一、Environmental hazards in Xinjiang Line of New Eurasian Continental Bridge（论文文献综述）
马蓓[1]（2020）在《党的对外开放理论视阈下的新疆口岸研究》文中认为自新中国建立以来,中国几代领导人积极致力于对外开放的实践推进与理论探索,形成了极具中国特色的“党的对外开放理论”,且自成体系并具理论与现实的重大指导意义。在党的对外开放理论指导下,中国改革开放40年取得了举世瞩目的伟大成就,尤其对中国口岸建设产生了特殊而重要的指导意义。从某种意义上讲,口岸的形成过程是我国对外开放成长的缩影。中国口岸的建设进程与中国改革开放进程同步而行,中国口岸发展史就是我国边疆地区经济社会发展的进步史,蓬勃发展的中国口岸已成为践行中国共产党对外开放理论的“排头兵”。新疆口岸作为中国对外开放的重要门户,在“一带一路”建设中扮演着越来越重要的角色,其战略地位日益凸显。本文选择新疆与周边国家毗邻的边境陆地口岸、国际航空口岸中的一类口岸（包括15个陆路边境口岸和2个航空口岸）作为研究对象,将“新疆口岸”置于党的对外开放理论视阈下予以深入研究,通过霍尔果斯口岸、红其拉普口岸、乌鲁木齐国际机场口岸等重点案例的分析,探索新疆口岸的发展,旨在探讨党的对外开放理论指导下进一步提升新疆口岸战略地位这一重大现实命题,重点论述新疆口岸区域经贸、安全、人文合作的发展现状,以及在参与全球治理方面所发挥的重要而特殊的带动作用。循此基本逻辑框架,本文详述党的对外开放理论形成与发展,说明党的对外开放理论是从马克思、恩格斯、列宁、斯大林思想继承而来,在中国特色社会主义发展的过程中不断完善,在建设中国特色社会主义的道路上指导对外开放实践,在新时代助力新疆口岸及其周边地区的建设。通过梳理新疆口岸发展历程,解读新疆口岸基本要素,分析新疆口岸地区发展现状,从口岸经贸、安全、人文三大功能出发,阐述口岸经贸往来之于地区经济繁荣、口岸安全防控之于区域和平稳定、口岸人文交流之于丝路沿线“民心相通”的重要角色,并从区域协调发展的角度解读口岸发展与新疆发展的互促关系:从国际立体互联互通网络形成、开放型地区合作新体制深化以及经济走廊建设中节点作用出发,集中讨论新疆口岸的经贸往来对区域经济的促进作用;将口岸安全放在国家安全观语境中解读其内涵,深入剖析新疆反恐新常态下口岸安全的影响因素,并简要评述新疆口岸安全防控体系成效,阐述新疆口岸的安全防控对保障区域稳定的意义;从跨境旅游、跨境教育、跨境医疗以及多元创新的角度,彰显口岸作为中华文化表达载体的作用,体现口岸地区通过加强人文交流拓宽我国对外开放深度与广度的战略意义,以及助力构建人类命运共同体,传播中国文化与中国形象,促进丝路沿线“民心相通”所做出的贡献;探讨在党的对外开放理论指导下,口岸发展与新疆发展如何相互促进,并展望口岸地区未来的发展路径,通过分析新疆口岸地区现行政策方针,说明口岸在区域协调发展中扮演的重要角色,以及党的对外开放实践反哺新疆社会发展的重要作用;分析新时代新疆口岸发展面临的重大机遇与主要挑战,为进一步提升党的对外开放理论视阈下的新疆口岸战略地位提出对策建言。本文从党的对外开放理论视角切入,结合新疆特殊地缘政治环境,重点探讨新疆口岸在经贸往来、安全合作、人文交流等实践中对口岸及其周边地区社会发展的联动作用,新疆口岸在区域经济中节点作用渐显、新疆口岸安全防控体系成效初显,新疆口岸人文交流日趋完善。未来,新疆口岸将在“一带一路”建设中发挥更加积极的作用,在我国参与全球治理中的战略地位得以提升。新时代,新疆口岸以推动形成全面对外开放新格局为方向,为落实新疆工作总目标,为社会稳定和长治久安提供重要理论依据与实践经验,力争使新疆在丝绸之路核心区建设中发挥“桥头堡”作用,为新时代党的对外开放理论建设提供学理依据。
兰筱琳[2]（2020）在《“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究》文中认为“一带一路”是陆海联动之路。党的十九大报告对“一带一路”的陆海统筹发展提出了明确要求,它指出:“要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。”而贸易通道是陆海经济发展的重要载体,更是跨区域互联互通的经络骨架,大力推进“一带一路”陆海贸易通道联动发展,将着眼于中国与沿线国家的陆海均衡发展,既重视陆域和海域互联互通基础设施的建设,又注重二者的互动衔接,有助于进一步提升陆海交通运输网络效率、构筑“一带一路”跨区域经贸合作“快车道”、实现“一带一路”沿线国家的优势互补和互利共赢。因此,陆海贸易通道的联动发展是“一带一路”陆海联动的重要组成部分。自2013年“一带一路”倡议提出后,习近平主席和李克强总理就多次对包括希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡科伦坡港等在内的多个“一带一路”陆海贸易通道枢纽节点进行参观考察并发表重要言论,充分肯定了这些港口对构建全球贸易网络、促进世界经济发展的重要作用;在过去的两届“一带一路”国际合作高峰论坛中,中国与沿线国家就多项陆海贸易通道的建设发展达成了合作意向;在2019年的庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展中,也展出了“一带一路”陆海贸易通道的相关图片。这些都充分说明,无论对于世界还是中国,“一带一路”陆海贸易通道联动发展都具有重要的国家意义和战略价值。鉴于“一带一路”陆海贸易通道联动发展的现实意义,对其展开理论和实证研究具有重大的学术价值。目前,相关研究较为匮乏,本文以“一带一路”陆海贸易通道作为研究对象,以马克思主义海洋观和国际贸易理论为指导,在积极吸收西方经济学中关于陆海经济联动、区域经济一体化和国际贸易的相关理论精髓和国内外学者研究成果的基础上,界定了陆海贸易通道的内涵、特征、具体内容、作用机制等。在此基础上,本文运用了统计学相关方法,以耦合协调模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道耦合协调程度进行评价,以GML指数模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道联动发展效率进行测度。此后,本文又以福建省“丝路海运”为案例,分析了陆海贸易通道联动发展在实际操作过程中取得的成效,并使用灰色预测模型预测了“一带一路”沿线国家陆海贸易通道的发展前景和演进趋势,从而有针对性地提出了未来“一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路、功能布局、实施路径和保障措施。经过一系列的理论和实证分析,本文得出结论:从耦合协调情况来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份无论在陆域、海域还是陆海综合方面,贸易通道的耦合协调情况都得到了显着改善,“一带一路”倡议使沿线国家的陆海贸易通道联动发展更为均衡协调。从陆海贸易通道联动效率来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家虽呈现无效率状态,但近年来效率变化呈现出波动上升的趋势,“一带一路”倡议对其沿线国家的陆海贸易通道联动发展有明显的促进作用;我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率经历了增长期、波动期而后又回归增长期,各省份2018年的陆海贸易通道联动效率远高于2007年,陆海贸易通道联动发展愈发有效率。结合上述结论,本文提出:未来应遵循多层次多角度调整发展格局、扩展交汇试点与示范、打造新的战略支点与开放平台、探索全球化的“中国方案”的联动发展思路,围绕港口展开功能布局,进一步加强“一带一路”陆海贸易通道的联动发展。
