一、移动旅游信息服务渐成业态（论文文献综述）
周浪雅[1]（2021）在《高速铁路综合枢纽站城融合模式及交通组织方法研究》文中提出近年来,随着城市快速发展和旅客运输服务品质要求的提升,站城融合发展、枢纽及周边土地综合开发、枢纽空间及内部交通的一体化等已成为世界铁路综合客运枢纽的发展趋势。根据“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,依托铁路发展驱动经济社会全面提升和实现城市职住平衡,全面实现以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进发展,是当前铁路行业的重要使命。然而,受机制体制、传统铁路运营管理体系等制约,高速铁路综合枢纽规划、建设、运营管理一定程度上依然独立于城市发展之外,制约了高速铁路综合枢纽融入城市、引领城市、提升城市发展的效果。因此,如何建立站城融合发展生态体系,充分发挥高速铁路综合枢纽的触媒效应、价值捕获与价值增值效应,通过合理的多种交通集疏运能力匹配、站城土地一体化开发和站城协同管理,逐步建立高效的站城运作体系,形成站城一体化客运服务模式、商业开发模式、区域空间耦合模式、信息共享模式等,实现高速铁路综合枢纽与城市基础设施硬融合、制度规则软融合,已经成为我国当前高速铁路综合枢纽绿色、协调发展迫切需要解决的问题,也是铁路部门践行交通强国建设目标需要深入研究的重要课题。本文主要进行了以下五方面的研究。（1）高铁综合枢纽站城融合促进城市发展机理研究。采用触媒理论与PDCA管理循环理论相结合的方法,分析了站城融合与城市发展相互作用关系,包括站城融合驱动城市资源集聚、促进城市空间形态优化、影响城市发展等,提出了站城点、线、面、网融合发展建议,实证研究高速综合枢纽站城融合对城市服务业的影响,揭示了站城融合与城市发展的作用机理。（2）基于站城融合的高速铁路综合枢纽客流预测方法研究。构建了高速铁路综合枢纽、周边土地利用与地铁系统间的客流拓扑关系,构建了基于图注意力网络（graph attention networks,GAT）的高速铁路综合枢纽客流预测模型,并以北京南站为例验证模型的有效性。（3）站城融合高速铁路枢纽接驳换乘组织优化研究。构建了高速铁路综合枢纽接驳换乘组织体系框架,分析了高速铁路枢纽接驳换乘组织特征,设计了流程组织优化方案,从换乘流线优化、换乘组织管理模式协同等方面提出了高速铁路综合枢纽交通接驳换乘组织优化方法及建议。（4）站城融合高速铁路综合枢纽商业开发模式。在研究商业资源存量的基础上,基于情景设计、旅客全流程体验、旅客调查问卷等相结合的方法,析出高速铁路综合枢纽商业需求;从企业运营者和政府角度,提出站城融合商业资源布局优化和政策支持建议,达到商业资源集聚、耦合和挖掘;采用双因素交叉表分析法,构建了站城融合商业资源项目网络,提出拓展站城商业资源及商业开发空间方法和建议,扩大旅客城市生活服务空间,促进土地价值增值和站城融合发展;在上述分析基础上,采用价值网络理论给出了高速铁路综合枢纽商业开发机理;设计了“高速铁路综合枢纽+地铁”快递站城融合发展路径。（5）高速铁路综合枢纽站城融合发展协同管理机制研究。针对高速铁路综合枢纽站城规划不协同、建设不同步、运营管理不协调等问题,研究了跨区域、跨部门、跨专业的高速铁路综合枢纽站城融合全生命周期协同管理机制。在分析高速铁路枢纽站城融合管理现状的基础上,结合协同管理理论和要素,提出了站城规划建设、运营管理、信息服务、管理机构等的协同对策,构建了高速铁路综合枢纽站城融合信息共享一体化平台,逐步实现高速铁路综合枢纽与城市在制度、机制上的软融合。期待本文的研究成果为我国高速铁路综合枢纽的发展提供参考和支撑。本文中图46幅,表14个,参考文献136篇。
魏宇[2]（2021）在《中国风景道评价体系的理论构建及实证研究》文中提出当前,我国社会经济发展由长期以来注重经济增长向高质量发展、以人为本的全面发展转变,交通运输领域开始更多地关注安全、绿色和可持续发展;旅游业被列为幸福产业之首,为适应旅游者多样化的需求,自驾游、自助游等新业态蓬勃发展;促进道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、乡村振兴等深度融合成为时代趋势,旅游交通迎来重大发展机遇。以风景道为代表的新型道路突破了传统交通固有的建设理念,不仅具有交通功能,还具有景观、游憩、旅游、生态和保护等复合功能,顺应了时代发展的迫切需求,成为交通与旅游转型升级、高质量发展的新动能,受到国家层面高度重视。《“十三五”旅游业发展规划》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确提出,建设25条国家旅游风景道,加快中国风景道体系建设。为满足这一蓬勃发展的实践需要,构建具有中国特色的风景道评价理论体系,建立符合我国发展实际的风景道遴选与等级划分标准,成为理论研究与实践发展亟待解决的重要课题。目前,学术界对传统道路评价的研究关注较多,但针对风景道等新型道路的评价关注较少。基于此,本研究以风景道评价体系为核心科学问题;在对已有研究系统分析基础之上,充分吸收借鉴国内外优秀成果,立足我国风景道发展现实,构建中国风景道评价体系,建立风景道评价指标及定量化评价模型,并在河北省国家一号风景道开展评价应用,进一步验证评价体系的科学性和合理性。具体而言,本研究的主要内容按照“研究基础-评价体系-评价指标-评价模型-评价应用”几个板块展开。第一,研究基础。该板块分为两个部分:第一,现有风景道评价相关国内外研究分析。全面梳理国内外泛风景道评价与传统道路相关评价研究,回顾已有研究现状、不足,对比分析研究异同;系统梳理风景道评价研究涉及到的相关理论,为风景道评价体系研究奠定理论基础。第二,对国际视野下风景道评价体系进行分析。通过对美国风景道评价体系开展研究,总结其对于我国风景道评价体系构建的可借鉴之处及可改进之处。第二,评价体系。该板块重点构建风景道评价体系。第一,厘清风景道评价的概念、功能作用等基础性问题;明确风景道评价体系构建目的与原理,从理论基础、概念体系、评价体系、分等定级等方面构建了风景道评价概念模型;第二,分析风景道评价机构、职能划分,以及评价程序;第三,明晰风景道评价指标设计思路,确立风景道评价指标;第四,阐明风景道评价方法选取的考量,确定风景道评价方法;第五,明确风景道评价分等定级依据,并对国家级和省级风景道进行等级划定。第三,评价指标。首先对既有与风景道相关的评价指标进行分析,通过统计梳理,从宏观层面提炼出风景道四个评价维度,从微观上,梳理出了各维度下的相关指标;其后,阐明风景道评价指标构建原则与流程,进行评价指标机理分析;在此基础上,分别从景观、设施、服务和管理四个维度,确立风景道评价指标。第四,评价模型。在深入分析现有评价方法及其存在局限性基础上,就风景道评价的特点,引入机器学习和深度学习方法,对模糊综合评价法和评价指标值获取进行优化改进,实现对风景道量化评价;同时,重点就评价数据采集及预处理、评价指标值获取、权重计算和模糊综合评价模型计算过程进行详细阐释。第五,评价应用。对河北省国家一号风景道进行实证研究,首先构建国家一号风景道评价体系,提出评价体系构建的目标与原则,明确评价指标;其后,将风景道评价模型应用于国家一号风景道评价中,对其进行数据采集与处理、评价指标值获取、权重计算和评价总分计算,并在此基础上,划定国家一号风景道等级,分析评价结果;同时,就各评价指标对国家一号风景道的影响进行分析,针对不同影响程度和存在问题提出国家一号风景道优化提升路径。研究的创新性体现在:第一,系统探讨并构建风景道评价体系。通过对泛风景道评价和传统道路相关评价研究的深入分析,以及国家与行业规范、标准、相关政策性文件的系统梳理,理性透视当前国内外泛风景道及道路评价相关研究热点与存在不足;在此基础上,提出了风景道评价概念、功能作用、评价程序及机构、评价指标、评价方法,以及风景道评价分等定级,为建立具有中国特色的风景道评价体系,提供理论依据。第二,建立风景道定量评价模型。风景道评价选取了以模糊综合评价为评价主模型,同时,引入机器学习与深度学习方法,对模糊综合评价权重求解和风景道评价指标值获取进行改进和优化,进而形成了风景道定量化评价模型。评价模型对于解决多维度、模糊性强、不易量化的风景道指标综合评价具有优势,同时,为分散化、非结构化的数据处理及评价提供了解决方案,一定程度上弥补了传统评价方法的主观性,为实现对风景道进行客观和科学的量化评价提供了可能性。第三,实证研究检验风景道评价体系具科学性和合理性。通过以国家一号风景道为例进行了评价实证分析,验证了风景道评价指标与评价模型具有科学性和合理性,对于规范我国蓬勃发展的风景道实践管理工作,具有重要的参考价值和借鉴意义,可为进一步推动我国风景道建设发展提供科学指导。
山西省人民政府[3]（2021）在《山西省人民政府关于印发山西省“十四五”新业态规划的通知》文中研究说明晋政发[2021]10号各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:现将《山西省"十四五"新业态规划》印发给你们,请结合实际,认真组织实施。2021年5月6日（此件公开发布）山西省"十四五"新业态规划新业态是指由于技术创新、产业融合、产业链整合、产业专业化分工及企业组织方式变革等推动形成的新生产经营形态或经济模式。
