一、国内外工业齿轮减速器技术的新发展——迎接WTO的挑战与机遇(一)（论文文献综述）
徐巍[1]（2020）在《哈尔滨G有限公司发展战略研究》文中研究说明
梁颖婧[2]（2020）在《M公司发展战略研究》文中研究指明减速器行业在我国的发展已经有60余年的历史,其产品广泛应用于国防工业以及国民经济的各个领域,包括环保、建筑、电力、化工、食品、物流、塑料、橡胶、矿山、冶金、石油、水泥、船舶、水利、纺织、印染、制药等。随着国民经济的不断发展和国家对基础设施领域投资力度的加大,减速器相关行业的市场需求逐步增长,同时行业竞争也日趋激烈。本文通过对M公司的发展状况、内外部环境分析、自身资源等进行多角度的深入分析,找到了影响企业生存与发展的机会与挑战,运用SWOT分析法进行判断,对影响企业发展的因素进行分析。本文对M公司的相关信息进行分类整理,利用PEST分析法、波特五力分析法,以及SWOT分析法等进行细致分析比较。本文对M公司从文化、生产、财务、销售等方面进行了分析,找到了企业的优势与劣势。同时对M公司的外部环境进行了分析,找出企业所面临的机会与威胁。进而为M公司提出了未来几年的发展战略,为M公司的发展明确了方向与目标,使得M公司能够更充分地认识到自身优势、具有更加强大的市场竞争力,并使其逐渐成为世界领先的减速器行业强企。
方宇生[3]（2020）在《1000kW刮板机减速器箱体设计优化研究》文中指出减速器是一种基础工业传动部件,在各行各业的机械传动中发挥着重要作用,刮板机减速器是现代煤矿开采中的关键零部件,对于煤矿的正常高效开采发挥着决定性作用。随着煤矿开采的产量越来越高,对大功率刮板机减速器的需求也越来越多。1000k W刮板机减速器在行业中的地位尤其重要,同时是代表行业水平的标杆产品。箱体是减速器的重要零件之一,也是体积和重量最大的零件,为齿轮传动系统提供支撑载荷,承担振动载荷,同时承担高速端电机部分的联结载荷,箱体的结构尺寸以及强度直接决定刮板机减速器的整机尺寸、重量以及刚性。设计优秀的箱体可以最大程度提高系统刚度,减少变形,保证齿轮啮合质量。同时,降低箱体重量有利于提升减速器的散热性能和美观度。所以,箱体的设计和优化是刮板机减速器设计中的重点内容。本课题主要是围绕1000k W大功率刮板机减速器箱体设计开发而开展的结构设计、材料研究、有限元分析、改善优化等相关研究工作,并按照设计结构制造样机,最终通过试验台加载试验验证产品性能,对刮板机减速器壳体优化设计和类似项目开发具有参考价值和指导意义。本项目主要工作内容如下:（1）研究刮板机减速器的应用现状,存在的主要问题,明确研究的内容和方向。（2）在JS1000刮板机减速器结构设计中,充分考虑各种设计条件和设计需求进行减速器的结构设计;研究箱体材料及铸造性能,选择机械性能最优,制造性最简单的箱体材料。（3）研究箱体的载荷特征计算箱体承受的载荷值,研究其载荷分布特点。（4）对箱体进行建模,应用有限元分析方法对箱体进行有限元分析及优化,通过优化设计实现轻量化的设计目标,降重目标10%。对箱体进行模态分析,研究其振动特性。（5）总结项目中的设计经验,为以后的研究工作奠定基础。本论文有图54幅,表14个,参考文献80篇。
邓业锦[4]（2018）在《低成本高分辨率小型电动舵机系统研究》文中研究说明电动舵机系统（Electromechanical Rudder Actuation System,ERAS）已广泛应用于无人机、导弹和机器人等领域。如今,小型化、低成本化已经成为了一种必然趋势,小信号跟踪精度也是难点和研究热点。为减小舵机体积,降低成本,本文设计了一种小型化、低成本的多级齿轮减速器,在某些应用条件下,相比采用谐波减速器、行星减速器、少齿差减速器或滚珠丝杠减速器,具有集成度高、结构简单和成本低的优点;基于该减速器的舵机系统与我所之前的行星齿轮设计方案相比,体积和成本均下降了30%以上,缩小了与国外产品的差距。推导电动舵机系统的数学模型并设计了一种“分段PID控制+死区补偿”的控制算法以改善小信号（1o、0.02Hz）跟踪性能。进行了仿真分析与试验研究。仿真和试验结果表明,采用“分段PID+死区补偿”算法的舵机系统各项指标均满足设计指标要求,且相比采用传统PID控制算法,舵机系统跟踪误差绝对值的平均数由0.0788o下降至0.067o,控制精度提升15.4%左右,可以有效地改善舵机系统的小信号跟踪性能。
王宋宝,王正助,胡兰,饶一平[5]（2017）在《湿法磷酸大型搅拌设备的传动装置》文中研究指明由于工艺和工况的特殊性,湿法磷酸的大型搅拌设备悬臂长且载荷重,存在轴挠度大、临界转速低等问题。依据支承模型,提供了载荷（弯矩和扭矩）的计算方法,再根据轴挠度和临界转速的经验公式,分析了传动装置输出端的设计对搅拌器的影响。从技术合理性和长期运行可靠性考虑,大型搅拌设备的传动装置需要进行增大输出轴轴径及支承点间跨距的特殊设计。结合具体工程实例,介绍了特殊设计在专用减速机、标准减速机改造及标准减速机+专用机架等型式中的应用,并指出特殊设计的减速机才能从根本上适用于湿法磷酸装置大型搅拌设备。