王慧敏[3]（2019）在《新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的研究 ——基于运输时间和运输费用视角》文中研究说明中亚五国处于内陆地区,交通基础设施落后,这严重制约了其贸易发展。新亚欧大陆桥作为连接中国和中亚的重要运输通道,其改善有助于中国与中亚五国的贸易发展,更有助于联动欧亚大陆贸易发展,加快推进“丝绸之路经济带”建设。但目前新亚欧大陆桥的发展依然存在许多问题,如中亚段铁路基础设施薄弱;中亚段运输能力紧张;运输过程中各环节滞留时间较长;全程运费涉及环节过多,运价定价机制尚不够灵活;运价补贴政策有待完善等问题,故而存在较大的改善空间。现有大多数研究仍停留在定性研究的层面,存在着经验性、非系统性,缺乏学术性与定量性等不足。如何基于当前新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易的影响情况,从定量角度研究其具体影响,进而找出新亚欧大陆桥需要改善的方面,以促进中国与中亚五国的贸易发展,是当前亟待解决的问题。本文对中国与中亚五国贸易发展情况以及新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易的影响进行了梳理,并运用空间价格均衡模型（SPE）和通道经济理论分析了新亚欧大陆桥对中国与中亚贸易的影响机制,发现新亚欧大陆桥影响贸易的主要因素为运输时间和运输费用。之后,将它们作为核心变量,并创新地使用运输费用来衡量距离成本,构建了扩展的引力模型。考虑到不同的货物对新亚欧大陆桥运输需求不同,在建立总贸易模型的基础上,构建了大宗货物和适用集装箱运输的货物贸易模型。根据新亚欧大陆桥的发展情况,分2000-2009年和2010-2016年两个阶段,运用校正面板标准误（PCSE）进行了定量研究。研究结果表明:（1）新亚欧大陆桥运输时间对中国与中亚五国贸易的影响逐渐加强。新亚欧大陆桥自开通以来,其基础设施和通关换装水平逐渐提高,特别是2010-2016年这一阶段,运输时间明显缩短,极大地推动了大宗货物、适用集装箱运输的货物及总贸易发展。（2）新亚欧大陆桥运输费用对中国与中亚五国贸易的影响减弱。2000-2009年,运输费用对大宗货物和总贸易具有显着的负向影响,而随着货源组织能力的提升,对运价敏感性高的货物比例下降,以及运价优惠和补贴的实现,2010-2016年,运输费用对贸易的影响不再显着。最后,根据研究结论提出了加强新亚欧大陆桥运输通道基础设施建设和完善新亚欧大陆桥运输通道畅通机制两方面的对策建议,以期能够完善新亚欧大陆桥运输通道,促进中国与中亚五国贸易发展,推进“丝绸之路经济带”建设。
张胆琼[4]（2019）在《“一带一路”倡议实施中的宗教风险与防范 ——兼论习近平宗教工作重要论述》文中研究表明自国家主席习近平提出“一带一路”倡议五年多以来,全球已有100多个国家和国际组织参与进来。“一带一路”倡议在为中国和沿线国家发展提供机遇的同时,地区复杂的宗教问题和多变的安全形势也为“一带一路”的建设带来了挑战。当前成为热点、地区动荡、恐怖主义蔓延的中东、中亚、西亚、北非地区,却是“一带一路”倡议重点路线与经济走廊的核心地带,这些地区不仅宗教信仰氛围浓厚、信教群众集中、宗教状况也各不相同,而且热点问题事件的背后也与宗教引发的风险密切相关。宗教作为一种重要的社会力量,极大地影响到了“一带一路”的建设与顺利推进。因此,防范宗教风险刻不容缓。本文以“一带一路”上面临的宗教风险为研究中心,以马克思主义宗教理论和习近平宗教工作重要论述为基础,在“一带一路”倡议的大背景下,运用国际关系学,采用文献分析法、案例分析法,结合国家顶层设计的六条经济带对“一带一路”倡议实施中的宗教风险进行综合探析。文章以“一带一路”沿线国家的宗教状况和面临的突出宗教风险为切入点,从地理和人文的角度分析其宗教的主要构成、地域分布和宗教发展的态势。在此基础上,发现“一带一路”倡议实施中面临着宗教冲突风险、教派纷争风险、宗教极端势力风险、宗教法治状况风险、政教关系情况风险以及宗教主观认识风险等。这些宗教风险一定程度上恶化了政治环境,主要包括影响国内的政治稳定以及国际上的政治沟通;其也对“一带一路”造成危害并通过对我国边疆地区渗透来危及地区安全;另外,宗教风险也加重经济损失:破坏项目建设和威胁到了沿线的投资环境;再次,由于宗教极端势力对宗教文化的曲解和主观认识上的误读,宗教风险阻碍了文化交流。而解决这些问题的关键在以“习近平宗教工作重要论述”精神为指导。中国作为“一带一路”倡议的主要推动者,习近平的领导对防范宗教风险至关重要。将理论依据与现实导向相结合,在实时预警和监控机制中确保宗教安全、在人类命运共同体意识中促进宗教和谐、在平等包容、交流互鉴中抵御宗教风险、在经贸合作中实现各宗教团体利益的共同发展、在地区多边合作机制中共同打击宗教极端势力。通过这些策略,希望最大程度缓解宗教风险对“一带一路”倡议实施中的消极影响,为“一带一路”建设提供保障。
王术森[5]（2018）在《“一带一路”沿线地区的主要安全问题研究》文中指出“一带一路”建设是我国在新的历史条件下实行全方位对外开放的重大举措、推行互利共赢的重要平台。“一带一路”恪守联合国宪章的宗旨和原则,秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念,全方位推进务实合作,打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体,建设绿色、健康、智力、和平四大丝绸之路。经过四年多的发展,“一带一路”逐渐成为惠及欧亚地区乃至全球的全方位对外开放战略。四年多来,中国与沿线国家合作成效进一步显现,政策沟通与设施联通进一步增强,贸易畅通水平不断提高,资金融通明显改善,民心相通水平明显提升。总体来看,我国与沿线国家的合作总体进展顺利,取得了一定的成效。