一、基层站段网络与信息安全的分析与策略（论文文献综述）
王明[1]（2021）在《铁路基层站段信息系统安全管理实践》文中研究指明随着"智慧站段"概念的兴起,当前铁路基层站段都在大力推进信息化建设,结合生产和办公需求建设企业信息系统,在生产、管理、培训等方面普遍实现了信息互联互通,这些信息系统已逐渐成为支撑铁路基层站段生产的关键设施,一旦遭到安全威胁,将直接扰乱铁路基层站段的正常生产秩序,甚至影响铁路运输生产。为此,文章参照《信息安全技术—网络安全等级保护基本要求》,结合中国国家铁路集团有限公司某机务段机车整备作业综合管理系统的建设及应用实践,针对铁路基层站段信息系统安全管理的特点和要求,从人防、技防、物防等方面综合防控,制定了较为完善的安全管理措施,有效保障该系统长期稳定运行。对铁路基层站段信息系统安全管理提出思考和建议。
稂正林[2]（2021）在《铁路局集团公司应急管理体系优化研究》文中提出近年来,我国铁路快速发展,路网规模、运营速度、列车密度不断扩大提升,铁路在经济社会发展中的作用更加突出,与人民群众生产生活的联系更加紧密,得到社会各界和广大人民群众的高度赞誉,同时也受到人民群众的高度关注。但是,随着大量新线新设备不断投入,既有老线老设备逐渐老化,铁路各种不可预知的风险因素也不断涌现,极端恶劣天气和地质灾害多发频发,尤其是铁路沿线外部环境日趋复杂,这些内外部因素已经成为导致铁路突发事件发生的主要风险源,也对进一步加强铁路应急管理工作,确保铁路运输安全特别确保高铁和旅客安全万无一失,提出了新的更高要求。本文基于上述变化,结合NH铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设实例,深入分析铁路局应急管理现状,重点查找当前铁路应急管理体系不完善、应急信息条块分割、应急工具手段落后、应急决策效率不高等问题,提出改革优化铁路局应急管理体制、强化应急保障能力建设、加强铁路外部环境应急体系建设、提升智能化应急指挥水平等优化对策。本文主要研究内容如下:（1）在对国内外铁路应急管理理论及应急管理体系建设进行深度分析的基础上,结合党的十八大以来党和国家对应急处置的高度重视,梳理出当前应急处置应该遵循的基本原则“生命至上、安全第一;预防为主、源头防控;平战结合、应急可靠;以人为本、降低损失;高效处置、减少影响;资源统筹、协调联动”;从铁路应急管理体制、铁路应急管理法制、铁路应急预案体系、铁路监测监控体系和铁路应急保障体系等5个方面,完善了铁路应急管理体系应该包含的基本内容,并总结出当前铁路局应急管理工作中存在的突出问题,为铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设明确了方向。（2）针对铁路局集团公司应急管理体系优化问题。建议铁路局集团公司优化合并相关部门应急管理职责,设立集团公司应急指挥中心,作为职能管理部门,全面负责自然灾害和安全生产类突发事件的应急管理和救援指挥工作,有利于应急管理工作的统一管理、统一指挥和应急资源的统筹调配,有利于与地方应急管理厅等部门的对接协调,更好融入社会和地方大的应急管理体系;对路地联防联动救援机制提出优化建议,推动形成铁路大应急救援体系;突出做好应急预案修订的闭环管理工作,定期组织开展应急演练,并不断完善应急预案,突出应急预案的科学性和可操作性;深入分析铁路外部环境这一主要风险源对对铁路应急管理的影响,探索从建制度、固根本、管长远角度,推进铁路沿线安全环境治理的制度和机制建设;从最大限度减少行车突发事件造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响角度,优化集团公司突发事件应急处置流程,优化应急资金申请和应急物资管理流程;依托现代网络技术、移动通信和监测监控技术,构建涵盖电务8D、机务6A+、车辆5T+、供电6C和工务8M的铁路局集团公司运营安全保障监测监控综合应用技术体系,对设备设施的运营状态进行故障诊断及趋势预测,防止可能发生的突发事件。（3）针对当前铁路系统内部各业务安全应急系统之间彼此孤立,应急指挥存在的诸多不足的现状,指出铁路局集团公司层面应急指挥要想实现应急信息快速传递智能化、应急信息综合分析智能化、应急事件指挥调度智能化、应急事件辅助决策智能化,必须构建多维一体的铁路局集团公司智能化应急指挥中心。最后,以NH铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设为实例,展示了现代化应急指挥中心建设应该具备的具体功能,接入地方应急资源数据,实现专业数据、铁路地理信息资源共享,实现一键通启动应急响应、应急指挥一张图、应急辅助决策等功能。上述研究,进一步丰富了铁路应急管理理论,完善了铁路局集团公司应急管理体系,对当前铁路局集团公司应急指挥中心建设具有一定的参考作用。
孙晓彤[3]（2020）在《中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制优化研究》文中认为作为大众化的交通方式——铁路还是我国重要的基础设施,关系国民经济发展,并且关乎国计民生。它既是人民生活中不可或缺的一部分又是国家安全的战略堡垒,同时它对整个经济社会升级发展具有重要意义。对于现代企业而言——内部控制是保障企业日常生存与发展的基础。基层站段作为中铁集团公司实现市场主体地位的直接执行者,设计合理、运行有效的内部控制制度可以提高基层站段市场竞争力以及管理水平。本文对中国铁路总公司秦皇岛C段的内部控制现状进行分析并找出其在制度设计及后续执行过程中存在的问题,依据分析结果制定优化秦皇岛C段内部控制的方案,并且提出优化内部控制的实施计划和对应的保障措施。首先,阐释了国内外现有与内部控制有关的研究,对其相关概念、理论进行剖析、总结与提炼。其次,对中国铁路总公司秦皇岛C段的基本情况作了简单的介绍并采用实地调查法及访谈法对本段现状进行介绍。采用模糊综合评价法评价C段的内部控制,结论表明秦皇岛C段当前的内部控制水平并不高。在此基础上,结合C段在内部控制方面尚存的问题展开具体分析,提出优化内部控制的设计,包括设计目标、原则及方案设计等,并分别从如下五个维度展开优化,分别是内部控制环境、风险评估、信息与沟通、控制活动、内部监督。最后,针对优化后的内部控制设计方案,按照认真梳理内控体系、测试和监督完善进行内控优化的实施计划。管理者充分认识内部控制,界定秦皇岛C段各部门职责和建立激励机制这三个角度保障内部控制体系的有效实施。