冯君颖[6]（2015）在《中国润滑油A公司国际化战略研究》文中研究表明摘要：进入二十世纪以来,全球经济一体化进程的加快,特别是加入WTO以后,我国企业面临更加广阔的市场和日趋激烈的国际竞争。随着世界经济一体化和我国经济体制改革的逐步深化,对中国企业来说,实现国际化是一个必然的选择。自1992年中国润滑油市场对外开放以来,以埃克森美孚、壳牌、BP嘉实多、雪佛龙德士古（加德士）、道达尔菲纳埃尔夫和福斯为代表的跨国石油公司纷纷加大了在中国的投资力度,使得中国润滑油市场不可避免地受到世界润滑油工业发展的冲击。我国企业面临的国内市场环境发生了巨大的改变,这种改变的趋势是日益国际化,市场竞争愈加激烈。在世界范围来看石油化工行业因其产业集中度非常高、投入资本较多且收益利润较大,已经处于在国际上与行业巨头全面竞争的局面。虽然我国石油、石化企业在国际市场竞争中已经积累了一些经验,但是无论在技术上还是在管理上都与国际一流企业存在差距。进入二十一世纪,如何在激烈的竞争中进一步开拓自己的国内市场,保持优势地位,并同时也能在国际市场中占据有重要的战略地位,是我国润滑油企业应该加大力度注重的问题。同时,润滑油企业要积极利用和把握经济全球化与世界经济快速发展的机遇,开拓海外市场,建立全球化生产、销售和服务网络,以优质、多样化的产品,良好的技术服务,参与国际竞争,塑造国际化品牌,实现全球化的发展战略,并在国际市场上占有重要的市场地位。本文综合运用了企业战略管理、企业国际化战略、SWOT分析、投资评估及区位选择、经营模式进入等理论,结合国际国内两个润滑油市场和中国润滑油公司的实际业务和发展现状,同时借鉴国际大型润滑油公司的经验和具有相似发展情况的其他中国家润滑油公司的经验,运用SWOT分析了企业国际化发展的内外部条件及优劣势,分析了企业国际化发展的动因,在此基础上,针对不同发展时期提出了相应的区位选择和经营模式选择根基市场变化趋势对未来进行了展望,并就中国润滑油A公司国际化发展策略提出了相应的建议。
汪东[7]（2015）在《中航工业长沙中传变速箱公司发展战略研究》文中研究表明变速箱公司的成立,目标在于转变非航空民品不适应市场需要的僵化机制,使非航空民品产业真正成为“自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展”的独立法人主体和市场竞争主体,充分调动干部员工生产经营积极性,扩大民品市场规模,提高产品质量,降低产品成本,做大做强民品业务,提升竞争力和可持续发展能力。面对变速箱行业的产业政策、市场空间和市场增长态势,国内外竞争对手凭借资金、技术与人员等优势大举开拓市场,尤其是民营企业异军突起,都希望在激烈的市场竞争中突出重围。变速箱公司要在这种竞争环境中继续保持竞争优势,一定要制定一个适合当前市场形势的战略规划,培养公司核心竞争力,从而使公司在竞争中立于不败之地。本文首先介绍了相关企业战略理论与工具方法：PEST工具方法、波特五力分析模型、SWOT理论等,接着,对企业内部资源与能力进行逐项分析,分析了公司的优劣势；然后,运用PEST模型和行业竞争环境五种力量分析的方法,分析了长沙中传所处的外部环境,进行了机遇与挑战分析；最后,运用SWOT分析方法,对长沙中传的战略环境进行了综合分析,从而得出了多个战略选择。在基于公司战略定位基础上,提出了公司的发展战略目标,一体化战略、兼并重组战略与多元化战略的具体内容,以及公司发展的三个阶段；最后论述了战略实施的各项保障措施。本文在研究过程中采用了战略管理方面的理论,采用了相应的战略分析工具,为长沙中传制定了针对性的发展战略,特别是一体化战略与多元化战略,提出了公司发展的三个阶段以及相应的战略保障体系,具有较好的可操作性。本文的研究对变速箱公司做大做强,并保持业界领先地位,提供了理论基础,也为变速箱公司战略实施提供了理论支撑。它对变速箱公司在激烈竞争中保持持续竞争优势、获得领先的市场份额、重新夺回业界第一的位置、赢得社会尊重,具有实践指导意义。同时,对于同行业其他企业具有一定的参考价值。
冉虎珍[8]（2014）在《新型接触网检修作业车车轴齿轮箱可靠性优化设计》文中研究指明本文对新型接触网检修作业车车轴齿轮箱进行设计。为确保其性能好、成本低、可靠性高，设计时采用了一种可靠性设计与优化设计相结合的新型设计方法——可靠性优化设计法。该方法弥补了优化设计不能真实反映运行工况的缺陷，解决了可靠性设计往往得不到最优解的问题。由于期望可靠度的取值将影响优化解可行域的大小，所以应在考虑系统性能、成本等的基础上精心设计，这在实际工程中难度较高。为避免经验不足造成取值不当，本文采用以可靠度既为约束条件又为目标函数，并以齿轮箱体积最小也为目标函数的双目标可靠性优化模型。通过与以可靠度为约束条件的优化模型、以可靠度为目标函数的优化模型的优化解对比，验证了所选模型更能体现车轴齿轮箱的设计理念，即在确保性能高、成本低的条件下，齿轮箱的可靠性尽量高。由于影响车轴齿轮箱可靠度与体积的关键元素是齿轮，所以本文在建立可靠性优化数学模型时，以齿轮的可靠度和体积作为目标函数，以齿轮的各参数作为设计变量，约束条件包括了边界约束条件和可靠性约束条件。为便于计算，本文通过引入权重系数将双目标函数处理为单目标函数。由建立的数学模型可知，这是非线性有约束多元函数最小化问题，可采用比惩罚函数法更优的序列二次规划算法进行求解。该算法收敛速度快、效率高、算法可靠，且编程简单，可在MATLAB中直接调用fmincon函数进行求解。本设计按四个步骤完成。首先，根据设计要求完成车轴齿轮箱的初步设计，并基于SolidWorks2013，对其进行三维仿真建模；其次，通过强度校核与可靠性分析，验证其满足设计要求，从而完成齿轮箱的传统设计；然后，以传统设计的齿轮箱为初值，进行可靠性优化设计，并用最优解去修改传统设计，得到设计最优的车轴齿轮箱；最后，对优化后的车轴齿轮箱进行可靠性分析，对箱体进行模态分析，计算箱体发生共振时的齿轮箱输入转速，以便工作时避开该转速，有效地降低噪音，提高齿轮箱使用寿命。通过对比发现：可靠性优化设计的车轴齿轮箱较传统设计的齿轮箱体积减少了9.13%，在1年的使用寿命周期内，可靠度提升了2.2171%。这说明传统设计过于保守，各参数的取值并不最优。由此可见，车轴齿轮箱设计时，很有必要对其进行可靠性优化设计。
