务供给存在的问题 |
| 3.2.1 供给主体单一 |
| 3.2.2 安全隐患问题突出 |
| 3.2.3 运营管理缺失 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 山西省农村公共交通服务供给存在问题的原因分析 |
| 4.1 供给环境制约 |
| 4.1.1 自然环境条件制约 |
| 4.1.2 区域间经济发展不均衡 |
| 4.1.3 供给客体出行特点制约 |
| 4.2 政策扶持力度不够 |
| 4.2.1 政策扶持不均衡 |
| 4.2.2 农村公共交通发展体制不规范 |
| 4.3 交通基础设施水平差距悬殊 |
| 4.3.1 道路方面 |
| 4.3.2 运输工具方面 |
| 4.4 市场运营不规范 |
| 4.4.1 运营方式不合理 |
| 4.4.2 站点管理工作滞后 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 国内外农村公共交通服务供给的经验借鉴 |
| 5.1 美国农村公交服务供给运营管理创新 |
| 5.2 贵州省雷山县农村公共交通服务供给出行平台创新 |
| 5.3 浙江省金华市农村公共交通服务供给新模式 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 提升山西省农村公共交通服务供给的对策 |
| 6.1 加大政策支持 |
| 6.1.1 规范相关制度 |
| 6.1.2 加大科技投入 |
| 6.1.3 加大基础设施投入 |
| 6.2 创新运营模式 |
| 6.2.1 建立需求响应式供给机制 |
| 6.2.2 多元化供给模式 |
| 6.2.3 运营模式市场化 |
| 6.3 强化安全监管 |
| 6.3.1 完善监管制度 |
| 6.3.2 发动居民群防群治 |
| 6.3.3 强化执法管理 |
| 6.4 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和其他科研情况 |
（4）高速公路地质灾害智能监测系统研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 智能高速与地质灾害智能监测系统 |
| 2.1 智能高速与地灾监测系统的关系 |
| 2.2 智能高速发展现状 |
| 2.3 技术支撑 |
| 2.4 建设规划 |
| 2.4.1 建设原则 |
| 2.4.2 发展目标 |
| 第三章 高速公路地质灾害现状 |
| 3.1 地质灾害概念及类型 |
| 3.2 高速公路地质灾害防治手段 |
| 3.2.1 工程手段 |
| 3.2.2 管理手段 |
| 3.3 地质灾害监测的方法 |
| 第四章 高速公路地质灾害监测系统设计 |
| 4.1 框架设计 |
| 4.2 感知层 |
| 4.2.1 智能监控功能 |
| 4.2.2 视频监控设施布设 |
| 4.3 传输层 |
| 4.3.1 移动网络概况 |
| 4.3.2 移动网络布设 |
| 4.4 处理层 |
| 4.4.1 数据的类型与特征 |
| 4.4.2 预警模型 |
| 4.5 应用层 |
| 第五章 高速公路地质灾害监测系统应用实例 |
| 5.1 都汶高速概况 |
| 5.1.1 地质状况 |
| 5.1.2 工程背景 |
| 5.2 监测系统建设 |
| 5.2.1 工程设计 |
| 5.2.2 关键技术 |
| 5.2.3 建设过程 |
| 5.3 系统监测效果对比 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）网约车侵权责任主体认定问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.2 课题研究现状及评价 |
| 1.3 课题的研究意义 |
| 1.4 课题的研究方法 |
| 1.5 本文创新与不足 |
| 2 网约车侵权责任主体一般理论 |
| 2.1 网约车相关理论概述 |
| 2.1.1 网约车的定义 |
| 2.1.2 网约车运营模式 |
| 2.1.3 网约车特征 |
| 2.2 网约车侵权责任主体概述 |
| 2.2.1 网约车侵权责任主体定义 |
| 2.2.2 网约车侵权责任主体类型 |
| 2.2.3 影响网约车侵权责任主体认定的因素 |
| 3 网约车平台法律地位及相关主体间的法律关系分析 |