郭向阳[4]（2021）在《长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究》文中研究指明区域协调发展是一个全球普遍关注且永恒的主题,也是中国五大发展理念之一。2019年9月和2021年2月,中共中央、国务院先后印发的《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》,均明确将“交通与旅游融合发展”推向时代高点。长三角地区旅游业正处于由高速增长向高质量、集约化发展转变阶段,由高速铁路、民航运输、高速公路构成的高速交通优势度空间格局不断重构,其高效、便捷、舒适、安全等技术优势和高速度、大运量、公交化的运输组织形式,势必对城市旅游要素流的流动路径与配置效率产生重要影响。在交通强国战略和中国旅游业由粗放式增长向优质旅游发展转型的新时代背景下,强化高速交通与旅游发展耦合协调的实证研究和学理认知,既是交通地理学和旅游地理学有待探索的重点课题,又是“交旅”行业优质协调发展和服务国家重大发展战略的现实需求,同时也是构建国内国际双循环相互促进新发展格局的生动实践。本文以“交旅融合”高质量发展为切入点,以典型区域——长三角地区41个城市为研究样本,以“高速交通优势度与旅游强度（交旅）耦合协调”为研究对象,遵循“高速交通优势度、旅游强度及交旅耦合协调理论评价模型构建→交旅各自综合得分评价→交旅时空动态关系验证→交旅耦合协调度时空演化规律把握及趋势预测模拟→交旅耦合协调度时空演变影响机理揭示→交旅耦合协调优化路径与政策建议提出”的研究主线,集“多元综合评价模型、耦合协调模型、Arc GIS空间分析技术、数理统计分析技术、空间计量经济学模型”多元方法于一体,在验证交旅时空动态关系基础上,基于不同视角系统探查长三角地区交旅耦合协调度的时空演变特征,并预测其未来发展的趋势,厘清交旅耦合协调时空分异的多元驱动机理,提出长三角地区交旅耦合协调情境下的优化策略。本研究基于多元异构数据构建高速交通优势度与旅游强度评价模型,克服了传统数据类型静态表征的不足和仅从单一视角衡量二者综合发展水平的片面性与孤立性;实现了对交旅耦合协调度时空演变规律多尺度、多视角的整体把握;采用灰色预测GM（1,1）模型对交旅耦合协调度未来发展水平进行预测与空间模拟,并引入多种方法模型系统揭示交旅耦合协调度时空演变的“内部、交互、外部”影响机理。研究发现:（1）高速交通优势度包括线路规模、场站设施、运输设备、供需关系、换乘便捷性5个维度;旅游强度是由旅游供给强度、旅游需求强度和旅游创新效率组成有序整合优化的开放循环系统。研究期间,长三角地区高速交通优势度与旅游强度均呈现攀升趋势,高速交通优势度格局呈现“东高西低,中间高、南北两翼低”的空间分异特征,且高速交通“廊道效应”显着,具有空间连续性、衔接性与立体化的发展特点;旅游强度总体格局呈现“一超多强,局部聚集”的空间态势。（2）长三角地区高速交通优势度与旅游强度空间关联性逐渐增强,二者脱钩关系表现为以扩张负脱钩和弱脱钩类型为主,高速交通建设对旅游强度的带动作用呈现增强趋势,但伴有波动性特征。高速交通优势度与旅游强度存在显着的双向互动因果关系,旅游强度受到高速交通优势度冲击时,其脉冲响应程度曲线呈现“先降后升”的变化趋势,表现出高速交通旅游发展效应的时间滞后性。（3）研究期间,长三角地区高速交通优势度与旅游强度耦合协调度呈现持续上升趋势,城市间交旅耦合协调度差距逐渐缩小,交旅耦合协调度总体趋势呈现“东高西低,中部高、南北两翼低”的空间分异特征。交旅耦合协调度存在显着空间依赖性和溢出效应,其重心呈现“东退西进”的演化轨迹,空间方向性趋向西北—东南方向倾斜,这与多数高速交通轴线走向大致契合。交旅耦合协调度具有相对稳定性的局部空间结构,在空间依赖方向上波动性较弱,具有相对较高稳定性,且在空间格局演化上具有较强的空间整合性;交旅耦合协调度局部空间关联类型向“高-高”型的正向协同增长模式转移较为明显。预测与模拟结果显示,2019—2030年,长三角地区41个城市交旅耦合协调度发展趋势愈加明朗,各地市交旅耦合协调等级将得到明显提升,呈现由低等级协调向上一层级转移或向更高等级跃迁。（4）内部机理:长三角地区交旅耦合协调度内部驱动力差异显着,高速铁路对交旅耦合协调度提升发挥着较强正向驱动效应;高速铁路、旅游供给、旅游创新效率对交旅耦合协调度的影响强度整体上随着分位点增大而提升,高速公路、民航运输对交旅耦合协调度的影响强度整体上随着分位点的增大而减小,旅游需求对交旅耦合协调度的影响效应较为平稳。交互机理:当旅游地高速交通组合类型处于多元共生模式时或当旅游供给、旅游需求与旅游创新效率交互作用时能够发挥对交旅耦合协调度的最大功效。外部机理:自然地理因素、人文因素和政府政策调控因素均对长三角地区交旅耦合协调格局形成发挥着驱动效应。其中,政府政策调控和人文因素中的原发性因素起着主导作用,对外联系度、人力资本、金融发展水平是长三角地区交旅耦合协调度提升需突破的“卡脖子”问题。最后,结合实证分析结论和长三角地区高速交通建设与旅游业发展实际,从“高速交通系统建设视角、旅游业高质量发展视角、交旅融合互动视角”三个方面提出长三角地区交旅耦合协调情境下的优化路径与提升策略。
张圆[5]（2020）在《昆明市旅游公共服务体系优化研究》文中研究指明随着经济社会的不断发展,世界范围内旅游业呈现出大众化、全域化、散客化的趋势,旅游市场需求多样化,中国开启“全民+全域”休闲度假模式,散客时代到来。散客游是旅游业发展不可避免的新趋势,体现出游客出游的自主性和个性化,而作为散客的游客对旅游公共服务的需求层次更高,对旅游交通、旅游安全保障、旅游信息等公共服务的需求日益增加。而旅游公共服务体系建设是否完善以及散客的接待质量和效率成为衡量一个地区旅游业发展成熟情况的指标。昆明市是全国十大旅游热点城市,首批中国优秀旅游城市,旅游资源丰富,有国家级风景名胜区3个,国家级旅游度假区1个,省级旅游度假区1个,有各类旅游景区（点）50余个,A级以上的景区有26个。但是近年来昆明市旅游业显现出发展后劲不足,沦为云南旅游“过境地”“中转站”的尴尬角色。出现这样的情况虽然有很多原因,但其中很重要也最容易被大家忽略的原因是旅游公共服务水平不高。本文通过对昆明市旅游公共服务体系的分析,探讨优化昆明市旅游公共服务体系的措施。论文首先阐述了选题的背景及研究意义,认真梳理国内外旅游公共服务体系建设研究成果,对基本概念进行界定,阐述了相关理论和旅游公共服务体系构成内容。其次阐述了昆明市旅游公共服务体系建设的背景、成效,通过问卷调查法、访谈法、文献分析法等研究方法对昆明市旅游公共服务情况进行调查,通过获取的数据建立了IPA数据模型,定量定性全面分析昆明市旅游公共服务存在的问题和原因。最后借鉴巴黎、东京和杭州、厦门等国内外旅游发达城市的先进经验,探索昆明市旅游公共服务体系完善思路,提出完善昆明市旅游公共服务体系内容、调整旅游公共服务体系结构、平衡旅游公共服务体系层次、充分发挥旅游公共服务体系功能、优化旅游公共服务体系发展环境、健全旅游公共服务体系保障措施。
李芸[6]（2020）在《移动互联网时代都市报融媒体的粘性要素研究》文中提出移动互联技术的影响,新旧媒介此消彼长,媒介生态产生了巨大的变化,用户的信息消费习惯也在快速转变。媒体融合背景下,建设移动新型主流媒体、重塑主流媒体与用户的连接成为我国媒体融合的主要目标。我国当前媒体融合进入到深度融合阶段,都市报融媒体建设是我国完善四级融合发展布局的重要组成部分,其转型探索具有充满张力的格局意义。研究以信息系统使用理论、关系营销理论、信息素养理论、媒介生态理论为依据,使用了定量研究和质化研究相结合的研究方法,调动了数据、模型、访谈、问卷等多重工具和手段,探讨都市报融媒体粘性的要素,以都市报的融媒体发展的视角回应对我国四级媒体融合发展布局的“中部力量”建设的思考。都市报融媒体粘性是都市报吸引用户、留住用户、维系用户、聚集用户的系统性战略,平台层面的粘性、产品层面的粘性、都市报从业者的融媒体素养、用户粘性是其粘性的构成要素。都市报融媒体的粘性反映了都市报融媒主体与用户基于价值连接的互动关系,都市报融媒主体与用户之间双向沟通、对用户需求了解和用户服务,他们为融媒产品的设计、制作、传播协同合作,他们在共生融合之中实现共赢。都市报融媒体以大数据技术驱动,赋能平台价值;平台之间的联动、协同发力和激发多层次的用户互动参与构建了平台粘性。都市报融媒产品为用户提供核心价值、延伸价值和附加价值构建了产品粘性。都市报主体层面的融媒体意识、融媒体能力、融媒体知识、融媒体伦理与道德四个方面构成了都市报融媒主体的融媒体素养,人才的优势及其融媒体素养成为决定都市报融媒体市场竞争力的实质性因素。都市报融媒体的用户粘性是用户在使用都市报的多元融媒体传播平台过程中产生的一种持续使用行为,建立在用户的采纳开始,经过持续使用到粘性产生的行为演进过程,粘性的强弱反映着都市报和用户关系的强弱。研究以期望确认模型（ECM-ISC）为原型,构建用户持续使用意向影响因素的理论模型,通过实证分析发现,都市报融媒体的用户感知有用性、感知易用性正向影响持续使用意向,并通过持续使用意向影响粘性。满意度也正向影响用户持续使用意向。持续使用意向、感知转换成本、习惯均正向影响粘性。都市报融媒体可以培养用户的使用习惯,提升用户对都市报融媒体的有用性和易用性的感知,提升用户满意度,进而逐步形成依存感,形成粘性。研究通过深度访谈和案例分析以深描我国都市报融媒体的运行现状,研究发现我国都市报在融合进程中希冀通过技术、产品、服务三个维度上对都市报的特质、功能形成延伸,给用户提供优质的使用体验,增加用户的满意度感知,进而增强用户的持续使用意向,增强粘性。技术方面,以大数据、人工智能等先进技术为支撑,从平台建设方面实现跨媒体、跨业务的融合,解决内容、用户和连接方面的问题;产品方面,发挥都市报不可替代的专业化生产优势,转型战略从原来的“媒介拓展”调整到优质内容生产的本位上来,将优质内容向移动端迁移;服务方面,整合都市报长期积累的资源,以综合化的媒体创新服务,开拓都市报的市场新空间。都市报的融合行进之路是一个系统工程,是在移动互联网思维引领下,技术、产品、业态、用户、体制机制等多因素的综合作用和系统协调。我国都市报在融合过程中,要在增强自主性和可持续发展的道路上越飞越高。都市报融媒体的粘性提升路径,要在都市报融媒体与用户之间的关系连接为核心的基础上,确立优质内容生产本位、优化业务流程,社交化传播、激活用户“价值”,技术驱动、与内容传播融通共享,树立融媒体意识、创新管理机制。在国外报纸提升粘性、建立与用户的新型关系策略中,我国的都市报可以借鉴通过创新团队组建、编辑部重组进行高品质的内容生产,实现组织结构的深刻变革;探索会员制、付费制等模式,与用户关系强连接;多平台的智能化互动,构建新型关系,增强粘性;跨界融合、延长产业链。