金晓晔[9]（2013）在《哈尔滨汽轮机厂有限责任公司发展战略研究》文中研究指明企业在发展成长的过程中,有量变也有质变,有机遇也有威胁,为了使企业能够在瞬息万变的环境中健康、持续、长远的发展,量身制定适合企业的发展战略显得尤为重要。哈尔滨汽轮机厂有限公司（以下简称哈汽公司）是大型国有企业,自上世纪50年代成立以来取得了无数辉煌。然而,自从进入21世纪以来,随着全球经济一体化进程的加快,国际和国内的竞争日益激烈,哈汽公司原有的内部机制及发展策略在某种程度上制约了公司的大步发展,导致公司近年来经济效益不断下滑,2012年甚至出现利润亏损,如何解决哈汽公司在发展过程中遇到的问题,扭亏为盈,科学发展,成为哈汽公司面临的严峻挑战。本文运用企业战略管理和现代战略管理理论对哈汽公司未来发展方向的系统研究基础上,制定出哈汽公司发展战略,并有针对性的提出实施保障。第一章绪论简述了本文的研究背景、理论背景,并阐述了论文的研究目的和意义,以及本文的研究内容和研究方法、创新之处。第二章对哈汽公司的历史沿革和公司现状进行概述,为后面研究奠定基础。第三章从宏观环境、行业环境、竞争环境等方面对哈汽公司的外部环境进行了深入的分析,并对机遇和威胁加以阐述。第四章对哈汽公司内部环境进行客观分析,并对优势和劣势加以阐述。第五章结合前两章分析结果,通过SWOT分析提出哈汽公司的发展战略目标,公司愿景和公司使命,并制定出哈汽公司的发展战略。第六章根据哈汽公司现状以及面临的各方面形势,围绕本文第五章提出的战略目标及发展战略,有针对性的从五个方面提出战略实施保障,有较强的可操作性,以确保企业能够长远健康的发展。战略管理关注企业发展方向选择这一重大决策问题。这其中除涉及常见的对与错抉择外,在许多情况下还涉及更为棘手的对与对、或者在做对事同时会伴随有一些负效果的抉择。因此,观念冲突、行为摩擦在所难免,压力痛苦必然产生。对哈尔滨汽轮机厂有限公司发展战略的研究,希望会对其他企业具有一定的参考价值和借鉴意义。
彭勃[10]（2012）在《中国汽车产业创新系统演进与绩效研究》文中研究说明汽车产业具有集成度高、关联性强、技术复杂等特点，是典型工业化国家的支柱型产业，其发展水平和创新能力在很大程度反映了一个国家的工业化发展水平和综合创新能力。我国汽车产业经过改革开放后的快速发展，各项能力均得到了大幅提升，现已成为全球汽车产业链中的重要环节。然而也应看到，我国汽车产业的技术水平和创新能力同世界先进水平还有很大差距，且汽车产业发展过程中带来的负外部性效应也在不断显现，亟待实现由大到强的转变。产业创新系统理论诞生于20世纪90年代，吸收了系统论、演化经济学和国家创新系统等先行理论的思想精髓，通过一种多维的、综合的、动态的视角研究产业问题。经过十余年的发展，产业创新系统理论已成为产业研究以及制定相应政策的有力工具。本文从产业创新系统理论出发研究中国汽车产业问题。首先，本文结合产业创新系统理论以及中国发展的阶段性特点和产业实际情况，构建了中国产业创新系统模型框架。分析表明，在中国的产业创新系统中，政府、本土企业、跨国公司、大学等诸多构成要素均呈现不同特点。其次，本文研究了中国汽车产业创新系统，分析了中国汽车产业创新系统诸构成要素的特点、功能和协同演进情况，并构建了中国汽车产业创新系统的模型框架。第三，本文探讨了产业创新系统的定量评价方法。在系统效率评价方面，引入了带权重约束的DEA模型（C2R-AR）。在系统绩效综合评价方面，本文基于产业创新系统理论，提出了针对中国汽车产业的评价指标体系。同时，本文还研究了基于DEA评价结果的Tobit回归方法，将效率评价和绩效评价结合起来。最后，本文对2000-2010年期间中国汽车产业创新系统的效率和绩效综合水平进行了评价，并从产业创新系统理论出发对评价结果进行了解释。评价结果表明，纵向来看，中国汽车产业创新系统在11年的考察期间内确有明显的进步，多数指标均呈现明显的增长趋势；然而从横向来看，即与日本、德国等汽车工业强国水平相比，中国汽车产业创新系统还有明显的差距。总体来看，中国汽车产业创新系统的核心要素—本土企业的综合能力还存在欠缺，创新投入、创新产出和产业组织等方面均与世界先进水平存在不小的差距。此外，创新系统的各主体间的关联与互动明显不足，系统化的优势得不到充分发挥。总体而言，本文丰富了产业创新系统的理论，为应用产业创新系统理论研究中国产业问题进行了有益的尝试。
二、国内外工业齿轮减速器技术的新发展——迎接WTO的挑战与机遇(一)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国内外工业齿轮减速器技术的新发展——迎接WTO的挑战与机遇(一)（论文提纲范文）
（2）M公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 相关文献综述 |
| 1.4.1 国外相关研究 |
| 1.4.2 国内相关研究 |