| 3.1 网约车平台法律地位分析 |
| 3.1.1 学说观点 |
| 3.1.2 运营模式类型化 |
| 3.1.3 不同模式下网约车平台法律地位认定 |
| 3.2 不同模式下主体间的法律关系 |
| 3.2.1 平台自营模式 |
| 3.2.2 网约出租车模式 |
| 3.2.3 网约顺风车模式 |
| 3.2.4 社会车辆加盟模式和四方协议模式 |
| 4 网约车侵权责任主体认定 |
| 4.1 网约车侵权责任主体认定的意义 |
| 4.1.1 便于准确认定责任 |
| 4.1.2 保障被侵权人权益 |
| 4.1.3 实现利益平衡 |
| 4.2 网约车侵权责任主体认定 |
| 4.2.1 平台自营模式下的侵权责任主体 |
| 4.2.2 出租车模式下的侵权责任主体 |
| 4.2.3 顺风车模式下的侵权责任主体 |
| 4.2.4 社会车辆加盟模式和四方协议模式下的侵权责任主体 |
| 4.3 完善网约车侵权责任主体认定问题的建议 |
| 5 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）大型高铁客站站房使用后评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.2 研究背景及研究现状 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究中的不足 |
| 1.3 相关学科、研究方法及主要技术路线 |
| 1.3.1 相关学科 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究的意义、范围与研究策略 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.4.3 研究策略 |
| 1.5 研究的特色、创新点和局限性 |
| 1.5.1 研究特色 |
| 1.5.2 主要创新点 |
| 1.5.3 研究的局限性 |
| 1.6 几个重要概念 |
| 1.6.1 高铁客站 |
| 1.6.2 大型 |
| 1.6.3 站房 |
| 1.6.4 使用后评价 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 评价前准备 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 评价前准备的目的 |
| 2.3 对评价客体的预研究 |
| 2.3.1 评价客体的范围 |
| 2.3.2 对评价客体的现场调研 |
| 2.3.3 对评价客体的图纸分析 |
| 2.3.4 评价客体的分类 |
| 2.3.5 评价客体的选择 |
| 2.4 对使用者(评价主体)的预研究 |
| 2.4.1 对三大类使用者的现场访谈 |
| 2.4.2 对使用者的问卷调查 |
| 2.4.3 评价主体的范围和抽样方法的确定 |
| 2.5 评价逻辑的建立 |
| 2.5.1 拟定研究思路 |
| 2.5.2 确定研究旨趣 |
| 2.5.3 研究设计综合性评价 |
| 2.5.4 研究设计焦点评价 |
| 2.5.6 选择分析方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大型高铁客站站房综合满意度评价 |
| 3.1 满意度评价概述 |
| 3.1.1 满意度评价的概念界定 |
| 3.1.2 满意度评价的研究状况 |
| 3.2 满意度评价设计 |
| 3.2.1 满意度评价的研究目的 |
| 3.2.2 满意度评价的研究内容 |
| 3.2.3 满意度评价的研究方法 |
| 3.3 研究假设的提出 |
| 3.3.1 先导性研究 |
| 3.3.2 研究假设 |
| 3.4 信效度检验 |
| 3.4.1 信度检验 |
| 3.4.2 效度检验 |
| 3.5 第一阶段:以不同使用者为控制变量的满意度研究 |
| 3.5.1 评价客体的背景信息 |
| 3.5.2 问卷设计和数据采集 |
| 3.5.3 调查结果统计分析 |
| 3.6 第二阶段:以不同车站为控制变量的满意度研究 |
| 3.6.1 评价对象的选取 |
| 3.6.2 问卷调查和数据搜集 |
| 3.6.3 调查结果统计分析 |
| 3.7 第三阶段:以不同时间(平峰期和高峰期)为控制变量的满意度研究 |