苏日娜[7]（2020）在《内蒙古马文化产业发展研究》文中研究表明蒙古族文明离不开蒙古马的存在。内蒙古自治区特色文化是草原文化,草原文化的核心就是“蒙古族马文化”,蒙古马是草原文明的标志性元素。文化产业的发展需要文化资源的有效利用,如果不深入挖掘宣传文化内涵,文化产业的传播就缺少生命力和活力。许多民族地区有着丰富的文化资源,但是难以有效利用文化资源发展成文化产业。内蒙古马文化资源作为一个文化元素有着巨大的发展潜力,运用马文化资源形成马文化产业是提高区域内文化产业发展的有效途径。当前,国外的马文化产业发展较为成熟,国内的马匹数量开始减少,马的利用价值开始下降,马产业面临着转型的困境,国内开始大力发展马文化产业。在此背景下,本文以历史的角度梳理了蒙古族马文化的缘起脉络和蒙古人与蒙古马彼此的影响,强调了马文化资源对蒙古人的重要意义。通过马文化资源和马文化产业之间的关系进行研究,并以蒙古马文化资源丰富、马文化竞争优势极为凸显的内蒙古自治区为中心,阐述了内蒙古马文化产业的形成。马文化产业属于文化产业,所以在文化产业的框架内分析马文化产业的细分行业,探讨了内蒙古马文化产业发展的现状和特点。马文化产业具有符号经济性,“蒙古马”成为一种符号带动消费,同时马文化产业内部产业链长、产业外部产业联动效应显着,是一个具有庞大体系的文化产业,目前也初具规模。那么马文化产业到底值不值得发展?应该如何去发展呢?发展又会面临着怎样的问题?对此,本文通过构建竞争力模型来评价当前内蒙古马文化产业的影响因素、产业内部结构及内蒙古区域内马文化产业的发展,得出的结论为内蒙古马文化产业值得发展,对于广、散、杂的内蒙古马文化产业应多以马文化产业园区集群式的发展获得更高的经济效益,内蒙古各盟市也应该借鉴锡林郭勒马文化产业发展模式同时要结合地区的文化资源情况发展马文化产业,突出马文化内涵,另外要通过有效供给与需求激发市场活力,政府加大政策扶持,促进马文化产业发展。
余晓洁[8]（2020）在《肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务优化研究》文中指出随着我国旅游业的迅猛发展,以及国家建设服务型政府步伐的不断加快,旅游公共服务重要的基础性地位日渐得到了高度重视和广泛认同。一个景区旅游公共服务发展的水平和质量的高低,是衡量其旅游发展水平高下的主要标签和重要尺度。旅游公共服务,己经成为影响旅游决策形成、导引旅游活动开展、保障旅游目的实现、甚至是决定游客满意度的主要因素。本研究通过新公共服务理论、新公共管理理论等基础上,分析肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务的现状、存在问题、分析原因以及解决措施及建议,在此基础上力图构建符合需求、具有特色的地方旅游公共服务体系,从而为肇庆星湖风景名胜区构建科学合理的旅游公共服务实践体系,有效供给旅游公共服务,提供理论支点、政策选择、决策依据和备选方案。第一章绪论阐述了本文的研究背景、研究意义以及风景名胜区、旅游公共服务国内外研究现状,第二章对旅游公共服务涉及的相关概念及理论进行说明,第三章梳理了我国旅游公共服务供给的现状、模式等分析,并通过文献材料、实地走访等方法分析得出了肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务的现状,包括旅游公共服务设施、旅游公共信息、旅游公共安全、旅游便民惠民、旅游行政服务水平等五大系统,第四章则通过设计调查问卷,随机选取调查样本,发放问卷获得了肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务相应的调查数据,并对数据采用条形图、表格等形式进行了分析统计,通过SPSS软件对数据结果进行了信度效度分析检验了结果的真实性、可靠性,第五章则进一步通过对调查问卷的数据进行分析得出肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务中存在的问题及原因,第六章这是旅游公共服务国内外先进经验及启示,第七章是肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务解决的措施及建议。经过本文上述的分析及研究,得出了以下结论:1.我国旅游公共服务的水平较低,目前无法满足旅游者的需求;2.旅游公共服务的理论研究不够完善;3.景区旅游公共服务方面的研究较少,本文以肇庆星湖风景名胜区为微观研究对象,为我国景区旅游公共服务提供实践样本。
窦凯[9]（2020）在《中国数字内容产业国际竞争力研究》文中提出随着以数字化知识和信息为关键生产要素的数字经济开始由量变发生质变,作为“文化创意+信息通信技术”的碰撞跨界融合所产生的数字内容产业,正逐渐成为中国乃至全球“后国际金融危机”时代经济复苏的新引擎。近年来,由于“网络中国”、“数字中国”战略的实施推进,中国数字内容产业整体上呈现向好向优的发展态势,数字影音、网络游戏、数字出版、移动内容等领域增长迅速且国际化程度逐渐加深,已经成为世界数字内容产业大国。然而与美欧日等数字内容产业强国相比,中国数字内容产业国际竞争力在整体水平上仍然处于竞争弱势,国际化水平有待进一步提升。在当前全球数字化背景下中国数字内容产业面临着激烈的竞争,如何正确评价、合理分析当前中国数字内容产业的国际竞争力水平以及在全球数字内容产业格局中的地位,明确中国与发达国家存在的差距,进而针对性制定中国数字内容产业国际竞争力提升政策是当前亟待解决的关键问题。本文以数字经济时代数字内容产业的发展为研究背景,利用问卷调查、专家访谈、灰色关联等研究方法,探讨了数字内容产业的内涵及分类体系,阐述了数字内容产业国际竞争力国内外研究现状,分析了数字内容产业国际竞争力的理论基础;围绕全球及中国数字内容产业发展历程及现状,分析了中国数字内容产业在全球数字内容产业格局中的地位,判断了中国数字内容产业的生命周期阶段;在以上基础理论研究和现状分析的基础上,确定了数字内容产业国际竞争力理论分析框架,并利用层次分析法的思想构建包含1个目标、4大系统、14项要素、50项指标的中国数字内容产业国际竞争力评价指标体系;最后依据灰色关联分析法构建评价模型,并通过数据的收集与整理,选择G20国家为样本考察对象,选定2010-2017年8年作为考察阶段,完成了对中国数字内容产业国际竞争力的横向综合测评。实证结果表明,虽然近年来中国数字内容产业伴随数字经济快速发展,国际竞争力呈现明显增强的发展趋势,但较之于美国、英国等数字内容产业强国,中国在全球数字内容产业竞争格局中仍然处于弱势阶层,中国在G20国家中位列第7名,整体处于第三梯度。同时通过与美英两国的比较发现,中国劣势指标的数量远大于优势指标,尤其是在产品竞争实力、企业战略、关联产业、产业结构、产业基础设施、政府政策、市场开放等方面劣势明显,成为制约中国数字内容产业国际竞争力的关键因素。以实证结果为参考,在借鉴美、英、日、韩四国数字内容产业发展模式的基础上,从政府层面、行业协会层面以及企业层面制定了数字内容产业国际竞争力提升路径。政府作为数字内容产业的宏观规划者,要加强顶层战略设计、科学规划产业布局,要规范产业发展秩序、优化产业发展环境,要加强政府引导扶持、完善产业政策体系,要推动跨界融合发展、构建协同产业集群,要全面深化改革开放、培养高端国际企业,要完善数字基础设施、推动数字经济发展;行业协会作为沟通数字内容企业与国家的中介,要发挥行业政策倡导功能、推动产业快速发展,要发挥行业自律功能、维护产业发展秩序,要发挥资源整合功能、提高资源配置效率,要发挥沟通协调功能、完善桥梁纽带作用;企业作为数字内容产业经营的微观主体,要推动企业持续创新、促进产业整体提升,要提升企业管理水平、促进企业科学发展,要参与国际竞争合作、不断开拓国际市场,要促进要素资源升级、形成动态竞争优势。
梁淑媚[10]（2019）在《创意经济视角下龙脊国际旅游特色小镇业态建设研究》文中研究说明特色小镇作为自然景观与人文景观等组成的综合景观体,是所在地区文化传统和民俗风情的缩影。随着特色小镇和文化街区的日益发展,业态同质化日趋严重。在创意经济已成为世界经济新的增长点的时代,以创新的理念为指导,深入挖掘当地文化内涵与优势资源,将创新元素和传统文化元素结合融入到特色小镇或街区业态的建设中,对增强其特色,促进其可持续的发展有着重要是实践意义。研究以龙脊国际旅游特色小镇（下称旅游特色小镇或小镇）为例,以创意经济理论、地方性知识理论和空间结构理论为指导,采用文献研究法、田野调查法和定性分析与定量研究相结合等多种研究方法对龙脊国际旅游特色小镇的业态进行了探讨。这一研究,拓展了旅游特色小镇业态研究视域,深化创新经济理论研究,也为旅游特色小镇业态的提升建设提供新思路。整个研究是以提出问题、分析问题、解决问题的逻辑顺序进行分析,在梳理和回顾前人研究成果和田野调查的基础上,对小镇总体现状进行了描述和业态特征进行了分析,并提出了其业态发展的问题及分析出现这些问题的因素,最后提出小镇业态建设的思路、目标、方法、功能布局和具体的建设措施。论文得出以下结论:（1）小镇业态主要以面向当地居民的生活服务类业态为主,面向游客的旅游业态很少,其中零售业是数量最多的业态;小镇业态主要是沿着小镇街区主干道和人流量的多少成“线”状分布;在业态的结构上,小镇的业态,尤其是旅游业态结构不完整,严重缺乏休闲娱乐业。（2）限制小镇业态发展的因素包括自身限制因素、消费者行为方面的引导因素和业态的自身因素。（3）小镇的业态建设主要是在原有业态的基础上,集中对餐饮业态类、住宿业态类、交通业态类、游憩业态类、购物业态类、休闲娱乐业态类等方面进行提升建设,原有业态与新业态并存,但应以新业态为主,原有业态为辅,且原有业态可通过文化创意的力量逐渐向新业态靠拢。（4）小镇的业态发展不能孤立进行,要与周边的景区景点进行联合发展,并注重发展自身的产业,在依托在产业的基础上与农业、文化创意产业、旅游业融合发展,并将这些融合的产业进行延伸,打造出新的业态。（5）小镇业态的建设中应以创意经济理论为指导,以市场为基础,以当地文化为创意源泉,通过个人、企业或政府等机构给予知识、动机和创意思维技巧,在良好政策环境、资金和技术的支持下,打造以文化创意为核心的创意产品,通过形象创意、主题创意和产品创意来实现小镇业态结构的转变与优化,并将小镇打造成广西乃至全国最具代表性的民族文化创意小镇,建立集购物、餐饮、住宿、生产、旅游、休闲娱乐多元服务为一体的、多产业融合的服务型的文化创意小镇。