中国新安全观是以江泽民同志为核心的中央领导集体、以胡锦涛同志为总书记的党中央和以习近平同志为核心的新一届中央领导集体在维护中国国家安全的实践中,以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观以及习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,根据不同时期的国际形势以及中国的实际情况,创造性地提出并不断发展的。自提出以来,中国新安全观历经三个时期的不断发展完善,在实践的基础上继承和创新,丰富和发展了马克思主义的国家安全理论,逐渐成为维护中国国家安全的重要理论依据和指导思想。当前,在新的历史条件下,以习近平同志为核心的中央领导集体审时度势,形成了以“共同、综合、合作、可持续”为核心的新国家安全观,这是对以“互信、互利、平等、协作”为核心的中国新安全观的进一步丰富和发展。论文除绪论和结语外,共分为六章。第一章从“丝绸之路”的历史回顾出发,系统梳理了“一带一路”倡议的发展演进,并对“一带一路”倡议的现有基础及面临的挑战进行了分析。第二、三章对“一带一路”沿线的东南亚地区、南亚地区、中亚地区、中东地区、欧洲等地区面临的主要安全问题以及海上通道安全问题做了较为全面的研究。第四章对中国新安全观的发展演变及其理论内涵做了系统梳理。本章第一节对中国古代、近代的国家安全观做了简要梳理,然后文章分析了中华人民共和国成立后中国国家安全观发展演变的三个阶段;第二节梳理了中国新安全观的提出、以胡锦涛同志为总书记的党中央对中国新安全观的补充发展以及以习近平同志为核心的新一届中央领导集体对中国新安全观的丰富与完善;第三节对中国新安全观的理论内涵做了系统梳理。然后,第五章对中国新安全观在应对“一带一路”沿线地区安全问题的指导意义做了系统研究。在此基础上,本文提出“可合作安全”的概念,并以“一带一路”沿线地区的安全问题为例,分析了议题性质、威胁认知和共同利益对安全合作的影响,丰富和发展了我国安全合作的理论。最后,第六章从宏观、中观和微观三个层次提出了应对“一带一路”沿线地区安全问题的政策建议。“一带一路”沿线地区安全形势复杂,需要采取针对性的措施予以应对。首先,在应对“一带一路”沿线地区安全问题中,应坚持以下基本原则:第一,坚持中国新安全观的指导作用,坚持以“共同、综合、合作、可持续”为核心的中国新安全观;第二,区分“可合作安全”和“不可合作安全”,提高安全合作的针对性和有效性;第三,“一带一路”沿线地区的安全问题并不是针对“一带一路”的,很多安全问题在“一带一路”倡议提出以前就已经存在,因此我们应该保持常态心理,不要把这些安全问题看得过重,也不要把这些安全问题特化和泛化。其次,在应对“一带一路”沿线地区安全问题中,应坚持以下基本思路:第一,“一带一路”涉及政治、经济、文化等多个层面,需要加强对“一带一路”问题的基础性研究;第二,“一带一路”涉及“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两个倡议,要协调统筹海陆两条主线的安全;第三,“一带一路”沿线各国面临的安全问题差异很大,要重视不同国家的安全关切;第四,大国在“一带一路”沿线地区安全问题应对中发挥着十分关键的作用,要加强与主要大国的合作;第五,要充分利用现有的安全合作机制,建立多层次的合作机制。除坚持以上基本原则和基本思路外,在具体应对“一带一路”沿线地区安全问题中,要特别注意以下几点:第一,“一带一路”沿线地区安全形势复杂,要加强对沿线地区安全形势的研判,强化国别分析和风险评估,并在此基础上建立全球安全预警和防范机制;第二,优先考虑将巴基斯坦、哈萨克斯坦和印度尼西亚作为战略支点国家,充分发挥战略支点国家的地缘优势和资源优势,保障“一带一路”安全;第三,充分利用现有科技合作的成果,通过科技创新加强安全合作;第四,要特别重视维护海上通道安全,利用海上普遍管辖权,加强合作,共同打击海盗和海洋恐怖主义。
古龙高,古璇,赵巍[6]（2013）在《基于“丝绸之路经济带”背景下的建设连云港自由港区研究》文中提出自由港亦称自由口岸,是指在一个国家或地区设在关境以外国境以内的港口或海港地区,全部或绝大多数外国货物进出该港可以免征关税,一般还可进行改装加工、储藏或销售等,但外国船只需遵守有关法律规章。自由港是国际贸易自由化、便利化的产物。是否需要建设连云港自由港的研究不是一个新课题,但"丝绸之路经济带"战略的提出,连云港自由港已经不是是否建设的问题,如何加快建设连云港自由港是当前必须解决的一个新课题。
爱波拉提[7]（2010）在《哈中经贸关系及其前景》文中研究说明哈萨克斯坦自1992年独立以来,在政治、经济方面的发展都取得了一定的成果。哈中两国是彼此重要的战略合作伙伴,并建立了关于友好睦邻合作和坚决反对恐怖主义等合作原则。尤其是在与中国的战略合作中,两国利用地缘优势与经济互补的优势,在各个领域都开展了合作项目,互利互助,实现了哈中两国政治、经济的共同发展与繁荣。哈中两国的经贸合作一直保持着稳定的增长,中国已经成为哈萨克斯坦的第二大贸易合作伙伴国,哈萨克斯坦与中国的经贸合作是哈萨克斯坦经济发展中的一个长期稳定的增长点,合作空间广阔。哈萨克斯坦与中国经贸合作的成功,还将为今后哈萨克斯坦与中亚其他国家的经贸合作提供良好的借鉴作用,实现哈萨克斯坦经济的全面发展。哈中两国之间的进一步合作交流,还可以带动整个中亚地区的发展,从而推动两国的政治、经济合作,提高国际竞争力和影响力。本文主要的研究内容就是哈萨克斯坦与中国外经贸关系及前景,力图对哈中外经贸关系的发展做出一个系统化的整理,通过对哈中目前经贸合作关系及合作方向的分析,对两国未来的经贸发展前景进行了展望,这对于研究哈中关系问题具有很强的实际意义。
苏畅[8]（2008）在《新亚欧大陆桥经济在我国发展中的问题与对策研究》文中提出经济全球化已经成为世界经济发展的潮流,国际间的资金、技术、商品、劳动力等要素流动更加频繁,国与国之间的联系越来越密切。新亚欧大陆桥是连接我国东部地区和中西部地区的重要纽带,也是我国与中亚、南亚等国以及欧洲各国的重要的洲际通道。新亚欧大陆桥对于加强东西部地区交流与合作,促进我国经济快速、全面、均衡发展,推动我国与周边以及欧洲各国的经贸联系有着至关重要的作用。但是,由于国内对于新亚欧大陆桥的认识不足,沿桥地区经济发展较慢,造成新亚欧大陆桥的作用远没有充分发挥出来,目前基本处于“通而不畅”的状况。本文分为四个部分具体论述了新亚欧大陆桥经济在我国发展中的问题与对策:第一部分详细介绍了新亚欧大陆桥经济的理论基础,对“交通经济带理论”“增长极理论”“点—轴系统理论”等相关理论进行了具体阐述。第二部分概括分析了新亚欧大陆桥经济的发展历程,以及目前新亚欧大陆桥经济在具体营运、政策法规、基础设施、理论研究方面的现状,探讨了新亚欧大陆桥在地理位置、沿桥地区能源矿产资源等方面的自身优势,阐述了新亚欧大陆桥经济在我国发展中的作用。第三部分阐述了新亚欧大陆桥经济在我国发展中遇到的诸多问题,其中比较突出的是沿桥省区开放意识淡薄、缺乏整体规划、组织机构不健全、保障制度不完善、高端人才匮乏、发展基础薄弱等,并剖析了造成新亚欧大陆桥经济存在这些问题的主要原因。第四部分提出了新亚欧大陆桥经济在我国发展中的若干对策。主要包括提高认识,推进开发开放战略,加强新亚欧大陆桥经济在我国发展的总体战略的制订;加强人才培训与储备,强化新亚欧大陆桥经济的基础条件建设,改善新亚欧大陆桥经济发展的支撑条件;整合旅游资源,大力发展新亚欧大陆桥生态旅游经济,促进新亚欧大陆桥经济带的可持续发展;倡导成立新亚欧大陆桥经济发展专门机构,建立新亚欧大陆桥经济发展的国际协调机制等。