| 3.7.1 评价对象的选取 |
| 3.7.2 问卷调查和数据搜集 |
| 3.7.3 调查结果统计分析 |
| 3.8 基于层次分析法的大型高铁客站站房满意度评价权重计算 |
| 3.8.1 层次分析法概述 |
| 3.8.2 构建层次结构模型 |
| 3.8.3 因子的重要性排序 |
| 3.8.4 权重计算 |
| 3.8.5 层次分析结果的综合分析 |
| 3.9 大型高铁客站站房满意度模糊综合评价 |
| 3.9.1 模糊综合评价理论概述 |
| 3.9.2 运用yaahp软件实施模糊综合评价 |
| 3.10 本章小结 |
| 第四章 大型高铁客站站房焦点评价 |
| 4.1 焦点评价概述 |
| 4.2 候车大厅的旅客喜爱度评价 |
| 4.2.1 喜爱度评价概述 |
| 4.2.2 喜爱度评价设计 |
| 4.2.3 对评价客体的预研究 |
| 4.2.4 现场调研 |
| 4.2.5 喜爱度问卷设计及样本采集 |
| 4.2.6 喜爱度分析及结果 |
| 4.3 基于内部访谈、意见箱及投诉热线的焦点评价 |
| 4.3.1 概述及评价措施 |
| 4.3.2 焦点问题及评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 几类特殊站型的专项评价 |
| 5.1 线下穿越型 |
| 5.1.1 线下穿越型概述 |
| 5.1.2 线下穿越式站型的评价框架 |
| 5.1.3 线下穿越型优点 |
| 5.1.4 线下穿越型缺点 |
| 5.1.5 线下穿越型高铁站适用性的基本结论 |
| 5.2 站城一体型 |
| 5.2.1 站城一体型概述 |
| 5.2.2 站城一体式站型的评价框架 |
| 5.2.3 站城一体型优点 |
| 5.2.4 站城一体型缺点 |
| 5.2.5 运用层次分析法确定各因子权重 |
| 5.2.6 站城一体型高铁站适用性的基本结论 |
| 5.2.7 站城一体型高铁站推广中的困难及建议 |
| 5.3 骑跨式站型——小城大站 |
| 5.3.1 骑跨式站型简介 |
| 5.3.2 骑跨式站型的评价框架 |
| 5.3.3 若干缺点的研究及评价 |
| 5.3.4 若干优点的研究及评价 |
| 5.3.5 运用层次分析法确定各因子权重 |
| 5.3.6 骑跨式高铁站适用性的基本结论 |
| 5.4 线侧式站型 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 若干突出问题的诊断性评价 |
| 6.1 若干突出问题概述 |
| 6.2 诊断性评价概述 |
| 6.3 基本人流模式(“通过式”还是“等候式”)问题 |
| 6.3.1 基本人流模式设计现状 |
| 6.3.2 高铁站“通过式”客流的假设检验 |
| 6.3.3“通过式”客流不成立的原因分析 |
| 6.3.4 基本人流模式改进建议 |
| 6.4 规模预测问题 |
| 6.4.1 基于Fisher分布参数估计的最高聚集人数预测模型 |
| 6.4.2 站房面积指标问题 |
| 6.4.3 旅客车站专用场地最小面积问题 |
| 6.5 站房与城市交通接驳问题 |
| 6.5.1 各种接驳方式的分摊率 |
| 6.5.2 小汽车送站落客区问题 |
| 6.5.3 停车场问题 |
| 6.5.4 地铁接驳问题 |
| 6.5.5 网约车问题 |
| 6.6 铁路换乘接续问题 |
| 6.6.1 既有换乘接续方式及优缺点 |
| 6.6.2 换乘接续旅客喜爱度专项调研 |
| 6.6.3 其他换乘接续方案的探讨 |
| 6.6.4 优化方案的专家投票及改进建议 |
| 6.7 安检漏洞问题 |
| 6.7.1 安检漏洞的发现 |
| 6.7.2 模拟违禁物品传递实验 |
| 6.7.3 产生安检漏洞的原因 |
| 6.7.4 安检漏洞解决措施 |
| 6.8 各种误解的集中解释 |
| 6.8.1 高铁客站远离市区及命名问题 |
| 6.8.2 国外高铁站“更繁忙”但“不拥挤”问题 |
| 6.8.3 站房及接驳交通未通宵运营问题 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 大型高铁客站站房设计改进建议 |
| 前言 |
| 7.1 总则 |
| 7.2 总平面布置的改进建议 |
| 7.2.1 总平面布置改进建议 |
| 7.2.2 总体流线设计改进建议 |