张伯驹[4]（2020）在《新形势下铁路网络安全工作探索与发展展望》文中进行了进一步梳理近年来,我国加快推进网络安全管理制度和标准建设,科学应对网络安全突出问题,不断加强网络安全治理能力建设。在全社会高度重视网络安全工作的新形势下,铁路企业积极构建网络安全纵深防御体系,全面收敛网络暴露面,大力加强网络安全监管,持续打造网络安全专业团队,多措并举提升铁路网络安全治理能力。在铁路改革发展新阶段,建设智能铁路、高度集中的大型数据中心、高度复杂的铁路信息网络,加大了铁路网络安全防控难度。面对新形势新问题,从系统性、整体性角度进行统筹考虑,研究提出加强铁路网络安全管理、提升铁路网络安全防护能力的若干策略,主要包括:加强顶层设计,推动制度机制体系完善、责任制落实,坚持分级分类、分区分域、纵深防御、重点突出,强化主动收敛暴露面、主动防护、实时全面态势感知、智能监测预警,加强应急演练、攻防对抗演练,注重技术储备、经验积累和人才培养。
王威华[5]（2020）在《达成线遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护策略研究》文中研究指明达成线东段遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护策略研究旨在对关于列控通道既有维护方案进行完善,使维护组织措施更加科学严谨,增强列控设备及通道使用质量。本课题在成都局集团公司通信专业现有维护管理办法及规章制度基础上,并结合达成线东段列控通道实际情况,旨在建立一套科学合理、严谨实用的列控通道维护方案,为日后铁路通信专业针对列控通道的维护更加高效,保证列控设备的运行稳定,从而保障铁路运输安全。本文主要分为四个部分。首先对列控系统发展史做了简要介绍,并对国内外列控系统发展进程进行了简单概述,使大家从中了解了列控系统的发展和运用价值。第二部分重点阐述了C2、C3级列控系统的基本原理结构和主要设备组成,分析了列车控制系统中各模块在列车正常运行中的重要作用,同时结合达成线遂宁-三汇镇区段列控设备目前应用状况,重点分析了列控地面设备的功能和日常维护现状,针对达成铁路东段C2级列控系统地面设备的功能和业务运用,对列控系统地面设备的整体架构和数据传输网络着重进行分析,并简要概述了铁路关于列控系统设备日常维护要求。针对列控系统通道,在第三部分内容中,本文就光纤通信系统的发展历史、传输原理做出了简要概述,描述了光纤在铁路通信的应用,其次论述了目前成都局集团公司遂宁至三汇镇段列控通道使用光缆纤芯资源情况,列控通道日常维护组织措施以及铁路通信关于光缆日常维护规章制度和标准。阐述了列控系统中信号系统安全数据网通道使用情况和相关应急处置现状。同时指出了在针对列控通道日常维护和应急抢修过程中所暴露出的问题。通过分析维护现状中发现存在的不足,为进一步提高列控现场设备运用质量,本文最后对列控地面设备中的信号系统安全数据网通信传输通道安全性、稳定性重点进行了分析研判,从集团公司、站段以及车间层面建议进行整章建制、梳理职责定位,明确技术标准,完善应急处置预案,加强信号、通信专业结合部管理和专业互融互学,共同规范列控通道检修作业周期和流程,加强列控系统设备故障处置沟通,同时大力加强职工安全业务教育,充分发挥网管系统监测作用,积极争取设备升级改造。以期进一步确保管内各CTCS-2、CTCS-3级列控区段内列控系统中信号系统安全数据网通道运用的更加安全稳定,进一步保障铁路运输安全畅通。图10张,表4个,参考文献49篇。
殷颂棋[6]（2020）在《NC公司信息化建设升级战略研究》文中研究表明随着中国制造2025和大数据国家战略的提出,信息化建设在企业发展战略中变得越来越重要。未来企业间竞争将变成信息化战争,信息技术应用程度将直接决定企业在市场竞争中是否占据优势。信息技术以其的运算能力高效、覆盖影响面广等特点,能够有效帮助企业解决管理效率低下和技术创新不足等方面的重要难题。近年来,随着信息技术高速发展,信息化建设变成企业发展中必须面对的课题。不同企业面对内外部环境、对信息化建设需求点也不尽相同,我们需要站在自己企业发展角度,考虑信息化工作如何开展,怎么开展等问题。本文以NC公司信息化建设升级做为战略研究对象,首先,介绍本文的研究背景及意义,通过评述国内外相关理论的研究现状,提出企业信息化建设研究的发展方向和必然趋势。其次,在介绍NC公司概况和组织结构的基础上分析NC公司信息化建设近况,认为NC公司信息化建设面临着以下问题:一是基础配套设施不完善;二是系统整合效益尚未充分体现;三是数据价值尚未充分挖掘,四是业务应用广度和深度不足;五是网络安全工作质量有待进一步提升;最后是信息化保障体系不健全。接着,论文在分析NC公司的内外部环境的基础上,从指导思想、原则,信息化建设升级战略目标等方面提出了 NC公司信息化建设升级方案。最后,论文从组织、人才、制度、资金等方面提出了多个保障措施,以确保信息化建设升级战略规划顺利实施。
王普[7]（2019）在《大数据分析驱动的高速铁路应急管理关键技术研究》文中提出随着我国高速铁路网规模的不断拓展,高速铁路承担着越来越重要的旅客运输任务,自然灾害、事故灾难、公共卫生、社会安全等突发事件的发生对高速铁路运输安全带来极大的挑战。高速铁路具有技术复杂度高、运行速度快、载客量大、行车间隔小、救援难度大、安全性要求高等特点,突发事件的发生会形成连锁反应和放大效应,这对高速铁路突发事件的安全预警和快速处置提出了新的更高要求。因此,集成应用云计算、大数据等信息新技术建成高效、精准的高速铁路应急平台,对于实现应急资源共享化、应急预案数字化、应急指挥智能化,最大限度减少突发事件对高速铁路运输带来的负面影响至关重要。围绕高速铁路应急管理,本文提出了面向云服务的高速铁路应急平台总体框架及基于双层粒子群的高速铁路云资源调度方法,并重点对高速铁路应急大数据集成治理、高速铁路应急预案优化和高速铁路应急预案数字化等进行了研究,最后以铁路局实际工程应用为例,进行了实例说明和验证。本文主要创新点如下:（1）基于大数据、云计算、物联网等新技术,构建了涵盖高速铁路应急管理预防-准备-响应-恢复四个阶段、面向云服务的高速铁路应急平台（CEP）总体框架。