一、从博弈论视角看干散货联营体的形成（论文文献综述）
王艳杰[1]（2020）在《H公司船舶租赁模式优化研究》文中研究表明
姜湄[2]（2013）在《大连港进口铁矿石物流系统优化研究》文中研究表明钢铁行业是国民经济中重要的基础产业,而铁矿石是钢铁工业最重要的原料。我国铁矿石虽然储量丰富,但是我国自产矿资源存在品位较低、资源分布比较分散、采选成本高等问题,导致我国自产铁矿石一直处于供不应求的状态,而且自2000年以来,随着经济的高速发展,中国对铁矿石的需求亦大幅增加,国内产量无法满足需求,钢铁企业需要大量进口铁矿石,因此中国进口铁矿石的数量也呈逐年递增趋势,铁矿石进口的对外依存度亦不断提升。大连港矿石码头位于大孤山半岛南端,是一个天然的深水良港,主要为我国东北地区各钢铁企业提供接卸外贸进口铁矿石服务,这些钢铁企业每年需从大连港进口大量铁矿石。虽然大连港进口铁矿石吞吐量增长迅速,但是目前尚未形成相对完善的铁矿石物流系统,再加上各钢铁企业缺乏物流方面整体规划,协同性不强,物流方式单一,港口接卸与集疏运系统不配套等因素,导致进口铁矿石压港现象严重,影响了港口和企业的生产运营效率,增加了不必要的物流成本。本文以港口为切入点,从整体优化的角度,在考虑了铁矿石供应商和各钢铁企业等多方利益的前提下,结合大连港矿石码头物流系统发展现状,建立了一个用于优化大连港进口铁矿石物流成本的系统模型,对其物流系统进行优化。并根据模型的最优解,结合大连港矿石码头的实际,提出了降低港口进口铁矿石物流成本的措施。
王洪洋[3]（2012）在《船舶大型化对干散货海运市场的影响研究》文中研究指明近年来,国际铁矿石贸易激增极大地刺激了全球大型干散货船队特别是超大型矿砂船队的发展,而淡水河谷40万吨超大型矿砂船队建设更是使干散货船大型化问题成为航运界讨论和研究的热点。在当前干散货船舶供需失衡和全球经济复苏疲软的背景下,研究大型干散货船建造对航运市场有如何影响,尤其是研究国际矿商主导大型干散货船建设对航运市场乃至国际海运贸易市场的影响具有重要的现实意义和理论价值。首先,本文通过对全球干散货船队及船东的实证分析,得到干散货船舶大型化发展的现状和特征,并利用时间序列法和趋势外推法对未来几年内船舶大型化发展的趋势进行预测,研究及预测结果表明未来几年干散货船队加速大型化的趋势将保持不变,而且将在很大程度上由国际矿商主导。然后,本文利用计量统计和费用分析的方法研究干散货船大型化的经济合理性,得到超大型干散货船能够适应海运需求增长,降低海运成本,具有较强的经济合理性的初步结论。接着,本文以国际矿商促使干散货船过度大型化为前提研究在当前市场条件下干散货船超大型化对全球海运市场、国际海运贸易和国内外港口建设的负面影响,研究表明一方面超大型干散货船建设将加剧航运市场供需失衡及港口能力过剩,另一方面淡水河谷的VLOC船队建设旨在控制海运贸易产业链获取额外利润。最后,本文从航运企业和航运产业链方面阐述了应对船舶大型化的对策建议,我国干散货运输企业需要积极参与船舶大型化,我国政府主管部门及相关企业需要共同维护我国钢铁产业链利益和钢铁贸易安全,促进我国航运和钢铁产业健康发展。
吴涛[4]（2011）在《国有海运企业并购重组中的政府行为研究 ——以中海发展股份有限公司组建联营公司为例》文中研究指明海运作为国民经济基础性和服务性产业,为我国经济社会的发展发挥了重要的支撑和保障作用。但近年来受国际金融危机影响,全球经济遭遇了较为严重的衰退,国际贸易格局发生较大变化,海运市场也受到冲击,海运企业出现大规模的整合重组和并购的情况将在所难免,全球海运市场将会形成垄断竞争的格局。为了提升中国海运企业国际竞争力,保障中国运输安全,中国海运企业的整合重组势在必行。为此,我国政府直接参与了海运企业集团的并购重组进程,使我国海运企业集团从无到有,由弱变强,形成了一批对国民经济起主导作用的国有海运企业集团。因此,深入研究政府参与企业并购重组的动因、目标和行为特征,对正确把握政府在国有海运企业并购重组中的角色定位、促进企业规范化运作具有重要现实意义。本文通过介绍当前海运市场的实际情况以及海运企业的特点,以中海发展股份有限公司组建联营公司为例,并结合当前国际海运业并购重组的现况,分析海运企业重组并购的原因,探讨我国国有海运企业在经营状况不断恶化,市场竞争不断加剧的环境下并购重组的必要性。利用政府经济职能理论,探讨在市场经济条件下的政府基本职能,分析政府介入国有企业并购重组中的原因,以及政府行为的效应分析,概括政府在国有海运企业重组并购中坚持的基本原则,通过分析政府在国有企业并购重组过程中,对消除企业并购重组的制度障碍、加强对企业并购重组的引导和政策扶持、改进对并购重组的管理和服务、加强对企业并购重组工作的领导等手段方法的实施,进而分析政府在国有海运企业并购重组中的积极作用。同时,通过对政府在国有企业并购重组中的负面效应分析,结合金融危机后的海运企业发展情况,以唯物辩证法为指导,提出政府在国有海运企业并购重组中行为的对策和建议。
张咪[5]（2011）在《港口群物流协同模式研究》文中研究说明随着我国对外贸易量的增长,港口腹地的物流量逐渐增加,直接导致了港口规模的扩大和港口数量的增加,使沿海形成了港口林立,各自为政的局面,也加剧了港口间的竞争,引起了港口资源重叠浪费的现象。要想在日益激烈的竞争中保持优势地位,港口需要增强合作意识,实施协同竞争模式,明确各港口的功能定位和分工,发挥港口群联盟的优势,提升整个港口群的核心竞争力。因此,本文在研究分析了国内外现状的基础上,通过分析比较相关理论和方法,应用系统动力学理论和仿真方法建立了港口群物流协同模式,分析了港口群物流系统的内在要素关系,重点提出了河北省港口群的物流协同模式。首先,本文在分析比较国内外港口物流发展模式的基础上,对港口群的形成过程和港口群物流系统的发展现状进行了研究,提出了港口群的主要组合模式,为港口群的实际管理提供了重要的理论依据。其次,在分析相关理论和调查研究的基础上,提出了解决港口群物流系统发展问题的主要措施,并建立了以核心竞争力为主导的港口群物流协同模式的理论模型,指出其中的关键步骤为确定各港口的核心业务。然后,本文建立了港口群物流协同模式的系统动力学仿真模型。通过建立各港区间相互影响的因果关系图以及定量分析的系统流图,分析了港口群物流系统内部的效率影响因子,并以此建立了港口群的综合指标体系,重点研究了港口群内部系统要素间的反馈机制。最后,文章以河北省港口群为例,模拟验证了理论模型的应用性和普遍适用性。通过确定相关参数,建立关系方程,分析仿真数据确定了河北省港口群的未来发展目标和各港口的功能定位,为整个港口群的协同发展奠定了基础。