张建国[9]（2006）在《新疆建设开放型陆桥经济带研究》文中研究说明本论文以陆桥经济带（新疆段）为主要研究对象,提出依托新亚欧大陆桥建设新疆开放型陆桥经济的问题:首先,介绍了大陆桥的有关概念,大陆桥对区域经济发展的作用以及新亚欧大陆桥的运营现状,并对运营现状进行了分析总结。其次,分别从经济总量、经济结构、经济运行效率、经济外向度劳动力资源等方面分析了陆桥中国段各省区的发展状况,按照地区分别对新亚欧大陆桥沿线国家的经济发展情况进行介绍,并对新疆开展边境贸易的历程进行简要回顾,提出建设新疆开放型陆桥经济带的设想。再次,详细分析阿拉山口和霍尔果斯等新疆主要的边境口岸以及乌鲁木齐、昌吉、石河子、博州等陆桥经济带（新疆段）主要地区目前已经具备的一系列基本条件和客观因素,如经济发展形势、贸易和人文条件等。然后,在统计数据的基础上,结合口岸地区和沿桥地区的发展差异进行比选,以确定边境自由贸易区的选址、建设模式、功能定位、区域范围、管理模式和沿桥地区发展外向型经济等问题。最后在上述分析研究的基础上,提出边境自由贸易区和陆桥经济带的建设开发战略以及相应的政策建议。
胡瑞涛[10]（2004）在《地缘战略下的新亚欧大陆桥》文中研究说明现代条件下的新亚欧大陆桥,其意义已不仅仅在于维系与扩大中西经贸、文化方面的交流,从地缘政治的角度看,其三条主要线路所经地区,大都是当今世界地缘政治矛盾的交汇区,而且这些地区将来都有可能对我国的地缘政治环境造成巨大影响。因此,研究大陆桥所能发挥的地缘战略作用,推行"积极的和平大陆桥战略"应成为我国对外政策中的一部重要内容。
二、Environmental hazards in Xinjiang Line of New Eurasian Continental Bridge（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Environmental hazards in Xinjiang Line of New Eurasian Continental Bridge（论文提纲范文）
（1）党的对外开放理论视阈下的新疆口岸研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题的背景及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 关于“中国共产党的对外开放理论”的研究 |
| 1.3.2 关于“新疆口岸”的研究 |
| 1.4 核心概念、相关理论及方法、创新点解读 |
| 1.4.1 核心概念 |
| 1.4.2 相关理论 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 创新点 |
| 注释 |
| 第2章 党的对外开放理论与新疆口岸发展概述 |
| 2.1 新疆口岸发展概述 |
| 2.1.1 新疆口岸建设的历史与现状 |
| 2.1.2 新疆对外开放发展概述 |
| 2.1.3 新疆口岸基本要素解读 |
| 2.2 党的对外开放理论形成与发展 |
| 2.2.1 马克思、恩格斯、列宁、斯大林关于对外开放的重要论述 |
| 2.2.2 毛泽东对外开放思想 |
| 2.2.3 邓小平对外开放思想 |
| 2.2.4 江泽民、胡锦涛对外开放思想 |
| 2.2.5 习近平新时代对外开放思想 |
| 2.3 党的对外开放理论指导下的新疆口岸建设与发展 |
| 2.3.1 党的对外开放理论指导中国改革开放 |
| 2.3.2 党的对外开放理论指导新疆口岸建设 |
| 2.3.3 新疆口岸建设完善党的对外开放理论 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第3章 新疆口岸经贸往来推动全面开放新布局 |
| 3.1 促进基础设施互联互通,推动形成全面开放新布局 |
| 3.1.1 铁路互联互通建设现状 |
| 3.1.2 公路互联互通建设现状 |
| 3.1.3 航空互联互通建设现状 |
| 3.1.4 管道互联互通建设现状 |
| 3.2 构建开放型经济新体制,实现区域互利共赢 |
| 3.2.1 “一带一路”与周边国家战略对接 |
| 3.2.2 维护多边贸易体制,共建区域合作 |
| 3.2.3 凸显经济特区特殊地位 |
| 3.2.4 口岸金融改革先行先试 |
| 3.3 口岸助力新疆在经济走廊建设中节点作用凸显 |
| 3.3.1 中国-中亚-西亚经济走廊打造能源通道 |
| 3.3.2 新亚欧大陆桥建设互联互通网络 |
| 3.3.3 中巴经济走廊助力中巴安全合作 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第4章 新疆口岸安全防控保障边境地区安全与稳定 |
| 4.1 国家安全观语境中的口岸安全内涵解读 |
| 4.2 新疆反恐新常态下口岸安全影响因素剖析 |
| 4.2.1 国际安全局势的影响因素 |
| 4.2.2 周边地区安全局势的影响因素 |
| 4.2.3 新疆长治久安的影响因素 |
| 4.3 新疆口岸安全防控体系的形成及其成效 |
| 4.3.1 口岸反恐、去极端化机制 |
| 4.3.2 口岸助力中巴安全合作 |
| 4.3.3 口岸通关便利化 |
| 4.3.4 国家风险布控 |
| 4.3.5 新疆社会治理方案策辅助口岸构建安全环境 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第5章 新疆口岸人文交流促进丝路沿线文明互鉴 |
| 5.1 新疆口岸人文交流的战略意义 |
| 5.1.1 口岸文化建设提高国家文化软实力 |
| 5.1.2 文化自信助力边境地区文化融合 |
| 5.1.3 文化传播加强边境民族国家认同 |
| 5.2 人文交流项目促进口岸地区“民心相通” |
| 5.2.1 跨境旅游拓展对外开放方式 |
| 5.2.2 跨境教育深化对外开放内涵 |
| 5.2.3 跨境医疗卫生提高对外开放水平 |
| 5.3 新疆口岸人文交流的创新性拓展 |
| 5.3.1 跨境非物质文化遗产的申报和保护 |
| 5.3.2 依托丝路发展的特色文化产业体系 |
| 5.3.3 政府主导下的国际交流文艺演出 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第6章 对外开放视角下的新疆口岸及其周边区域协调发展 |