对应急云服务的资源调度问题进行建模,以标准云服务的模式对各类铁路内外部资源进行统一管理和协同,根据服务调度所需要的时间、成本和可用性等,提出了基于双层粒子群（PSO）的高速铁路云资源调度方法,形成与高速铁路突发事件应急处置需求相应的云服务组合调度,实现路地应急资源的协同调度和应急联动。（2）提出了基于知识图谱的多源异构异域高速铁路应急大数据组织方案,构建了高速铁路应急大数据知识图谱,设计了基于分布式开放互操作架构的高速铁路应急大数据平台总体结构,面向数据安全提出了高速铁路敏感应急数据RSA加密算法,面向数据治理提出了融合AHP和DMM的高速铁路应急大数据成熟度分析算法。（3）基于对高速铁路应急预案体系和高速铁路突发事件应急响应等级划分的分析,提出了适用于高速铁路应急预案优化的大数据分析挖掘算法,并根据实际数据开展了基于检测检修数据分析的高速铁路接触网预案优化、基于均值漂移聚类（Mean-Shift）的动车故障与行车中断时间关联分析、基于决策树（DT）的电务故障与行车中断时间关联分析,为高速铁路突发事件应急预案优化和事故响应等级细分等提供了决策支持。（4）提出了融合本体和深度学习的高速铁路应急预案数字化管理总体框架,实现了高速铁路突发事件信息标注和词向量生成,并通过Bi-LSTM+CRF深度学习模型实现时间、地点和突发事件名称等关键字段提取。应用本体实现了高速铁路应急预案的数字化构建,并基于目标树方法和本体的语义匹配和搜索,实现高速铁路应急处置方案的自动生成。最后本文以某铁路局的高速铁路突发事件应急管理为例,应用Java SSH架构,搭建铁路局高速铁路应急平台,验证了论文提出的架构和算法,并在工程中得到了实际应用。
马红强[8]（2018）在《CA铁路局员工培训体系的改进研究》文中研究说明培训是企业持续发展的根本动力。现代企业为了深入推行科学管理,提升企业的核心竞争力和管理水平,把培训作为人力资源的基本手段和重要组成部分。铁路作为国家交通运输的大动脉是国有企业的一个重要行业,近几年来随着铁路建设的快速发展和企业改革的不断深入,对铁路企业的运营管理和人力资源提出了更高的需求。铁路企业如何做好培训需求分析,提高培训实效;如何科学评估培训效果,完善改进培训过程;如何改进创新培训方式,提高培训过程质量和效果,真正实现由“训”到“培”的转变。对这些问题进行分析研究并提出改进策略,对铁路企业提升培训质量和人力资源绩效具有重要的意义。CA铁路局是铁路总公司所属的18个铁路局之一,其员工培训体系具有一定的行业代表性。本文在借鉴国内外相关培训理论的基础上,以CA铁路局员工培训为研究对象,通过对CA铁路局人力资源和员工培训体系的现状分析,比较客观地反映了现有培训体系的运行情况。该企业有着较为完善的培训体系,培训内容丰富,积累了一定的培训工作经验。本文通过访谈和调查分析,员工对培训工作的满意度、培训效果还需提高,现有的培训体系不完全适应员工素质的提升和发展需求。本文对CA铁路局员工培训体系建立了五个部分的综合评价指标集,应用AHP层次分析法创建判断矩阵,通过矩阵运算确定了CA铁路局员工培训体系每项评价指标的权重比例。运用模糊综合评判法,分析评价培训环境、培训资源、培训内容、培训过程和方法、培训效果等各项指标,统计隶属度计算综合隶属度,应用矩阵换算计算出每项评价指标的综合得分。通过定量分析评价与调查访谈结果的汇总分析,诊断出CA铁路局员工培训体系存在培训计划阶段需求分析不充分,培训过程控制不到位,尚未建立完整的培训效果评估体系三个方面的主要问题,并对问题的成因进行了分析。本文针对CA铁路局员工培训体系的分析结果,提出了改进策略和方案。一是健全培训计划体系,科学设计培训方案;二是完善培训实施体系,改善创新培训方式,控制培训现场质量;三是建立培训评估体系,全面评估培训活动的效果;四是建立配套保障机制,推动改进策略有效实施。通过研究,论文为分析CA铁路局员工培训体系提供了较为详实的方法和理论基础,为改进完善员工培训体系,提高培训质量提供了决策依据。同时,为国内其余铁路局的员工培训体系改进研究提供借鉴,后续可根据CA铁路局公司制改革过程中出现的变化动态研究分析并完善结论,更好的为实现企业中长期发展战略提供帮助。
郭媛媛[9]（2015）在《高速铁路运营中公共关系危机的管理困境及应对》文中研究说明高速铁路作为一种崭新的交通工具,已经成为当今中国大众出行的主要交通方式之一,高速铁路的发展给我国带来了巨大的社会效率和效应,运输效率得到大幅度提高。公共关系危机管理在我国是一项比较新的学科,高速铁路发展时间也不长,高速铁路运营管理部门对公共关系危机管理没有引起足够的重视,从而导致公共关系管理危机在高速铁路运营领域中时有发生,并且危害极大。本文首先分析了铁路总公司对高速铁路公共关系危机管理的现状,分析了危机管理的组织体系,梳理了公共关系危机的类别,并对高速铁路公共关系危机管理相关处理文件进行评述,并总结了高速铁路公共关系危机的特征。通过实际调查和深入走访,对这些困境的产生原因进行了深入辨析。最后,根据高速铁路公共关系危机管理存在的问题和困境,在提出高速铁路运营中公共关系危机管理设计要求与原则的基础上,构建了危机处置体系,并设计了5个层面的管理机制。结合高速铁路公共关系信息管理平台的研究,设计了危机处理流程,并举例说明了干预管理的实现过程,以供高速铁路运营管理部门决策参考。
张胜楠[10]（2015）在《铁路运营企业集团突发事件应急管理机制研究 ——以X市为例》文中研究说明伴随着我国社会经济的繁荣稳定发展,人民群众物质生活水平的提高,不期而遇的突发公共事件,如：自然类灾害事件、各类事故灾害、突发公共卫生类事件、社会安全类突发事件等正向我们的幸福安乐生活发起挑战。从自然灾害性危机到社会安全性危机,无不考验着政府的执政能力和改革后国有企业的应急管理能力。在大部制改革后的今天,铁路部门如何转型并履行其职责,顺应时代发展的需求,完成华丽的转身,并在突发事件面前发挥自己的作用,是公众专注的焦点也是理论界研究的方向。本文运用三个理论基础,将源头治理看作是扼制突发公共事件转化为公共危机的有效途径,认为一个优越的应急管理机制正是防止突发公共事件发展的可靠保障。而作为事发一线的铁路运营企业集团,其在应对突发公共事件的应急管理机制尚存在不完善和不成熟之处。因此,探索铁路运营企业集团在应急管理中所出现的问题,进而对其应急管理机制进行合理优化,为其应急管理提供帮助、寻求思路。对于提高国有企业的应急管理能力和党的执政能力,也有着重要的理论和实践意义。本文按照提出、分析并解决问题的逻辑顺序和纵贯式的结构来安排行文,将三个理论基础,即：公共危机管理理论、风险社会理论和治理理论引入到研究铁路运营企业集团突发公共事件应急管理的框架中。理论知识与实践相结合,对x铁路运营企业集团突发事件应急管理机制的现状进行全方位,多角度的剖析。从铁路运营企业集团应急管理机制设计与执行困境的分析入手,着眼于挖掘“政企不分”导致应急管理中权责与资源失调等问题的研究。为了实现铁路运营企业集团的战略构想,本文给出相应措施：构建出对风险进行治理的格局；强调“第-现场”能力,加大社会应急参与机制的建设；重视应急管理恢复机制的构建,进而强化问责机制等。以上措施,旨在为构建我国铁路运营企业集团应对突发公共事件的应急管理机制提供有益的参考。