二、移动旅游信息服务渐成业态（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、移动旅游信息服务渐成业态（论文提纲范文）
（1）高速铁路综合枢纽站城融合模式及交通组织方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究对象与相关概念界定 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 车站与城市发展关系演变 |
| 2.1.1 车站是早期城市形成与发展的重要触媒 |
| 2.1.2 我国站城关系的历史演变 |
| 2.1.3 高速铁路车站与城市空间协调优化 |
| 2.2 站城融合发展相关研究综述 |
| 2.2.1 基于站城融合的规划和设计方法 |
| 2.2.2 站城融合的运营管理研究 |
| 2.3 站城融合相关理论基础 |
| 2.3.1 城市触媒理论 |
| 2.3.2 圈层经济理论 |
| 2.3.3 增长极与点轴理论 |
| 2.3.4 协同管理理论 |
| 2.3.5 组合优化理论与算法 |
| 2.3.6 短时客流预测理论与方法 |
| 2.4 研究现状评述 |
| 3 高速铁路综合枢纽站城融合发展作用机理 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 站城融合与城市发展相互作用关系 |
| 3.2.1 站城融合驱动城市资源聚集 |
| 3.2.2 站城融合促进城市空间形态优化 |
| 3.2.3 站城融合对城市发展的影响 |
| 3.2.4 站城点线面网融合发展 |
| 3.3 站城融合下高铁综合枢纽对城市服务业影响 |
| 3.3.1 模型构建 |
| 3.3.2 变量分析 |
| 3.3.3 计算分析结果 |
| 3.4 高速铁路综合枢纽触媒站城融合作用机理 |
| 3.4.1 站城融合发展触媒因子 |
| 3.4.2 典型案例解析 |
| 3.4.3 站城融合作用机理 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 站城融合下高速铁路综合枢纽客流预测方法 |
| 4.1 站城融合对高速铁路综合枢纽客流影响 |
| 4.2 高速铁路综合枢纽客流拓扑关系构建及研究问题描述 |
| 4.3 预测建模 |
| 4.3.1 注意力预测模型 |
| 4.3.2 目标函数 |
| 4.3.3 评价指标 |
| 4.4 模型的应用及案例分析 |
| 4.4.1 数据准备与预处理 |
| 4.4.2 实验设置及结果 |
| 4.5 模型对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 站城融合高速铁路综合枢纽接驳换乘组织优化 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 高速铁路综合枢纽站城融合接驳换乘组织体系框架 |
| 5.2.1 高速铁路综合枢纽的功能特性 |
| 5.2.2 高速铁路综合枢纽接驳换乘特点 |
| 5.2.3 高速铁路综合枢纽接驳换乘体系框架 |
| 5.3 高速铁路综合枢纽接驳换乘组织特征 |
| 5.3.1 高速铁路综合枢纽接驳换乘组织原则 |
| 5.3.2 高速铁路综合枢纽客流换乘组织特征 |
| 5.4 高速铁路综合枢纽接驳换乘流程优化 |
| 5.4.1 接驳换乘流程特点 |
| 5.4.2 接驳换乘流线设计 |
| 5.5 高速铁路综合枢纽接驳换乘组织优化 |
| 5.5.1 换乘流线组织优化 |
| 5.5.2 换乘组织管理模式协同 |
| 5.5.3 案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 站城融合下高速铁路综合枢纽商业开发模式研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 站城融合商业需求和供给动态匹配 |
| 6.2.1 站城融合商业资源 |
| 6.2.2 站城融合商业需求 |
| 6.3 站城融合商业资源布局优化与政策支持 |
| 6.3.1 高速铁路综合枢纽运营企业实施 |
| 6.3.2 政策、资金和土地开发等政府引导 |
| 6.4 站城融合商业资源的拓展 |
| 6.4.1 构建高速铁路综合枢纽商业经营项目网络 |
| 6.4.2 高速铁路综合枢纽商业空间延伸 |
| 6.5 站城融合高速铁路综合枢纽商业开发机理 |
| 6.6 “高速铁路综合枢纽+地铁”快递站城融合路径设计 |
| 6.6.1 发展思路及发展意义 |
| 6.6.2 发展路径设计 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 高速铁路综合枢纽站城融合发展协同管理机制研究 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 高速铁路综合枢纽协同管理现状及要素 |
| 7.2.1 协同管理经验及发展趋势 |
| 7.2.2 协同管理的必要性及存在不足 |
| 7.3 高速铁路综合枢纽站城融合协同管理对策 |
| 7.4 高速铁路综合枢纽站城融合信息共享一体化平台 |
| 7.4.1 高复杂度多分辨率特征信息融合系统 |
| 7.4.2 高维共享数据的低维自适应表示学习系统 |
| 7.4.3 基于数据驱动的自适应动态信息流配置系统 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要研究成果 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）中国风景道评价体系的理论构建及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象与研究问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 基本概念与研究概况 |
| 2.1.2 泛风景道评价研究 |
| 2.1.3 传统道路评价相关研究 |
| 2.1.4 国内外比较研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风景道相关理论 |
| 2.2.2 公路景观评价相关理论 |
| 2.2.3 廊道与景观生态学相关理论 |
| 2.2.4 旅游资源评价理论 |
| 2.2.5 深度神经网络相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 风景道评价先行实践与经验借鉴 |
| 3.1 美国风景道评价体系概述 |
| 3.1.1 美国国家风景道体系 |
| 3.1.2 美国风景道评价体系形成 |
| 3.1.3 美国风景道评价体系特点 |
| 3.2 美国风景道评价指标 |
| 3.2.1 国家级风景道评价指标 |
| 3.2.2 州级风景道评价指标 |
| 3.3 美国风景道评价方法 |
| 3.4 美国风景道评价案例 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 评价标准 |
| 3.4.3 评价方法 |
| 3.5 美国风景道评价体系借鉴与启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 风景道评价体系构建 |
| 4.1 概念与功能 |
| 4.1.1 概念界定 |
| 4.1.2 功能作用 |
| 4.2 构建目的与原理 |
| 4.2.1 构建目的 |
| 4.2.2 构建思路 |
| 4.2.3 评价概念模型 |
| 4.3 评价机构及程序 |
| 4.3.1 评价机构 |
| 4.3.2 评价程序 |
| 4.4 评价指标 |
| 4.4.1 指标设计思路 |
| 4.4.2 评价指标构建 |
| 4.5 评价方法 |
| 4.5.1 评价方法考量 |
| 4.5.2 评价方法应用 |
| 4.6 评价分等定级 |
| 4.6.1 分等定级依据 |
| 4.6.2 评价等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 风景道评价指标 |
| 5.1 既有评价指标分析 |
| 5.1.1 评价维度分析 |
| 5.1.2 评价指标分析 |
| 5.2 评价指标构建原则与流程 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建流程 |
| 5.3 评价指标机理分析 |
| 5.4 评价指标构建 |
| 5.4.1 景观维度评价指标 |
| 5.4.2 设施维度评价指标 |
| 5.4.3 服务维度评价指标 |
| 5.4.4 管理维度评价指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风景道评价方法及模型 |
| 6.1 现有评价方法分析 |
| 6.1.1 评价方法总体分析 |
| 6.1.2 风景道相关评价方法 |
| 6.2 评价方法选取与适用性分析 |
| 6.2.1 评价方法选取与优化 |
| 6.2.2 评价方法适用性 |
| 6.3 风景道评价模型构建 |
| 6.3.1 数据采集及预处理 |
| 6.3.2 评价指标值获取 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 风景道评价体系中国实践:国家一号风景道为例 |
