一、利用摄像机构建数码城市模型（论文文献综述）
尤达[1]（2021）在《网络时代美国创剧人研究》文中研究表明美国创剧人,英文为the creator of American TV soaps,sitcoms and series,原指提供故事创意或者完成试播集剧本向各大电视网推销的人,在实际生产中演变为美剧的创作主体,即具有创作剧本能力的执行制片人。从历史观之,电视时代的创剧人在美剧生产过程中流露出普遍性特点,由此形成的群体特征深刻影响着创剧人自身的演变:从身份的确立到群体的形成,再到阶层的固化。网络时代的创剧人致力于群体特征的变革,以此打破阶层的桎梏。立足创剧人文本的内容与形式观之,所谓“变革”与以往并非只是理念上的区分,在实践场域的分野十分明晰。创剧人既对美剧成规化生产模式进行大胆革新,又依据“自我”的觉感与体认进行个性化创造。更为重要的是,创剧人调和了成规与个性间的对立关系,在文本的内容选择上追求“他者互文”与“自我表现”的紧密结合,表现形式上注重制作范式与创作风格的高度统一,由此在作品中反映出多元且精彩的主题,满足受众不断增长和变化的娱乐需求。这便使得创剧人不再只是播出机构定义下一味媚俗的符号客体,而是被赋予对超越性的追求。本文从历史与现实的维度探讨美国创剧人群体的演变;从文本的内容选择与表现形式上深入考察网络时代创剧人的变革举措,指出其群体特征的两个维度;进而分析这两个维度的相互关系与共同作用;最后基于媒介场域的变化探讨群体特征发生变革的外在成因,从创剧人心理探讨变革的内在动因。如此,形成了对网络时代美国创剧人从表象到本质的考察。揆诸现实,这一研究的目的在于面对美剧在全球范围内卓越的传播力,从创作主体维度探寻美剧的成功之道,以求能在去芜存菁中有效“吸收外来”,为国产电视剧的发展带来启示意义。
教育部[2]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中研究说明教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
朱西汉[3]（2020）在《基于多传感器的智能电机车环境感知系统研究》文中认为由于地铁隧道施工过程中运输电机车安全事故时有发生,人们对电机车行驶安全的关注进一步提高,针对电机车的环境感知系统已成为当今研究热点。碰撞与脱轨是电机车最常见的安全事故,但还缺乏有效的检测手段,因此,本文设计了一种基于多传感器的智能电机车环境感知系统,重点研究障碍物与脱轨检测技术。本文主要研究内容和研究结论如下:首先,根据电机车工作特性,完成环境感知系统整体设计。分析各类型传感器的工作原理与性能特点,确定传感器类型;结合电机车环境感知需求对传感器进行型号选择与参数配置;依据障碍物检测与脱轨检测两大功能模块,设计环境感知系统的整体架构与通讯网络分布。其次,基于图像处理技术与激光雷达工作特点确定轨道前方障碍物检测方法。通过图像处理技术提取摄像机图片中的轨道轮廓,判断轨道类型;根据车身尺寸与激光雷达安装位置,确定检测限定条件去除干扰点,实现平直轨道上的障碍物检测;针对激光雷达在弯曲轨道上容易产生误检的问题,标定摄像机内参建立传感器坐标系的空间转换模型,将同一时刻的点云投影到图像平面,根据投影点与轨道边界位置排除轨道外目标点的干扰,降低了弯曲轨道上的误检率。再次,基于D-S证据理论提出一种脱轨检测方法。通过分析电机车脱轨时的运动信息特征,根据运动姿态传感器与声音传感器获取的车身横向加速度、垂向加速度、侧倾角与车内噪声强度四种信息建立证据理论模型;构建脱轨状态与信息间模糊集合,将隶属度函数为基本概率赋值函数获取初始证据;针对初始数据在融合中的高冲突现象,引用模糊相似度分配每个证据的权重,对初始证据进行加权修正后再通过Dempster组合规则进行融合,改进组合规则后提高了决策的置信度,得到更准确的脱轨检测结果。最后,在实车上安装激光雷达与摄像机搭建试验平台,分别在平直轨道和弯曲轨道上进行障碍物检测功能验证实验,试验结果证明障碍物检测功能基本达到设计要求。基于前期采集的历史数据测试脱轨检测算法性能,通过与其他检测方法的对比实验,验证了该方法在不同车速条件下的鲁棒性。
侍棒[4]（2020）在《地铁隧道三维激光扫描检测系统的设计与实现》文中研究指明地铁是现代化城市的重要交通工具,由于地铁运行速度速高、人群密度大,一旦出现事故,会造成重大生命、财产损失。近年来我国地铁里程快速增长,地铁隧道的安全问题日益严峻,人工检测存在效益低、成本高、夜间检测劳动强度大等问题,已有的机器检测在速度上无法满足要求,本文将三维激光线扫描测量技术应用于隧道几何形状检测,设计并实现了三维激光线隧道检测原型系统。目前已有的隧道检测设备大多采用的是激光点测量技术,测量速度无法满足实际应用需求,本文对比分析了激光点测量技术和激光线测量技术,设计了基于激光线测量技术的地铁隧道检测系统,系统主要由测量车和激光线扫描仪两部分组成,采用光电编码器和十轴传感器实时采集测量小车的运动里程和姿态,检测时测量车沿轨道运行,8部高数数码相机实时采集地铁隧道的表面形状,主要工作成果如下:（1）基于激光线扫描测量技术设计了地铁隧道检测系统的硬件模块和软件模块,完成了激光器、相机、光电编码器、角度传感器等主要部件的选型,按隧道测量要求,设计了相机的成像参数,并设计、制作了扫描仪的支架、相机标定靶、模拟隧道等配件;（2）采用STM32f103zet6开发板串口编程实现了光电编码器的脉冲读取,结合光电编码器的脉冲和十轴传感器的读数计算手推车的轨迹和姿态,并将计算轨迹与人工测量轨迹进行了对比;（3）采用圆点图作为标定靶,设计并实现了圆点图的圆心提取、行直线、列直线自动识别算法,分析了拟合网格与圆点圆心的误差;（4）分析了激光线图像的灰度分布,实现了基于浮动阈值的光带中心的提取算法,给出了基于交比不变原理的像点坐标转换为空间坐标算法。论文研制的三维激光线隧道检测原型系统在上海地铁7号线、8号线进行了实地测试,验证了本文设计的技术方案,主要技术指标达到了设计要求。与每秒采集100万点的激光点检测系统相比,本文系统每秒采集425万点,按采样间隔2mm,每秒采集100万点的激光点检测系统的时速只有0.85km,本文系统检测速度达到3.6km/h,在测量原理方面,激光线测量技术具有更大的提升空间,能够满足地铁隧道几何形状检测的需求,在保障地铁安全运营方面具有很好的应用前景。