二、基层站段网络与信息安全的分析与策略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基层站段网络与信息安全的分析与策略（论文提纲范文）
（2）铁路局集团公司应急管理体系优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 应急管理基础理论研究方面 |
| 1.2.2 铁路应急管理体系研究方面 |
| 1.2.3 铁路应急平台建设研究方面 |
| 1.3 研究方法和论文结构 |
| 2 铁路应急管理对象及基本原则研究 |
| 2.1 铁路应急管理对象-铁路突发事件 |
| 2.1.1 铁路突发事件定义 |
| 2.1.2 铁路突发事件诱因分析 |
| 2.1.3 铁路突发事件与非正常情况的区别 |
| 2.1.4 铁路突发事件分类分级 |
| 2.2 铁路应急管理特点及基本原则 |
| 2.2.1 铁路应急管理定义 |
| 2.2.2 铁路应急管理过程 |
| 2.2.3 铁路应急管理特点 |
| 2.2.4 铁路应急管理应遵循的基本原则 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 铁路应急管理体系现状及存在问题研究 |
| 3.1 国内外铁路应急管理体系现状 |
| 3.1.1 国外铁路应急管理体系 |
| 3.1.2 我国铁路应急管理体系 |
| 3.2 铁路局应急管理体系现状 |
| 3.2.1 应急管理体制 |
| 3.2.2 应急管理法制 |
| 3.2.3 应急预案体系 |
| 3.2.4 应急管理监测监控体系 |
| 3.2.5 应急处置保障体系 |
| 3.3 铁路突发事件主要风险源分析 |
| 3.3.1 主要风险源分析 |
| 3.3.2 具体案例问题分析 |
| 3.4 铁路局应急管理体系存在不足分析 |
| 3.4.1 应急管理理念有待深化 |
| 3.4.2 应急管理组织体系有待完善 |
| 3.4.3 应急管理制度建设相对滞后 |
| 3.4.4 应急管理保障能力有待加强 |
| 3.4.5 应急管理信息化智能化水平不高 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路局应急管理体系优化对策研究 |
| 4.1 应急管理理念优化对策 |
| 4.2 应急管理体制优化对策 |
| 4.3 应急管理机制优化对策 |
| 4.3.1 联防联动救援机制优化 |
| 4.3.2 应急预案管理机制优化 |
| 4.3.3 应急处置流程优化对策 |
| 4.4 应急保障能力建设优化对策 |
| 4.4.1 安全保障监测能力建设 |
| 4.4.2 应急资金物资保障能力建设 |
| 4.5 铁路外部环境应急体系建设优化对策 |
| 4.5.1 用好“双段长”等长效机制 |
| 4.5.2 突出外部环境整治重点关键 |
| 4.5.3 协同地方政府做好宣传引导 |
| 4.6 应急指挥信息化智能化研究 |
| 4.6.1 应急信息快速传递智能化 |
| 4.6.2 应急信息综合分析智能化 |
| 4.6.3 应急事件指挥调度智能化 |
| 4.6.4 应急事件辅助决策智能化 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 NH铁路局集团公司智能化应急指挥中心建设研究 |
| 5.1 建设必要性 |
| 5.1.1 贯彻落实国家应急管理体制改革的需要 |
| 5.1.2 适应融合现代应急前沿技术的需要 |
| 5.1.3 补强铁路应急指挥短板的需要 |
| 5.1.4 保障铁路运营安全的需要 |
| 5.2 建设目标 |
| 5.2.1 提升应急处置效率 |
| 5.2.2 保障铁路运输安全 |
| 5.2.3 提高运输经营效益 |
| 5.3 铁路局智能化应急指挥中心系统功能 |
| 5.3.1 构建一键直报的迅速响应功能 |
| 5.3.2 构建应急资源自动检索功能 |
| 5.3.3 构建应急处置现场资料采集功能 |
| 5.3.4 构建泛视频整合接入功能 |
| 5.3.5 构建三级应急网络响应联动功能 |
| 5.3.6 构建路地联席视讯会议功能 |
| 5.3.7 构建应急辅助决策功能 |
| 5.3.8 构建大屏式应急显示管理功能 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 内部控制相关概念与理论基础 |
| 2.1 内部控制的基本概念 |
| 2.1.1 狭义内部控制 |
| 2.1.2 广义内部控制 |
| 2.2 内部控制的原则与目标 |
| 2.2.1 内部控制原则 |
| 2.2.2 内部控制目标 |
| 2.3 内部控制的五要素 |
| 2.3.1 控制环境 |
| 2.3.2 风险评估 |
| 2.3.3 控制活动 |
| 2.3.4 信息与沟通 |
| 2.3.5 内部监督 |
| 2.4 内部控制理论基础 |
| 2.4.1 代理理论 |
| 2.4.2 信息不对称理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制概况 |
| 3.1 中国铁路总公司秦皇岛C段基本情况 |
| 3.1.1 中国铁路总公司及北京局集团公司基本情况 |
| 3.1.2 秦皇岛C段基本情况 |
| 3.2 中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制现状 |
| 3.2.1 控制环境方面 |
| 3.2.2 风险评估方面 |
| 3.2.3 控制活动方面 |