| 6.1 口岸建设与周边区域社会经济协调发展 |
| 6.1.1 北疆口岸对地方经济持续辐射作用明显 |
| 6.1.2 南疆中心城市带动口岸发展 |
| 6.2 新疆口岸地方社会经济发展 |
| 6.2.1 对口援疆之于新疆口岸地方社会经济发展 |
| 6.2.2 乡村振兴之于新疆口岸地方社会经济发展 |
| 6.3 口岸发展与新疆发展互促效应展望 |
| 6.3.1 政策引领边境口岸及其腹地城镇化发展 |
| 6.3.2 口岸核心城市拉动周边地区城镇化发展 |
| 小结 |
| 注释 |
| 第7章 在党的对外开放理论指导下进一步提升新疆口岸战略地位的思考 |
| 7.1 党的对外开放理论视阈下新疆口岸发展面临的重大机遇 |
| 7.1.1 新时代新疆口岸发展面临的经贸机遇 |
| 7.1.2 新时代新疆口岸发展面临的安全机遇 |
| 7.1.3 新时代新疆口岸发展面临的人文机遇 |
| 7.2 党的对外开放理论视阈下新疆口岸发展面临的主要挑战 |
| 7.2.1 对外开放进程中新疆口岸面临的主要经贸挑战 |
| 7.2.2 对外开放进程中新疆口岸面临的主要安全挑战 |
| 7.2.3 对外开放进程中新疆口岸面临的主要人文挑战 |
| 7.3 进一步提升新疆口岸战略地位的对策建言 |
| 7.3.1 以口岸经贸合作为抓手,推动新疆开放型经济发展进程 |
| 7.3.2 以口岸安全防控为抓手,提高新疆与周边地区安全治理能力 |
| 7.3.3 以口岸人文交流为抓手,助推新疆与周边地区的“民心相通” |
| 小结 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（2）“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 研究内容与研究范围 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究范围 |
| 第四节 文献综述 |
| 一、“一带一路”相关研究综述 |
| 二、陆海关系相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第五节 研究方法与框架结构 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究框架 |
| 第六节 论文创新与不足 |
| 一、本文创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第一章 陆海贸易通道联动发展的内涵与理论 |
| 第一节 陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 一、贸易通道的内涵 |
| 二、陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 第二节 陆海贸易通道联动发展的主要内容 |
| 一、联动发展的内涵 |
| 二、陆海贸易通道联动发展的内涵及特征 |
| 三、陆海贸易通道联动发展的具体内容 |
| 四、陆海贸易通道联动发展的作用机制 |
| 五、推动“一带一路”陆海贸易通道联动发展的重大意义 |
| 第三节 陆海贸易通道联动发展的理论溯源 |
| 一、马克思恩格斯的海洋观 |
| 二、马克思的国际贸易理论 |
| 三、陆海经济联动的相关理论 |
| 四、区域经济一体化的相关理论 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 “一带一路”陆海贸易通道建设的现状分析 |
| 第一节 “丝绸之路经济带”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中蒙俄经济走廊 |
| 二、新亚欧大陆桥经济走廊 |
| 三、中国-中亚-西亚经济走廊 |
| 四、中国-中南半岛经济走廊 |
| 五、中巴经济走廊 |
| 六、孟中印缅经济走廊 |
| 第二节 “21 世纪海上丝绸之路”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道 |
| 二、中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道 |
| 三、北冰洋蓝色经济通道 |
| 第三节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道的联动建设情况 |
| 一、“一带一路”沿线国家陆海贸易总体情况 |
| 二、“一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展情况 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道对沿线国家的贸易潜力影响分析——以中欧班列为例 |
| 一、中欧班列的发展历程及现状 |
| 二、基于贸易强度指数的中国与中欧班列沿线国家贸易联系分析 |
| 三、基于贸易潜力指数的中国与中欧班列沿线国家贸易潜力分析 |
| 第三章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展评价模型设计 |
| 第一节 指标体系的理论选择 |
| 一、理论指标体系的构建思路 |
| 二、理论指标体系的具体内容 |
| 第二节 指标体系的实证筛选 |
| 一、筛选依据 |
| 二、实证指标体系构成 |
| 第三节 指标体系的研究对象 |
| 第四章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、指标体系和权重 |
| 二、评价方法 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的效率评价 |
| 第一节 评价方法 |
| 一、变异系数法 |
| 二、归一法 |
| 三、GML指数模型 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展案例分析——以福建“丝路海运”为例 |
| 第一节 “丝路海运”的构建意义 |
| 一、深化港航合作,加速形成便捷高效物流网络 |
| 二、务实陆海联动,无缝衔接“一带一路”贸易通道 |
| 三、推出中国标准,优化服务水平和营商环境 |
| 四、夯实合作基础,打造经贸投资新高地 |
| 第二节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的实践模式 |
| 一、“港口+互联网”联动发展模式 |
| 二、“港口+城市”联动发展模式 |
| 三、“港口+港口”联动发展模式 |
| 四、“港口+服务”联动发展模式 |
| 第三节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的建设成效 |