夏翔[5]（2020）在《创新实验与特质构建 ——英国AA建筑联盟学院基础课程研究》文中研究表明自2000年以来,英国建筑联盟学院（Architectural Association School of Architecture,下文以AA学院简称）如同横空出世般闯进我们的视野,它以一系列骄人成就与独特方式,激发了我们的研究热情:一大批AA学院的毕业生与教师,如雷姆·库哈斯（Rem Koolhaas）、扎哈·哈迪德（Zaha Hadid,1950-2016）、丹尼尔·里伯斯金（Daniel libeskind）、伯纳德·屈米（Bernard Tschumi）、彼得·库克（Peter Cook）、理查德·罗杰斯（Richard Rogers）、尼古拉斯·格雷姆肖（Nicholas Grimshaw）、史蒂芬·霍尔（Steven Holl）、沃尔夫·狄·普瑞克斯（Wolf D.Prix.）……成为世界级的明星建筑师,他（她）们设计落成的具有先锋色彩及实验价值的建筑物在很大程度上改写了当今世界的空间景观,他们主导的“建筑电讯派”、解构主义建筑、数字化-参数化建筑等推动着当代建筑思潮及流派的发展。我们进一步发现AA学院一系列具有传奇色彩的方方面面,如它独立于大学体制之外的建筑教育模式;如以“工作单元”替代课程,教师给出的主题成为教学内容;如基础教学以装置、身体及行为、影像、拼贴等当代实验艺术方式作为练习手法,避开了功能、构造、制图等一般建筑入门教学内容;如以创新性、实验性、交叉性、艺术性的教学面貌等,引起了我们很大的学术兴趣。中国设计教育的发展在经过手工、图案、工艺美术等形态之后,在新时期转型为现代形态的艺术设计,而进入新世纪之后又逐渐进入数字化设计阶段。与多变相随的是同质化、程式化、职业化的教学景观,及千篇一律的教学计划、教学大纲、课题作业与教材模式。同时,引起设计教育界极大关注、无数院校试图进行改革的设计基础课程,由于诸多原因整体上至今仍陷于“设计素描”、“装饰色彩”、“三大构成”模式而不能自拔。于是,在这种情境中的设计基础改革把视线转向了建筑教育,而AA学院的基础课程无疑为设计基础教学的突围带来了示范性意义,通过课题的研究与论文的写作,从各个层面进行解读,寻找可以参照借鉴、改写的路径,寻找从教学理念、课程设置到作业手法的演绎之路。论文的主要内容如下:1.作为AA学院独特面貌生成的背景与基础,包括了实验性建筑艺术的基础形态,建筑教育的实验性教学与基础教学的情境,2.AA学院的教育特质,包括发展历程、课程体系及着名教师,3.AA学院教学的工作单元设置与教师的主题教学,4.AA学院基础课程的教学方法,包括教师的教学主题设计途径,学生对单元主题的二次设计、作业创意的多种路径等,5.AA学院基础教学作业的表现手法与视觉图式,包括对现当代艺术的借用与演绎,作业的形式手法及视觉表现等。附录部分整理了历年来AA学院基础教学的主要课题。
刘飞[6]（2020）在《多传感器融合的高精度无缝定位模型与方法研究》文中研究指明室内外无缝定位信息是关系到国防安全、经济发展、社会民生的重要数据基础,发挥着重要的支撑作用,在国内外得到极大的重视和发展。然而,针对城市复杂环境以及室内等GNSS盲环境的高精度无缝定位技术仍然存在着定位模型与方法研究不足的情况。因此,本文围绕室内外无缝定位主题,开展了基于GNSS、UWB、INS和视觉等传感器融合的室内外定位模型、方法研究,形成了以下创新成果:（1）针对定位盲环境或者应急情况下存在定位基准缺失和破坏等问题,提出了一种基于UWB/GNSS技术的覆盖区域、现场和室内的三级室内外无缝定位基准构建方法,重点研究了基于UWB自组网定位基准构建方法,解决了GNSS室外定位基准向室内传递问题,实现了0.35m量级定位精度的UWB室内定位基站网络自动构建,可以保障定位盲环境且兼顾应急情况下的室内外定位基准需求。（2）针对高楼林立街道、立体交通、长距离隧道、树洞街道等复杂的城市环境对城市高精度、高连续和高可靠性导航定位的挑战,提出了一种零速约束的GNSS/INS/Odometer紧组合定位模型,通过GNSS抑制INS设备的误差漂移,利用INS辅助提高GNSS模糊度解算成功率,通过Odometer辅助解决GNSS长时间失锁时INS定位发散的问题,通过紧组合模型能够充分发挥三者互相补充的优势,实现在上述场景下高精度定位。结果表明除了长隧道环境在2分钟内,可以保持优于2米的定位精度外,其他场景基本可以实现0.1米的定位精度。（3）针对UWB测距受到室内非视距、多路径等影响测距和定位精度等情况,首先,研究了基于RBF神经网络算法的UWB测距误差改正模型,实现了UWB室内测距精度优于0.08m;研究分析了基于TOA原理的UWB定位模型,并在此基础上提出了基于改进抗差EKF的UWB室内定位模型,根据预测残差调整增益矩阵的大小,减弱或者消除了粗差对状态向量的影响。该方法平面定位中误差为0.13m,对比基于最小二乘和EKF算法,分别提高了88.98%和53.57%。（4）提出了一种UWB、PDR和地图融合高精度室内定位模型,可以通过UWB为PDR定位提供空间基准、抑制PDR定位精度发散;利用PDR提高UWB的定位频率、解决UWB信号覆盖差或者无覆盖区域的定位问题;且通过室内地图帮助抑制PDR航向角发散,以及定位结果发散等问题,相互取长补短,实现具备绝对定位基准、高频率、高精度室内定位。（5）针对非视距环境下UWB室内高精度定位问题,提出了一种基于CKF算法的UWB/INS融合定位模型,在室内非视距环境下定位,可以消除由于UWB信号受到遮挡而产生的多路径和非视距效应,而且可以增加定位结果的高频姿态信息。当IMU积分数据的误差增大时,通过UWB定位数据可以对INS定位结果进行约束。（6）针对单目视觉SLAM存在着尺度漂移、由于环境因素影响频繁初始化,导致定位不连续等问题,提出了一种顾及尺度因子的UWB/视觉融合定位模型,通过UWB与视觉的融合,可以充分发挥二者之间的互补特性,解决视觉初始化、尺度模糊和绝对空间基准等问题,提高UWB定位精度和定位频率以及减少基站的数量。该模型可以可靠地在纹理稀疏或者光线频繁变化室内环境实现0.2m量级的定位精度。（7）提出了一种编码图形辅助的单像室内定位模型,可以以单幅影像为基础,通过编码图形物方点、像方点和投影中心共线的原理,从该影像所覆盖范围内的编码图形的已知地面坐标和相应点的像坐标量测值出发,解算出摄像机在摄影时刻所处的位置。计算过程中涉及到的编码影像、编码图形、编码图形的像方和物方坐标均可以通过计算机自动识别和获取。另外,通过Tukey权因子模型,可以检测编码图形像方坐标存在的误差,并根据观测值残差大小调整参与计算的权重,进而减弱或者抑制观测值误差对定位结果的影响,实现优于0.1米量级定位精度。本文提出的理论模型和方法的可行性、可靠性和定位精度经过了试验验证,相关的模型和方法可以用于室内外行人、车辆等高精度定位。该论文有图110幅,表25个,参考文献163篇。