| 3.2.4 信息与沟通方面 |
| 3.2.5 内部监督方面 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制评价 |
| 4.1 构建秦皇岛C段内部控制评价指标体系 |
| 4.1.1 建立秦皇岛C段内部控制评价指标 |
| 4.1.2 层次分析法确定评价指标权重 |
| 4.2 秦皇岛C段内部控制的模糊综合评价 |
| 4.3 秦皇岛C段内部控制评价结果分析 |
| 4.3.1 内部控制环境评价结果分析 |
| 4.3.2 风险评估评价结果分析 |
| 4.3.3 控制活动评价结果分析 |
| 4.3.4 信息与沟通评价结果分析 |
| 4.3.5 内部监督评价结果分析 |
| 4.3.6 秦皇岛C段内部控制综合评价分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国铁路总公司秦皇岛C段内控优化方案设计 |
| 5.1 秦皇岛C段内部控制优化目标和原则 |
| 5.1.1 秦皇岛C段内部控制优化的目标 |
| 5.1.2 秦皇岛C段内部控制优化的原则 |
| 5.2 秦皇岛C段内部控制优化方案设计 |
| 5.2.1 内部环境设计 |
| 5.2.2 风险评估设计 |
| 5.2.3 控制活动设计 |
| 5.2.4 信息与沟通设计 |
| 5.2.5 内部监督设计 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 中国铁路总公司秦皇岛C段内控体系优化实施计划和保障措施 |
| 6.1 秦皇岛C段内控体系优化实施计划 |
| 6.1.1 内控体系梳理阶段 |
| 6.1.2 内控体系测试阶段 |
| 6.1.3 内控体系监督完善阶段 |
| 6.2 内控体系运行的保障措施 |
| 6.2.1 加强管理层对内部控制的认识 |
| 6.2.2 界定秦皇岛C段各部门职责 |
| 6.2.3 建立含有内部控制评价的激励机制 |
| 6.3 预期可取得的效果 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）新形势下铁路网络安全工作探索与发展展望（论文提纲范文）
| 1 我国网络安全制度标准建设情况和有关举措分析 |
| 2 铁路网络安全管理现状分析 |
| 2.1 构建纵深防御体系 |
| 2.2 收敛网络暴露面 |
| 2.3 加强网络安全监管 |
| 2.4 打造网络安全专业团队 |
| 3 铁路网络安全发展趋势及突出问题分析 |
| 3.1 新风险隐患 |
| 3.2 信息网络过于复杂 |
| 3.3 压力集中 |
| 4 铁路网络安全管理策略分析 |
| 4.1 加强顶层设计和组织领导 |
| 4.2 建立健全通报预警机制 |
| 4.3 加强攻击面管理 |
| 4.4 开展重点防护 |
| 4.5 完善纵深防御体系 |
| 4.6 建立健全网络安全态势感知体系 |
| 4.7 开展攻防对抗演练 |
| 4.8 强化供应链安全管理 |
| 4.9 加强专业人才培养 |
| 5 结束语 |
（5）达成线遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 国外列车控制系统 |
| 1.1.2 中国列车控制系统 |
| 1.1.3 研究目的和意义 |
| 1.2 论文主要研究工作及整体结构安排 |
| 1.2.1 论文的主要研究工作 |
| 1.2.2 论文的整体结构安排 |
| 1.3 本章小结 |
| 2 C2、C3级列控系统概述及达成线东段列控设备维护现状 |
| 2.1 CTCS-2、CTCS-3 级列控系统概述 |
| 2.1.1 CTCS-2级列控系统基本原理和设备组成 |
| 2.1.2 CTCS-3级列控系统基本原理和设备组成 |
| 2.2 达成线东段CTCS-2级列控系统地面设备维护现状 |
| 2.2.1 地面设备基本组网 |
| 2.2.2 维护管界划分 |
| 2.2.3 日常维护管理 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道介绍和维护现状 |
| 3.1 信号系统安全数据网 |
| 3.1.1 网络结构 |
| 3.1.2 网元管理系统(EMS) |
| 3.2 列控通道载体—铁路光纤通信系统 |
| 3.2.1 光纤通信的发展历史和趋势 |
| 3.2.2 铁路光纤通信的发展现状 |
| 3.2.3 列控通道使用光纤情况 |
| 3.3 遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护现状 |
| 3.3.1 列控通道光缆日常维护及通道测试分析 |
| 3.3.2 遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护存在的不足 |
| 3.3.3 “广播风暴”及原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护改进策略 |
| 4.1 加强专业融合 |
| 4.1.1 国外高速铁路基础设施养修模式 |
| 4.1.2 国内高速铁路基础设施养修模式探索 |
| 4.1.3 成都局集团公司铁路基础设施养修模式改革 |
| 4.1.4 探索通信、信号专业深层次融合 |
| 4.2 加强职工教育,不断提升设备维护质量 |
| 4.2.1 加强职工安全业务教育 |
| 4.2.2 加强职工思想政治教育 |
| 4.3 健全规章制度,完善应急处置流程 |
| 4.3.1 进一步健全相关规章制度 |
| 4.3.2 进一步完善应急处置流程 |
| 4.4 争取设备更新改造,充分发挥网管作用 |
| 4.4.1 积极争取设备更新改造 |
| 4.4.2 充分发挥网管指挥现场作用 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论 |
| 1.论文主要工作 |
| 2.初步成效 |
| 3.研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）NC公司信息化建设升级战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究方法和研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 研究理论基础 |