| 7.2.3 站房总体设计的其他改进事项 |
| 7.3 车站广场的设计改进建议 |
| 7.3.1 车站广场组成的改进建议 |
| 7.3.2 车站广场设计要点的改进建议 |
| 7.3.3 专用场地面积指标的改进建议 |
| 7.3.4 站房平台设计值的改进建议 |
| 7.3.5 广场绿化的设计改进建议 |
| 7.3.6 公交、轨交接驳的设计改进建议 |
| 7.3.7 卫生间设计改进建议 |
| 7.4 站房的设计改进建议 |
| 7.4.1 基本设计原则的改进建议 |
| 7.4.2 集散厅 |
| 7.4.3 候车区(室) |
| 7.4.4 售票用房 |
| 7.4.5 高铁快递设施改进建议 |
| 7.4.6 旅客服务设施改进建议 |
| 7.4.7 旅客用厕所、盥洗间改进建议 |
| 7.4.8 客运管理、生活和设备用房设计改进建议 |
| 7.5 站场客运建筑的设计改进建议 |
| 7.5.1 跨线设施的设计改进建议 |
| 7.5.2 检票口设计改进建议 |
| 7.6 设施设备的设计改进建议 |
| 7.6.1 暖通、空调的改进建议 |
| 7.6.2 信息智能化的改进建议 |
| 结论及展望 |
| 1.主要研究成果 |
| 2.主要创新点 |
| 3.进一步研究设想 |
| 参考文献 |
| 附录 1 调研的大型高铁客站站房基本信息表 |
| 附录 2 大型高铁客站站房使用后评价探索性员工问卷 |
| 附录 3 大型高铁客站站房使用后评价探索性旅客问卷 |
| 附录 4 大型高铁客站站房使用后满意度调查表(旅客) |
| 附录 5 大型高铁客站站房使用后满意度调查表(动车司乘人员) |
| 附录 6 大型高铁客站站房使用后满意度调查表(车站工作人员) |
| 附录 7 候车空间旅客使用喜爱度倾向调查表 |
| 附录 8 线下穿越型高铁站适用性专家评价表 |
| 附录 9 站城一体型高铁站适用性专家评价表 |
| 附录 10 骑跨型高铁站适用性专家评价表 |
| 附录 11 大型高铁站站房城市交通接驳方式调查表 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）城市汽车客运站布局规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究原则、框架和方法 |
| 第二章 城市汽车客运站相关理论概述 |
| 2.1 汽车客运站概念 |
| 2.2 汽车客运站分类 |
| 2.3 汽车客运站的组成与功能 |
| 2.4 汽车客运站发展阶段与基本特征 |
| 2.5 汽车客运站基本工艺流程 |
| 2.6 客运站主要运输流线 |
| 2.7 客运站布局规划理论和模式分析 |
| 2.8 客运站布局规划的重要性 |
| 第三章 天津市城市客运站现状分析 |
| 3.1 天津市基本概况与发展水平 |
| 3.2 天津汽车客运站现有规模及发展趋势 |
| 3.3 本市客运运输量发展预测 |
| 3.4 当前城市客运站普遍现状与问题 |
| 3.5 客运站设计思路与要求 |
| 第四章 天津红桥客运站设计及实践 |
| 4.1 天津市红桥区概况 |
| 4.2 设计背景 |
| 4.3 功能与协调分析 |
| 4.4 设计重点 |
| 4.5 设计内容 |
| 4.6 实践中的重点与难点 |
| 4.7 实施评价 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（8）佛山市三水区公交TC管理问题与优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究述评 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.4 研究的思路 |
| 2 公交TC管理相关理论概述 |
| 2.1 公交TC管理定义 |
| 2.2 组织结构理论 |
| 2.3 博弈论 |
| 3 三水公交TC管理现状分析 |
| 3.1 三水区简介 |
| 3.2 三水区TC管理背景及发展历程分析 |
| 3.3 三水区TC管理现状分析 |
| 3.4 三水公交TC管理存在问题分析 |
| 4 国内外公交TC管理模式的实践及启示 |
| 4.1 TC管理模式的国外实践经验借鉴 |
| 4.2 TC管理模式的国内实践经验借鉴 |
| 5 三水区公交TC管理问题优化策略分析 |