郑思捷[7]（2020）在《基于视频GIS的城市道路交通视频空间化方法与应用研究》文中研究表明城市交通是现代城市发展的重要组成部分,是一个非常复杂的动态系统,其运行效率对于城市经济社会发展发挥着重要作用。然而在我国经济飞速发展的情况下,私家车保有量逐年增加,交通拥堵也越来越频繁的发生。目前大多数地图类APP可以展示路况信息,但其道路拥堵程度是根据采集用户GPS数据及购买的浮动车数据,根据相关模型进行扩样并估计,得到了道路运行的路况信息。这类信息可以用来实时展示甚至预测道路拥堵情况并告知用户,但并不能准确的获得道路的实际通行量,且存在由于采集数据不完全导致的路况信息错误的情况。而道路监控视频可以实时的、真实的展示道路运行情况,反映道路服务水平。本文将运用视频GIS技术,更好的利用监控视频所具有的时空表达能力,挖掘其中所蕴含的道路运行信息,优化道路交通拥堵情况的判定结果,提供更加真实、准确、可靠的路况信息。基于以上研究目标,本文采取以视频GIS技术结合视频图像识别技术,着眼于道路运行信息提取及交通拥堵分级,着重研究视频空间化技术以及车辆识别技术,并将该方法运用于道路交通信息提取方向,构建城市道路交通信息平台。主要研究内容和工作包括以下几个方面:（1）研究并实现了一种通用的视频空间化方法。通过摄像机的经纬度、高度等外参数和标定获取的相机内参,在本文提出的视域四棱锥模型中计算得到视频上任一像素点所对应的实际的空间坐标,并根据坐标对摄像机所拍摄的视频进行视频投影,为获取的视频赋予空间参考,作为数据源为GIS系统提供实时、真实的数据;（2）设计并实现了一种用于车辆识别的分类器,并在其基础上实现了目标跟踪算法。对经过预处理的样本图片进行HOG特征提取,并将其送入SVM分类器进行学习,得到本研究所需的分类器,用于视频中的车辆识别。结合目标跟踪算法,可以有效的统计视频中车辆的数量和轨迹;（3）总结道路拥堵评价指标用于对道路拥堵水平进行分级。在确定指标之后,构建拥堵分级模型,并与高德地图、百度地图等地图APP中的路况功能进行对比验证;（4）整合各功能模块,构建城市道路交通信息平台。开发桌面端软件,在其中实现除平移、缩放、测距等基础GIS功能外,实现了视频投影、车辆识别、拥堵分级与展示等功能。本研究有效的解决了视频数据与空间位置的关系,并运用于城市交通领域,经测试,效果良好。
刘奕[8]（2020）在《5G网络技术对提升4G网络性能的研究》文中进行了进一步梳理随着互联网的快速发展,越来越多的设备接入到移动网络,新的服务与应用层出不穷,对移动网络的容量、传输速率、延时等提出了更高的要求。5G技术的出现,使得满足这些要求成为了可能。而在5G全面实施之前,提高现有网络的性能及用户感知成为亟需解决的问题。本文从5G应用场景及目标入手,介绍了现网改善网络性能的处理办法,并针对当前5G关键技术 Massive MIMO 技术、MEC 技术、超密集组网、极简载波技术等作用开展探讨,为5G技术对4G 网络质量提升给以了有效参考。
邓强[9]（2019）在《三维动画艺术创作维度研究》文中指出三维动画广泛应用于社会生活的各个层面,成为现代社会视觉文化的重要组成部分,并在新技术的推动下与相关应用领域进行融合,产生了新的媒介形式与艺术类别。三维动画技术与艺术的双重属性结合现代社会文化、产业经济等因素,在发展过程中呈现出丰富的内涵及外延。本论文围绕20世纪末兴起的三维动画进行研究,在前人研究的基础上,对三维动画的定义、特征、应用领域及其与造型艺术、电影艺术、传统动画的关系进行了界定,对三维动画的发展历程进行了资料梳理,重点分析了三维动画的技术基础与艺术形式、社会功能与文化形态、创作实践与理论研究之间的联系;提出了三维动画的维度构成概念,基于这一概念对三维动画艺术创作中技术与艺术、认知与体验、经济与文化等维度进行了分析与研究。论文通过文献分析法及个案研究法,对三维动画自1972年萌芽至今各个阶段的技术发展、艺术形式、创作流程、代表作品进行较为全面的资料收集与整理。通过数据分析法及归纳总结法,以互联网权威数据中心对于全球范围内自1995年至2018年上映的三维动画电影的数量及票房情况、三维动画出现后历届奥斯卡动画短片提名及获奖情况、中国三维动画创作及生产情况进行数据采集。从创作时间、创作国家、作品题材、艺术风格、创作特征等进行多角度的比对分析,论证三维动画现阶段的经济、文化与形式内容之间的联系与发展特征。结合创作实践经验,对于维度概念在三维动画创作流程中各个环节的作用方式进行了解析,强调维度概念在技术、技巧、艺术表现中所起到的的重要作用;并对于三维动画艺术创作在未来的发展趋势进行了预测,联系我国三维动画发展的现状提出了个人观点。笔者力求通过本文进行三维动画的创作实践技巧总结及基础理论框架的建构。为三维动画的创作者和研究者提供具有参考价值的创作理念和研究思路。
马健翔[10]（2019）在《单交叉路口智能交通信息系统研究与设计》文中指出随着城市化的发展,机动车数量得到了快速的增长,使得城市道路交通日趋拥挤,而拥堵现象主要发生在道路交叉口。因此,单交叉口的交通信号管理对道路交通的有效运行有着举足轻重的作用。论文结合实际的道路交通状况,将基于机器视觉的交通参数采集技术和模糊神经网络控制算法应用于交通管理系统中,形成的智能交通信息系统可以根据实时的路口交通流信息对各个方向的交通信号灯进行智能化的管理,引导车辆有效通行。论文首先对智能交通信息系统进行需求分析,根据实际的功能需求进行系统整体方案设计,对系统中的关键技术进行介绍,重点对智能交通信息系统中的交通参数采集技术和模糊神经网络算法进行研究。为了获取道路口交通参数信息,将采用OpenCV机器视觉技术对路口车辆排队长度,车流量及车速三个交通参数进行检测.:车辆排队长度检测主要是对车道图像进行车辆运动检测和存在检测确定车辆队列队尾位置,将车道停车线作为车辆排队队首位置,然后采用摄像机标定技术实现纵向像素距离到实际三维空间的转换。车流量及车速检测是通过在图像中的停车线和人行横道之间设置虚拟线圈,虚拟线圈内运用高斯混合模型建立背景,背景差分法对运动车辆进行检测,最终根据虚拟线圈内的状态来获得车流量信息以及对车辆速度进行检测。在获取准确的交通参数采集的基础上,将模糊控制算法应用于道路交叉口交通信号控制系统中。