| 1.4.3 现有研究综合评价 |
| 第二章 M公司内部环境分析 |
| 2.1 M公司基本概况 |
| 2.1.1 M公司基本情况 |
| 2.1.2 公司企业文化 |
| 2.1.3 公司组织结构 |
| 2.1.4 公司人力资源现状 |
| 2.2 M公司经营现状 |
| 2.2.1 M公司生产状况 |
| 2.2.2 M公司财务状况 |
| 2.2.3 M公司销售状况 |
| 2.2.4 M公司经营优势和不足 |
| 第三章 M公司外部环境分析 |
| 3.1 M公司宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 M公司所在的减速器行业状况 |
| 3.2.1 减速器行业特征分析 |
| 3.2.2 减速器行业环境评价 |
| 3.2.3 减速器行业竞争状况 |
| 第四章 M公司发展战略选择与制定 |
| 4.1 M公司的SWOT分析 |
| 4.1.1 优势分析(S) |
| 4.1.2 劣势分析(W) |
| 4.1.3 机会分析(O) |
| 4.1.4 威胁分析(T) |
| 4.2 M公司发展战略匹配与选择 |
| 4.2.1 M公司SWOT分析矩阵 |
| 4.2.2 M公司发展战略备选方案 |
| 4.2.3 M公司发展战略方案的选择 |
| 4.3 M公司的发展战略内容 |
| 4.3.1 M公司战略使命 |
| 4.3.2 M公司战略目标 |
| 4.3.3 M公司的总体战略 |
| 4.3.4 M公司的竞争战略 |
| 4.3.5 M公司的职能战略 |
| 第五章 M公司发展战略的实施保障 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 人力资源保障 |
| 5.3 制度保障 |
| 5.4 文化保障 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（3）1000kW刮板机减速器箱体设计优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的意义 |
| 1.2 选题的研究现状及存在问题 |
| 1.3 课题研究的内容与方法 |
| 1.4 课题的预期成果 |
| 2 1000KW刮板机减速器的设计 |
| 2.1 刮板机减速器应用条件和设计需求 |
| 2.2 减速器的技术参数 |
| 2.3 刮板机减速器的齿轮设计 |
| 2.4 轴承的配置设计 |
| 2.5 高速轴轴承寿命校核 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 减速器箱体设计 |
| 3.1 行星减速器箱体 |
| 3.2 减速器箱体设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 减速器箱体的载荷特性分析 |
| 4.1 箱体载荷类型 |
| 4.2 箱体载荷的计算 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 减速器箱体的有限元分析及结构优化 |
| 5.1 减速器箱体有限元分析流程 |
| 5.2 刮板机减速器箱体有限元静力学分析 |
| 5.3 结构优化 |
| 5.4 模态分析 |
| 5.5 本章小节 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）低成本高分辨率小型电动舵机系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景、目的与意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题目的与意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 电动舵机国外发展现状 |
| 1.2.2 电动舵机国内发展现状 |
| 1.2.3 减速器国外发展现状 |
| 1.2.4 减速器国内发展现状 |
| 1.2.5 多级齿轮减速器产品结构发展现状 |
| 1.2.6 发展现状研究小结 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 舵机系统的低成本与小型化设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 舵机系统主要技术指标 |
| 2.3 舵机系统方案 |
| 2.3.1 舵机系统组成与工作原理 |
| 2.3.2 舵机系统整体布局方案 |
| 2.3.3 舵机系统控制方案 |
| 2.4 电动舵机设计方案 |
| 2.4.1 电动舵机结构布局设计 |
| 2.4.2 电机和电位计选型 |
| 2.4.3 减速器选型设计 |
| 2.4.4 多级齿轮减速器参数设计 |
| 2.4.5 多级齿轮减速器的结构设计 |
| 2.4.6 多级齿轮减速器的动力学仿真 |
| 2.5 舵机系统设计结果 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 舵机系统模型及控制策略研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 舵机系统模型研究 |