| 7.1 研究区概况 |
| 7.2 国家一号风景道评价指标构建 |
| 7.2.1 构建目标 |
| 7.2.2 构建原则 |
| 7.2.3 评价指标构建 |
| 7.3 国家一号风景道评价方法及模型 |
| 7.3.1 数据及实验环境 |
| 7.3.2 评价指标值获取 |
| 7.3.3 权重计算 |
| 7.3.4 评价总分计算 |
| 7.4 国家一号风景道分等定级及评价结果 |
| 7.4.1 评价分等定级 |
| 7.4.2 评价结果分析 |
| 7.5 国家一号风景道评价影响因素分析 |
| 7.6 国家一号风景道优化提升路径 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 风景道评价指标权重调查问卷 |
| 附录 B 国家一号风景道评价专家调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）山西省人民政府关于印发山西省“十四五”新业态规划的通知（论文提纲范文）
| 一、基础与形势 |
| (一)发展基础 |
| (二)面临形势 |
| 二、总体要求 |
| (一)指导思想 |
| (二)基本原则 |
| (三)发展目标 |
| 三、加快新技术应用,助推产业高质量发展 |
| (一)智能制造 |
| (二)智慧能源 |
| (三)智慧物流 |
| (四)科技服务 |
| (五)智慧环保 |
| (六)智慧农业 |
| 四、挖掘新消费潜力,满足高品质生活需求 |
| (一)智慧文旅 |
| (二)智慧医疗 |
| (三)智慧教育 |
| (四)智慧体育 |
| (五)新型商贸 |
| 五、强化智慧城市应用,实现高水平治理 |
| (一)数字政府 |
| (二)智慧交通 |
| (三)智能安防 |
| (四)智慧建筑 |
| (五)智慧社区 |
| (六)智慧城管 |
| 六、完善新业态发展支撑体系 |
| (一)推进新型基础设施建设 |
| (二)探索生产要素供给新方式 |
| (三)搭建共享经济服务新平台 |
| (四)全力打造一流创新生态 |
| (五)构建多层次人才保障体系 |
| (六)推动标准化和品牌体系建设 |
| 七、强化保障措施 |
| (一)完善新业态发展政策法规体系 |
| (二)建立新业态运行监测系统 |
| (三)积极营造公平开放发展环境 |
| (四)推进重点领域体制机制改革 |
| (五)加强新业态协同监管和风险防控 |
（4）长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家战略背景下高速交通在经济社会空间格局中的新动能 |
| 1.1.2 优质旅游理念下区域旅游提质增效发展的新诉求 |
| 1.1.3 交旅融合为长三角区域一体化与高质量发展提供新路径 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线和拟解决的关键问题 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 |
| 第2章 国内外研究进展及其理论基础 |
| 2.1 国内外研究进展 |
| 2.1.1 高速交通系统对旅游发展影响的单向关系相关研究 |
| 2.1.2 高速交通系统与旅游发展互动关系相关研究 |
| 2.1.3 研究评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 旅游地系统理论 |
| 2.2.2 交通经济带理论 |
| 2.2.3 耦合协调发展理论 |
| 2.2.4 区域不平衡发展理论 |
| 2.3 相关概念界定 |
| 2.3.1 高速交通优势度 |
| 2.3.2 旅游强度 |
| 2.4 高速交通优势度与旅游强度内在理论逻辑及协同评价模型构建 |
| 2.4.1 高速交通优势度与旅游强度及其子系统内在关系理论逻辑 |
| 2.4.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协同评价模型构建 |
| 2.5 研究区域范围界定及其高速交通系统、旅游业发展概况 |
| 第3章 高速交通优势度与旅游强度时空演变特征分析 |
| 3.1 概念模型构建、研究方法与数据来源 |
| 3.1.1 高速交通优势度与旅游强度概念模型及指标体系构建 |
| 3.1.2 研究方法 |
| 3.1.3 数据来源 |
| 3.2 高速交通优势度与旅游强度时空演化特征 |
| 3.2.1 高速交通优势度时空演化特征 |
| 3.2.2 旅游强度时空演化特征 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 高速交通优势度与旅游强度多维时空关系验证 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 双变量LISA模型 |
| 4.1.2 脱钩模型 |
| 4.1.3 面板向量自回归模型 |
| 4.2 高速交通与旅游强度的时空关联特征分析 |
| 4.2.1 总体空间关联趋势特征 |
| 4.2.2 局部空间关联特征 |
| 4.3 高速交通优势度与旅游强度的脱钩效应分析 |
| 4.3.1 脱钩关系时间变化规律 |
| 4.3.2 脱钩关系空间变化规律 |
| 4.4 高速交通优势度与旅游强度的动态交互影响分析 |
| 4.4.1 高速交通优势度与旅游强度及其子系统的因果关系检验 |
| 4.4.2 高速交通优势度与旅游强度及其子系统的脉冲响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空演化特征及趋势预测模拟 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度测算模型 |
| 5.1.2 交旅耦合协调度时空特征分析方法 |
| 5.1.3 交旅耦合协调度趋势预测模型 |
| 5.2 多尺度下高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时序演化特征 |
| 5.2.1 长三角区域尺度 |
| 5.2.2 省域及直辖市尺度 |
| 5.2.3 地级市尺度 |
| 5.3 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度总趋势与空间分异特征 |
| 5.3.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度总体趋势特征 |
| 5.3.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间分异特征 |
| 5.4 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间关联特征 |
| 5.4.1 总体空间关联特征 |
| 5.4.2 局部空间关联特征 |
| 5.5 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空间格局演变特征 |
| 5.5.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度重心演变 |
| 5.5.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间方向性及形态变化 |
| 5.6 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度动态演化路径 |
| 5.6.1 LISA时间路径分析 |
| 5.6.2 LISA时间路径方向 |
| 5.6.3 LISA时空跃迁分析 |
| 5.7 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空趋势预测及模拟 |
| 5.7.1 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时间变化趋势预测 |
| 5.7.2 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度空间变化趋势模拟 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 高速交通优势度与旅游强度耦合协调度时空演变机理揭示 |
| 6.1 研究方法与变量选择 |
| 6.1.1 内部影响机理分析方法 |
| 6.1.2 交互影响机理分析方法 |
| 6.1.3 外部影响机理分析方法 |
| 6.1.4 数据来源 |
| 6.2 交旅耦合协调度时空演变影响机理 |
| 6.2.1 交旅耦合协调度时空演变的内部影响机理 |
| 6.2.2 交旅耦合协调度时空演变的交互影响机理 |
| 6.2.3 交旅耦合协调度时空演变的外部影响机理 |
| 6.3 高速交通与旅游发展耦合协调情境下的优化策略 |
| 6.3.1 高速交通系统建设视角 |
| 6.3.2 旅游业高质量发展视角 |
| 6.3.3 交旅融合互动视角 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.2.1 理论模型构建的创新 |
| 7.2.2 研究方法的创新 |
| 7.2.3 研究内容的创新 |
| 7.3 讨论与展望 |
| 参考文献 |
| 博士在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（5）昆明市旅游公共服务体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 基本概念界定及理论支撑 |
| 第一节 基本概念界定 |
| 一、公共服务 |
