一、我国快速公路货运车辆的发展重点及措施（论文文献综述）
潘晨枫[1]（2021）在《H区超限超裁博弈模型分析与治理研究》文中进行了进一步梳理
龚成[2]（2021）在《四川省高速公路货运超限综合治理案例研究》文中研究表明
张志辉[3]（2021）在《江西省公路货运车辆超限超载运输治理对策研究》文中指出江西省位于我国中部,与长三角、珠三角以及西南地区货运来往密切,是一个典型的通道省份。不同原因引起的超限超载现象严重破坏公路和桥梁等交通基础设施,并对交通运输安全、人民生命健康和财产安全造成严重危害。相关数据表明,由超限超载引起的交通安全事故高达70%。从20世纪80年代开始,我国对车辆超限超载运输展开相关治理,但成效不甚显着。如何将治理超限超载工作长期有效的开展下去乃至彻底解决超限超载问题,是江西省值得关注和亟需解决的问题。本文首先从超限超载的概念出发,对超限超载运输的区别、相同点及其危害开展论述。然后,从利益角度出发,分析超限超载运输的原因,有关管理部门对超限超载治理采取的措施,着重分析超限超载治理过程中的问题根源、市场监管和行政监督存在的问题,分析各行政管理部门在联合执法信息共享中治理超限超载存在的问题。最后,在分析国内外超限超载治理的基础上,总结先进、高效的治超方法与经验,从而提出对超限超载的治理除了交通部门查处路面超限车辆的方法外,同时还可以采取其他辅助措施加大执法力度、监督货运源头、监督执法过程,从而有效规范货运市场并建立多部门协同合作的科技治超平台,进而探索出治理超限超载的长效机制。本文对超限超载的治理理论进行系统性的梳理,结合江西省的实际情况,对源头治理、路面治理及信息化系统建设提出具体建议。
熊之野[4]（2021）在《快速路综合监测指标体系构建方法研究及应用》文中研究指明产品流通、消费、分配离不开运输的支撑,物流服务水平的最佳体现便是运输效率。物流业的发展离不开公路道路运输的发展,而后者是支撑物流业发展的重要保障。道路基础设施作为道路运输的基础,它的建设完善与安全运行能够有效地保障和提升道路运输效率,进而促进物流产业的发展。然而,在日常物流运输中,由道路基础设施隐患造成的安全事故屡见不鲜,这不仅会妨碍物流运输环节的畅通性,阻碍物流运输效率,严重的话还会造成人民群众生命财产损失。快速公路作为道路基础设施中较为特殊的高等级公路,涵盖多种基础设施,这些基础设施的健康状况会辐射影响到快速路上的运行安全,因此本文进行了针对快速路综合监测与健康评价的研究。本文将从快速路基础设施微观层面出发,构建快速路综合监测指标体系,为快速路的综合健康监测提供重点与方向。并基于建立的综合监测指标体系,对快速路进行健康评价,从而协助相关管理者及时准确掌握快速路的健康状况,对快速路的健康问题及时做出反应处置。这样一来,城市快速路的安全运行健康得到了保障,物流运输环节的畅通性也得以提升。本文的重点研究内容为四个部分:一是通过大量文献资料统计、分析、梳理快速路安全健康影响因素,利用层次分析法构建针对快速路的多种客观基础设施和客观环境的综合监测指标体系层级模型。二是研究分析指标权重的赋值方法,采用基于AHP-熵权法的博弈论组合赋权方法确定指标体系中各指标的权重系数,从而构建完整的快速路综合监测指标体系。三是将快速路的健康评价从宏观的交通安全评价中分离出来,探究基于物元可拓模型的快速路综合监测指标健康评价。相比宏观的交通安全评价,可以更加深入的了解快速路的健康状况具体是由哪部分监测指标造成的,能够帮助相关管理人员采取更加细致具有针对性的处置行动。四是基于构建的快速路综合监测指标体系和物元可拓模型,利用MATLAB软件设计了一个关于快速路综合监测指标健康评价的图形用户界面系统,满足了快速路的相关管理操作人员只需要通过简单操作便可以得到健康评价结果的需求,以此提高非健康评价研究专业人员的操作能力。
任阳[5]（2020）在《重庆市高速公路超限运输对策研究》文中研究说明随着我国经济迅速发展,对于交通设施和运输能力的要求越来越高。高速公路作为一种便捷、安全、通行效率高的交通手段,极大的改善了交通拥堵的状况,提高了公路运输的效率和服务水平,对经济的发展起到了很大的促进作用。20世纪90年代以来,随着物流行业规模逐年扩大,运输车辆保有量持续增长,随之产生的是货运车辆非法改装、超限运输现象屡禁不止,这不仅使运输市场正常秩序被扰乱,更给人民群众生命财产安全和高速公路路产设施造成极大的安全威胁。这一问题不仅成为交通部门治理的重点,也成为相关研究领域关注的热门话题。尽管许多专家学者提出了治理对策,交通部门亦持续改进治理方式,但高速公路超限运输问题仍未得到彻底解决,究其原因,既有经济利益的驱动,也有体制机制的漏洞可寻,因此,这一违法行为依然时有发生。本文将重庆市高速公路超限运输治理问题作为研究对象,首先剖析了高速公路超限运输问题的研究背景和意义,然后对超限运输的基本知识进行了论述,客观地阐述了重庆市高速公路超限运输的严重危害,对重庆市高速公路超限运输治理的现状进行了介绍,并对重庆市高速公路超限运输治理过程中存在问题进行了描述与解析,同时根据国内外超限运输治理的工作启示,对重庆市高速公路超限运输治理有针对性地提出了一些对策。主要内容分成七个部分:第一部分是绪论。主要论述研究背景意义、国内外研究现状、主要研究方法,阐述了本文存在的创新点与不足。第二部分是超限运输和高速公路交通执法的相关概念及理论基础。介绍了超限运输与高速公路交通执法;然后阐述了超限运输治理的理论基础。第三部分是重庆市高速公路超限运输治理现状。首先介绍了超限运输的危害性;其次介绍了重庆市治超相关法律法规和文件规定,以最后是重庆市超限运输的治理机构与工作机制、治理措施与成效。