| 一、优化航线网络布局,组建“丝路海运联盟” |
| 二、推进陆海通道联动,延伸“丝路海运”物流链条 |
| 三、深化对外经贸合作,提升“丝路海运”营商环境 |
| 第四节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、组织保障 |
| 二、政策保障 |
| 三、环境保障 |
| 四、服务保障 |
| 第五节 本章小结 |
| 第七章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的预测分析与前景展望 |
| 第一节 基于灰色预测模型的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景预测 |
| 一、灰色预测模型的基本原理 |
| 二、基于灰色预测模型的“一带一路”沿线陆海贸易通道运输量预测 |
| 三、基于预测结果的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景分析 |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展面临的风险与挑战 |
| 一、传统安全风险 |
| 二、非传统安全风险 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的趋势分析 |
| 一、陆海贸易通道网络布局加快形成 |
| 二、陆海贸易通道外部环境持续改善 |
| 三、陆海贸易通道结构更加合理 |
| 四、陆海贸易通道配套设施协同建设 |
| 第八章 加强“一带一路”陆海贸易通道联动发展的对策建议 |
| 第一节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路 |
| 一、经济地理重组和发展格局调整 |
| 二、扩展陆海贸易通道交汇试点与示范 |
| 三、打造新的战略支点与开放平台 |
| 四、助力国内发展的同时拓展全球化的“中国方案” |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的功能布局 |
| 一、以港口整合提升为重点,优化陆海贸易通道集疏运体系 |
| 二、以临海工业园区为突破口,形成陆海贸易通道联动发展“增长极” |
| 三、以“港口+腹地”为纽带,打造陆海贸易通道联动发展“助推器” |
| 四、以港口规模效应、错位竞争为原则,扩大“一带一路”辐射作用 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的实施路径 |
| 一、从国际维度来看 |
| 二、从国内维度来看 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、投融资机制 |
| 二、安全保障机制 |
| 三、法律保障机制 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的研究 ——基于运输时间和运输费用视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题、目标与意义 |
| 1.1.1 研究问题 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 论文其余部分的结构安排与主要内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 运输通道及其对贸易的影响 |
| 2.1.1 运输通道的概念 |
| 2.1.2 运输通道对贸易的影响 |
| 2.2 运输相关因素对贸易的影响 |
| 2.2.1 运输基础设施对贸易的影响 |
| 2.2.2 运输时间与运输成本对贸易的影响 |
| 2.2.3 物流对贸易的影响 |
| 2.3 关于中国与中亚五国贸易的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 3 中国与中亚五国贸易发展现状及新亚欧大陆桥的影响 |
| 3.1 中国与中亚五国贸易发展现状 |
| 3.1.1 中国与中亚五国贸易规模 |
| 3.1.2 中国与中亚五国贸易结构 |
| 3.1.3 中国与中亚五国贸易互补性 |
| 3.1.4 中国与中亚五国贸易发展存在的问题 |
| 3.2 新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响现状 |
| 3.2.1 新亚欧大陆桥促进中国与中亚五国贸易发展 |
| 3.2.2 新亚欧大陆桥阻碍中国与中亚五国贸易进一步发展的问题 |
| 4 新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响机制和模型构建 |
| 4.1 新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响机制 |
| 4.1.1 直接影响机制 |
| 4.1.2 间接影响机制 |
| 4.2 新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的模型构建 |
| 4.2.1 模型设定与改进 |
| 4.2.2 变量说明 |
| 5 新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的实证分析 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 实证检验 |
| 5.2.1 单位根检验 |
| 5.2.2 协整检验 |
| 5.2.3 相关性检验 |
| 5.2.4 扰动项检验 |
| 5.3 回归结果及分析 |
| 5.3.1 总贸易模型回归结果及分析 |
| 5.3.2 大宗货物和适用集装箱运输的货物贸易模型回归结果及分析 |
| 6 结论与对策建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 加强新亚欧大陆桥运输通道基础设施建设 |
| 6.2.2 完善新亚欧大陆桥运输通道畅通机制 |
| 6.3 研究的局限性与未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）“一带一路”倡议实施中的宗教风险与防范 ——兼论习近平宗教工作重要论述（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、国内外研究现状简要述评 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献分析法 |
| 二、案例分析法 |
| 第四节 研究的难点和创新之处 |
| 一、研究的难点 |
| 二、研究的创新之处 |
| 第一章 相关概念的界定 |
| 第一节 宗教 |
| 一、宗教的基本内涵 |