通过研究分析发现算法主观性较强,因此将在模糊控制系统基础上融入具有自学习功能的神经网络算法,形成以模糊神经网络为核心的智能交通信息系统。将采集到的交通参数作为模糊神经网络算法的输入参数,根据实际采集到的样本数据进行训练自动生成控制规则,由输入的交通参数进行模糊推理获得待通行相位的交通控制策略。为了验证算法的有效性,在不同交通流状况下对定时控制、模糊控制及模糊神经网络三种控制方法进行性能仿真,以车辆平均延误作为技术指标。通过方案设计和算法研究,最后完成系统的硬件平台搭建及软件设计。课题选用嵌入式工控机作为系统的主控制器,通过路口网络摄像头采集路口视频流,然后进行处理获取待通行相位的三个交通参数,应用模糊神经网络算法对交通参数进行处理,得到待通行相位的绿灯时长;通过LoRa无线通信模块将包含通行相位和绿灯时长的控制策略帧数据传递给交通灯控制模块;ARM处理器对传递的帧数据进行解析,最终实现对交通灯模块的亮灭以及配时的管理。论文研究的智能交通信息系统从机器视觉的多交通参数检测、交通信号灯控制策略、交通灯模块配时校验等方面进行功能测试,测试结果和实验数据表明,系统能够实现对单交叉路口的交通信号灯进行智能管理,对交通路口的信号配时进行了优化,达到了预期的研究目标。
二、利用摄像机构建数码城市模型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、利用摄像机构建数码城市模型（论文提纲范文）
（1）网络时代美国创剧人研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 第二节 文献综述 |
| 第三节 研究对象 |
| 第四节 研究思路和方法 |
| 第一章 身份与阶层:美国创剧人群体的演变 |
| 第一节 电视时代创剧人的身份界定(1928-1963) |
| 一、创剧人身份的探索:从发明家到电视人 |
| 二、创剧人身份的确立:首席编剧与执行制片人 |
| 第二节 电视时代创剧人的阶层分析(1964-1998) |
| 一、创剧人群体的形成:三大剧种创剧人群体 |
| 二、创剧人阶层的出现:三大阶层创剧人分布 |
| 第三节 网络时代创剧人的阶层突破(1999-2019) |
| 一、模型构建:多源异构数据下的第一阶层创剧人画像 |
| 二、画像分析:从第一阶层创剧人到创剧人“职业群体” |
| 第二章 他者与自我:网络时代创剧人文本的内容选择 |
| 第一节 他者互文:临摹现实文本下的客观写实 |
| 一、效仿现实生活:从真人真事中取材 |
| 二、互文经典作品:从文学与影视中取材 |
| 第二节 自我表现:“三重自我建构”下的主观抒情 |
| 一、对“个体自我”的探寻 |
| 二、对“关系自我”的定位 |
| 三、对“集体自我”的认知 |
| 第三节 紧密结合:创剧人文本内容层面的群体特征 |
| 一、他者故事中自我的汇入 |
| 二、自我镜像中他者的虚构 |
| 第三章 制作与创作:网络时代创剧人文本的表现形式 |
| 第一节 制作范式:视听电影化与叙事文学性 |
| 一、电影化影像策略:质感营造与“景观”制造 |
| 二、文学性叙事策略:叙事结构与叙事线索 |
| 第二节 创作风格:视听个性化与叙事风格化 |
| 一、个性化的长镜头与蒙太奇 |
| 二、风格化的“话语”建构 |
| 第三节 高度统一:创剧人文本形式层面的群体特征 |
| 一、制作范式中个性的凸显 |
| 二、创作风格中成规的体现 |
| 第四章 互构与升华:群体特征两个维度的相互关系与共同作用 |
| 第一节 相互关系:成规与个性的互构 |
| 一、同源性:相近起源与发展 |
| 二、同构性:相互建塑和形构 |
| 三、共生性:互相依存与协作 |
| 第二节 共同作用:多元且精彩的主题 |
| 一、世界观的引导:个人信仰与哲学思辨 |
| 二、人生观的认同:女性主义、反同性歧视和反种族歧视 |
| 三、价值观的迎合:反英雄、非英雄与集体无意识 |
| 第五章 环境与心理:网络时代创剧人群体特征的成因 |
| 第一节 外在环境之变:媒介场域架构下的特征成因 |
| 一、网络时代媒介场域的架构变化 |
| 二、媒介与受众博弈下的底层逻辑 |
| 第二节 内在心理动因:“人类动机理论”下的特征成因 |
| 一、自我求生:生活困难者的生理需要 |
| 二、自我救赎:面临威胁者的安全需要 |
| 三、自我倾诉:身份认同困惑者的归属需要与情感缺失者的情感需要 |
| 四、自我证明:事业受挫者的尊重需要 |
| 五、自我实现:美国创剧人的终极追求 |
| 结语 |
| 第一节 从传播到效仿:美剧强大的影响力 |
| 第二节 在分辨中学习:现状、启示与反思 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 在校期间取得的成果 |
| 致谢 |
（3）基于多传感器的智能电机车环境感知系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 障碍物检测研究现状 |
| 1.2.2 脱轨检测研究现状 |
| 1.3 课题研究意义 |
| 1.4 本文研究内容与组织结构 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 |
| 1.4.2 文章组织结构 |
| 第二章 智能电机车环境感知系统设计 |
| 2.1 环境感知传感器选择 |
| 2.1.1 障碍物检测 |
| 2.1.2 脱轨检测 |
| 2.2 传感器与系统主机选型 |
| 2.2.1 激光雷达选型 |
| 2.2.2 红外雷达选型 |
| 2.2.3 摄像机选型 |
| 2.2.4 运动姿态传感器选型 |
| 2.2.5 噪声传感器选型 |
| 2.2.6 系统主机选型 |
| 2.3 智能电机车环境感知系统架构 |
| 2.3.1 系统架构设计 |
| 2.3.2 系统通信网络分布 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轨道前方障碍物检测 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 轨道前方障碍物检测功能需求 |
| 3.2.1 轨道前方障碍物检测与危险程度判断 |
| 3.2.2 排除干扰物误检 |
| 3.3 传感器布置与坐标系转换 |
| 3.3.1 摄像头布置 |