第四部分是重庆市高速公路超限运输存在的问题和原因分析。首先梳理了介绍了重庆高速公路超限运输存在的问题;其次就梳理的问题进行了原因分析。第五部分是国内超限运输治理比较研究。首先国内山西、陕西的治超经验,最后对国内的治理工作经验进行了总结,为重庆市高速公路超限运输治理对策提供经验借鉴。第六部分是加强重庆市高速公路超限治理的对策建议。结合重庆市高速公路超限运输的形成机理,提出了完善相关法律法规与工作机制、加强源头治理、科学规划交通建设和规范运输市场、加强治超科技化以及信息化、加强执法队伍建设、加强法制宣传与舆论监督,从国家各部门、交通各行业协作配合,来建立重庆市高速公路超限运输治理的长效机制。第七部分是对重庆市高速公路超限运输治理的经验进行总结,提出相关的治理建议,并对重庆市高速公路超限运输治理进行了展望。
黄斌[6]（2020）在《南昌县货运车辆“两超一改”治理对策研究》文中研究指明随着社会经济飞速发展,公路运输作为我国最主要的运输方式,持续不断的给社会经济发展注入强劲动力。同时公路通行货车不断增加,部分车主擅自对货车非法改装和超限超载运输的情况愈演愈烈,该现象统称为“两超一改”,其不仅严重破坏公路基础设施,而且会对公路和桥梁等带来严重危害,降低公路使用寿命,并且极易引发交通事故,危及交通参与者的生命财产安全。南昌县作为江西省省会南昌市的附属县域,三面环抱南昌市城区,承担了大部分南昌市区域内的交通运输压力,其公路货运的交通顺畅程度直接影响了南昌整体区域的经济发展,乃至江西在华东地区崛起的步伐。长期以来,我国公路管理各职能部门一直对“两超一改”运输行为进行不懈地治理,但由于对“两超一改”现象缺乏根源性、系统性的认知,致使大量行政资源的投入却收效甚微。本文以此为切入点,首先归纳了公路“两超一改”运输的基本知识,明确了“两超一改”运输的涵义及认定标准,揭露了其对社会的多种危害并系统地介绍了国内外对“两超一改”运输问题的研究、措施和方法;其次从驾驶员、车主、货主、货运场站、车辆生产和改装企业的角度出发,深度剖析了“两超一改”运输产生及屡禁不止的根源;然后从法制和行政两个层面分析南昌县货运车辆“两超一改”工作的现状和难点,在执法管理的角度对南昌县“两超一改”治理工作存在问题进行成因分析;最后基于公安机关交通管理部门的权责,提出了依托现代化的警用科技设备提高公安机关现场治理水平并探索多部门共享的非现场治理平台的思路,精确化指导处置警情,精准打击货运车辆“两超一改”违法运输行为,并辅以强化车辆相关企业的监督管理和法律政策宣传工作等方面提炼出治理“两超一改”现象的长效举措,为执法民警提供治理工作的参考意见。
孙信文[7]（2020）在《公路货运车辆超限超载运输治理现状、困境与对策研究 ——以德州市为例》文中研究指明新中国成立70年来,我国经济社会取得了巨大成就。经济要发展,交通当先行。随着国家公路路网体系的不断延伸,公路运输市场更加活跃,公路运输领域不断出现的困难和问题也在考验着政府的治理能力和水平。一些货运从业者为了追求更高利润,不惜违法超限超载运输。虽然经过集中治理之后,大规模、长距离超限超载运输得到有效遏制,但是从调查情况看,一些重要路段特别是在夜间时段,超限超载现象依然非常普遍,公路货运车辆超限超载治理仍是政府公共管理的一大难题。本文以德州市为例,利用个案访谈、实地调查的方式进行资料收集,通过对公路货运车辆超限超载治理状况的研究,深入剖析当前治理面临的突出困境及其原因,并在此基础上提出完善建议。论文通过调查研究发现:当前超限超载治理取得了一定成绩,政府主导、部门联动的治超组织体系已经初步建立;超限检测站点布局逐渐完善;源头治理工作开始探索;集中联合执法成果显着;货运市场管理逐步规范。但是在实际工作中仍然面临不少突出困境,如超限超载屡禁不止、治理效果差;公路路线长、执法力量有限;联合执法难以常态化实施;农村公路存盲区、短途超限运输严重;强制卸载实施困难。论文通过调查分析发现执法人员责任落实不到位;源头治理走形式;路面执法手段效率低;市场主体分散、组织化程度低等是超限超载运输长期存在的原因。由此本文将协同治理理论作为理论基础,提出从政府、市场、社会三个方面入手,既要严格落实政府主体责任、坚持依法治理、创新治理手段;又要根据市场发展规律,加快货运行业转型升级,完善道路运输市场诚信体系;还要发挥行业协会和社会公众的作用,从而形成政府严管、行业自律、社会参与、协同治理的良好局面。
任斌[8]（2020）在《内蒙古自治区公路超限超载运输治理对策研究》文中研究说明伴随我国经济建设的快速发展,人民对于客运、货运的流通需求也随之增长,交通运输行业突飞猛进,由此则产生了超限超载现象。在交通管理部门的大力管控下,客运超载问题基本得到了控制,然而货运超载问题却屡禁不止。超限超载运输不但毁坏道路桥梁建设,引发惨重恶性交通事故,而且破坏正常通行秩序,严重危及到国家和人民的生命财产安全,已经成为刻不容缓亟待解决的问题。超限超载问题是一个综合性问题,是我国在一个时期内片面追求经济发展而导致发展过程中方方面面的矛盾集中在道路运输环节上的一次爆发。它涉及从运输车辆生产到运输市场建设再到行业管理等诸多范畴,是一个跨部门、跨领域的复杂性问题,同时它与地方和行业的经济利益直接相关。内蒙古自治区是全国重要的能源产地之一,在发展中也备受超限超载运输的困扰,须下大力气予以解决。本文首先从公路超限超载运输的背景入手,研究了国内、国外治超工作的先进经验,进一步明确了超限、超载运输的概念和认定标准,揭露了超限超载造成的严重危害并分析其原因。其次,通过调研内蒙古自治区治超工作现状及所取得的成果,在此基础上深挖了治超过程中仍面临的困境。文章通过文献研究、案例分析和调查研究的方法展开分析,以公共政策分析、新公共管理理论及多元共治理论为基础,进而得出治理完善内蒙古自治区公路超限超载运输对策的结论。公安交管虽然肩负道路交通安全管理重要职责,是治超工作的主力军,但仅凭一己之力远远无法实现超限超载运输问题的根治。要想根治这一难题,只有坚持政府主导治理,同时充分借助市场主体和社会主体的辅助力量。只有在调动企业、公众及非政府组织、非营利组织等主动参与的情况下,从政府、社会和市场三个层面共同出发实现多元同治,才能解决超限超载问题,实现社会公共利益最大化的政策目标,推动社会治理和国家治理不断健全完善。