柳鹏[6]（2011）在《基于价值链的干散货航运企业物流拓展模式与风险研究》文中认为我国沿海和内河是矿、煤、粮、建材等大宗散货的重要运输通道,国内干散货航运在国民经济发展中有着举足轻重的作用。国际金融危机对干散货航运业造成了巨大冲击,运价曾出现大幅下跌,航运企业经营十分困难。随着世界经济的缓慢复苏,我国经济的回升向好,干散货航运业逐步回暖,但运力过剩的矛盾逐步显现。未来,干散货航运业将步入较长时间的低迷期。国家产业结构调整升级和发展方式转变必然要求干散货航运业由传统的低端位移服务向高端服务业发展,拓展服务功能。拓展物流成为航运企业转型发展、增强其竞争力的主要途径。目前,我国航运物流特别是干散货航运物流还处于起步阶段,缺乏对拓展模式、物流风险的深层次探讨。因此,研究干散货航运物流模式及其风险对于提高我国干散货航运服务水平,促进散货物流体系建设具有重要意义。本论文以我国干散货航运企业为研究对象,从价值链角度出发,研究我国干散货航运企业拓展物流的形成机理和发展规律,建立干散货物流拓展模式选择模型,研究干散货航运物流风险评价方法。这对于干散货航运企业在复杂环境下提高核心竞争力具有一定的指导作用,并且对构建我国干散货航运物流理论体系和提高干散货航运物流水平具有现实意义。本论文完成的主要工作与成果如下：（1）通过较为全面的文献检索与查询,掌握了国内外相关学科的研究情况,目前缺少从价值链和管理学角度对干散货航运物流拓展模式及风险的理论及实用模型研究；（2）通过对价值链基本理论和国内航运企业物流运营现状的分析,说明拓展航运物流是干散货航运企业发展的客观需求。归纳总结了国外典型航运企业干散货物流服务的实际做法和经验。航运企业发展的战略取向充分证明：无论是主导物流还是积极参与物流,向物流拓展已经成为大多数航运企业的战略选择；（3）提出航运物流具有种群特征,阐明生态学理论可以很好地模拟航运物流的发生与发展机理；提出了基于价值链的干散货物流实现方式。构建了单一企业的航运物流和多种主体的航运物流生态学分析框架。研究表明,对相互竞争的航运企业而言,物流发展价值大小取决于不同企业对物流资源的竞争能力；对于以协同为目标的航运物流,保持竞争主体的差异性有利于物流价值链的优化和平衡；（4）从物流价值链出发,提出干散货物流拓展模式的影响因素,运用主成分法和专家调查法探讨了各影响因素的价值,以最重要的两个要素——利润率和市场份额为依据构建了干散货物流拓展模式选择模型,并运用古诺博弈模型分析了不同物流拓展模式的经济性；（5）明确提出了干散货航运企业物流模式实施中的主要风险因素的量化指标,通过不同评价方法的比较,首次采用等级系数法建立了干散货航运企业物流模式实施风险评价模型；（6）为提高前述干散货航运物流理论的实用性、验证所建立模型的可靠性,结合我国沿海某干散货航运企业向物流转型实际展开了实证研究。实证表明,本论文所建立的干散货物流拓展模式及风险评价理论和模型,具有借鉴意义和应用前景。
陈沿伊[7]（2008）在《长江散货运输运营组织模式研究》文中研究指明长江全长6300余公里,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大动脉,水运运量占全国内河水运总量的80%左右,也是当今世界运输规模最大和最为繁忙的通航河流。近几年来,长江干散货运输持续保持快速增长,仅2007年,长江干线港口完成总吞吐量9.18亿吨,同比增长16.7%,其中,金属矿石完成17744万吨,占17.57%,煤炭完成16136万吨,占19.32%,矿建材料完成12489万吨,占13.99%,非金属矿石完成3956,占4.31%,四大货种占长江港口总吞吐量的55.20%。但长江干散货运输量的大幅增长的同时长江干散货航运企业的运营组织效率却比较低,不利于长江散货运输的健康发展。所以,针对现在长江散货运营组织存在的问题提出几种先进的运营组织模式供长江散货运输企业选择,提高散货运营组织整体效率是非常有必要的。目前从事长江散货运输的企业达3000余家,船舶24万余艘,总载重吨在1600万吨以上。其中既有长航凤凰这样的国有大型企业,也有重庆巨航这样的民营中小型企业,并且还存在着大量的个体联户,企业规模相差较大,规模效益不明显。本文首先采用实地调查和网上查阅相结合的方法收集长江散货运输企业的相关资料,了解长江散货运营组织的现状,特别是对一些典型企业如长航凤凰、武汉创新江海、江苏炜伦等公司的运营组织现状进行了分析,并在此基础上总结长江散货运营组织存在的问题如管理现代化程度不高、运力规模及结构不合理、效益不佳、资金短缺、航运市场监管不利、专业人才缺乏等,并对其原因进行简要的分析;然后,本文分析长江流域经济与产业结构、长江航运基础条件、长江干散货运输特征、长江干散货市场特征、相关政策法规等因素对长江散货运营组织的影响,预测未来散货运输运营要向规模化、集约化、差异化的方向发展;接着,本文根据长江散货运营组织现状以及发展趋势,提炼出三种长江散货运营组织的典型模式即规模运营模式、物流服务模式、航运联盟模式,并深入研究这三种模式的内涵及适用条件;随后运用层次分析法和模糊综合评判法建立长江散货运输运营组织模式的选择模型,散货运输企业可根据自身的情况选择最优的运营模式;最后本文分别对三种长江散货运营组织模式实现过程中存在的风险进行分析并提出相应的规避措施。