| 3.3.2 激光雷达布置 |
| 3.3.3 传感器间空间坐标转换 |
| 3.3.4 传感器数据时间上的匹配 |
| 3.4 前方障碍物检测分析 |
| 3.4.1 轨道类型判定 |
| 3.4.2 激光雷达数据解析 |
| 3.4.3 平直轨道上障碍物检测 |
| 3.4.4 弯曲轨道上障碍物检测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 电机车脱轨状态检测 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 D-S证据理论信息融合概述 |
| 4.2.1 多源信息融合 |
| 4.2.2 D-S证据理论相关定义 |
| 4.2.3 D-S证据理论信息融合原理 |
| 4.3 D-S证据理论脱轨检测应用分析 |
| 4.3.1 脱轨检测要求分析 |
| 4.3.2 证据理论在脱轨检测中存在的问题 |
| 4.4 基于模糊证据理论的脱轨状态检测方法建立 |
| 4.4.1 脱轨状态检测证据确定 |
| 4.4.2 基于模糊理论的基本概率分配函数构建方法 |
| 4.4.3 基于模糊相似度的证据合成方法建立 |
| 4.4.4 基于模糊证据理论的电机车脱轨状态检测 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统功能验证 |
| 5.1 障碍物检测功能实验 |
| 5.1.1 实验参数 |
| 5.1.2 平直轨道功能验证实验 |
| 5.1.3 弯曲轨道功能验证实验 |
| 5.2 脱轨状态检测功能验证 |
| 5.2.1 实验数据与评价指标 |
| 5.2.2 实验对比 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（4）地铁隧道三维激光扫描检测系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 论文结构 |
| 第2章 系统需求分析与设计 |
| 2.1 地铁隧道的检测要求 |
| 2.2 地铁隧道三维激光扫描检测系统的设计 |
| 2.2.1 地铁隧道三维激光扫描检测系统的硬件设计 |
| 2.2.2 地铁隧道三维激光扫描检测系统的软件设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 测量车位置与姿态计算 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 读取光电编码器的脉冲数据 |
| 3.3 读取十轴传感器的角度数据 |
| 3.4 运动轨迹计算 |
| 3.5 运动轨迹的比对分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 摄像机标定 |
| 4.1 摄像机标定算法概述 |
| 4.2 摄像机模型与空间变换 |
| 4.3 基于圆点图的摄像机标定算法的实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于交比不变原理的坐标换算 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 基于浮动阈值的激光线中心提取算法 |
| 5.3 基于交比不变原理的坐标换算 |
| 5.4 系统测试与实例数据分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研工作及主要研究成果 |
| 致谢 |
（5）创新实验与特质构建 ——英国AA建筑联盟学院基础课程研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一.选题依据与背景 |
| (一)研究背景 |
| (二)选题确立 |
| 二.课题研究目的、理论意义、应用价值 |
| (一)研究目的 |
| (二)理论意义 |
| (三)应用价值 |
| 三.课题研究的内容与方法 |
| (一)相关概念解读 |
| 1.关于基础课程 |
| 2.关于“建筑学”、“设计学”、“纯艺术(美术学)”之间的关系 |
| (二)研究现状 |
| (三)研究内容 |
| (四)研究方法 |
| 第一章 学科演绎与AA学院的历程——建筑教育实验与AA学院发展研究 |
| 第一节 建筑教育的学科演绎 |
| 一.从美术学院到理工院校 |
| 二.学科发展与多元实验 |
| 第二节 基础课程的多元教学 |
| 一.从空间生成入手 |
| 二.从建构与建造入手 |
| 三.从艺术形式入手 |
| 第三节 AA学院的发展与特质 |
| 一.第一阶段:非学院派的开端之路 |
| 二.第二阶段:艰难变革的现代主义之路 |
| 三.第三阶段:桀骜传奇的先锋之路 |
| 第四节 AA学院的基本特质 |
| 一.独特性:体制之外 |
| 二.开放性:教师背景的多元化 |
| 三.创新性:课程结构中的“工作单元”与“主题教学” |
| 四.研究性:教学情境中的学理探求与实验色彩 |
| 五.先锋性:作业中的当代艺术与前卫色彩 |
| 小结与讨论 |
| 第二章 多元演绎与前卫色彩——现当代建筑及AA学院实验研究 |
| 第一节 “AA人”的现当代建筑书写史 |
| 一.游牧与插件:建筑电讯派的纸上建筑 |
| 二.机器与结构:高技术主义建筑设计 |
| 三.“分延”与“差异”:解构主义建筑艺术 |
| 四.“非线”与“生态”:参数化建筑艺术 |
| 第二节 “AA人”的知识背景与研究性实验 |
| 一.叙事与空间:屈米的理论与实验 |
| (一)叙事与时间 |
| (二)叙事与空间 |
| 二.乐思与空间:里伯斯金的理论与实验 |
| (一)音乐体验 |
| (二)符号语言中的建筑与音乐 |
| 三.建筑与电影:舒宁的理论与实验 |
| (一)实验与理论建构 |
| (二)相关课题教学案例 |
| 四.绘画与现实:哈迪德的理念与建筑艺术 |
| (一)构成主义绘画 |
| (二)碎片与建筑实验 |
| (三)流体与建筑艺术的世界 |
| 五.建筑师与哲匠:库哈斯的多元面貌 |
| (一)“反引力”:作为建筑师 |
| (二)三本书:作为理论家与批评家 |
| 小结与讨论 |
| 第三章 课程体系与工作单位——AA学院基础课程的教学结构 |
| 第一节 AA学院的课程体系 |
| 一.AA学院基础课程 |
| (一)预科课程 |