高宇[9]（2019）在《JM物流公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理JM物流公司是乌海市众多从事煤炭运输企业中的一员,该公司同其他煤炭运输企业一起为乌海市各类煤炭、化工等企业且提供以煤炭运输为主的服务。乌海市位于内蒙古自治区的南部西侧,其凭借矿产资源丰富、开采难度低等方面的优势,很快发展成为其周边较为闻名的工业城市,乌海市每年生产总值的60%左右是靠第二产业实现的,但有时候会出现第二产业企业所需要的原料不能快速运达,其生产出的产品虽已销售但不能及时运出的情况,这种情况严重影响了这些企业的发展,也间接影响了相关行业整体的发展效率。本文以JM物流公司为研究对象,运用PEST分析和波特五力模型对JM物流公司外部宏观环境和行业竞争环境进行分析,梳理出JM物流公司在经营过程中存在的资金问题、管理能力问题和驾驶员不足的问题;然后通过对内部资源和能力的分析从而总结JM物流公司在经验、货源和规模方面的优势及专业人员匮乏、经营模式单一和营运资金短缺方面的劣势。本文认为,乌海市的煤炭运输业在未来仍有很大的发展前景,JM物流公司应该坚持发展自身在经验方面、货源方面和规模方面的优势,并从精细化管理、人力资源、资金投入、信息渠道和降低成本五个方面弥补自身不足,通过SWOT分析得出企业选择SO战略发展自己,明确企业在未来5年要走专业化战略之路,在公司发展战略明确之后,一定要坚决执行。本文通过对JM物流公司进行研究进而为JM物流公司设定了未来5年的战略发展目标,根据企业自身优劣势以及外部环境与机遇的挑战,对具体的战略实施提出了合理的规划与实施方向,以使JM物流公司未来的发展能够更加独立并能够做的更大、更强,同时希望本文的研究结论能给乌海及周边地区同样规模、相同现状的货物运输企业的发展提供参考和启发。
付思诗[10]（2019）在《四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究》文中研究指明中国高速公路里程数已经跃居世界第一,高速公路里程数的增加也改变了货物运输的结构。在高速公路上进行货物运输带动物流业飞速发展,推动国民经济上扬。但是,在高速公路上进行超限货物运输的行为造成了高速公路的过度使用和破坏了货运市场对正常发展,甚至是严重影响在高速公路上的行车安全。高速公路超限货物运输并不是一个个性问题,而是一个全国甚至全世界的共性问题。确立研究的方式,阐述国内、外文献综述,将四川省的实际情况作为典型案例分析。本文以四川省高速公路为列,分析2013-2018年以来超限运输的改变趋势。起于2013年12月,四川省高速公路开始进行超限货物运输治理工作。四川省高速公路公路超限货物运输产生的原因、发展趋势、解决方式,在未来都对我国高速公路超限货物运输治理、管理、运营和交通安全有重要的现实意义。这些研究都有利于防止高速公路被过度破坏,改善货物运输市场的发展状况。同时可以改善我国货运运输企业之间的不良竞争关系,同时改变执法的多头性,采取更符合国家法律规范的执法方式,真正在源头上降低交通安全事故发生率,为促进未来高速公路发展,促进经济社会发展、促进民生发展都是有很重要的现实意义。从四川省到全国各地,找到突破高速公路超限运输治理难点的有效途径,逐步填补在我国的高速公路货物运输超限治理上有着空白和不足。对已经先行一步的“四川省高速公路超限货物运输综合治理”成效进行归纳和总结。将四川省高速公路货物运输治理在未来可以逐步推广到其他省市甚至全国的治理方式和统一标准。
二、我国快速公路货运车辆的发展重点及措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国快速公路货运车辆的发展重点及措施（论文提纲范文）
（3）江西省公路货运车辆超限超载运输治理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2.相关概念与基础理论 |
| 2.1 超限、超载运输的界定 |
| 2.1.1 超限运输 |
| 2.1.2 超载运输 |
| 2.1.3 超限运输与超载运输的区别及联系 |
| 2.2 超限超载运输带来的危害 |
| 2.2.1 影响道路交通安全 |
| 2.2.2 破坏公路基础设施 |
| 2.2.3 扰乱运输市场秩序 |
| 2.3 治超运输的理论依据 |
| 2.3.1 市场失灵理论 |
| 2.3.2 多元治理理论 |
| 2.3.3 行政监督理论 |
| 3.江西省治理超限超载运输现状与问题分析 |
| 3.1 江西省超限超载运输治理现状 |
| 3.2 治超工作主要做法 |
| 3.2.1 坚持系统治理 |
| 3.2.2 坚持依法治理 |
| 3.2.3 坚持科技治理 |
| 3.2.4 坚持源头治理 |
| 3.3 江西省超限超载治理过程中存在问题 |