闫博[8]（2008）在《基于蚁群算法的集装箱港口选择与网络均衡分析》文中研究表明改革开放30年来,港口作为对外开放的窗口,对国民经济发展呈现出越来越重要的推动作用。但是随着集装箱港口的迅猛发展以及货主码头的增加,使集装箱港口之间的竞争日趋激烈,造成了当前港口生产能力的部分过剩,一方面港口经营效益下降,另一方面也导致了港口资源的巨大浪费,影响了地区经济的可持续发展。为维持自身发展,在日益激烈的竞争中取胜,港口需要获得稳定、大量的货源。了解港口使用者对港口的评价过程和结果,做好港口网络的宏观结构与微观结构研究,建立和完善港口网络发展的理论基础,对于促进我国港口持续健康发展,增强国际竞争能力,使之更好地为国民经济和社会发展服务具有重要的理论价值和现实意义,是一个极为重要的课题。本论文以集装箱港口选择与港口网络均衡分析作为理论基础,结合智能算法建立优化模型,综合考虑货主港口选择的特性与港口市场竞争的特点,对货主如何进行港口选择以及如何在港口网络中进行货流分配等问题进行深入研究。论文主要研究成果概括如下:1、本论文提出了全新的货主港口选择优化模型,其以货主港口选择几率最大化为目标,即几率越大的港口越容易被货主选择。该模型综合考虑了货主选择港口的三个主要因素,定性分析与定量计算相结合,具有良好的可操作性。由于该模型是多目标组合优化模型,结构复杂,传统方法求解困难。本论文采用了一种模拟进化算法——蚁群算法,来寻找网络中的最短路径;同时,为了提高蚁群算法的搜索效率,采用了一个新的信息素增量更新策略——ANT-weight策略。最后,通过实例对该模型和算法进行了检验,理论分析和运算结果一致,表明了模型和算法的有效性。2、货主港口选择的依据是港口网络构成的基础,港口网络建立的是否合理将会直接影响货主的利益。本论文以货主港口选择几率最大化为目标函数所建立的静态港口网络,是以被选港口吞吐量无限大、港口费率相差不大为前提条件的,但在实际运输过程中,受港口吞吐能力的限制以及港口拥挤、阻塞现象越来越严重的影响,要求货物应按照一定的规则,符合实际地分配到港口网络中的各条航线上,这就形成了动态港口网络。为了解决货流量分配问题,本论文采用了交通分配模型中的增量分配法,将OD间货流量平分成若干等分,循环分配到网络中:因为寻找最短路径是货流量分配中最基本也是最重要的计算,所以提出基于粗粒度并行蚁群算法的增量分配模型,此模型实现了动态港口网络中货流的最佳配置,使建立的动态港口网络达到均衡。最后,运用该模型对某区域集装箱港口网络进行检验,得到了集装箱港口网络规划的优化效果。3、港口网络作为运输网络的重要组成部分,服务于国家经济发展的需要,因此,分析港口网络协调发展对社会和经济带来的影响,避免紧缺社会资源的浪费,在提倡科学发展观的今天格外具有现实意义。本论文提出了基于集值统计方法的模糊综合评价模型,利用专家定性分析给出各指标的区间估计,从而形成一个集值统计序列,进一步定量计算出指标评价值,解决了具有不确定性特点的模糊评价问题,该方法用于评价港口网络协调发展具有可操作性和实用性。最后,通过实例对该模型进行了检验,结果表明可以得到更为可靠的评价。论文最后对全文进行了总结,并对有待于进一步研究的问题进行了展望。
陈祥燕[9]（2006）在《海运产业链上企业纵向关系研究》文中研究指明纵向关系一直是西方理论界关注的焦点问题。理论上，许多学派的经济学者从不同角度对这一问题进行研究，取得了丰硕的成果，形成了一系列相关的理论。从实践上来看，现代大企业、大集团的发展壮大无不经历了轰轰烈烈的纵向扩张阶段。然而近些年来，传统的纵向一体化组织方式不断受到挑战，许多跨国公司特别是制造企业将原来内化的非核心业务外包出去，呈现出打破完全纵向一体化组织，向纵向协作组织和专业化组织形态发展的新特点。 海运产业链上企业之间的纵向关系的形式也在不断的发生着变化。随着海运市场的发展，许多海运相关企业开始发展物流业务，提出整合产业链的战略；同时也有企业集中于某一环节的专业化投资，剥离其他业务。那么，海运产业链上企业之间的纵向关系是否也将转向纵向专业化呢?又是什么因素在支配着其变化趋势呢?企业应该根据什么选择纵向关系行为呢?这些都是值得研究的问题。 目前已经有许多关于船公司发展物流、船公司投资港口、港口企业发展物流的研究，但缺乏利用纵向关系理论从整个产业链的角度分析各个主体之间的关系及行为变化的研究。本文借鉴前人对其他产业纵向关系的研究方法和思路，结合海运产业链上的特殊性，针对上述问题进行讨论，认为纵向一体化才是海运产业链上企业纵向关系发展的主要趋势。本文从整个海运产业链上研究企业的纵向关系，不仅使企业更明确今后几年面临的纵向关系环境，也为企业选择纵向关系行为提供了思路。 本文共分五章，四大部分。第一章首先通过传统的交易流程来提取分析的主体，然后根据纵向关系理论来对本文的研究对象进行界定。第二章分析了海运产业链上纵向关系现存形式和一些企业的纵向关系行为，并总结了其特点，使本文的研究更有针对性。第三章和第四章共同组成了文章的第三部分，在这部分里，针对海运产业的特殊性，提取了内生和外生影响因素，并分析了这些因素与产业链上企业纵向关系之间的关系。最后一章则根据影响因素的变化趋势分析了海运产业链上企业纵向关系发展的必然趋势，并提出了具体企业根据这些影响因素实行纵向关系行为选择的框架。
任晓宾[10]（2006）在《干散货海上运输市场竞争与合作研究》文中指出干散货海上运输市场是国际运输市场的重要组成部分。一方面，国际干散货运输市场在经历了相当长一段时期的低迷后，呈现出了复苏的迹象，并且形成了恢复性增长的趋势，国际干散货BDI指数持续增长，干散货船舶的租金日益上涨，全球干散货运输市场进入了黄金时期，越来越多的船公司看好干散货运输市场；另一方面，我国煤电油运的紧张局势虽然在目前随着国家经济宏观调控作用的逐步显现有所缓和，电力需求相对下降，但是长期来看，能源运输，特别是沿海大宗能源货物运输（如煤炭），仍将是阻碍我国经济持续、快速、健康发展的影响因素之一；第三方面，受到全球经济一体化进程加快的影响，国与国之间的贸易量越来越多，而海上运输必然是大多数国际贸易交换的首选运输方式。但随着集装箱运输方式在海上运输领域的快速发展，并且逐渐被认同，越来越多的货物通过海上集装箱运输方式完成贸易交换。随之而来的是干散货运输方式逐渐被淡化，原来通过干散货运输的货源被集装箱化，造成传统的干散货海上运输面临越来越严峻的挑战。受此影响，选择了干散货海上运输市场竞争与合作作为论文的研究方向，着重于探索和研究干散货运输市场和企业竞争与合作理论和方法，加深对干散货运输市场的基础研究，着力提高现有对干散货海上运输市场和竞争研究理论水平。从现实意义上讲，研究干散货运输市场和干散货运输企业的竞争环境，可以有利于我国干散货运输企业通过“对标”，树立标杆企业作为赶超对象，提高我国干散货运输企业参与全球干散货运输市场竞争的能力；有利于规范我国沿海干散货运输市场的竞争秩序；有利于缓解目前我国面临的煤电油运紧张形势，降低从事沿海干散货运输市场的企业之间的无序和恶性竞争，建立健康、有序的沿海干散货运输市场环境。论文参考了大量国内外参考文献，涉及领域包括经济学、航运市场、企业竞争力评价、博弈等方面。