| 3.2.1 舵机系统模型框图 |
| 3.2.2 无刷直流电机模型 |
| 3.2.3 减速器模型 |
| 3.2.4 角位移传感器模型 |
| 3.2.5 负载模型 |
| 3.2.6 舵机系统模型 |
| 3.3 舵机系统的控制策略研究 |
| 3.3.1 舵机系统控制算法概述 |
| 3.3.2 舵机系统进行小信号跟踪时出现的问题 |
| 3.3.3 舵机系统小信号跟踪性能的影响因素分析 |
| 3.3.4 “PID+死区补偿”算法设计 |
| 3.3.5 分段PID算法设计 |
| 3.3.6 “分段PID+死区补偿”算法的参数设计 |
| 3.4 考虑控制算法时的舵机系统模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 舵机系统的仿真研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 仿真系统的建模 |
| 4.3 舵机主要性能指标的仿真结果分析 |
| 4.4 舵机系统小信号跟踪性能仿真 |
| 4.4.1 舵机系统小信号跟踪性能仿真概述 |
| 4.4.2 PID与“PID+死区补偿”算法对比 |
| 4.4.3 “PID+死区补偿”与“分段PID+死区补偿”算法对比 |
| 4.4.4 小信号跟踪性能仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 舵机系统的试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 舵机系统试验平台的搭建 |
| 5.3 舵机系统主要设计指标的试验结果及分析 |
| 5.4 舵机系统小信号跟踪性能试验结果及分析 |
| 5.4.1 PID与“PID+死区补偿”算法的试验对比 |
| 5.4.2 “PID+死区补偿”与“分段PID+死区补偿”算法的试验对比 |
| 5.4.3 小信号跟踪试验结论 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A仿真扫频程序 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 攻读硕士学位论文期间参与课题情况 |
| 致谢 |
（5）湿法磷酸大型搅拌设备的传动装置（论文提纲范文）
| 1 模型及计算 |
| 1.1 支承模型 |
| 1.2 载荷计算 |
| 1.3 轴挠度计算 |
| 1.4 临界转速计算 |
| 2 典型的传动装置 |
| 2.1 专用减速机 |
| 2.2 标准减速机改造型式 |
| 2.3 标准减速机+专用机架型式 |
| 3 结束语 |
（6）中国润滑油A公司国际化战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 润滑油市场背景 |
| 1.1.2 中国润滑油公司背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 SWOT分析法 |
| 1.3.2 现实综述 |
| 1.4 研究内容和研究框架 |
| 2 润滑油市场分析 |
| 2.1 国际润滑油市场发展趋势 |
| 2.1.1 国际润滑油市场需求 |
| 2.1.2 国际润滑油市场供给分析 |
| 2.1.3 国际润滑油公司在中国市场 |
| 2.2 国内润滑油市场竞争分析 |
| 2.2.1 国内润滑油市场需求 |
| 2.2.2 国内润滑油市场供给状况 |
| 2.2.3 国内润滑油公司在国际市场 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 国际润滑油公司国际化发展战略 |
| 3.1 大型润滑公司实施国际化战略概述 |
| 3.1.1 欧美等发达国家大型润滑油公司的发展战略 |
| 3.1.2 太和中东地区主要润滑油公司的发展战略 |
| 3.1.3 大型润滑油公司国际化发展的经验借鉴 |
| 3.2 发展中国家润滑油公司的发展战略 |
| 3.2.1 印度石油公司发展战略 |
| 3.2.2 西国家石油公司发展战略 |
| 3.2.3 发展中国家石油公司海外发展经验借鉴 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中国润滑油A公司国际化发展战略SWOT分析 |
| 4.1 中国润滑油A公司国际化的外部条件分析 |
| 4.1.1 外部环境分析 |
| 4.1.2 发展机遇分析 |
| 4.1.3 发展威胁分析 |
| 4.2 中国润滑油A公司国际化的内部条件分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 中国润滑油A公司国际化发展战略体系构建 |
| 5.1 A公司基本概况 |
| 5.2 A公司国际化现状及动因 |
| 5.2.1 A公司国际化的动因 |
| 5.2.2 A公司国际化的现状 |
| 5.3 A公司国际化发展区域甄选抉择 |
| 5.3.1 区域甄选评估方法 |
| 5.3.2 区位选择 |
| 5.4 A公司国际化发展路径分析 |
| 5.4.1 国际化发展策略选择 |
| 5.4.2 国际化发展经营模式选择 |
| 5.4.3 国际化发展竞争能力提升分析 |
| 5.5 A公司国际化发展战略实施规划 |