| (二)一年级课程 |
| 二.AA学院核心课程 |
| (一)中级学院课程 |
| (二)专业学院课程 |
| 三.AA学院研究生课程 |
| (一)硕士课程 |
| (二)博士课程 |
| 四.AA学院公共课程 |
| (一)媒体研究课程 |
| (二)历史与理论研究课程 |
| (三)技术课程 |
| 五.相关教学项目与课程活动 |
| (一)海外游学 |
| (二)讲座 |
| (三)评图 |
| (四)作业发布与展示 |
| 第二节 AA学院的教学结构 |
| 一.关于教学结构的几种模式 |
| 二.工作单元与课程设置 |
| (一)学年模式与课程群 |
| (二)工作室模式与工作单元的选择 |
| (三)主题性模式与工作单元的内容 |
| (四)教学主题与作业二次设计 |
| 三.双轨制课程结构 |
| 第三节 AA学院课程教学的比较研究 |
| 一.思路拓展阶段 |
| 二.专业知识建立阶段 |
| 三.意识的提升阶段 |
| 四.领域前沿与学科发展 |
| 五.理论与技术支持 |
| (一)表现 |
| (二)思维 |
| (三)建造 |
| 小结与讨论 |
| 第四章 预科教学的主题设定与作业设计——因素、方法、特征与案例研究 |
| 第一节 教学主题设定的因素与方法 |
| 一.教师层面:职业素质与工作方式 |
| 二.主题的基本策略 |
| (一)身体与空间 |
| (二)城市与景观 |
| (三)衍生与延伸 |
| 第二节 作业二次设计的因素与方法 |
| 一.学生层面:个性因素与寻找切入点 |
| 二.案例分析 |
| (一)2000年主题“空间与体验” |
| (二)2002年主题“外来文化研究” |
| (三)2008年主题“剖析环境” |
| (四)2009年主题“模糊边界” |
| (五)2010年主题“比例、场景和身体” |
| (六)2011年主题“观察、想象与转化” |
| (七)2015年主题“瞄准现场” |
| (八)2016年主题“文本与片段” |
| (九)2017年主题“材料的趣味” |
| (十)2018年主题“精确切割和误差范围” |
| 第三节 预科教学作业二次设计的基本方法 |
| 一.资源素材的广泛性与奇特性 |
| 二.概念图式的隐喻性与观念性 |
| 三.实验展开的游戏性与多解性 |
| 小结与讨论 |
| 第五章 一年级教学的主题设定与作业设计——因素、方法、特征与案例研究 |
| 第一节 教学主题设定的因素与方法 |
| 一.教师层面:建筑师与学者 |
| 二.主题设定的基本策略 |
| (一)意义与趣味 |
| (二)案例与学理 |
| (三)考察与体验 |
| 第二节 作业二次设计的因素与方法 |
| 一.学生层面:专业因素与学习兴趣 |
| 二.案例分析 |
| (一)2000年主题“身体与重力” |
| (二)2002年主题“环境与身体” |
| (三)2008年主题“泰晤士河” |
| (四)2009年主题“比例与模型” |
| (五)2010年主题“对立与交叉” |
| (六)2011年主题“设计方法与写作” |
| (七)2015年主题“居住世界”、“女神与复仇者”、“体验当下” |
| (八)2016年主题“栖息地、城市与城市呈现、空间组织、反项目、形式及其它” |
| (九)2017年主题“比较:伦敦与美国城镇” |
| (十)2018年主题“人、建筑、环境” |
| 第三节 一年级教学作业二次设计的基本方法 |
| 一.知识方法的多元化与反思性 |
| 二.叙事语言的意象性与戏谑性 |
| 三.设计方案的功能性与形式化 |
| 小结与讨论 |
| 第六章 表现形式与视觉图式——AA学院基础课程的作业手法研究 |
| 第一节 主题表现与现当代艺术 |
| 一.解读:现当代艺术的表现特征 |
| 二.实验:当代艺术与现当代建筑 |
| 三.挪用:作业手法与现当代艺术 |
| (一)装置艺术 |
| (二)身体与行为艺术 |
| (三)影像艺术 |
| (四)数字媒体艺术 |
| (五)概念艺术 |
| 第二节 图式与视觉表现 |
| 一.库克《绘画:建筑的原动力》 |
| 二.非制图与非建筑画 |
| 三.综合媒介与拼贴图像 |
| 第三节 模型与空间体验 |
| 一.模型制作:概念与意象表现 |
| 二.空间建造:体验与1:1建造 |
| 三.数媒表现:虚拟——无限幻境 |
| 小结与讨论 |
| 结论 |
| 一.研究思路与脉络总结:现象到本质 |
| 二.研究与分析方法总结:经验与解释 |
| 三.研究主要发现与成果:特质与同构 |
| 四.对设计教育基础课程的建议 |
| 五.研究的主要学术贡献与影响力 |
| 附录一 AA学院基础课程1999-2018学生作业原始资料 |
| 附录二 南京艺术学院设计学院设计基础教学大纲 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（6）多传感器融合的高精度无缝定位模型与方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 2 室内外无缝定位理论模型研究 |
| 2.1 最小二乘估计 |
| 2.2 线性Kalman滤波模型 |
| 2.3 非线性Kalman滤波模型 |
| 2.4 常用坐标系统 |
| 2.5 实验分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 UWB/GNSS室内外无缝定位基准构建方法研究 |
| 3.1 室内外无缝定位基准构建方法 |
| 3.2 UWB自组网室内定位基准构建方法 |
| 3.3 实验分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 GNSS/INS/Odometer紧组合室外定位模型研究 |
| 4.1 GNSS/INS紧组合定位模型 |
| 4.2 动态零速约束模型 |
| 4.3 INS/里程计组合导航模型 |
| 4.4 实验分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于改进抗差EKF的 UWB室内定位模型研究 |
| 5.1 UWB室内TOA定位原理 |
| 5.2 基于RBF神经网络的UWB测距误差改正模型 |
| 5.3 改进的抗差EKF UWB定位模型 |