| 二、旅游公共服务 |
| 三、旅游公共服务体系 |
| 第二节 理论支撑 |
| 一、新公共服务理论 |
| 二、治理理论 |
| 第三节 旅游公共服务体系构成 |
| 一、旅游公共信息服务体系 |
| 二、旅游公共安全保障体系 |
| 三、旅游交通便捷服务体系 |
| 四、旅游惠民便民服务体系 |
| 五、旅游行政服务体系 |
| 第二章 昆明市旅游公共服务体系建设现状 |
| 第一节 昆明市旅游公共服务体系发展背景 |
| 一、昆明市经济发展现状 |
| 二、昆明市旅游业发展现状 |
| 第二节 昆明市旅游公共服务体系建设历史沿革 |
| 一、昆明市旅游公共服务体系建设起步阶段 |
| 二、昆明市旅游公共服务体系快速发展阶段 |
| 第三节 昆明市旅游公共服务体系建设成效 |
| 一、已初步构建起旅游公共服务体系 |
| 二、县乡旅游公共服务体系发展较快 |
| 三、旅游公共服务体系功能日益显现 |
| 四、旅游公共服务体系结构逐渐优化 |
| 五、旅游公共服务体系环境不断改善 |
| 第三章 昆明市旅游公共服务存在的问题及原因分析 |
| 第一节 昆明市旅游公共服务体系建设现状调查分析 |
| 一、IPA分析法 |
| 二、研究设计 |
| 三、调查结果分析 |
| 第二节 昆明市旅游公共服务体系建设存在的问题 |
| 一、昆明市公共服务体系建设内容不健全 |
| 二、旅游公共服务体系结构不合理 |
| 三、旅游公共服务体系层次发展不均衡 |
| 四、旅游公共服务体系功能发挥不足 |
| 五、旅游公共服务体系发展环境亟需优化 |
| 第三节 原因分析 |
| 一、供给模式较为单一 |
| 二、服务意识不强 |
| 三、相关部门间缺少合作 |
| 四、缺少调研和监督 |
| 第四章 国内外旅游公共服务经验借鉴 |
| 第一节 国外经验借鉴 |
| 一、巴黎的旅游公共服务体系建设经验 |
| 二、东京的旅游公共服务体系建设经验 |
| 第二节 国内经验借鉴 |
| 一、杭州市的旅游公共服务体系建设经验 |
| 二、厦门市的旅游公共服务体系建设经验 |
| 第三节 国内外经验对昆明市公共服务体系建设的启发 |
| 一、突出以人为本的理念 |
| 二、注重旅游公共服务体系建设层次的合理性 |
| 三、发挥优势特色与时俱进 |
| 四、发挥政府公共服务职能 |
| 第五章 昆明市旅游公共服务体系优化对策 |
| 第一节 旅游公共服务体系完善思路 |
| 一、以人为本公益共享 |
| 二、政府主导多元供给 |
| 三、分类建设协调发展 |
| 第二节 昆明市旅游公共服务体系优化对策 |
| 一、完善旅游公共服务体系内容 |
| 二、调整旅游公共服务体系结构 |
| 三、平衡旅游公共服务体系层次 |
| 四、充分发挥旅游公共服务体系功能 |
| 五、优化旅游公共服务体系发展环境 |
| 六、健全旅游公共服务体系保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 :昆明市旅游公共服务体系游客满意度调查表 |
| 致谢 |
（6）移动互联网时代都市报融媒体的粘性要素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2. 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 关于媒体融合的研究现状 |
| 1.2.2 关于都市报融合发展的研究现状 |
| 1.2.3 关于融媒体研究 |
| 1.2.4 关于粘性影响因素和粘性机理的研究 |
| 1.3. 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 研究内容与创新 |
| 第2章 概念界定与相关理论阐释 |
| 2.1 融媒体的界定及其相关概念辨析 |
| 2.1.1 融媒体的界定与内涵 |
| 2.1.2 融媒体相关概念辨析 |
| 2.2 粘性的界定及其相关概念辨析 |
| 2.2.1 粘性的界定与测量 |
| 2.2.2 粘性及其相关概念辨析 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 信息系统使用理论 |
| 2.3.2 关系营销理论 |
| 2.3.3 信息素养理论 |
| 2.3.4 媒介生态理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 都市报融媒体粘性的构成要素及其相互作用 |
| 3.1 都市报融媒体的特质及其与资讯类平台差异 |
| 3.1.1 都市报融媒体的特质 |
| 3.1.2 都市报融媒体与资讯类平台的差异 |
| 3.2 都市报融媒体的粘性构成要素 |
| 3.2.1 平台层面 |
| 3.2.2 产品层面 |
| 3.2.3 传播主体层面 |
| 3.2.4 用户层面 |
| 3.3 都市报融媒体粘性构成要素的结构与相互作用 |
| 3.3.1 都市报融媒体粘性构成要素的结构 |
| 3.3.2 都市报融媒体粘性构成要素的相互作用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 都市报融媒体的用户粘性分析 |
| 4.1 相关理论基础 |
| 4.2 模型构建与假设提出 |
| 4.2.1 模型构建 |
| 4.2.2 变量构念与假设提出 |
| 4.3 问卷设计与预调查 |
| 4.4 样本数据及处理 |
| 4.4.1 《钱江晚报》融媒体用户粘性影响因素调查样本的描述性统计 |
| 4.4.2 问卷信度、效度 |
| 4.5 数据分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 粘性视角下都市报融媒体运营现状与案例考察 |
| 5.1 粘性视角下都市报融媒体运营现状 |
| 5.1.1 都市报融媒产品运营 |
| 5.1.2 都市报融媒平台运营 |
| 5.1.3 都市报及其从业人员的融媒体素养 |
| 5.2 技术驱动型: 《钱江晚报》 |
| 5.2.1 基于大数据的智能传播和服务平台 |
| 5.2.2 垂直化、精准化的产品和服务,优质资源整合 |
| 5.2.3 创新管理机制,助力提升产品的自我迭代能力 |
| 5.2.4 个性化推荐、智能化互动，增强用户活跃度 |
| 5.3 创新优质融媒产品型: 成都商报 |
| 5.3.1 借力纸媒,打造区域新媒体集群 |
| 5.3.2 内容为王,重视原创新闻 |
| 5.3.3 市场化运作模式,完善内部管理机制 |
| 5.3.4 打造社群聚合平台,突出用户互动服务 |
| 5.4 定制化、综合化媒体服务型: 安徽生活网 |
| 5.4.1 综合平台+垂直账号全面布局,构建新媒体集群 |
| 5.4.2 瞄准用户痛点,重点打造精细化、垂直化的城市生活服务 |
| 5.4.3 联合多业态资源,提升品牌效应 |
| 5.4.4 打造互动性的品牌主题活动,建立与用户的持久连接 |
| 5.5 国外报纸融合转型的启示与借鉴 |
| 5.5.1 跨界融合,向入口平台转型 |
| 5.5.2 重组编辑部,深耕高品质内容 |
| 5.5.3 付费制、会员制、订阅制等多种模式,以服务与用户强连接 |
| 5.5.4 多平台的智能化互动,构建新型与用户关系 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 都市报融媒体粘性提升策略 |
| 6.1 以建设综合智慧平台为支撑,优化业务流程 |
| 6.2 以优质内容生产为本位,提升都市报融媒体品牌影响力 |
| 6.3 以融媒体意识为贯穿,创新管理机制 |
| 6.4 以用户参与为中心,激活用户“价值” |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（7）内蒙古马文化产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题背景和意义 |
| 二、国内外相关文献综述 |
| 三、论文内容及研究方法 |
| 四、创新与不足之处 |
| 第一章 马文化与内蒙古马文化产业的形成 |
| 第一节 蒙古人的马文化 |
| 一、“马背民族”的缘起 |
| 二、蒙古族眼中的“马” |
| 三、“蒙古马”精神对蒙古族的影响 |
| 第二节 内蒙古马文化资源与马文化产业的关系 |
| 一、马的用途与功能 |
| 二、马文化资源的经济价值与马文化产品的精神价值 |
| 三、发展马文化产业有助于保护与传承马文化 |
| 第三节 内蒙古马文化资源与马文化产业形成 |
| 一、内蒙古马文化资源 |
| 二、精神文化需求与经济发展需求相统一 |
| 三、马文化产业形成 |
| 第二章 内蒙古马文化产业发展现状 |
| 第一节 内蒙古马文化产业发展背景 |
| 一、马文化产业环境分析 |
| 二、马文化产业结构分析 |
| 三、马文化细分产业发展现状 |
| 第二节 内蒙古马文化产业的发展特点 |
| 一、马文化产品具有符号经济的性质 |
| 二、马文化产业结构高度化 |
| 三、马文化产业和旅游业联动效应显着 |
| 第三节 内蒙古马文化资源在马文化产业中的运用案例 |
| 一、传承与保护并重:以歌舞演艺《千古马颂》为例 |
| 二、市场需求引领:以草原夏季“8·18赛马节”为例 |
| 三、政府规划推动:以蒙古族特色马文化小镇为例 |
| 第三章 基于竞争力模型对内蒙古马文化产业发展要素分析 |
| 第一节 内蒙古马文化产业竞争力评价体系构建 |
| 一、文化产业竞争力相关理论 |
| 二、内蒙古马文化产业竞争力决定要素的层次结构 |
| 三、内蒙古马文化产业竞争力的评价指标体系 |
| 第二节 马文化产业竞争力评价要素的量化处理 |
| 一、马文化产业生产要素 |
| 二、马文化产业企业战略、结构及竞争要素 |
| 三、马文化产业需求状况要素 |
| 四、马文化产业相关产业发展要素 |
| 五、马文化产业政府要素 |