| 5.5.1 品牌整合及推广 |
| 5.5.2 开拓亚太市场 |
| 5.5.3 建立海外子公司 |
| 5.5.4 建立全球营销服务网络 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 论文结论 |
| 6.1 结论与建议 |
| 6.1.1 结论 |
| 6.1.2 建议 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）中航工业长沙中传变速箱公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 战略的定义与内涵 |
| 1.2.2 战略管理理论与分析方法 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 第2章 中传变速箱内外部环境研究 |
| 2.1 公司概况 |
| 2.1.1 基本介绍 |
| 2.1.2 主要产品 |
| 2.1.3 组织架构 |
| 2.1.4 部门职责 |
| 2.2 公司资源与能力分析 |
| 2.2.1 财务能力分析 |
| 2.2.2 人力资源分析 |
| 2.2.3 有形资产分析 |
| 2.2.4 无形资产分析 |
| 2.3 公司竞争优劣势分析 |
| 2.3.1 优势分析 |
| 2.3.2 劣势分析 |
| 2.4 公司外部环境分析(PEST) |
| 2.4.1 政策因素 |
| 2.4.2 经济因素 |
| 2.4.3 技术因素 |
| 2.5 竞争环境分析 |
| 2.5.1 竞争对手分析 |
| 2.5.2 潜在竞争者的进入能力 |
| 2.5.3 买方的议价能力 |
| 2.5.4 替代品的替代能力 |
| 2.5.5 供应商的议价能力 |
| 2.6 机遇与挑战分析 |
| 2.6.1 机遇 |
| 2.6.2 挑战 |
| 2.6.3 公司SWOT评价 |
| 第3章 中传变速箱发展战略制定 |
| 3.1 战略定位 |
| 3.1.1 业务定位 |
| 3.1.2 市场定位 |
| 3.2 使命与愿景 |
| 3.3 公司发展目标 |
| 3.3.1 公司发展总体目标 |
| 3.3.2 中短期发展目标 |
| 3.4 战略选择的原则 |
| 3.5 发展战略及选择 |
| 3.5.1 一体化战略 |
| 3.5.2 兼并重组战略 |
| 3.5.3 多元化战略 |
| 第4章 中传变速箱发展战略的实施 |
| 4.1 公司发展三阶段 |
| 4.1.1 稳键提升阶段 |
| 4.1.2 重点发力阶段 |
| 4.1.3 全面发展阶段 |
| 4.2 战略保障措施 |
| 4.2.1 财务保障措施 |
| 4.2.2 人力资源保障措施 |
| 4.2.3 精益生产管理 |
| 4.2.4 加强企业文化建设 |
| 4.3 战略实施效果预期 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）新型接触网检修作业车车轴齿轮箱可靠性优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 接触网检修作业车的国内外发展现状及趋势 |
| 1.2 车轴齿轮箱的国内外发展现状及趋势 |
| 1.3 论文的选题背景及意义 |
| 1.4 论文的主要工作内容及难点 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 车轴齿轮箱的设计与仿真建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.1.1 车轴齿轮箱的设计任务书 |
| 2.1.2 仿真建模简介 |
| 2.2 车轴齿轮箱各零部件的设计与仿真建模 |
| 2.2.1 传动部分的设计与零部件建模 |
| 2.2.2 箱体的设计与仿真建模 |
| 2.2.3 润滑系统的设计 |
| 2.2.4 透气装置的设计 |
| 2.2.5 其他连接件选型 |
| 2.3 车轴齿轮箱的虚拟装配及动画仿真 |
| 2.3.1 车轴齿轮箱的虚拟装配 |
| 2.3.2 车轴齿轮箱的拆装动画 |
| 2.3.3 车轴齿轮箱的运动仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 车轴齿轮箱的校核 |
| 3.1 齿轮的强度校核 |
| 3.2 轴的强度校核 |
| 3.3 轴承的强度校核 |
| 3.4 箱体的强度与刚度校核 |
| 3.5 车轴齿轮箱的可靠性校核 |
| 3.5.1 车轴齿轮箱系统分析 |
| 3.5.2 车轴齿轮箱系统元素可靠度计算 |
| 3.5.3 车轴齿轮箱系统可靠度计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 车轴齿轮箱的可靠性优化 |
| 4.1 可靠性优化设计简介 |
| 4.2 车轴齿轮箱可靠性优化模型 |
| 4.2.1 确定设计变量 |
| 4.2.2 确定目标函数 |
| 4.2.3 确定约束条件 |
| 4.3 选择优化算法 |
| 4.4 求解数学模型 |
| 4.5 圆整与验证结果 |
| 4.6 结果分析 |
| 4.7 修改常规设计 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 车轴齿轮箱性能评价 |