| 2.1 战略管理 |
| 2.1.1 早期战略管理理论 |
| 2.1.2 竞争战略管理理论 |
| 2.1.3 动态竞争战略理论 |
| 2.1.4 战略管理分析方法 |
| 2.2 企业信息化战略 |
| 2.2.1 企业信息化战略的内涵 |
| 2.2.2 企业信息化战略发展阶段 |
| 2.2.3 企业信息化战略规划方法 |
| 第3章 NC公司信息化建设现状及存在问题分析 |
| 3.1 NC公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.2 NC公司信息化建设现状分析 |
| 3.2.1 NC公司信息化建设历程 |
| 3.2.2 NC公司信息化基础建设现状 |
| 3.2.3 NC公司信息化安全保障现状 |
| 3.2.4 NC公司信息化系统整合现状 |
| 3.2.5 NC公司信息化应用拓展现状 |
| 3.3 NC公司信息化建设存在的主要问题 |
| 第4章 NC公司信息化建设内外部环境分析 |
| 4.1 NC公司发展内部环境分析 |
| 4.1.1 优势分析 |
| 4.1.2 劣势分析 |
| 4.2 NC公司发展外部环境分析 |
| 4.2.1 机会分析 |
| 4.2.2 威胁分析 |
| 4.3 NC公司信息化建设升级的SWOT策略分析 |
| 第5章 NC公司信息化建设升级战略方案 |
| 5.1 指导思想 |
| 5.2 基本原则 |
| 5.3 信息化建设升级战略目标 |
| 5.4 NC公司信息化建设升级总体规划 |
| 5.4.1 完善安全管理机制 |
| 5.4.2 加强信息化设施建设 |
| 5.4.3 搭建六大业务应用系统 |
| 5.4.4 推进新技术应用 |
| 5.4.5 加强网络与信息安全 |
| 第6章 NC公司信息化建设升级战略实施的保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.1.1 成立领导小组 |
| 6.1.2 明确组织分工 |
| 6.2 人才保障 |
| 6.2.1 强化专业团队建设 |
| 6.2.2 创新人才培养方法 |
| 6.2.3 加大用工激励机制 |
| 6.3 制度保障 |
| 6.3.1 建立建设管理体制 |
| 6.3.2 施行奖惩落责机制 |
| 6.3.3 严格把控实施过程 |
| 6.4 资金保障 |
| 6.4.1 统筹分配资金 |
| 6.4.2 合理整合资源 |
| 6.4.3 升级优化系统 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）大数据分析驱动的高速铁路应急管理关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 应急平台体系设计与应用 |
| 1.2.2 应急大数据集成与治理技术 |
| 1.2.3 应急预案优化技术 |
| 1.2.4 应急预案数字化技术 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 组织结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 高速铁路应急平台总体框架及服务调度技术 |
| 2.1 高速铁路应急管理基本定义 |
| 2.2 既有铁路应急管理目前存在的问题 |
| 2.3 高速铁路突发事件应急处置业务流程分析 |
| 2.4 高速铁路应急平台(CEP)总体框架 |
| 2.5 基于双层粒子群的高速铁路应急云资源调度方法 |
| 2.5.1 应急云资源调度问题形式化描述 |
| 2.5.2 分布式应急云资源调度建模和分析 |
| 2.5.3 粒子群算法及随机收敛性分析 |
| 2.5.4 基于双层粒子群的应急云资源调度算法 |
| 2.5.5 数值仿真实验 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于知识图谱的高速铁路应急大数据组织与治理 |
| 3.1 基于知识图谱的高速铁路应急大数据组织 |
| 3.1.1 知识图谱技术 |
| 3.1.2 高速铁路应急大数据知识图谱构建 |
| 3.2 高速铁路应急大数据平台设计 |
| 3.3 基于RSA的高速铁路敏感应急数据加密 |
| 3.4 融合DMM和 AHP的高速铁路应急大数据治理 |
| 3.4.1 高速铁路应急大数据全生命周期流程管理 |
| 3.4.2 融合AHP的高速铁路应急大数据管理成熟度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于高速铁路安全预警大数据的应急预案优化 |
| 4.1 高速铁路应急预案体系及优化需求 |
| 4.2 高速铁路突发事件的分级分类体系 |
| 4.3 高速铁路应急预案优化的大数据分析挖掘算法 |
| 4.3.1 数据来源 |
| 4.3.2 面向高速铁路应急预案优化的大数据分析算法 |
| 4.4 基于检测检修数据分析的高速铁路接触网预案优化 |
| 4.4.1 接触网故障重点区域分析 |
| 4.4.2 接触网故障趋势分析 |
| 4.4.3 鸟巢专项整治分析 |
| 4.5 基于均值漂移聚类的动车故障与行车中断时间关联分析 |
| 4.6 基于决策树的电务故障与行车中断时间关联分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 融合本体和深度学习的高速铁路应急预案数字化 |
| 5.1 融合本体和深度学习的高速铁路应急预案数字化管理总体框架 |
| 5.2 基于深度学习的高速铁路突发事件信息文本特征提取 |
| 5.2.1 高速铁路突发事件信息语料标注与词向量生成 |
| 5.2.2 Bi-LSTM+CRF模型 |
| 5.2.3 高速铁路突发事件信息提取案例 |
| 5.3 基于本体的高速铁路应急预案数字化构建 |
| 5.3.1 区域本体构建 |
| 5.3.2 突发事件本体构建 |
| 5.3.3 基于本体的案例表示 |
| 5.3.4 高速铁路应急预案数字化构建 |
| 5.4 基于目标树的高速铁路应急处置方案生成 |