| 5.1 三水TC管理问题优化原则 |
| 5.2 基于组织结构理论的优化策略 |
| 5.3 基于博弈论的政府方管理行为优化策略 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）特定时空视角下网约车平台的匹配功能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 研究设计 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观背景:时空视角下的经济发展进程分析 |
| 1.1.2 行业背景:网约车出行新业态的形成 |
| 1.2 概念界定、问题提出与研究意义 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 问题提出 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 主要研究方法 |
| 1.3.1 解释性研究 |
| 1.3.2 案例研究法 |
| 1.3.3 对比研究法 |
| 1.4 技术路线图与内容安排 |
| 2 基础理论与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 时空经济理论 |
| 2.1.2 奥地利经济学派理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 关于“网约车”的研究综述 |
| 2.2.2 关于平台经济的文献综述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 解释框架:注重特定时空视角的平台化供需匹配 |
| 3.1 重视“特定时空”视角的经济学分析 |
| 3.2 特定时空中个体异质性需求分析 |
| 3.2.1 个体主观偏好决定了需求的特定性 |
| 3.2.2 时空场景不同放大了需求的特定性 |
| 3.3 特定时空中的分布式供给分析 |
| 3.3.1 面向需求的分布式供给 |
| 3.3.2 处理具体时空关系的特定主体 |
| 3.4 特定时空中的平台匹配机制 |
| 3.4.1 平台商业模式的发展 |
| 3.4.2 平台匹配的特征研究 |
| 3.4.3 平台匹配与“汰劣”机制 |
| 3.4.4 要素与秩序间两难冲突 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 特定时空视角下出行服务体系研究 |
| 4.1 基于时空经济视角的出行服务体系分析 |
| 4.2 传统出租车行业管制的形成及其困境 |
| 4.3 网约车在出行服务体系中的功能定位 |
| 5 网约车平台匹配的特定出行供需市场 |
| 5.1 网约车平台通过场景构建实现“需求响应” |
| 5.1.1 网约车出行中的“需求响应” |
| 5.1.2 个体出行需求的满足程度评价 |
| 5.2 网约车平台的虚拟平台化供给 |
| 5.2.1 组织方式的虚拟化 |
| 5.2.2 组织形态的平台化 |
| 5.3 网约车平台供需匹配规则的经济解释 |
| 5.3.1 算法主导的平台派单规则 |
| 5.3.2 挂钩派单的司乘互评机制 |
| 5.3.3 网约车筛选中的汰劣机制 |
| 5.4 网约车平台的市场塑造能力与问题 |
| 5.4.1 资本推动匹配市场快速成型 |
| 5.4.2 平台创新拓展匹配业态形式 |
| 5.4.3 平台垄断匹配市场的隐忧 |
| 5.4.4 安全:平台经营的“第一性原则” |
| 5.5 本章小结 |
| 6 网约车新政评述 |
| 6.1 中外网约车平台管理政策总结 |
| 6.2 地方网约车实施细则的适应性研究 |
| 6.3 地方网约车细则对网约车平台的约束 |
| 6.3.1 过严的管理导致“平台性”的削弱 |
| 6.3.2 供给锐减造成个性化出行得不到满足 |
| 6.4 网约车进一步规范管理的政策建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结语 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 进一步研究的空间 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）新媒体时代湖南电台交通频道传播研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景与意义 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| 三、研究思路及研究方法 |