| 3.4 江西省治理超限超载运输存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 利益驱动 |
| 3.4.2 市场监管不力 |
| 3.4.3 法律政策缺陷 |
| 3.4.4 监督机制及信息平台不健全 |
| 4.国内外治理车辆超限超载运输工作的经验借鉴 |
| 4.1 国外治理车辆超限超载运输工作及其经验借鉴 |
| 4.1.1 美国超限超载车辆治理经验借鉴 |
| 4.1.2 日本超限超载车辆治理经验借鉴 |
| 4.1.3 英国超限超载车辆治理经验借鉴 |
| 4.2 国内治理车辆超限超载运输工作及其经验借鉴 |
| 4.2.1 山西省超限超载车辆治理经验借鉴 |
| 4.2.2 湖南省超限超载车辆治理经验借鉴 |
| 5.加强超限超载运输治理的对策建议 |
| 5.1 完善法律政策规定 |
| 5.1.1 完善法律法规 |
| 5.1.2 加大对超限超载执法的力度 |
| 5.1.3 从政策层面提高执行力 |
| 5.2 规范运输市场 |
| 5.2.1 降低承运车辆运输成本 |
| 5.2.2 促进运价合理回归 |
| 5.2.3 严格市场准入退出机制 |
| 5.3 加强监督 |
| 5.3.1 加强源头监督 |
| 5.3.2 加强执法过程监督 |
| 5.3.3 建立治超监督信息平台 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 调查问卷设计及简要统计 |
| 附录B 关于公路货运超限超载运输治理的调查问卷 |
| 附录C 个人访谈 |
| 致谢 |
（4）快速路综合监测指标体系构建方法研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.1.1 研究背景分析 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 快速路综合监测指标层级构建 |
| 2.1 快速路影响因素分析 |
| 2.1.1 道路设施因素影响分析 |
| 2.1.2 桥梁设施因素影响分析 |
| 2.1.3 隧道设施因素影响分析 |
| 2.1.4 交通安全设施因素影响分析 |
| 2.1.5 环境因素影响分析 |
| 2.2 快速路综合监测指标层级构建 |
| 2.2.1 指标层级构建原则 |
| 2.2.2 基于层次分析法的指标层级构建 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 快速路综合监测指标体系赋权方法研究 |
| 3.1 权重赋值方法分析 |
| 3.2 主观赋权方法的确定 |
| 3.2.1 层次分析法赋权原理及步骤 |
| 3.2.2 层次分析法赋权结果 |
| 3.3 客观赋权方法的确定 |
| 3.3.1 熵权法赋权原理 |
| 3.3.2 熵权法赋权步骤及结果 |
| 3.4 基于博弈论的组合赋权法 |
| 3.4.1 基于博弈论的组合赋权法原理及步骤 |
| 3.4.2 综合权重结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于物元可拓模型的快速路健康评价 |
| 4.1 物元可拓理论概念 |
| 4.1.1 物元理论与可拓方法 |
| 4.1.2 物元可拓理论相关概念 |
| 4.2 基于物元可拓的快速路评价模型建立 |
| 4.2.1 评价指标体系和评价标准确定 |
| 4.2.2 基于物元可拓模型的评估步骤 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 快速路健康评价系统GUI设计与模拟分析 |
| 5.1 GUI介绍及系统主要功能分析 |
| 5.1.1 GUI相关概念介绍 |
| 5.1.2 GUI系统用户登录功能设计及界面 |
| 5.1.3 快速路综合监测指标健康评价系统主界面功能设计 |
| 5.1.4 快速路综合监测指标体系查看模块功能设计及界面 |
| 5.1.5 快速路综合监测指标健康评价模块功能设计及界面 |
| 5.2 快速路健康评价系统模拟测试与对比分析 |
| 5.2.1 快速路健康评价模拟测试 |
| 5.2.2 快速路健康评价模拟结果对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论和创新点 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 创新点 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 |
| 致谢 |
| 作者攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）重庆市高速公路超限运输对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、创新点与不足 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 创新点与不足 |
| 1.4 研究主要方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 比较研究法 |
| 1.4.3 访谈法 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 超限运输 |