| 5.4.1 高速铁路应急处置方案定义 |
| 5.4.2 高速铁路应急处置方案生成 |
| 5.4.3 高速铁路应急处置方案有效性验证 |
| 5.5 高速铁路应急预案数字化案例分析 |
| 5.5.1 突发事件场景设置 |
| 5.5.2 应急处置方案生成 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 铁路局高速铁路应急大数据应用实践 |
| 6.1 应急大数据集成管理 |
| 6.2 应急预案数字化管理 |
| 6.3 接报信息数字化管理 |
| 6.4 高速铁路应急预警 |
| 6.5 应急处置方案自动生成 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要创新点 |
| 7.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）CA铁路局员工培训体系的改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路和框架 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 员工培训基础理论 |
| 2.1.1 培训的概念和定义 |
| 2.1.2 培训的目的 |
| 2.1.3 企业员工培训及特点 |
| 2.2 企员工培训理论发展 |
| 2.2.1 早期员工培训理论 |
| 2.2.2 现代员工培训理论 |
| 2.3 培训需求分析模型 |
| 2.3.1 循环评估模型 |
| 2.3.2 全面性任务分析模型 |
| 2.3.3 绩效差异分析模型 |
| 2.3.4 前瞻性培训需求分析模型 |
| 2.4 培训效果评估模型 |
| 2.4.1 柯克帕特里克(Kirkpatrick)的四层次评估模型 |
| 2.4.2 考夫曼(Kaufman)五层次评估模型 |
| 2.4.3 菲力普斯(Phillips)的五级投资回报率(ROI)模型 |
| 第三章 CA铁路局员工培训体系的现状分析 |
| 3.1 CA铁路局企业简介 |
| 3.2 CA铁路局员工素质结构 |
| 3.2.1 员工学历结构 |
| 3.2.2 员工技术素质现状 |
| 3.2.3 车辆系统员工结构 |
| 3.3 CA铁路局员工培训体系的组织结构 |
| 3.4 CA铁路局员工培训的主要方式及内容 |
| 3.4.1 脱产集中培训 |
| 3.4.2 师徒一对一培训 |
| 3.4.3 考试类培训 |
| 3.4.4 委外专业技能培训 |
| 3.4.5 电脑网络培训 |
| 3.4.6 多媒体视听培训 |
| 3.4.7 “四个一”培训法 |
| 3.4.8 “三层五级”培训法 |
| 第四章 CA铁路局员工培训体系的问题诊断 |
| 4.1 CA铁路局员工培训调查分析 |
| 4.1.1 问卷调查分析 |
| 4.1.2 访谈分析 |
| 4.1.3 问卷调查和访谈分析结果梳理 |
| 4.2 CA铁路局员工培训体系的定量分析评价 |
| 4.2.1 确定员工培训体系的评价指标 |
| 4.2.2 应用AHP法确定评价指标权重 |
| 4.2.3 培训体系各项指标的综合评价 |
| 4.2.4 定量分析评价结果 |
| 4.3 CA铁路局员工培训体系存在的主要问题及成因分析 |
| 4.3.1 需求分析不充分,培训计划体系不完善 |
| 4.3.2 培训方式单一,培训过程质量控制不到位 |
| 4.3.3 尚未建立完整的培训效果评估体系 |
| 第五章 CA铁路局员工培训体系的改进策略 |
| 5.1 健全培训计划体系,科学设计培训方案 |
| 5.1.1 建立培训需求分析模型 |
| 5.1.2 明晰培训需求分析内容和流程 |
| 5.1.3 层次化设计培训内容 |
| 5.1.4 精准确定培训对象和范围 |
| 5.2 完善培训实施体系,改善创新培训方式 |
| 5.2.1 完善培训过程考核激励机制 |
| 5.2.2 改善创新培训方式 |
| 5.2.3 COEI培训现场质量管理 |
| 5.2.4 采集培训过程影像,防止“以考代培” |
| 5.3 建立培训评估体系,全面评估培训效果 |
| 5.3.1 建立四层次培训效果评估体系 |
| 5.3.2 改进反应评估方案 |
| 5.3.3 学习评估方法的优化 |
| 5.3.4 行为评估方案设计(以TFDS检车员岗位为例) |
| 5.3.5 效益评估指标 |
| 5.4 建立配套保障机制,推动改进策略实施 |
| 5.4.1 推行第一管理者抓培训,引导管理层重视培训 |
| 5.4.2 建立配套绩效考核的落实机制 |
| 5.4.3 制定员工培训中长期规划 |
| 5.4.4 保持对培训设施的持续投入 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
（9）高速铁路运营中公共关系危机的管理困境及应对（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究内容及技术路线 |
| 1.6 本文的创新之处 |
| 第2章 公共关系危机管理理论基础 |
| 2.1 理论基础和相关概念 |
| 2.1.1 公共关系危机理论 |
| 2.1.2 公共关系危机及其分类 |
| 2.1.3 公共关系危机管理 |
| 2.2 危机传播理论 |
| 2.2.1 斯蒂文·芬克建立的阶段分析理论模型 |
| 2.2.2 班尼特提出的形象改变理论 |
| 2.2.3 伯克兰提出的焦点事件理论 |
| 第3章 高速铁路公共关系危机危机源分析 |
| 3.1 高速铁路公共关系的危机源识别 |
| 3.2 高速铁路公共关系的危机类别 |
| 3.3 高速铁路公共关系危机的特征 |
| 3.3.1 高速铁路公共关系危机的广泛性和易发性 |
| 3.3.2 高速铁路公共关系危机受关注度高并且传播迅速 |
| 3.3.3 高速铁路公共关系危机所产生社会影响的深刻性 |
| 3.3.4 高速铁路公共关系危机破坏后果的严重性 |
| 3.3.5 高速铁路公共关系危机的发生和演化的高度不确定性 |
| 3.3.6 高速铁路公共关系危机的高度急迫性和突发性 |
| 第4章 高速铁路公共关系危机管理现状及困境 |
| 4.1 高速铁路公共关系危机的管理现状 |