| 第一章 传统媒体时期湖南交通频道的发展状况 |
| 第一节 交通广播产生的背景 |
| 一、汽车工业的发展 |
| 二、广播窄播化时代的到来 |
| 第二节 中国交通广播的发展历史 |
| 一、交通广播的初创时期 |
| 二、交通广播的快速成长时期 |
| 三、交通广播的持续发展时期 |
| 四、交通广播面临挑战的时期 |
| 第三节 湖南交通频道的起源与特色 |
| 一、湖南交通频道的发展历史 |
| 二、湖南交通频道的发展特色 |
| 第二章 新媒体时代湖南交通频道的传播新语境 |
| 第一节 有益发展的政治环境 |
| 一、国家政策法规对交通广播的扶持 |
| 二、广电总局对广播电视数字化的推进 |
| 三、国家对媒介融合发展的重视 |
| 第二节 竞争激烈的经济环境 |
| 一、交通广播仍具市场竞争力 |
| 二、移动客户端催生广播融合盈利模式 |
| 三、新媒体逐渐瓜分广告市场份额 |
| 四、广告时间减少渐成广播业界趋势 |
| 第三节 日趋复杂的社会环境 |
| 一、媒体分众化时代的到来 |
| 二、广播受众日趋年轻化 |
| 三、广播的主流地位受到新媒体冲击 |
| 第四节 利弊共存的技术环境 |
| 一、发展多元化的新媒体技术 |
| 二、行业竞争激烈的新媒体领域 |
| 第三章 新媒体时代湖南交通频道的传播策略 |
| 第一节 定位目标受众满足主要需求 |
| 一、交通广播受众群的特点 |
| 二、交通广播受众群的主要需求 |
| 三、立足目标受众设置频道节目 |
| 第二节 贴近受众生活打造传播内容 |
| 一、突出本土性 |
| 二、注重服务性 |
| 三、满足娱乐性 |
| 四、善用“非常态编排” |
| 第三节 品牌运作提升频道形象 |
| 一、构建品牌系统统一频道视觉形象 |
| 二、打造精品栏目提高品牌美誉度 |
| 三、培养个性化主持增强品牌关注度 |
| 四、开展落地活动提升品牌口碑 |
| 第四节 媒介融合:立体建构传播渠道 |
| 一、合作发展多元化广播 |
| 二、开拓网络微电台市场 |
| 三、加强广播与微信的互动 |
| 四、开发智能终端App |
| 五、拓展电子商务业务 |
| 第四章 新媒体时代湖南交通频道的传播效果 |
| 第一节 湖南交通频道传播效果实证研究 |
| 一、激速增长的受众规模 |
| 二、优势突出的收听时段 |
| 三、较强的节目竞争力 |
| 四、满意度较高的受众反馈 |
| 第二节 关于湖南交通频道未来发展的思考 |
| 一、坚持正面引导,承担社会责任 |
| 二、拓宽互动渠道,满足受众参与需求 |
| 三、抓住新媒体发展机遇,走媒介融合之路 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 湖南交通频道听众调查问卷 |
| 附录二 湖南交通频道听众反馈信息图示 |
| 附录三 作者攻读学位期间发表论文目录 |
| 致谢 |
四、大同交警体验司乘人员生活（论文参考文献）
- [1]丽水市高速公路服务区营销策略研究[D]. 桑旸涛. 华东交通大学, 2020(01)
- [2]非中心城市智慧交通建设问题研究 ——以南充市为例[D]. 王琪. 西华师范大学, 2020(01)
- [3]山西省农村公共交通服务供给研究[D]. 赵杨. 山西财经大学, 2019(03)
- [4]高速公路地质灾害智能监测系统研究与应用[D]. 吕宁. 长安大学, 2019(01)
- [5]网约车侵权责任主体认定问题研究[D]. 李琦. 四川师范大学, 2019(02)
- [6]大型高铁客站站房使用后评价[D]. 谢雨宏. 华南理工大学, 2019(01)
- [7]城市汽车客运站布局规划研究[D]. 王元莘. 天津工业大学, 2019(07)
- [8]佛山市三水区公交TC管理问题与优化策略研究[D]. 李颖. 华中科技大学, 2018(05)
- [9]特定时空视角下网约车平台的匹配功能研究[D]. 王学成. 北京交通大学, 2018(01)
- [10]新媒体时代湖南电台交通频道传播研究[D]. 罗华希. 湖南师范大学, 2016(02)