| 5.1 车轴齿轮箱的可靠性分析 |
| 5.2 车轴齿轮箱箱体模态分析 |
| 5.3 车轴齿轮箱的使用注意事项 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 符号意义和单位 |
| 附录 B 润滑系统油路示意图 |
| 附录 C Matlab 双目标可靠性优化编程程序 |
（9）哈尔滨汽轮机厂有限责任公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新之处 |
| 第2章 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司现状及问题 |
| 2.1 哈汽公司历史沿革 |
| 2.2 哈汽公司基本现状 |
| 2.2.1 组织结构 |
| 2.2.2 人员配置 |
| 2.2.3 经营范围 |
| 2.2.4 生产状况 |
| 2.2.5 质量管理 |
| 2.2.6 安全生产 |
| 2.3 现存问题及原因 |
| 2.3.1 现金流紧张 |
| 2.3.2 库存积压量大 |
| 2.3.3 精细化管理水平有待提升 |
| 2.3.4 国际化经营面临挑战 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业历史及发展趋势 |
| 3.2.2 国内同行业集中度及经济规模 |
| 3.2.3 国内同行业运营情况对标 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 消费者分析 |
| 3.3.2 供应商分析 |
| 3.3.3 现有竞争对手分析 |
| 3.3.4 潜在进入者分析 |
| 3.3.5 替代者分析 |
| 3.4 机遇和威胁分析 |
| 3.4.1 机遇分析 |
| 3.4.2 威胁分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司内部环境分析 |
| 4.1 哈汽公司资源分析 |
| 4.1.1 人力资源 |
| 4.1.2 投融资管理 |
| 4.1.3 科技创新 |
| 4.1.4 信息化建设 |
| 4.2 哈汽公司生产经营能力分析 |
| 4.2.1 产品生产规模 |
| 4.2.2 经营区域情况 |
| 4.2.3 生产经营能力 |
| 4.3 哈汽公司财务状况分析 |
| 4.3.1 2009-2012年各业务板块生产经营情况 |
| 4.3.2 2009-2012年经济效益情况 |
| 4.3.3 2009-2012年经营绩效情况 |
| 4.4 优势和劣势分析 |
| 4.4.1 优势分析 |
| 4.4.2 劣势分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司发展战略 |
| 5.1 哈汽公司SWOT分析 |
| 5.2 哈汽公司发展战略目标 |
| 5.2.1 公司愿景 |
| 5.2.2 公司使命 |
| 5.2.3 总体目标 |
| 5.2.4 阶段目标 |
| 5.3 哈汽公司发展战略 |
| 5.3.1 拓展产品竞争市场 |
| 5.3.2 调整现有产品结构 |
| 5.3.3 建立成本领先优势 |
| 5.3.4 加强人才队伍建设 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司发展战略保障措施 |
| 6.1 加速研发新产品 |
| 6.2 监理企业重大投资项目 |
| 6.2.1 投资管理制度建设 |
| 6.2.2 项目实施过程监管 |
| 6.3 建立合理的分配机制 |
| 6.3.1 严管企业负责人职务消费 |
| 6.3.2 全员绩效考核 |
| 6.3.3 实施工资总额预算 |
| 6.4 提升企业管理 |
| 6.4.1 营造活动开展良好氛围 |
| 6.4.2 有效推进活动开展 |
| 6.4.3 公司自我诊断 |
| 6.5 建设内部控制体系 |
| 6.5.1 制订内控方案 |
| 6.5.2 全面推进内控体系建设工作 |
| 6.5.3 修订《哈汽公司内控手册》 |
| 6.5.4 对业务流程及相关制度进行梳理 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）中国汽车产业创新系统演进与绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 理论意义：选择产业创新系统理论为研究工具的意义 |
| 1.3 应用意义：选择中国汽车产业为研究对象的意义 |
| 1.4 研究方法、结构及创新点 |
| 第2章 相关研究综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 技术创新理论 |
| 2.1.2 系统理论 |
| 2.1.3 演化经济学理论 |
| 2.1.4 创新系统理论 |
| 2.1.5 产业创新理论 |
| 2.2 产业创新系统理论的产生与应用 |
| 2.2.1 产业创新系统理论的诞生与发展过程 |
| 2.2.2 产业创新系统理论的应用 |
| 2.2.3 国内产业创新系统相关研究 |
| 2.2.4 中国汽车产业创新系统相关研究 |