| 第三节 基于层次分析法内蒙古马文化产业竞争力分析 |
| 一、基于层次分析法(AHP)内蒙古马文化产业竞争力评价 |
| 二、马文化产业竞争力各要素指标的衡量 |
| 三、马文化产业评价结果分析 |
| 第四章 内蒙古马文化产业发展的制约因素及发展思考 |
| 第一节 内蒙古马文化产业发展存在的问题 |
| 一、广而散的马文化产业结构存在着一定的发展制约性 |
| 二、马文化资源产业化缺乏内涵 |
| 三、马文化产业市场中的有效性供给与需求不足 |
| 四、政策与法规滞后于马文化产业发展 |
| 第二节 内蒙古马文化产业发展对策 |
| 一、促进马文化产业聚集发展优化资源配置 |
| 二、重视马文化精神实质创造新型马文化产业 |
| 三、依靠旅游供需激发马文化市场活力 |
| 四、进一步优化马文化产业政策体系 |
| 第三节 结论 |
| 一、内蒙古马文化产业实现经济文化双重效益 |
| 二、内蒙古马文化产业可能发展的趋势与进一步拓展的空间 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国内外关于风景名胜区的研究 |
| 1.2.2 国内外关于旅游公共服务的研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究思路、方法和研究的主要内容 |
| 1.3.1 研究思路及方法 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.4 研究工作基础 |
| 第二章 基本概念与基本理论 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 风景名胜区 |
| 2.1.2 公共产品 |
| 2.1.3 公共服务 |
| 2.1.4 旅游公共服务 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 2.2.4 旅游公共服务理论 |
| 第三章 景区旅游公共服务现状 |
| 3.1 我国旅游景区旅游公共服务的发展阶段 |
| 3.1.1 旅游公共信息服务供给体系已初步建立 |
| 3.1.2 旅游安全保障服务体系正逐步形成 |
| 3.1.3 旅游公共服务供给中存在的问题 |
| 3.2 旅游景区管理部门公共服务供给模式分析 |
| 3.2.1 旅游景区管理部门单独供给 |
| 3.2.2 旅游景区管理部门联合其他第三部门集体供给 |
| 3.2.3 旅游景区管理部门监管下市场独立供给 |
| 3.3 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务现状 |
| 3.3.1 肇庆星湖风景名胜区概述 |
| 3.3.2 肇庆星湖风景名胜区旅游发展现状 |
| 3.3.3 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务提升的必然性理论分析 |
| 3.3.4 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务现状 |
| 第四章 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务的公众满意度调查研究 |
| 4.1 调查方法的选择 |
| 4.1.1 问卷调查法 |
| 4.1.2 问卷指标设计 |
| 4.2 样本抽样方法 |
| 4.2.1 二阶抽样法 |
| 4.2.2 抽样结果 |
| 4.3 调查样本的基本情况 |
| 4.3.1 性别结构 |
| 4.3.2 年龄结构 |
| 4.3.3 地域结构 |
| 4.3.4 学历结构 |
| 4.3.5 职业结构 |
| 4.3.6 收入结构 |
| 4.4 信度与效度检验 |
| 4.5 公众满意度调查分析 |
| 4.5.1 公众满意度 |
| 4.5.2 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务公众满意度评价 |
| 第五章 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务存在的问题及原因分析 |
| 5.1 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务存在的问题 |
| 5.1.1 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务总体质量不高 |
| 5.1.2 旅游公共服务基础设施发展不平衡 |
| 5.1.3 旅游公共交通系统可达性、便捷性低 |
| 5.1.4 旅游公共信息服务形式单一,质量不高 |
| 5.1.5 旅游行政服务效率低下 |
| 5.1.6 旅游公共安全仍需完善 |
| 5.2 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务问题的原因分析 |
| 5.2.1 风景名胜区管理体制不畅 |
| 5.2.2 政府对旅游业不够重视 |
| 5.2.3 旅游公共服务供给的单一性,忽视旅游者的需求 |
| 5.2.4 旅游公共服务供给缺乏创新 |
| 5.2.5 资金不足,相关制度落后 |
| 5.2.6 肇庆星湖风景名胜区外部关系复杂 |
| 5.2.7 肇庆星湖风景名胜区管理人员素质水平参差不齐 |
| 第六章 国内外旅游公共服务发展的经验与启示 |
| 6.1 国外先进经验 |
| 6.1.1 旅游公共服务供给主体 |
| 6.1.2 旅游公共服务的法规 |
| 6.1.3 旅游标识标牌 |
| 6.2 国内先进经验 |
| 6.2.1 旅游公共标识系统 |
| 6.2.2 旅游公共服务设施 |
| 第七章 肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务提升的对策及建议 |
| 7.1 完善旅游公共服务供给主体 |
| 7.1.1 重视旅游,转变旅游发展模式和观念 |
| 7.1.2 增加旅游公共服务供给主体 |
| 7.1.3 重视游客需求——打造以旅游者为需求导向的旅游公共服务机制 |
| 7.2 提高景区旅游公共服务供给质量 |
| 7.2.1 完善旅游公共服务设施 |
| 7.2.2 完善旅游公共交通系统 |
| 7.2.3 旅游公共信息系统 |
| 7.2.4 旅游标识标牌系统 |
| 7.2.5 旅游行政服务效率 |
| 7.2.6 旅游公共安全 |
| 7.2.7 政府应加大力度提升景区工作人员综合素质 |
| 7.3 政府统筹、推进打造智慧旅游景区 |
| 7.3.1 完善旅游信息平台建设 |
| 7.3.2 开通移动自助终端服务 |
| 7.4 进一步优化景区旅游公共服务管理体制 |
| 7.4.1 贯彻政企分开的原则,构建利益中性、多位一体的统一管理机构 |
| 7.4.2 完善风景名胜区相关立法 |
| 7.5 资金保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 :调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）中国数字内容产业国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究框架与主要内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.4 论文创新点 |
| 1.4.1 研究视角创新 |
| 1.4.2 研究方式创新 |
| 1.4.3 机制路径创新 |
| 第2章 文献综述及基础理论梳理 |
| 2.1相关概念界定 |
| 2.1.1 数字内容产业概念界定 |
| 2.1.2 数字内容产业分类界定 |
| 2.2 国内外相关研究综述 |
| 2.2.1 产业国际竞争力理论综述 |
| 2.2.2 数字内容产业发展现状综述 |
| 2.2.3 数字内容产业国际竞争力综述 |
| 2.3 产业竞争力来源及基本理论梳理 |
| 2.3.1 产业国际竞争力理论来源探讨 |
| 2.3.2 数字内容产业国际竞争力评价理论前提 |
| 2.4 文献述评 |
| 第3章 中国数字内容产业发展现状 |
| 3.1 全球数字内容产业发展历程及现状分析 |
| 3.1.1 全球数字内容产业发展历程 |
| 3.1.2 全球数字内容产业发展现状 |
| 3.2 中国数字内容产业发展历程及现状分析 |
| 3.2.1 中国数字内容产业发展历程 |
| 3.2.2 中国数字内容产业发展现状 |
| 3.2.3 中国数字内容产业重点领域发展现状 |
| 3.3 .中国数字内容产业在全球数字内容产业格局中的地位 |
| 3.3.1 中国数字内容产业在国际分工格局中的地位 |
| 3.3.2 中国数字内容产业在国际贸易格局中的地位 |
| 3.4 中国数字内容产业生命周期阶段判断识别 |
| 3.4.1 产业生命周期理论概述 |
| 3.4.2 数字内容产业生命周期形态与特征 |
| 3.4.3 基于Logistic生长曲线模型的数字内容产业生命周期识别 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中国数字内容产业国际竞争力评价指标体系与模型构建 |
| 4.1 数字内容产业国际竞争力理论分析框架 |
| 4.1.1 数字内容产业国际竞争力组成要素 |
| 4.1.2 数字内容产业国际竞争力衍生路径 |
| 4.2 数字内容产业国际竞争力评价技术路径 |
| 4.2.1 确立评价目标 |
| 4.2.2 明确评价原则 |
| 4.2.3 理清评价思路 |
| 4.2.4 设计评价流程 |
| 4.2.5 选择评价方法 |
| 4.3 中国数字内容产业国际竞争力综合评价指标体系构建 |
| 4.3.1 指标体系评价框架 |