| 二、宗教的表现形式 |
| 三、宗教的基本特征 |
| 第二节 宗教风险 |
| 一、宗教风险的基本内涵 |
| 二、宗教风险的主要特点 |
| 三、宗教风险的分析主体 |
| 第三节 “一带一路” |
| 一、“一带一路”的愿景 |
| 二、“一带一路”的根基 |
| 三、重点经济走廊 |
| 第二章 “一带一路”沿线的宗教风险现状 |
| 第一节 “一带一路”沿线宗教状况 |
| 一、“一带一路”沿线的宗教构成及地域分布 |
| 二、“一带一路”沿线的宗教态势 |
| 第二节 “一带一路”沿线面临的主要宗教风险 |
| 一、宗教冲突风险 |
| 二、教派纷争风险 |
| 三、宗教极端势力风险 |
| 四、宗教法治状况风险 |
| 五、政教关系情况风险 |
| 六、宗教主观认识风险 |
| 第三章 宗教风险对“一带一路”倡议实施的消极影响 |
| 第一节 宗教风险恶化政治环境 |
| 一、宗教风险影响主权国家政治的稳定 |
| 二、宗教风险致使不同国家政治沟通的困境 |
| 第二节 宗教风险危及地区安全 |
| 一、宗教极端势力对“一带一路”倡议实施的危害 |
| 二、宗教极端势力对我国边疆地区的渗透 |
| 第三节 宗教风险加重经济损失 |
| 一、宗教风险破坏项目建设 |
| 二、宗教风险威胁投资环境 |
| 第四节 宗教风险阻碍文化交流 |
| 一、极端势力对宗教文化的曲解 |
| 二、主观认识对宗教文化的误读 |
| 第四章 “一带一路”倡议实施中宗教风险防范的方略 |
| 第一节 防范宗教风险的理论依据与现实基础 |
| 一、理论依据—习近平宗教工作重要论述 |
| 二、现实基础—习近平宗教工作重要论述精神在新疆的实践 |
| 第二节 “一带一路”框架下宗教风险防范的方略 |
| 一、在实时预警和监控机制中确保宗教安全 |
| 二、在人类命运共同体意识中促进宗教和谐 |
| 三、在平等包容、交流互鉴中抵御宗教风险 |
| 四、在经贸合作中实现各宗教团体利益的共同发展 |
| 五、在地区多边合作机制中共同打击宗教极端势力 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）“一带一路”沿线地区的主要安全问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、本文的研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 二、当前研究现状 |
| (一)关于“一带一路”问题的研究 |
| (二)关于“一带一路”沿线地区安全问题的研究 |
| (三)关于中国新安全观的研究 |
| 三、本文采用的研究方法 |
| 四、本文的创新性 |
| 五、本文相关概念的界定 |
| (一)“一带一路”倡议 |
| (二)安全 |
| (三)国家安全观 |
| 第一章 “一带一路”倡议的提出与演进 |
| 第一节 丝绸之路的历史回顾 |
| 第二节 “一带一路”倡议的提出与演进 |
| 第三节 “一带一路”倡议的现实基础和风险挑战 |
| (一)“一带一路”倡议的现实基础 |
| (二)“一带一路”倡议面临的风险挑战 |
| 第二章 “一带一路”沿线地区面临的主要安全问题(上) |
| 第一节 东南亚地区面临的主要安全问题 |
| 一、恐怖主义 |
| 二、民族问题 |
| 三、宗教冲突 |
| 四、极端主义 |
| 五、水资源争端 |
| 六、毒品问题 |
| 七、其他安全问题 |
| 第二节 南亚地区面临的主要安全问题 |
| 一、恐怖主义 |
| 二、民族问题 |
| 三、宗教冲突 |
| 四、毒品问题 |
| 五、难民与非法移民问题 |
| 六、其他安全问题 |
| 第三节 中亚地区面临的主要安全问题 |
| 一、极端主义 |
| 二、恐怖主义 |
| 三、民族问题 |
| 四、边界领土争端 |
| 五、水资源争端 |
| 六、其他安全问题 |
| 第三章 “一带一路”沿线地区面临的主要安全问题(下) |
| 第一节 中东地区面临的主要安全问题 |
| 一、战争 |
| 二、恐怖主义 |
| 三、民族、宗教冲突 |
| 四、水资源争端 |
| 五、难民与非法移民问题 |
| 第二节 欧洲及其他地区面临的主要安全问题 |
| 一、欧洲地区 |
| 二、俄罗斯 |
| 第三节 海洋通道安全 |
| 一、海洋领土边界争端 |
| 二、海盗与持械抢劫船只问题 |
| 三、海上恐怖主义 |
| 四、海洋自然灾害、海洋环境污染与生态破坏 |
| 第四章 中国新安全观的发展演进及其理论内涵 |
| 第一节 中国国家安全观的历史回顾 |
| 一、中国古代的国家安全观 |
| 二、中国近代的国家安全观 |
| 三、中华人民共和国成立后中国国家安全观的三个发展阶段 |
| 第二节 中国新安全观的提出与演进 |
| 一、中国新安全观的提出 |
| 二、以胡锦涛同志为总书记的党中央对中国新安全观的补充发展 |
| 三、以习近平同志为核心的中央领导集体对中国新安全观的丰富完善 |
| 第三节 中国新安全观的理论内涵 |
| 一、共同安全 |
| 二、综合安全 |
| 三、合作安全 |
| 四、可持续安全 |
| 第五章 中国新安全观与“一带一路”沿线地区安全问题的应对 |
| 第一节 中国新安全观在应对“一带一路”沿线地区安全问题中的指导作用 |
| 一、中国新安全观包含的共同安全观及其指导作用 |
| 二、中国新安全观包含的综合安全观及其指导作用 |
| 三、中国新安全观包含的合作安全观及其指导作用 |
| 四、中国新安全观包含的可持续安全观及其指导作用 |
| 第二节 应对“一带一路”沿线地区安全问题对中国新安全观的丰富和发展 |
| 一、对议题性质的认定是安全合作的前提条件 |
| 二、威胁认知和共同利益对安全合作的影响 |
| 三、总结与思考 |
| 第六章 应对“一带一路”沿线地区安全问题的政策建议 |
| 第一节 宏观层面：应对“一带一路”沿线地区安全问题的基本原则 |
| 一、坚持中国新安全观的指导作用 |
| 二、区分“可合作安全”与“不可合作安全” |
| 三、保持常态心理,不要把“一带一路”安全问题特化和泛化 |
| 第二节 中观层面：应对“一带一路”沿线地区安全问题的基本思路 |
| 一、加强对“一带一路”相关问题的研究 |
| 二、协调统筹海陆两条主线的安全 |
| 三、重视不同国家的安全关切 |
| 四、加强与主要大国的合作 |
| 五、充分利用现有安全合作机制,建立多层次合作机制 |
| 第三节 微观层面：应对“一带一路”沿线地区安全问题的具体对策 |
| 一、加强对沿线安全形势研判,建立全球安全预警和防范机制 |
| 二、建立海外安全战略支点 |
| 三、通过科技创新加强安全合作 |
| 四、利用海上普遍管辖权,共同打击海盗和海洋恐怖主义 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间科研成果 |