| 4.1.1 高速铁路危机管理的组织体系结构 |
| 4.1.2 高速铁路典型公共关系危机处置现状 |
| 4.2 高速铁路公共关系危机管理的问题和困境 |
| 4.2.1 公共关系危机防范意识不强 |
| 4.2.2 公共关系危机应对法治不健全 |
| 4.2.3 危机公体制僵化 |
| 4.2.4 公共关系危机管理预案滞后于时代 |
| 4.2.5 互联网媒体下危机公关能力欠缺 |
| 4.2.6 高速铁路公共关系危机管理方法缺乏针对性 |
| 4.3 高速铁路公共关系危机产生原因 |
| 4.3.1 高速铁路事故频发容易引发危机 |
| 4.3.2 公共关系危机意识日常培养不够 |
| 4.3.3 对公共关系预警机制建立缺乏投入 |
| 4.3.4 公共关系危机主人翁责任感培养淡薄 |
| 第5章 高速铁路公共关系危机管理体系构建 |
| 5.1 高速铁路公共关系危机处置原则及要求 |
| 5.1.1 高速铁路公共关系危机处置原则 |
| 5.1.2 高速铁路公共关系危机处置体系建成目标 |
| 5.1.3 高速铁路公共关系危机处置体系运行要求 |
| 5.2 高速铁路公共关系危机处置体系研究与构建 |
| 5.2.1 高速铁路公共关系危机处置体系的构成 |
| 5.2.2 高速铁路公共关系危机管理机制 |
| 5.3 高速铁路公共关系危机处置流程研究与实现 |
| 5.3.1 高速铁路公共关系危机管理平台 |
| 5.3.2 高速铁路公共关系危机处置流程 |
| 5.3.3 高速铁路公共关系危机处置举例分析 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）铁路运营企业集团突发事件应急管理机制研究 ——以X市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状述评 |
| 1.2.1 公共危机管理国内外研究状况及评析 |
| 1.2.2 应急管理国内外研究状况及评析 |
| 1.3 课题研究的理论框架、研究方法、研究内容与不足 |
| 1.3.1 理论框架部分 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.3.3 研究的内容 |
| 1.3.4 本题目可能的创新之处与不足 |
| 第2章 突发事件及应急管理机制的相关概念和理论基础 |
| 2.1 突发事件 |
| 2.1.1 突发事件的含义 |
| 2.1.2 突发事件的特征 |
| 2.1.3 突发事件的分类、分级与分期 |
| 2.2 铁路运营企业集团的特点介绍 |
| 2.3 应急管理机制 |
| 2.3.1 应急管理的界定 |
| 2.3.2 应急管理机制的内涵 |
| 2.4 公共危机管理理论 |
| 2.5 风险社会理论 |
| 2.6 治理理论 |
| 第3章 铁路运营企业集团应对突发事件的应急管理现状分析——以X市为例 |
| 3.1 应急管理机制和制度的现状 |
| 3.1.1 铁路运营企业集团突发事件应急管理机制建设所取成就 |
| 3.1.2 铁路运营企业集团突发事件应急管理机制存在的问题 |
| 3.2 应急预案管理的现状 |
| 3.2.1 铁路运营企业集团应急预案建设的成果 |
| 3.2.2 铁路运营企业集团应急预案建设中的不足 |
| 3.3 应急响应、应急保障与应急演练的现状 |
| 3.3.1 铁路运营企业集团应对突发事件应急响应的现状 |
| 3.3.2 铁路运营企业集团应对突发事件应急保障的现状 |
| 3.3.3 铁路运营企业集团应对突发事件应急演练的现状 |
| 第4章 铁路运营企业集团应急管理机制设计中的困境分析 |
| 4.1 “政企不分”导致应急管理中权责,资源,能力配置的失调 |
| 4.1.1 中国铁路改革进程 |
| 4.1.2 “政企不分”的概述 |
| 4.2 预案编制缺乏本地性,针对性,实用性,科学性,失灵情形频发 |
| 4.2.1 预案编制包含的内容 |
| 4.2.2 预案编制的不足 |
| 4.3 应急信息管理机制存在沟通不顺,管理效率不高等的问题 |
| 4.3.1 保障应急信息管理机制的原则 |
| 4.3.2 应急信息管理机制中存在的问题 |
| 第5章 优化铁路运营企业集团应对突发事件应急管理机制的关键措施 |
| 5.1 创新集团制度建设,构建风险治理格局 |
| 5.2 超越预案编制,以真正达成预案的动态管理 |
| 5.3 强调“第一现场”能力,加大社会应急参与机制的建设 |
| 5.4 重视应急管理恢复机制的构建,强化问责机制 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
四、基层站段网络与信息安全的分析与策略（论文参考文献）
- [1]铁路基层站段信息系统安全管理实践[J]. 王明. 铁路计算机应用, 2021(11)
- [2]铁路局集团公司应急管理体系优化研究[D]. 稂正林. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制优化研究[D]. 孙晓彤. 燕山大学, 2020(06)
- [4]新形势下铁路网络安全工作探索与发展展望[J]. 张伯驹. 铁路计算机应用, 2020(08)
- [5]达成线遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护策略研究[D]. 王威华. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [6]NC公司信息化建设升级战略研究[D]. 殷颂棋. 南昌大学, 2020(01)
- [7]大数据分析驱动的高速铁路应急管理关键技术研究[D]. 王普. 中国铁道科学研究院, 2019(08)
- [8]CA铁路局员工培训体系的改进研究[D]. 马红强. 西安电子科技大学, 2018(02)
- [9]高速铁路运营中公共关系危机的管理困境及应对[D]. 郭媛媛. 西南交通大学, 2015(02)
- [10]铁路运营企业集团突发事件应急管理机制研究 ——以X市为例[D]. 张胜楠. 陕西师范大学, 2015(03)
标签：高速铁路论文; 国家突发环境事件应急预案论文; 应急管理体制论文; 应急预案体系论文; 专项应急预案论文;