主要作了以下几个方面的主要工作：（1）构建了干散货海上运输市场分析的理论框架，拓展了传统由运量需求、运力供给、运价三要素组成的运输市场分析内涵，新增的分析理论框架还包括市场主体——干散货运输企业的市场竞争、竞争力评价和市场竞争与合作等内涵；（2）运用经济学供需理论和均衡理论，研究了干散货运输市场的特殊性；（3）综合运用主因子分析法、模糊层次分析法，构建了干散货运输企业竞争力评价模型，并以全球十大干散货运输企业为例，进行了干散货运输企业竞争力分析；（4）应用博弈论中的多人合作博弈模型，研究沿海煤炭运输企业市场竞争与合作策略，并以沿海煤炭运输企业为例，对企业间的竞争和合作策略进行了实例分析。全文共九章，主要内容分为四个部分。第一部分内容为本文的第一章和第二章。主要介绍了论文的选题背景及其选题的意义和目的，针对现在干散货运输市场的发展趋势，提出了论文研究的主要内容和技术路线以及论文研究的主要创新点。对国内外干散货运输市场研究进行综述。回顾了国内外学者对干散货运输市场研究的内容和应用的主要理论和方法，把从上世纪30年代起，国内外学术界对干散货运输市场研究的现状进行了整理，提出了干散货运输市场研究的不足之处。第二部分内容为本文的第三章和第四章。对干散货运输市场分析理论进行了研究。分别阐述了干散货运输市场分析的重要意义和干散货运输市场分析的理论框架，拓展了传统意义上以需求、供给和均衡价格为代表的市场分析理论，并根据干散货运输市场的结构，提出了干散货运输市场相对于其他行业的主要特征及其特殊性。以新的市场分析理论框架为研究基础，对干散货运输市场均衡运价的形成进行了详细表述。第三部分内容是本文的第五章和第六章。对干散货运输市场竞争形态进行了分析和研究，主要是通过对当前国际海上运输竞争的外部环境和未来发展格局入手，介绍了干散货运输市场的竞争现状，并以服务和运价这两个主要竞争方式为切入点，试探性地提出了干散货运输市场出现的竞争新格局，提出了合作竞争是今后干散货运输市场竞争格局的主旋律。同时研究了干散货运输企业竞争力，分析了各种不同种类的企业竞争力评价方法，确立了应用主因子分析法，从多层次指标中选择数量少、贡献度大、易于分析的指标，并以模糊层次分析法作为建立干散货运输企业竞争力评价模型的主要方法，以全球十大干散货运输企业为主要研究对象，得到了全球十大干散货运输企业的综合合成排名。第四部分是本文的第七章和第八章。主要研究的是干散货运输企业竞争与合作，把博弈论结合干散货运输市场的实际情况，进行了综合说明，提出了博弈论是适合于研究干散货运输企业之间竞争与合作的思路。通过研究和分析竞争条件和合作条件下的干散货运输企业状况，建立了国内沿海干散货运输企业合作博弈模型，同时分析了我国国内沿海干散货运输市场现状和沿海干散货运输企业竞争策略空间，提出了沿海干散货运输企业建立企业战略联盟的思路和方法。以多人合作博弈理论为基础，建立了沿海干散货运输企业战略联盟模型，通过对单个联盟、两人联盟和三人联盟的实例，最终得出沿海干散货企业之间应当建立战略合作联盟的结论。本文最后是全文总结与展望。对全文进行了综述，提出了今后应当继续完善和研究的问题。论文采用经济学供需理论、均衡理论、主因子分析法和模糊层次分析法和多人合作博弈等理论和方法，针对国际和国内干散货运输市场实际，深入探讨了干散货运输市场的供需状况及其均衡运价和均衡运力，分别建立了干散货运输企业竞争力评价指标体系和干散货运输企业多人合作博弈模型。本文的创新点构成如下：（1）构建了干散货海上运输市场分析的理论框架，拓展了传统意义上由运量需求、运力供给、运价三要素组成的运输市场分析内涵，还包括了市场主体——干散货运输企业的市场竞争、竞争力评价和市场竞争与合作等内涵。（2）论文以经济学供需理论和均衡理论为基础，提出了干散货运输市场不同于其他行业的特殊性，主要体现在进入干散货运输市场领域的企业相对于其他行业需要更加雄厚的资金存量，不同于其他行业可以方便地自由进入或退出。（3）应用主因子分析法和模糊层次分析法，构建了干散货运输企业多级竞争力评价指标体系和干散货运输企业竞争力综合评价模型，并对全球十大干散货运输企业的市场竞争力进行了全面分析。（4）应用博弈论中的多人合作博弈模型，对沿海煤炭运输企业市场竞争与合作的策略进行研究，为干散货运输企业制定竞争策略提供科学的理论依据。
二、从博弈论视角看干散货联营体的形成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、从博弈论视角看干散货联营体的形成（论文提纲范文）
（2）大连港进口铁矿石物流系统优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究框架及研究内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 铁矿石物流系统及一体化物流相关理论概述 |
| 2.1 物流系统相关理论概述 |
| 2.1.1 物流系统的含义 |
| 2.1.2 物流系统的特征 |
| 2.2 铁矿石物流系统概述 |
| 2.2.1 铁矿石物流特点 |
| 2.2.2 铁矿石物流系统的一般模型 |
| 2.2.3 我国进口铁矿石物流系统 |
| 2.3 一体化物流相关理论概述 |
| 2.3.1 一体化物流的概念及形式 |
| 2.3.2 开展铁矿石一体化物流服务的必要性 |
| 第3章 大连港进口铁矿石物流系统分析 |
| 3.1 大连港铁矿石物流系统构成 |
| 3.1.1 硬件系统 |
| 3.1.2 软件系统 |
| 3.2 大连港矿石码头主要竞争对手分析 |
| 3.2.1 青岛港 |
| 3.2.2 营口港 |
| 3.2.3 天津港 |
| 3.3 大连港腹地内铁矿石供需与进出口分析 |
| 3.3.1 供需现状 |
| 3.3.2 进出口现状 |
| 3.3.3 腹地内铁矿石进口量预测 |
| 3.4 现阶段大连港矿石物流系统存在的问题 |
| 第4章 进口铁矿石物流系统优化模型 |
| 4.1 优化思路 |
| 4.2 优化模型的构建 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 模型参数 |
| 4.2.3 模型变量 |
| 4.2.4 模型构造 |
| 第5章 大连港进口铁矿石物流系统优化实例 |
| 5.1 模型参数的确定 |
| 5.2 优化模型的计算和结果分析 |
| 5.2.1 优化模型的计算 |
| 5.2.2 结果分析 |
| 5.3 基于模型解的矿石物流系统分析 |