| 2.1.2 高速公路交通执法 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 治理理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 第3章 重庆市高速公路超限运输治理现状 |
| 3.1 超限运输的危害性 |
| 3.1.1 严重破坏公路路产设施,增加养护费用,缩减公路使用寿命 |
| 3.1.2 极易引发交通安全事故 |
| 3.1.3 严重扰乱运输市场正常秩序 |
| 3.1.4 造成汽车制造业畸形发展 |
| 3.1.5 超限运输车辆破坏公路沿线生态环境 |
| 3.2 重庆市治超相关法律法规和文件规定 |
| 3.3 治理机构与工作职责 |
| 3.3.1 治理机构 |
| 3.3.2 治理机构工作职责 |
| 3.4 治理工作机制 |
| 3.5 高速公路治超措施 |
| 3.5.1 统一执法标准 |
| 3.5.2 明确执法方式 |
| 3.5.3 精准识别货车及汽车列车 |
| 3.5.4 入口称重 |
| 3.5.5 入口黑名单制度 |
| 3.5.6 下道口超限自动报警 |
| 3.5.7 抄告、处罚超限运输企业制度 |
| 3.5.8 依法申请强制执行 |
| 3.5.9 严格信用修复机制 |
| 3.6 治理成效 |
| 3.6.1 违法超限超载持续减少 |
| 3.6.2 安全风险防控能力显着增强 |
| 3.6.3 货运市场健康稳定发展 |
| 3.6.4 实现小投入大产出目标 |
| 第4章 重庆市高速公路超限运输存在的问题与原因分析 |
| 4.1 存在的问题 |
| 4.1.1 执法体制存在缺陷 |
| 4.1.2 源头治理力度不够 |
| 4.1.3 路队协作机制作用发挥不好 |
| 4.1.4 路面称重设备不完善 |
| 4.1.5 治超系统数据未整合 |
| 4.1.6 ETC管理有漏洞 |
| 4.1.7 舆论宣传引导不够 |
| 4.2 重庆市高速公路超限存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 地方政府对超限运输治理重视不够 |
| 4.2.2 部门联动机制不够完善 |
| 4.2.3 交通基础设施建设与规范运输市场不到位 |
| 4.2.4 治理科技化与信息化不足 |
| 第5章 国内超限运输治理比较研究 |
| 5.1 山西超限运输治理 |
| 5.2 陕西超限运输治理 |
| 5.3 超限运输治理比较研究 |
| 第6章 加强重庆市超限运输治理的对策建议 |
| 6.1 完善法律法规体系 |
| 6.1.1 完善立法,确保治理有法可依 |
| 6.1.2 提高违法成本,探索“超限入刑” |
| 6.2 完善治理工作机制 |
| 6.2.1 继续坚持政府主导 |
| 6.2.2 强化部门联动 |
| 6.3 优化防控方式,加强源头治理 |
| 6.3.1 统一运输车辆标准,强化营运车辆准入管理 |
| 6.3.2 处罚超限运输车辆改装单位 |
| 6.3.3 强化货物源头监管 |
| 6.4 科学规划交通及规范运输市场 |
| 6.4.1 合理规划建设交通基础设施,完善综合运输通道和网络 |
| 6.4.2 发展先进运输组织方式 |
| 6.4.3 规范运输市场 |
| 6.5 加强治超科技化和信息化建设 |
| 6.5.1 建立全国超限运输数据库 |
| 6.5.2 升级路面称重系统 |
| 6.5.3 加快研发超限运输动态监控检测设备 |
| 6.6 强化执法队伍建设 |
| 6.6.1 增加执法人员配比,提高执法人员待遇 |
| 6.6.2 加强执法监督 |
| 6.7 加强法制宣传与舆论引导 |
| 6.7.1 加强法制宣传 |
| 6.7.2 加强舆论引导 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）南昌县货运车辆“两超一改”治理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的思路与方法 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 第2章 超限超载和非法改装概述 |
| 2.1 超限超载和非法改装 |
| 2.1.1 超限超载的概念和区分 |
| 2.1.2 非法改装的概念 |
| 2.2 货运车辆“两超一改”的危害 |
| 2.2.1 对行车安全造成的危害 |
| 2.2.2 对道路桥梁等基础设施造成危害 |
| 2.2.3 破坏行业公平竞争运输秩序 |
| 2.2.4 造成国家大量税费流失 |
| 2.2.5 增加了环境污染程度 |
| 2.2.6 降低了道路的通行效率 |
| 2.3 “两超一改”治理的相关政策 |
| 第3章 南昌县货运车辆“两超一改”治理现状分析 |
| 3.1 南昌县货运车辆“两超一改”治理历程 |
| 3.2 南昌县“两超一改”治理存在的问题 |
| 3.2.1 治理成本过高 |
| 3.2.2 治理过程中各运输主体的利益驱动难以消除 |
| 3.2.3 现实的操作性上存在难度 |
| 3.2.4 现治理标准不统一,执法不规范现象突出 |
| 3.2.5 巩固治理成果难度大 |
| 3.2.6 运输源头企业监管的缺失 |
| 3.3 南昌县“两超一改”治理存在问题的成因分析 |
| 3.3.1 基于政府行政管理层面分析 |
| 3.3.2 基于源头企业管理方面分析 |
| 3.3.3 基于市场经济结构层面分析 |
| 3.3.4 基于执法相关人员层面分析 |