| 4.3.2 指标体系确定原则 |
| 4.3.3 指标体系初步选取 |
| 4.3.4 指标体系修正筛选 |
| 4.3.5 指标体系最终确定 |
| 4.4 数字内容产业国际竞争力评价模型构建 |
| 4.4.1 基于AHP法的数字内容产业国际竞争力评价指标体系赋权 |
| 4.4.2 基于灰色关联分析法的数字内容产业国际竞争力评价模型构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中国数字内容产业国际竞争力系统测度与评估 |
| 5.1 横向层面基于国际比较的数字内容产业国际竞争力综合测评 |
| 5.1.1 横向比较样本国家选择 |
| 5.1.2 评价指标数据采集来源 |
| 5.1.3 G20国家数据导入测度 |
| 5.2 基于横向测评结果的数字内容产业国际竞争力综合评价 |
| 5.2.1 G20各国数字内容产业国际竞争力综合指数演变状况 |
| 5.2.2 G20各国数字内容产业国际竞争力综合指数聚类分析 |
| 5.2.3 中国数字内容产业国际竞争力综合指数国际比较分析 |
| 5.3 中国与其他G20国家竞争力要素与指标的综合比较 |
| 5.3.1 核心竞争力要素及其指标综合比较 |
| 5.3.2 基础竞争力要素及其指标综合比较 |
| 5.3.3 环境竞争力要素及其指标综合比较 |
| 5.3.4 现实竞争力要素及其指标综合比较 |
| 5.4 基于实证研究的中国数字内容产业国际竞争力系统总结 |
| 5.4.1 中国数字内容产业参与国际竞争的优势和劣势统计分析 |
| 5.4.2 基于实证研究的中国数字内容产业国际竞争力结论分析 |
| 5.5 基于实证研究的中国数字内容产业国际竞争力制约因素分析 |
| 5.5.1 中国数字内容产业国际竞争力提升内部制约因素分析 |
| 5.5.2 中国数字内容产业国际竞争力提升外部制约因素分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 主要发达国家数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.1 美国数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.1.1 美国数字内容产业发展概况 |
| 6.1.2 美国数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.2 英国数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.2.1 英国数字内容产业发展概况 |
| 6.2.2 英国数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.3 日本数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.3.1 日本数字内容产业发展概况 |
| 6.3.2 日本数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.4 韩国数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.4.1 韩国数字内容产业发展概况 |
| 6.4.2 韩国数字内容产业发展模式成功经验分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中国数字内容产业国际竞争力提升路径 |
| 7.1 政府宏观层面的数字内容产业发展路径 |
| 7.1.1 加强顶层战略设计科学规划产业布局 |
| 7.1.2 规范产业发展秩序优化产业发展环境 |
| 7.1.3 加强产业引导扶持完善产业政策体系 |
| 7.1.4 推动跨界融合发展构建协同产业集群 |
| 7.1.5 全面深化改革开放培养高端国际企业 |
| 7.1.6 完善数字基础设施推动数字经济发展 |
| 7.2 行业中观层面的数字内容产业发展路径 |
| 7.2.1 发挥政策倡导功能推动产业快速发展 |
| 7.2.2 发挥行业自律功能维护产业发展秩序 |
| 7.2.3 发挥资源整合功能提高资源配置效率 |
| 7.2.4 发挥沟通协调功能完善桥梁纽带作用 |
| 7.3 企业微观层面的数字内容产业发展路径 |
| 7.3.1 推动企业持续创新促进产业整体提升 |
| 7.3.2 提升企业管理水平促进企业科学发展 |
| 7.3.3 参与国际竞争合作不断开拓国际市场 |
| 7.3.4 促进要素资源升级形成动态竞争优势 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限 |
| 8.3 未来展望 |
| 附录A 数字内容产业国际竞争力初始评价指标专家咨询表 |
| 附录B 基于层次分析法的数字内容产业国际竞争力评价指标权重确定调查问卷 |
| 附录C 数字内容产业国际竞争力评价指标体系定性指标专家打分表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历攻读博士学位期间科研成果 |
（10）创意经济视角下龙脊国际旅游特色小镇业态建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究进展 |
| 1.2.2 研究述评 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法与研究的创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究的创新点 |
| 第2章 概念界定与相关理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 创意经济 |
| 2.1.2 旅游业态 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 创意经济理论 |
| 2.2.2 地方性知识理论 |
| 2.2.3 空间结构理论 |
| 第3章 龙脊国际旅游特色小镇总体概况 |
| 3.1 研究范围界定 |
| 3.2 区位现状 |
| 3.2.1 地理区位 |
| 3.2.2 交通区位 |
| 3.2.3 旅游区位 |
| 3.3 社会经济发展现状 |
| 3.4 龙脊国际旅游特色小镇文化现状 |
| 3.4.1 龙脊小镇历史文化 |
| 3.4.2 龙脊小镇民族文化 |
| 3.4.3 龙脊小镇建筑风貌 |
| 第4章 龙脊国际旅游特色小镇业态特征 |
| 4.1 龙脊小镇空间组织结构分析 |
| 4.2 小镇业态数量特征 |
| 4.2.1 小镇总体业态数量 |
| 4.2.2 小镇旅游业态数量 |
| 4.3 小镇业态类型特征 |
| 4.4 小镇业态空间特征 |
| 4.4.1 小镇业态空间分布形态状况 |
| 4.4.2 小镇业态空间分布密度状况 |
| 4.4.3 小镇不同类型业态分布状况 |
| 第5章 龙脊国际旅游特色小镇业态发展的问题及影响因素 |
| 5.1 龙脊国际旅游特色小镇业态发展中存在的问题 |
| 5.1.1 空间环境品味较低,业态数量少层次低 |
| 5.1.2 业态形式较为单一,创新活力不足 |
| 5.1.3 空间秩序较为混乱,业态布局零乱 |
| 5.1.4 业态服务功能单一,服务对象狭窄 |
| 5.1.5 民族文化氛围不浓,业态不具本地特色 |
| 5.1.6 旅游业态布局不合理,业态结构不齐全 |
| 5.2 龙脊国际旅游特色小镇业态发展的影响因素 |
| 5.2.1 小镇自身限制因素 |
| 5.2.2 消费者行为方面的引导因素 |
| 5.2.3 小镇业态自身因素 |
| 第6章 龙脊国际旅游特色小镇业态建设的对策 |
| 6.1 业态建设思路 |
| 6.2 业态建设目标 |
| 6.3 业态构建方法 |
| 6.4 业态空间布局 |
| 6.5 业态构建的具体措施 |
| 6.5.1 整合地域文化,挖掘原有景象 |
| 6.5.2 增加创新元素,提升小镇形象 |
| 6.5.3 顺应当地时势,铸造核心吸引力 |
| 6.5.4 注重体验互动,完善业态系统 |
| 6.5.5 加强宣传力度,创新营销方式 |
| 6.5.6 注重产业联动,加强持续发展 |
| 6.5.7 加强周边联动,带动小镇发展 |
| 6.5.8 加大政策扶持,引导业态优化 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、移动旅游信息服务渐成业态（论文参考文献）
- [1]高速铁路综合枢纽站城融合模式及交通组织方法研究[D]. 周浪雅. 中国铁道科学研究院, 2021
- [2]中国风景道评价体系的理论构建及实证研究[D]. 魏宇. 北京交通大学, 2021
- [3]山西省人民政府关于印发山西省“十四五”新业态规划的通知[J]. 山西省人民政府. 山西省人民政府公报, 2021(05)
- [4]长三角城市高速交通优势度与旅游强度协调时空演变及机理研究[D]. 郭向阳. 南京师范大学, 2021
- [5]昆明市旅游公共服务体系优化研究[D]. 张圆. 云南财经大学, 2020(03)
- [6]移动互联网时代都市报融媒体的粘性要素研究[D]. 李芸. 中国科学技术大学, 2020(01)
- [7]内蒙古马文化产业发展研究[D]. 苏日娜. 中央民族大学, 2020(01)
- [8]肇庆星湖风景名胜区旅游公共服务优化研究[D]. 余晓洁. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]中国数字内容产业国际竞争力研究[D]. 窦凯. 对外经济贸易大学, 2020(01)
- [10]创意经济视角下龙脊国际旅游特色小镇业态建设研究[D]. 梁淑媚. 桂林理工大学, 2019(05)