| 5.3.1 港口的装卸能力对系统的影响 |
| 5.3.2 客户与港口间运距对系统的影响 |
| 5.3.3 增加铁矿石进口来源国对系统的影响 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）船舶大型化对干散货海运市场的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第2章 干散货船大型化现状及趋势分析 |
| 2.1 干散货船舶大型化发展现状分析 |
| 2.1.1 干散货船舶大型化发展总体现状 |
| 2.1.2 全球大型干散货船队建设现状 |
| 2.2 干散货船舶大型化趋势预测分析 |
| 2.2.1 预测思路与方法选择 |
| 2.2.2 预测结果及评价 |
| 第3章 大型干散货船经济合理性研究 |
| 3.1 干散货船大型化适应海运需求增长 |
| 3.2 干散货船大型化降低海运成本 |
| 3.2.1 干散货船大型化规模经济分析 |
| 3.2.2 干散货船大型化费用分析 |
| 第4章 干散货船大型化的影响分析 |
| 4.1 对全球航运市场的影响 |
| 4.1.1 加剧海运市场运力过剩 |
| 4.1.2 货主逐渐主导海运市场 |
| 4.1.3 过度大型化影响经济效益 |
| 4.2 对国际海运贸易的影响 |
| 4.2.1 货主对海运贸易产业链的控制力提高 |
| 4.2.2 钢企、矿商、船公司多方博弈加剧 |
| 4.3 对干散货港口建设的影响 |
| 4.3.1 国内外大型干散货码头现状分析 |
| 4.3.2 对我国国内港口建设影响分析 |
| 第5章 应对船舶大型化趋势的对策分析 |
| 5.1 航运企业层面 |
| 5.1.1 精益经营策略 |
| 5.1.2 多样化服务策略 |
| 5.1.3 船队调整策略 |
| 5.1.4 航运联盟策略 |
| 5.2 航运产业链层面 |
| 5.2.1 政府调控规范航运和贸易市场 |
| 5.2.2 加强货主和船东战略合作 |
| 5.2.3 通过产业重组加强对产业链的控制 |
| 5.2.4 探索“综合商社”式的产业模式 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）国有海运企业并购重组中的政府行为研究 ——以中海发展股份有限公司组建联营公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 概念综述 |
| 1.2.1 并购重组的概念 |
| 1.2.2 政府行为和政府干预的概念 |
| 1.2.3 市场经济中政府的角色 |
| 1.2.4 政府失败或失灵 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 海运企业并购重组情况概述 |
| 2.1 国际海运企业并购重组的现状与特点 |
| 2.1.1 基本现状 |
| 2.1.2 海运企业并购重组的主要特点 |
| 2.2 我国海运企业发展面临的挑战和机遇 |
| 2.2.1 我国海运企业发展面临的挑战 |
| 2.2.2 我国海运企业发展面临的挑战 |
| 2.3 我国海运企业应对挑战的主要措施 |
| 2.4 我国海运企业的并购重组发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国有海运企业并购重组中的政府行为 |
| 3.1 政府行为介入国有海运企业并购重组中的原因 |
| 3.2 政府参与国企并购的行为分析 |
| 3.2.1 政府行为参与国有海运企业的正面效应 |
| 3.2.2 政府行为参与国有海运企业的负面效应 |
| 3.3 政府行为介入是国有海运企业发展的需要 |
| 3.4 政府行为介入国有海运企业并购重组中应注意的问题 |
| 3.5 国有海运企并购中的合理政府行为分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 中海发展股份有限公司并购重组中的政府行为的案例分析 |
| 4.1 中海发展股份有限公司的概况 |
| 4.2 中海发展股份有限公司并购重组的现状 |
| 4.3 政府在中海发展股份有限公司并购重组中的行为分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 完善国有海运企业并购重组中政府行为的对策建议 |
| 5.1 加强对国有海运企业并购重组的引导和政策扶持 |
| 5.1.1 落实税收优惠政策，加强财政资金投入，加大金融支持力度 |
| 5.1.2 营造良好的环境，提升国有海运以及相关服务企业的国际竞争力 |
| 5.1.3 消除国有海运企业并购重组过程中的制度障碍 |
| 5.1.4 深化国有海运企业的体制改革和管理创新 |
| 5.1.5 支持国有海运企业自主创新和技术进步，加快人才培育 |
| 5.2 改进对国有海运并购重组的管理和服务 |
| 5.2.1 做好信息咨询服务 |
| 5.2.2 加强风险监控 |
| 5.3 加强对国有海运企业并购重组工作的领导 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）港口群物流协同模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 第2章 港口物流发展模式及港口群的发展 |
| 2.1 港口物流发展模式 |
| 2.1.1 国内典型港口物流发展模式 |
| 2.1.2 境外典型港口物流发展模式及比较 |
| 2.2 港口群的形成和发展 |
| 2.2.1 港口群的概念 |
| 2.2.2 国外港口群的形成和发展 |
| 2.2.3 国内港口群的形成与发展 |
| 2.3 港口群物流系统的发展 |
| 2.3.1 港口群物流系统发展现状 |
| 2.3.2 港口群物流系统的发展措施 |
| 2.3.3 港口群物流系统的发展趋势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 港口群物流协同模式的理论模型 |
| 3.1 港口群组合模式研究 |
| 3.1.1 枢纽港模式 |
| 3.1.2 行政组织模式 |
| 3.1.3 经济渗透模式 |