| 3.3.5 基于法律法规层面分析 |
| 第4章 南昌县“两超一改”治理的对策与建议 |
| 4.1 公安机关切实发挥好各部门之间的桥梁纽带作用 |
| 4.2 公安机关强化源头管理 |
| 4.2.1 强化车辆源头管理 |
| 4.2.2 强化货物装载源头管理 |
| 4.2.3 强化货车驾驶员管理 |
| 4.2.4 严格车辆生产的源头管理 |
| 4.3 加强法治建设,提高执法水平 |
| 4.3.1 加强部门联动,强化路面执法 |
| 4.3.2 规范执法行为,简化执法程序 |
| 4.3.3 严格执法程序,落实执法监督 |
| 4.4 依托科技装备实现现场治理精准打击 |
| 4.5 探讨建立专项共享治理的非现场平台 |
| 4.6 营造“两超一改”运输治理的良好氛围 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）公路货运车辆超限超载运输治理现状、困境与对策研究 ——以德州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 学术价值 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 实地调查法 |
| 1.5.3 个案访谈法 |
| 1.6 理论基础 |
| 1.7 研究思路 |
| 1.8 研究内容 |
| 第二章 超限超载概念界定、危害性及治理历程 |
| 2.1 超限超载相关概念及认定标准 |
| 2.1.1 超限概念及认定标准 |
| 2.1.2 超载概念及认定标准 |
| 2.2 超限超载的区别与联系 |
| 2.3 超限超载运输的危害性 |
| 2.3.1 严重危害交通安全 |
| 2.3.2 严重破坏公路设施 |
| 2.3.3 扰乱运输市场秩序 |
| 2.3.4 影响公路通行秩序、污染环境 |
| 2.4 超限超载治理发展历程 |
| 2.4.1 初步探索治理阶段(1989年—2003年) |
| 2.4.2 统一集中治理阶段(2004年—2016年) |
| 2.4.3 常态化治理阶段(2016年—至今) |
| 第三章 德州市超限超载治理的现状 |
| 3.1 德州市交通基本情况介绍 |
| 3.2 德州市超限超载治理现状 |
| 3.2.1 治理组织体系初步建立 |
| 3.2.2 治超站点建设不断推进 |
| 3.2.3 源头治理工作探索成型 |
| 3.2.4 联合执法成果显着 |
| 3.2.5 货运市场管理逐步规范 |
| 3.2.6 科技治超手段开始应用 |
| 第四章 当前治理面临的困境及原因分析 |
| 4.1 超限超载治理面临的困境 |
| 4.1.1 屡禁不止,治理效果差 |
| 4.1.2 公路路线长,执法力量有限 |
| 4.1.3 联合执法难以常态化开展 |
| 4.1.4 执法环境差,市场守法意识不强 |
| 4.1.5 农村监管存盲区,短途超限运输严重 |
| 4.1.6 强制卸载实施困难重重 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 根本原因是利益 |
| 4.2.2 源头治理没落实 |
| 4.2.3 治理手段单一效率低 |
| 4.2.4 执法不严存漏洞 |
| 4.2.5 市场发展无序,运价长期较低 |
| 第五章 完善超限超载治理的对策建议 |
| 5.1 政府方面:严格执法 |
| 5.1.1 严格执法靠法律,突出立法保障 |
| 5.1.2 严格执法靠战术,注重源头治超和科技治超 |
| 5.1.3 严格执法靠监督,完善监督考核和责任倒查机制 |
| 5.2 市场方面:规范有序 |
| 5.2.1 加快货运企业转型升级,实现高质量发展 |
| 5.2.2 发挥行业协会作用,推动运价理性回归 |
| 5.3 社会方面:全民支持 |
| 5.3.1 坚持宣传先行,加强舆论引导 |
| 5.3.2 调动群众参与热情,发挥全民监督作用 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 相关讨论 |
| 参考文献 |
| 附录一 访谈提纲 |
| 附录二 公路货运车辆超限超载认定标准 |
| 致谢 |
（8）内蒙古自治区公路超限超载运输治理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 论文选题的背景 |
| 1.2 论文选题的目的及意义 |
| 1.2.1 论文选题的目的 |
| 1.2.2 论文选题的意义 |
| 1.3 国内外研究经验 |
| 1.3.1 国外研究经验 |
| 1.3.2 国内研究经验 |
| 1.4 论文采用的研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 案例分析法 |
| 1.4.3 调查研究法 |
| 1.5 论文研究的理论依据 |
| 1.5.1 新公共管理理论 |
| 1.5.2 公共政策分析 |
| 1.5.3 多元主体共同治理理论 |
| 2 超限超载运输相关概念综述 |
| 2.1 概念解释 |
| 2.1.1 公路 |
| 2.1.2 超限 |
| 2.1.3 超载 |
| 2.2 超限和超载的区别与联系 |
| 2.2.1 法律依据不同 |
| 2.2.2 认定依据与标准不同 |
| 2.3 超限超载的统一认定标准 |
| 2.4 超限超载的危害性 |
| 2.4.1 破坏公路、桥梁等基础设施 |