| 5.4 实验分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于UWB/PDR/地图融合的室内定位模型研究 |
| 6.1 基于Tukey因子最小二乘UWB定位模型 |
| 6.2 PDR定位模型 |
| 6.3 UWB/PDR/地图融合定位模型 |
| 6.4 实验分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 基于CKF的 UWB/INS非视距室内定位模型研究 |
| 7.1 状态方程 |
| 7.2 观测方程 |
| 7.3 INS导航方程 |
| 7.4 实验分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 顾及尺度因子的UWB/视觉融合室内定位模型研究 |
| 8.1 视觉成像原理 |
| 8.2 单目ORB-SLAM定位模型 |
| 8.3 UWB/视觉融合定位模型 |
| 8.4 实验分析 |
| 8.5 本章小结 |
| 9 编码图形辅助的单像室内定位模型研究 |
| 9.1 编码图形定位 |
| 9.2 单像室内定位模型 |
| 9.3 实验分析 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 结论 |
| 10.2 创新点 |
| 10.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于视频GIS的城市道路交通视频空间化方法与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 视频GIS国内外研究进展 |
| 1.2.2 车辆识别技术国内外研究进展 |
| 1.2.3 道路交通拥堵判别国内外研究进展 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 第二章 道路交通信息平台总体设计 |
| 2.1 需求分析 |
| 2.2 可行性分析 |
| 2.3 系统模块设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 视频空间化方法研究 |
| 3.1 相机模型 |
| 3.2 相机标定 |
| 3.3 视频视域计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 车辆识别模块设计与实现 |
| 4.1 特征学习方法对比 |
| 4.1.1 图像特征描述子 |
| 4.1.2 目标分类算法 |
| 4.1.3 对比分析 |
| 4.2 车辆识别算法流程 |
| 4.3 图像预处理 |
| 4.4 HOG特征提取 |
| 4.5 SVM分类器训练 |
| 4.6 车辆识别检测 |
| 4.7 目标跟踪算法研究 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 城市交通信息平台搭建与展示 |
| 5.1 拥堵判定原理 |
| 5.2 交通拥堵模型构建 |
| 5.3 效果展示 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（8）5G网络技术对提升4G网络性能的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 4G网络现处理办法 |
| 2 4G网络可应用的5G关键技术 |
| 2.1 Msssive MIMO技术 |
| 2.2 极简载波技术 |
| 2.3 超密集组网 |
| 2.4 MEC技术 |
| 3 总结 |
（9）三维动画艺术创作维度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一 研究背景 |
| 1 动画发展概述 |
| 2 三维动画的社会应用 |
| 二 研究文献综述 |
| 1 计算机三维图形学研究 |
| 2 三维动画技术及创作流程研究 |
| 3 三维动画发展历程研究 |
| 4 三维动画艺术创作研究 |
| 三 研究对象及目标框架 |
| 1 研究对象的界定 |
| 2 研究的预定目标 |
| 3 研究的概念框架 |
| 四 研究方法、研究难点与创新点 |
| 1 选题的意义和价值 |
| 2 研究中拟突破的难题 |
| 3 研究的特色与创新之处 |
| 4 研究方法与研究手段 |
| 1 三维动画的概念综述 |
| 1.1 三维动画的定义及特征 |
| 1.2 三维动画的应用领域 |
| 1.3 三维动画与传统艺术的关系 |
| 1.3.1 与造型艺术的关系 |
| 1.3.2 与电影艺术的关系 |
| 1.3.3 与传统动画的关系 |
| 2 三维动画的发展历程 |
| 2.1 三维动画在20世纪的发展 |
| 2.1.1 20世纪70年代萌芽时期 |
| 2.1.2 20世纪80年代探索时期 |
| 2.1.3 20世纪90年代确立时期 |
| 2.2 三维动画在21世纪的发展 |
| 2.2.1 2000-2009年发展时期 |
| 2.2.2 2010-2018年成熟时期 |
| 2.3 三维动画工具及创作流程的发展 |
| 2.3.1 三维动画工具的进化 |
| 2.3.2 三维动画创作流程的确立 |
| 3 三维动画技术构成及艺术风格流变 |
| 3.1 三维动画的技术基层 |
| 3.1.1 三维造型及运动技术 |
| 3.1.2 三维着色及渲染技术 |
| 3.1.3 特定对象模拟技术 |
| 3.2 三维动画的艺术形式变迁 |
| 3.2.1 技术风格阶段 |
| 3.2.2 复制现实阶段 |
| 3.2.3 强化真实阶段 |
| 3.3 三维动画艺术创作研究的关键问题 |
| 3.3.1 三维动画阶段性特征数据分析 |
| 3.3.2 三维动画艺术创作研究的关键问题 |
| 4 三维动画艺术创作的构成维度 |
| 4.1 技术与艺术维度 |
| 4.1.1 传统动画基础上的技术突破 |
| 4.1.2 数字技术语境下的美学建构 |
| 4.1.3 创作流程中的时空维度架构 |
| 4.2 认知与体验维度 |
| 4.2.1 视觉真实感与认知经验 |
| 4.2.2 视觉成像原理与审美心理 |
| 4.2.3 体验方式的维度限制与扩展 |
| 4.3 经济与文化维度 |
| 4.3.1 三维动画的全球化现象 |
| 4.3.2 视觉文化与肯定的文化 |
| 4.3.3 本土文化特色与时代精神 |