| 2.3 产业创新系统主要研究方法 |
| 2.3.1 定性研究方法 |
| 2.3.2 定量研究方法 |
| 2.4 相关研究不足 |
| 第3章 研究设计 |
| 3.1 研究对象与目标 |
| 3.2 研究内容与方法 |
| 3.3 研究步骤与流程 |
| 第4章 产业创新系统的理论分析 |
| 4.1 产业创新系统的定义与构成 |
| 4.1.1 产业创新系统概念的涵义 |
| 4.1.2 产业创新系统关键要素与结构框架 |
| 4.1.3 产业创新系统方法的政策启示 |
| 4.2 产业创新系统的运行机制 |
| 4.2.1 创新产生与扩散机制 |
| 4.2.2 多样性产生与选择机制 |
| 4.2.3 要素协同演进机制 |
| 4.3 中国产业创新系统模型框架 |
| 4.3.1 中国产业创新系统的基本特点 |
| 4.3.2 适合中国的产业创新系统模型框架 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国汽车产业创新系统分析 |
| 5.1 中国汽车产业发展历程 |
| 5.1.1 阶段一(1956 年-1983 年)：建立与初步发展阶段 |
| 5.1.2 阶段二(1983 年-1997 年)：初步对外开放发展阶段 |
| 5.1.3 阶段三(1997 年-2007 年)：多元化发展阶段 |
| 5.1.4 阶段四(2007 年- )：转型发展新阶段 |
| 5.2 中国汽车产业创新系统要素构成与演进 |
| 5.2.1 产业创新系统背景与变迁机会 |
| 5.2.2 知识基础与技术范式 |
| 5.2.3 行为者网络 |
| 5.2.4 系统运行、规制与动力 |
| 5.3 中国汽车产业创新系统基本框架 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 中国汽车产业创新系统效率及绩效评价方法 |
| 6.1 产业创新系统的定量评价 |
| 6.1.1 产业创新系统定量评价的意义与要点 |
| 6.1.2 产业创新系统定量评价的主要方法 |
| 6.2 中国汽车产业创新系统效率评价的数据包络分析法(DEA) |
| 6.2.1 DEA 方法的基本内容 |
| 6.2.2 DEA 模型介绍 |
| 6.2.3 应用 DEA 方法的基本步骤 |
| 6.3 中国汽车产业创新系统绩效的综合评价方法 |
| 6.3.1 产业创新系统绩效评价的理论依据 |
| 6.3.2 中国汽车产业创新系统评价指标体系 |
| 6.3.3 绩效评价和效率评价的关系研究——DEA-Tobit 两步法 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 中国汽车产业创新系统的现实评价与分析 |
| 7.1 中国汽车产业创新系统现实评价的主要内容 |
| 7.2 中国汽车产业创新系统的效率评价 |
| 7.2.1 相关设定与说明 |
| 7.2.2 评价结果与简析 |
| 7.3 中国汽车产业创新系统绩效综合评价 |
| 7.3.1 相关设定与说明 |
| 7.3.2 评价结果与简析 |
| 7.4 评价结果综合分析 |
| 7.4.1 绩效综合评价结果的基本特点 |
| 7.4.2 从绩效综合评价结果看中国汽车产业创新系统的差距 |
| 7.4.3 中国汽车产业创新系统效率关键影响因素分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究结论 |
| 8.1 对中国汽车产业创新系统进一步演进的思考 |
| 8.1.1 对中国汽车产业创新系统的基本认识 |
| 8.1.2 制约中国汽车产业创新系统绩效水平的因素 |
| 8.1.3 汽车工业强国产业创新系统的经验——以日本为例 |
| 8.1.4 政策建议 |
| 8.2 总结与展望 |
| 8.2.1 本文的主要工作 |
| 8.2.2 本文的主要创新点 |
| 8.2.3 本文研究局限与研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、国内外工业齿轮减速器技术的新发展——迎接WTO的挑战与机遇(一)（论文参考文献）
- [1]哈尔滨G有限公司发展战略研究[D]. 徐巍. 哈尔滨工程大学, 2020
- [2]M公司发展战略研究[D]. 梁颖婧. 广西大学, 2020(07)
- [3]1000kW刮板机减速器箱体设计优化研究[D]. 方宇生. 中国矿业大学, 2020(03)
- [4]低成本高分辨率小型电动舵机系统研究[D]. 邓业锦. 中国航天科技集团公司第一研究院, 2018(02)
- [5]湿法磷酸大型搅拌设备的传动装置[J]. 王宋宝,王正助,胡兰,饶一平. 化工设备与管道, 2017(02)
- [6]中国润滑油A公司国际化战略研究[D]. 冯君颖. 北京交通大学, 2015(10)
- [7]中航工业长沙中传变速箱公司发展战略研究[D]. 汪东. 湖南大学, 2015(10)
- [8]新型接触网检修作业车车轴齿轮箱可靠性优化设计[D]. 冉虎珍. 兰州交通大学, 2014(03)
- [9]哈尔滨汽轮机厂有限责任公司发展战略研究[D]. 金晓晔. 哈尔滨工程大学, 2013(03)
- [10]中国汽车产业创新系统演进与绩效研究[D]. 彭勃. 清华大学, 2012(07)