| 2.4.2 扰乱道路通行秩序,容易诱发道路交通事故 |
| 2.4.3 严重扰乱运输市场秩序,导致恶性竞争循环 |
| 2.4.4 影响汽车工业的良性健康发展 |
| 2.4.5 造成严重的环境污染及人体健康损害 |
| 3 内蒙古自治区公路超限超载运输的治理现状和产生的原因分析 |
| 3.1 内蒙古自治区公路超限超载运输的治理能力 |
| 3.1.1 内蒙古自治区公路超限超载运输治理的政策基础 |
| 3.1.2 内蒙古自治区公路超限超载运输的治理历程 |
| 3.1.3 内蒙古自治区公路超限超载运输治理取得的成果 |
| 3.2 内蒙古自治区公路超限超载运输治理面临的问题 |
| 3.2.1 内蒙古自治区客观条件 |
| 3.2.2 源头治理与路面治理脱节 |
| 3.2.3 难以形成治理合力 |
| 3.3 超限超载运输面临问题的原因分析 |
| 3.3.1 经济利益驱动,市场恶性竞争激烈 |
| 3.3.2 驾驶人安全法律意识淡薄 |
| 3.3.3 管理力量薄弱以罚代管的模式助长了超限超载行为 |
| 3.3.4 超限超载运输治理条件的制约 |
| 3.3.5 大吨小标为货运车辆超载提供了基础 |
| 3.3.6 地方保护主义纵容了货运车辆的超载 |
| 4 探究公路超限超载运输的治理对策 |
| 4.1 加大宣传力度,提高法律意识 |
| 4.2 充分转变政府工作职能形成合力 |
| 4.3 优化重组公路运输业经济结构 |
| 4.4 科学优化营运环境 |
| 4.5 健全完善运输企业源头管理长效机制 |
| 4.6 建议强化规范汽车生产行业的国家标准 |
| 4.7 建议修改完善相关法律法规体系 |
| 4.8 调整规范路面治超方法 |
| 5 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（9）JM物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的思路与方法 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 基础理论与方法 |
| 1.3.1 PEST分析 |
| 1.3.2 五力分析模型 |
| 1.3.3 SWOT分析 |
| 第二章 JM物流公司整体现状及存在的问题 |
| 2.1 公司现状 |
| 2.2 主要存在的问题 |
| 2.2.1 营运资金问题 |
| 2.2.2 管理能力亟待提高 |
| 2.2.3 人力资源管理能力薄弱 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 JM物流公司外部环境分析 |
| 3.1 政治环境分析 |
| 3.2 经济环境分析 |
| 3.3 社会环境分析 |
| 3.4 技术环境分析 |
| 3.5 竞争环境分析 |
| 3.5.1 进入者壁垒 |
| 3.5.2 替代品 |
| 3.5.3 下游企业的话语权 |
| 3.5.4 上游企业的话语权 |
| 3.5.5 行业内其他竞争者的竞争能力 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 JM物流公司运输现状及现实能力分析 |
| 4.1 JM物流公司运输现状分析 |
| 4.1.1 盈利模式 |
| 4.1.2 定价策略 |
| 4.1.3 经营策略 |
| 4.2 JM物流公司现实能力分析 |
| 4.2.1 运输能力分析 |
| 4.2.2 业务模式分析 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 JM物流公司战略选择 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机遇分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 SO战略诠释 |
| 5.3 战略目标制定 |
| 第六章 JM物流公司战略保障措施 |
| 6.1 精细化管理设计 |
| 6.2 人力资源保障 |
| 6.3 资金投入保障 |
| 6.3.1 银行融资 |
| 6.3.2 联合购车 |
| 6.3.3 出售货源信息 |
| 6.4 信息渠道建设 |
| 6.4.1 信息方面 |
| 6.4.2 功能方面 |
| 6.5 降低成本措施 |
| 第七章 研究结论和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究的理论指导性 |
| 1.2.2 研究的现实实践性 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究内容的整体架构 |
| 1.5 研究方式和研究进程 |
| 1.5.1 研究方式 |
| 1.5.2 研究进程 |
| 第二章 高速公路超限货物运输概括分析 |
| 2.1 高速公路超限货物运输的内容 |
| 2.1.1 外廓尺寸超限货物运输 |
| 2.1.2 轴荷及质量限值的超限货物运输 |
| 2.2 高速公路上货物运输行为中超限与超载二者的区别 |
| 2.3 高速公路超限货物运输的分布特性 |
| 2.3.1 从事高速公路超限货物运输车辆的区域程度分布特性 |
| 2.3.2 从事高速公路超限货物的货物类型分布特性 |
| 2.3.3 高速公路货物运输的超限货类运距分布特性 |
| 2.3.4 高速公路货物运输的超限车辆分布特性 |
| 第三章 高速公路上超限货物运输危害分析 |