| 5 维度概念在三维动画艺术创作中的应用 |
| 5.1 前期设计中的维度转换 |
| 5.1.1 概念设计中的绘制与创建 |
| 5.1.2 模型制作中的编辑与深入 |
| 5.1.3 造型表现中的形体与结构 |
| 5.1.4 纹理绘制中的映射与包裹 |
| 5.1.5 风格界定中的写实与概括 |
| 5.2 中期制作中的维度控制 |
| 5.2.1 造型立体感的强化与削弱 |
| 5.2.2 场景空间感的缩放与变换 |
| 5.2.3 渲染方式的离线与实时 |
| 5.2.4 创作过程中的确定与随机 |
| 5.2.5 动画角色的表演与操控 |
| 5.3 后期整合中的维度调整 |
| 5.3.1 后期合成的层体建立 |
| 5.3.2 视觉重点的组织调整 |
| 5.3.3 镜头剪辑的时间变化 |
| 6 三维动画艺术创作发展趋势 |
| 6.1 应用领域与传播媒介对艺术创作的影响 |
| 6.1.1 社会功能促使视觉风格的突破 |
| 6.1.2 媒体样式的发展影响实现方式 |
| 6.2 关键技术发展对创作的促进 |
| 6.2.1 艺术与技术的衔接 |
| 6.2.2 创作主体的个人化 |
| 6.3 尖端技术发展为艺术创作带来的契机 |
| 6.3.1 交互与生物传感技术实现互动沉浸体验 |
| 6.3.2 深度学习技术挖掘自主模拟能力 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间科研成果 |
（10）单交叉路口智能交通信息系统研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题主要研究内容 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 2 需求分析及总体方案设计 |
| 2.1 路口状况分析 |
| 2.1.1 路口模型 |
| 2.1.2 信号相位 |
| 2.2 需求分析 |
| 2.3 研究目标 |
| 2.4 主要技术指标 |
| 2.5 总体方案设计 |
| 2.6 系统中的关键技术 |
| 2.6.1 OpenCV机器视觉技术 |
| 2.6.2 模糊神经网络算法 |
| 2.6.3 LORA无线传输技术 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 机器视觉交叉路口多交通参数采集 |
| 3.1 机器视觉车辆检测技术概述 |
| 3.2 车辆排队长度检测 |
| 3.2.1 图像预处理 |
| 3.2.2 获取ROI |
| 3.2.3 车辆运动检测 |
| 3.2.4 车辆存在检测 |
| 3.2.5 像素统计 |
| 3.2.6 确定空间队列长度 |
| 3.3 车流量及车速检测 |
| 3.3.1 背景差分运动目标检测 |
| 3.3.2 基于虚拟线圈车流量检测 |
| 3.3.3 基于虚拟线圈车速检测 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 单交叉口交通信号控制算法研究 |
| 4.1 交通信号的控制类型 |
| 4.2 交通信号模糊控制算法研究 |
| 4.2.1 交通信号模糊控制思想 |
| 4.2.2 单交叉口模糊控制结构设计 |
| 4.2.3 单交叉口模糊控制器的设计 |
| 4.3 路口交通模糊控制器优化的必要性 |
| 4.3.1 模糊控制存在的问题及解决办法 |
| 4.3.2 控制优化对象 |
| 4.3.3 神经网络与模糊控制系统的协同机制 |
| 4.4 模糊神经网络的系统结构 |
| 4.5 ANFIS模糊神经网络的交通信号控制性能仿真 |
| 4.5.1 通行效率评价指标 |
| 4.5.2 模糊神经网络推理系统建立 |
| 4.5.3 仿真结果及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 系统硬件平台搭建及软件设计 |
| 5.1 系统硬件平台搭建 |
| 5.1.1 嵌入式工控机系统架构 |
| 5.1.2 网络摄像头系统架构 |
| 5.1.3 STM32主控模块原理图设计 |
| 5.1.4 TFTLCD液晶显示模块设计 |
| 5.1.5 LoRa模块电路设计 |
| 5.2 系统软件程序设计 |
| 5.2.1 软件开发环境的介绍 |
| 5.2.2 系统主程序 |
| 5.2.3 多交通参数采集软件设计 |
| 5.2.4 控制算法软件设计 |
| 5.2.5 LoRa模块无线收发软件设计 |
| 5.2.6 交通灯控制软件设计 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 系统测试及性能分析 |
| 6.1 智能交通信息系统平台搭建 |
| 6.2 机器视觉的多交通参数检测 |
| 6.3 交通信号灯控制策略功能调试 |
| 6.4 交通灯模块配时校验 |
| 6.5 系统性能分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
四、利用摄像机构建数码城市模型（论文参考文献）
- [1]网络时代美国创剧人研究[D]. 尤达. 南京艺术学院, 2021(12)
- [2]教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知[J]. 教育部. 中华人民共和国教育部公报, 2020(06)
- [3]基于多传感器的智能电机车环境感知系统研究[D]. 朱西汉. 合肥工业大学, 2020(02)
- [4]地铁隧道三维激光扫描检测系统的设计与实现[D]. 侍棒. 扬州大学, 2020(04)
- [5]创新实验与特质构建 ——英国AA建筑联盟学院基础课程研究[D]. 夏翔. 南京艺术学院, 2020(01)
- [6]多传感器融合的高精度无缝定位模型与方法研究[D]. 刘飞. 中国矿业大学, 2020(01)
- [7]基于视频GIS的城市道路交通视频空间化方法与应用研究[D]. 郑思捷. 云南大学, 2020(08)
- [8]5G网络技术对提升4G网络性能的研究[J]. 刘奕. 数码世界, 2020(04)
- [9]三维动画艺术创作维度研究[D]. 邓强. 西安美术学院, 2019(01)
- [10]单交叉路口智能交通信息系统研究与设计[D]. 马健翔. 西安工业大学, 2019(03)