| 3.2 港口群物流系统协同模式主要应用理论研究 |
| 3.2.1 产业集群理论 |
| 3.2.2 协同理论 |
| 3.2.3 系统动力学理论 |
| 3.3 基于核心竞争力的港口群物流协同模式的理论模型 |
| 3.3.1 港口核心竞争力的界定 |
| 3.3.2 基于核心竞争力的港口群物流协同模式的理论模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于系统动力学的港口群物流协同模式研究 |
| 4.1 港口群物流系统边界的确定 |
| 4.1.1 确定系统边界的原则 |
| 4.1.2 港口群物流系统的边界研究 |
| 4.2 港口群物流系统影响因素研究 |
| 4.2.1 港口群物流系统影响因素体系研究 |
| 4.2.2 港口群效率评价模型 |
| 4.2.3 系统变量因素的确定 |
| 4.3 港口群物流协同模式反馈机制研究 |
| 4.3.1 港口群物流子系统反馈机制研究 |
| 4.3.2 单一港口物流系统反馈机制研究 |
| 4.3.3 港口群物流协同模式反馈机制研究 |
| 4.4 港口群物流协同模式系统流图的建立 |
| 4.4.1 系统流图中的变量 |
| 4.4.2 单一港口物流系统流图研究 |
| 4.4.3 港口群物流协同模式总系统流图研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 河北省港口群物流协同模式研究 |
| 5.1 河北省港口群物流发展现状研究 |
| 5.1.1 河北省港口群总体情况 |
| 5.1.2 河北省各港口现状 |
| 5.1.3 河北省港口群组合模式和发展特点 |
| 5.2 河北省港口群物流协同模式模型参数的确定 |
| 5.2.1 腹地生产总值(GDP)的确定 |
| 5.2.2 腹地货运生成量的确定 |
| 5.2.3 腹地对外贸易额的确定 |
| 5.2.4 港口投资水平的确定 |
| 5.2.5 港口货物吞吐量的确定 |
| 5.2.6 模型中常量的确定 |
| 5.3 模型检验及仿真分析 |
| 5.3.1 模型检验 |
| 5.3.2 仿真模拟 |
| 5.3.3 结果分析 |
| 5.4 河北省港口群物流协同模式分析 |
| 5.4.1 建立完善的服务体系 |
| 5.4.2 建立共享的信息平台 |
| 5.4.3 加大政府的支持力度 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参与的项目 |
| 附录:方程文档 |
（6）基于价值链的干散货航运企业物流拓展模式与风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的来源及背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 航运物流方面的研究 |
| 1.2.2 港航企业战略管理研究现状 |
| 1.2.3 生态种群理论及应用的研究现状 |
| 1.2.4 企业战略博弈方面的研究 |
| 1.2.5 价值链管理方面的研究 |
| 1.2.6 物流风险评价方法的相关研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 论文的基本研究内容 |
| 1.3.2 本论文技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基于价值链的干散货航运物流需求分析 |
| 2.1 价值链理论与分析 |
| 2.1.1 干散货航运企业的内部价值链分析 |
| 2.1.2 干散货航运企业的外部价值链 |
| 2.2 我国干散货航运市场特点与发展趋势 |
| 2.2.1 我国干散货运输市场供需特征分析 |
| 2.2.2 干散货航运行业结构分析 |
| 2.2.3 干散货航运企业战略分析 |
| 2.3 我国干散货航运企业物流化运营现状分析 |
| 2.3.1 我国干散货航运物流现状 |
| 2.3.2 干散货航运物流的发展趋势 |
| 2.4 国外干散货航运物流开展情况和启示 |
| 2.4.1 国外干散货航运企业物流化经营方式 |
| 2.4.2 国外干散货航运企业的物流经营的启示 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于价值链的干散货航运企业物流拓展模式 |
| 3.1 干散货航运物流形成与发展机理分析 |
| 3.1.1 航运物流与生态系统的对比 |
| 3.1.2 干散货航运物流系统的种群特征 |
| 3.2 干散货航运物流价值链分析 |
| 3.2.1 干散货航运物流增值服务分析 |
| 3.2.2 干散货航运物流增值服务主要实现途径 |
| 3.3 干散货航运企业物流拓展模式分析 |
| 3.3.1 单一企业航运物流的Logistic模型 |
| 3.3.2 多主体航运物流的竞争模型 |
| 3.3.3 多航运物流主体的合作互利模型 |
| 3.3.4 模型分析与启示 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 干散货航运企业物流拓展模式选择 |
| 4.1 干散货航运物流拓展模式选择影响因素分析 |
| 4.1.1 物流拓展模式选择的影响因素分析 |
| 4.1.2 价值最大指标的确定 |
| 4.2 模式选择模型的建立 |
| 4.3 物流模式的经济性分析模型 |
| 4.3.1 航运物流横向联盟的利润增长效应分析 |
| 4.3.2 航运物流纵向联盟的利润增长效应分析 |
| 4.3.3 模型分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 干散货航运企业物流拓展风险评价 |
| 5.1 干散货航运物流拓展的主要风险因素 |
| 5.2 风险评价方法的选择 |
| 5.3 风险评价模型的建立 |
| 5.3.1 风险评价模型的主要内容 |
| 5.3.2 航运物流风险评价算例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 典型干散货航运企业物流拓展实证研究 |
| 6.1 企业概述 |
| 6.1.1 企业主营业务概述 |
| 6.1.2 企业经营优势 |