| 3.1 对高速公路自身产生的危害分析 |
| 3.2 对高速公路安全生产的危害分析 |
| 3.2.1 对高速公路行车安全和人身安全的危害分析 |
| 3.2.2 影响高速公路路容环境安全 |
| 3.3 对社会经济发展的危害 |
| 3.3.1 侵害货物运输经营者利益 |
| 3.3.2 侵害高速公路经营者的利益 |
| 3.3.3 侵害国家的利益 |
| 第四章 四川高速公路超限货物运输综合治理模式的成因 |
| 4.1 现阶段我国高速公路的具体实施模式 |
| 4.1.1 我国的高速公路上实施的执法模式 |
| 4.1.2 我国实施的高速公路管理体制模式 |
| 4.2 我国超限运输的法律界定 |
| 4.2.1 规范超限货物运输的法律法规 |
| 4.2.2 货运行业发展的法律法规结构 |
| 4.3 四川省高速公路的基本情况 |
| 4.3.1 四川省高速公路的发展情况 |
| 4.3.2 四川省高速公路的管理情况 |
| 4.3.3 四川省高速公路的行业情况 |
| 4.4 四川省高速公路超限货物运输的形成因素 |
| 4.4.1 地理因素 |
| 4.4.2 社会因素 |
| 4.4.3 交通因素 |
| 4.5 四川省高速公路超限货运运输的利益要素 |
| 4.5.1 利益的主体构成 |
| 4.5.2 利益的主体关系 |
| 第五章 四川省高速公路超限货物运输综合治理模式的解析 |
| 5.1 四川省高速公路货物运输超限创新综合治理模式产生的三个历程 |
| 5.1.1 四川省公路货运超限综合治理行动的“攻坚年” |
| 5.1.2 四川省公路货运超限综合治理行动的“深化巩固年” |
| 5.1.3 四川省公路货运超限综合治理行动的“长效机制建设年” |
| 5.2 四川省高速公路货物运输治理模式下的机构设置 |
| 5.2.1 四川省高速公路货物运输治理的机构演变 |
| 5.2.2 四川省高速公路货物运输治理的机构架构 |
| 5.2.3 四川省高速公路货物运输治理的机构作用 |
| 5.3 四川省高速公路货物运输治理模式的机制变革 |
| 5.3.1 四川省高速公路货物运输治理的法律设置 |
| 5.3.2 四川省高速公路货物运输治理模式的职能机制变革 |
| 5.3.3 四川省高速公路货物运输治理模式的政策调整 |
| 5.4 四川省高速公路货物运输治理模式下的科技引入 |
| 5.4.1 四川高速公路收费站计重设备“动改静” |
| 5.4.2 四川省高速公路营运车辆智能监控 |
| 5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式的成果突破 |
| 5.5.1 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通安全形势分析 |
| 5.5.2 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通经济分析 |
| 5.5.3 四川省高速公路货物运输综合治理模式下民生成果分析 |
| 5.5.4 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下法治成效分析 |
| 5.5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式下长效发展分析 |
| 第六章 对我国高速公路超限综合治理的启示 |
| 6.1 四川省高速公路货物运输综合治理模式的难点突破 |
| 6.1.1 突破高速公路的监管难点 |
| 6.1.2 突破货运企业货源的源头管控难点 |
| 6.1.3 突破源头企业的主体监管难点 |
| 6.2 对全国高速公路超限综合治理的影响 |
| 6.2.1 以机构变革和长效机制的建立促进全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.2 以经济调控手段促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.3 以科学技术应用促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、我国快速公路货运车辆的发展重点及措施（论文参考文献）
- [1]H区超限超裁博弈模型分析与治理研究[D]. 潘晨枫. 汕头大学, 2021
- [2]四川省高速公路货运超限综合治理案例研究[D]. 龚成. 电子科技大学, 2021
- [3]江西省公路货运车辆超限超载运输治理对策研究[D]. 张志辉. 江西财经大学, 2021(10)
- [4]快速路综合监测指标体系构建方法研究及应用[D]. 熊之野. 北京邮电大学, 2021
- [5]重庆市高速公路超限运输对策研究[D]. 任阳. 西南大学, 2020(05)
- [6]南昌县货运车辆“两超一改”治理对策研究[D]. 黄斌. 华东交通大学, 2020(03)
- [7]公路货运车辆超限超载运输治理现状、困境与对策研究 ——以德州市为例[D]. 孙信文. 济南大学, 2020(05)
- [8]内蒙古自治区公路超限超载运输治理对策研究[D]. 任斌. 内蒙古农业大学, 2020(02)
- [9]JM物流公司发展战略研究[D]. 高宇. 内蒙古大学, 2019(05)
- [10]四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究[D]. 付思诗. 长安大学, 2019(07)