| 6.2 企业物流拓展模式的确立 |
| 6.2.1 A公司物流发展环境分析 |
| 6.2.2 A公司物流拓展模式选择 |
| 6.3 企业物流拓展战略 |
| 6.3.1 A公司物流拓展的基本思路 |
| 6.3.2 A公司物流发展策略 |
| 6.4 企业物流拓展的风险评价 |
| 6.4.1 A企业物流运营风险测算与分析 |
| 6.4.2 A公司物流风险的防范与内控管理 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 完成的主要研究工作 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 本领域研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间参加的科研课题 |
| 攻读博士学位期间公开发表的学术论文 |
| 附件:干散货航运物流拓展模式选择影响因素调查 |
（7）长江散货运输运营组织模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 企业运营组织理论综述 |
| 2.1 运营组织相关概念 |
| 2.2 企业运营组织一般模式 |
| 第3章 长江散货运输运营组织现状分析 |
| 3.1 长江散货运输运营组织现状 |
| 3.1.1 长江主要散货航运企业概述 |
| 3.1.2 大型散货运输企业运营组织现状 |
| 3.1.3 中小型散货运输企业运营组织现状 |
| 3.2 长江散货运输运营组织存在问题及原因分析 |
| 3.2.1 企业整体规模较小 |
| 3.2.2 干散货运输服务模式单一 |
| 3.2.3 信息化程度不高 |
| 3.2.4 成本压力较大 |
| 3.2.5 高素质人才缺乏，市场应变能力不强 |
| 3.2.6 融资手段单一 |
| 第4章 长江散货运输运营组织影响因素分析 |
| 4.1 长江流域经济与产业布局影响分析 |
| 4.1.1 长江流域经济发展影响分析 |
| 4.1.2 长江流域产业布局影响分析 |
| 4.2 长江航运基础条件影响分析 |
| 4.2.1 航道基础条件影响分析 |
| 4.2.2 干散货码头基础条件影响分析 |
| 4.3 长江散货运输特征影响分析 |
| 4.3.1 长江铁矿石运输特征影响分析 |
| 4.3.2 长江煤炭运输特征影响分析 |
| 4.3.3 长江散装水泥运输特征影响分析 |
| 4.3.4 长江矿建材料运输特征影响分析 |
| 4.4 长江散货运输市场影响分析 |
| 4.4.1 市场竞争状况影响分析 |
| 4.4.2 产品特征影响分析 |
| 4.4.3 市场监管影响分析 |
| 4.5 相关政策法规影响分析 |
| 4.5.1 国家节能减排战略影响分析 |
| 4.5.2 《港口法》实施影响分析 |
| 4.5.3 发展现代物流业宏观政策影响分析 |
| 第5章 长江散货运输运营组织模式设计 |
| 5.1 长江散货运输运营组织模式设计原则 |
| 5.1.1 经济性原则 |
| 5.1.2 典型性原则 |
| 5.1.3 可持续发展原则 |
| 5.2 长江散货运输运营组织三种模式 |
| 5.2.1 规模运营模式 |
| 5.2.2 物流服务模式 |
| 5.2.3 航运联盟模式 |
| 5.3 长江散货运输三种运营模式的比较 |
| 第6章 长江散货运输运营组织模式选择模型 |
| 6.1 模式选择基本原则 |
| 6.1.1 积极发挥企业内部优势原则 |
| 6.1.2 突出各模式特点原则 |
| 6.1.3 可量化原则 |
| 6.2 模式选择基本思路 |
| 6.3 模式选择模型指标体系建立 |
| 6.4 模式选择模型指标权重确定 |
| 6.4.1 模式选择模型指标权重确定步骤 |
| 6.4.2 模式选择模型指标权重计算 |
| 6.5 模式选择算例 |
| 第7章 长江散货运输运营组织模式风险分析及政策建议 |
| 7.1 长江散货运输运营组织模式风险识别与规避措施 |
| 7.1.1 规模运营模式风险识别与规避措施 |
| 7.1.2 物流服务模式风险识别与规避措施 |
| 7.1.3 航运联盟模式风险识别与规避措施 |
| 7.2 长江散货运输运营组织模式政策建议 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（8）基于蚁群算法的集装箱港口选择与网络均衡分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状与理论综述 |
| 1.3 本文的主要工作及研究结构 |
| 1.4 本文主要创新点 |
| 第2章 集装箱港口的发展趋势分析 |
| 2.1 我国集装箱港口发展的历史沿革 |
| 2.2 集装箱港口体系的形成与演化机理 |
| 2.3 集装箱港口的发展趋势及功能演变特点 |
| 2.4 集装箱港口网络发展特点 |
| 第3章 集装箱港口的市场特点及竞争分析 |
| 3.1 集装箱港口产业特点 |
| 3.2 集装箱港口市场结构特点分析 |
| 3.2.1 集装箱港口市场结构的判定 |
| 3.2.2 集装箱港口运输需求形态分析 |
| 3.2.3 集装箱港口的供给分析 |
| 3.2.4 集装箱港口供需均衡与非均衡分析 |
| 3.3 集装箱港口的竞争 |
| 3.3.1 集装箱港口市场竞争性分析 |
| 3.3.2 集装箱港口竞争的主要内容 |
| 3.3.3 世界集装箱港口的竞争趋向 |
| 第4章 基于蚁群算法的货主港口选择优化 |
| 4.1 影响货主选择港口的因素分析 |
| 4.1.1 对时间要素的分析 |
| 4.1.2 成本要素分析 |
| 4.1.3 服务要素分析 |
| 4.2 蚁群算法的基本理论 |
| 4.2.1 基本蚁群算法概述 |
| 4.2.2 蚁群算法研究现状 |
| 4.2.3 蚁群算法工作原理 |
| 4.3 数据调查 |
| 4.3.1 调查问卷设计 |
| 4.3.2 调查问卷结果分析 |
| 4.4 货主港口选择问题建模 |
| 4.5 基于蚁群算法的货主港口选择问题求解 |
| 4.6 算法分析 |
| 第5章 基于蚁群算法的港口网络均衡分析 |
| 5.1 港口网络均衡机理分析 |
| 5.2 基于并行蚁群算法的增量分配模型 |
| 5.3 算法及均衡结果分析 |
| 5.3.1 算法分析 |
| 5.3.2 网络均衡结果分析 |
| 第6章 基于集值统计方法的港口网络目标评价 |
| 6.1 港口网络的评价目的与意义 |
| 6.2 评价指标体系分析 |
| 6.2.1 指标体系建立原则 |
| 6.2.2 评价方法的选择 |
| 6.2.3 港口网络评价指标体系的具体设计 |
| 6.3 港口网络评价模型的建立 |
| 6.3.1 基于集值统计方法的模糊综合评价模型 |
| 6.3.2 评价集合的建立 |
| 6.3.3 各因素权重系数的确定 |
| 6.3.4 与其它评价方法的比较 |
| 6.4 应用算例 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文及参与的科研项目 |
| 附录A |
| 附录B |
| 致谢 |
（9）海运产业链上企业纵向关系研究（论文提纲范文）
| 论文独创性声明 |
| 论文使用授权声明 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 海运产业链上企业纵向关系的界定 |
| 第一节 海运产业链的一般构成 |
| 第二节 纵向关系理论综述 |
| 第三节 海运产业链上企业纵向关系的内涵 |
| 第二章 海运产业链上企业纵向关系的现状 |
| 第一节 海运产业链上企业的纵向一体化 |
| 第二节 海运产业链上企业的纵向专业化 |
| 第三节 海运产业链上企业的纵向约束 |
| 第四节 海运产业链上企业纵向关系的特点 |
| 第三章 海运产业链上企业纵向关系外生影响因素 |
| 第一节 海运产业生命周期 |
| 第二节 国家产业政策 |
| 第四章 海运产业链上企业纵向关系内生影响因素 |
| 第一节 横向市场结构 |
| 第二节 信息化 |
| 第三节 船舶大型化 |
| 第四节 纵向关系转换成本 |
| 第五节 纵向进入壁垒 |
| 第五章 海运产业链上企业纵向关系趋势分析 |
| 第一节 海运产业链上企业纵向关系发展趋势 |
| 第二节 海运产业链上企业纵向关系决策要素框架 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）干散货海上运输市场竞争与合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题的背景 |
| 1.2 论文选题的目的和意义 |
| 1.3 论文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要创新点 |
| 第二章 国内外干散货运输市场研究综述 |
| 2.1 国外研究干散货运输市场述评 |
| 2.2 国内研究干散货运输市场述评 |
| 2.3 国内外研究干散货运输市场的不足之处 |
| 第三章 干散货运输市场分析研究理论基础 |
| 3.1 干散货运输市场分析的重要意义 |
| 3.2 干散货运输市场分析理论框架 |
| 第四章 干散货运输市场结构分析和研究 |
| 4.1 市场概述 |
| 4.2 干散货运输市场结构及其特征 |
| 4.3 干散货运输市场需求分析 |
| 4.4 干散货运输市场供给分析 |
| 4.5 干散货运输市场均衡运价和均衡运力投放研究 |
| 本章小结 |
| 第五章 干散货运输市场竞争形态分析和研究 |
| 5.1 干散货运输市场竞争形态 |
| 5.2 干散货运输市场的运价竞争 |
| 5.3 干散货运输市场的服务竞争 |
| 5.4 干散货运输市场的竞争发展新格局 |
| 本章小结 |
| 第六章 干散货运输企业竞争力研究 |
| 6.1 干散货运输企业竞争力的评价方法及其模型构建 |
| 6.2 干散货运输企业竞争力评价指标体系 |
| 6.3 干散货运输企业竞争力评价实例 |
| 本章小结 |
| 第七章 干散货运输企业竞争与合作 |
| 7.1 博弈论在干散货运输市场竞争与合作研究中的适用性 |
| 7.2 干散货运输企业的合作博弈模型 |
| 7.3 竞争条件下的干散货运输企业 |
| 7.4 合作条件下的干散货运输企业 |
| 本章小结 |
| 第八章 国内沿海干散货运输企业多人竞争与合作博弈实例 |
| 8.1 国内沿海干散货运输市场现状 |
| 8.2 国内沿海干散货运输企业竞争策略空间分析 |
| 8.3 基于合作博弈的沿海干散货运输企业战略联盟研究 |
| 8.4 合作博弈模型在沿海干散货运输企业竞争策略中的应用 |
| 本章小结 |
| 第九章 总结与展望 |
| 9.1 全文总结 |
| 9.2 全文展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间参与的课题研究项目 |
| 在读期间发表论文 |
| 致谢 |
| 附录一 各指标均值及标准差 |
| 附录二 原始数据标准化处理结果 |
| 附录三 相关系数矩阵 |
| 附录四 原始数据统计处理结果 |
| 附录五 特征值和方差贡献率 |
| 附录六 公因子负载 |
| 附录七 旋转后的公因子负载 |
四、从博弈论视角看干散货联营体的形成（论文参考文献）
- [1]H公司船舶租赁模式优化研究[D]. 王艳杰. 天津大学, 2020
- [2]大连港进口铁矿石物流系统优化研究[D]. 姜湄. 大连海事大学, 2013(09)
- [3]船舶大型化对干散货海运市场的影响研究[D]. 王洪洋. 大连海事大学, 2012(03)
- [4]国有海运企业并购重组中的政府行为研究 ——以中海发展股份有限公司组建联营公司为例[D]. 吴涛. 华南理工大学, 2011(06)
- [5]港口群物流协同模式研究[D]. 张咪. 武汉理工大学, 2011(10)
- [6]基于价值链的干散货航运企业物流拓展模式与风险研究[D]. 柳鹏. 武汉理工大学, 2011(12)
- [7]长江散货运输运营组织模式研究[D]. 陈沿伊. 武汉理工大学, 2008(05)
- [8]基于蚁群算法的集装箱港口选择与网络均衡分析[D]. 闫博. 大连海事大学, 2008(09)
- [9]海运产业链上企业纵向关系研究[D]. 陈祥燕. 上海海事大学, 2006(03)
- [10]干散货海上运输市场竞争与合作研究[D]. 任晓宾. 上海海事大学, 2006(07)