| 致谢 |
（6）基于“丝绸之路经济带”背景下的建设连云港自由港区研究（论文提纲范文）
| 建设连云港自由港区的战略背景 |
| 1.新亚欧大陆桥由国际运输通道转变为国际合作经济带 |
| 2.连云港在“丝绸之路经济带”建设中具有枢纽功能 |
| 建设连云港自由港区的必要性 |
| 1.连云港在中国区域协调发展中具有枢纽的带动效应 |
| 2.连云港在沟通东中亚合作中具有节点的联动效应 |
| 3.建立自由港区是加快新亚欧大陆桥东桥头堡建设的需要 |
| 建设连云港自由港区的可行性 |
| 1.在连云港设立自由港符合中国目前的国情 |
| 2.连云港具有建设自由港区的优势条件 |
| 连云港自由港区的模式选择、空间结构与争取路径 |
| 1.上海模式的比较与借鉴 |
| 2.连云港自由港区的模式选择与空间结构 |
| 3.连云港自由港区的争取路径 |
（7）哈中经贸关系及其前景（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 引言 |
| 一、哈中经贸关系发展的前提和原则 |
| （一） 哈中外交关系的建立 |
| （二） 哈中地缘政治战略的影响 |
| （三） 哈中经贸关系的主要原则 |
| 二、哈中经贸关系的发展 |
| （一） 哈中经贸伙伴关系的基础 |
| （二） 中国在哈萨克斯坦的经济投资 |
| （三） 哈中能源外交的发展 |
| 三、哈中经贸关系前景展望 |
| （一） 发展哈中霍尔果斯边境合作中心 |
| （二） 加强上海合作组织的经济职能 |
| （三） 建立哈萨克斯坦-中欧经贸关系的经济走廊 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（8）新亚欧大陆桥经济在我国发展中的问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、新亚欧大陆桥经济的理论基础 |
| (一) 交通经济带理论 |
| (二) “增长极”理论 |
| (三) “点—轴系统”理论 |
| 二、新亚欧大陆桥经济在我国发展的现状与作用 |
| (一) 新亚欧大陆桥经济的发展历程与现状 |
| (二) 新亚欧大陆桥经济的优势及在我国经济发展中的作用 |
| 三、新亚欧大陆桥经济在我国存在的问题 |
| (一) 新亚欧大陆桥经济发展缺乏整体规划 |
| (二) 新亚欧大陆桥经济发展基础相对薄弱 |
| (三) 国际因素对我国新亚欧大陆桥经济发展的影响 |
| 四、新亚欧大陆桥经济在我国的发展对策 |
| (一) 制定陆桥经济发展的总体战略 |
| (二) 强化陆桥经济基础条件建设 |
| (三) 大力发展陆桥生态旅游经济 |
| (四) 建立新亚欧大陆桥国际协调机制 |
| 附图 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）新疆建设开放型陆桥经济带研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 第一节 论文的研究主题 |
| 第二节 论文的逻辑体系 |
| 第二章 区域经济理论与陆桥经济研究综述 |
| 第一节 相关的区域经济理论 |
| 一 传统意义上的区域概念 |
| 二 新兴古典经济学的区域 |
| 第二节 陆桥经济研究综述 |
| 一 陆桥经济理论研究 |
| 二 新亚欧大陆桥经济开发研究 |
| 三 新亚欧大陆桥与新疆区域经济发展研究 |
| 四 小结 |
| 第三章 新亚欧大陆桥及发展现状 |
| 第一节 新亚欧大陆桥简介 |
| 一 什么是大陆桥 |
| 二 大陆桥的形成 |
| 三 大陆桥运输的优越性和发展前景 |
| 四 新亚欧大陆桥的经济优势 |
| 第二节 新亚欧大陆桥运营状况分析 |
| 一 新亚欧大陆桥运营现状 |
| 二 新亚欧大陆桥运营现状分析 |
| 三 小结 |
| 第四章 陆桥区域经济发展现状 |
| 第一节 陆桥国内区域经济发展 |
| 一 经济总量分析 |
| 二 经济结构分析 |
| 三 经济效率分析 |
| 四 经济外向度分析 |
| 五 劳动力资源分析 |
| 六 社会发展和对外联系 |
| 七 结论 |
| 第二节 陆桥沿线国家简介 |
| 一 中西欧地区 |
| 二 东欧地区 |
| 三 亚太地区 |
| 四 中亚地区 |
| 五 小结 |
| 第三节 新疆边境贸易发展的现状及特点 |
| 一 主要的边境贸易形式 |
| 二 边境贸易交易形式的演变 |
| 三 小结 |
| 第四节 新疆与中亚地区经济合作 |
| 一 上海合作组织对中亚地区经济合作的影响 |
| 二 建设新疆开放型陆桥经济带的设想 |
| 第五章 新亚欧大陆桥新疆段经济发展现状研究 |
| 第一节 新疆主要口岸建设现状 |
| 一 阿拉山口口岸 |
| 二 霍尔果斯口岸 |
| 三 新疆其他主要口岸 |
| 第二节 新疆沿桥地区经济发展现状 |
| 一 经济总量分析 |
| 二 经济结构分析 |
| 三 产业类型分析 |
| 四 经济外向度分析 |
| 五 经济运行效率分析 |
| 六 劳动力资源分析 |
| 七 二元经济结构分析 |
| 八 投资效果分析 |
| 九 城市化水平分析 |
| 十 综合评价 |
| 第三节 新疆开放型陆桥经济带重点城市群建设 |
| 第六章 新疆开放型陆桥经济带建设发展战略 |
| 第一节 边境自由贸易区的发展战略 |
| 一 发展设想 |
| 二 边境自由贸易区的建设重点和政策建议 |
| 第二节 新疆外向型工业的发展战略 |
| 一 外向型工业的发展规划 |
| 二 建设外向型工业园区的政策建议 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表论文清单 |
| 致谢 |
（10）地缘战略下的新亚欧大陆桥（论文提纲范文）
| 一、古丝路与新亚欧大陆桥 |
| 二、新亚欧大陆桥沿线的地缘政治格局及其特点 |
| 三、我国的新亚欧大陆桥战略 |
四、Environmental hazards in Xinjiang Line of New Eurasian Continental Bridge（论文参考文献）
- [1]党的对外开放理论视阈下的新疆口岸研究[D]. 马蓓. 新疆大学, 2020(06)
- [2]“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究[D]. 兰筱琳. 福建师范大学, 2020(12)
- [3]新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的研究 ——基于运输时间和运输费用视角[D]. 王慧敏. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]“一带一路”倡议实施中的宗教风险与防范 ——兼论习近平宗教工作重要论述[D]. 张胆琼. 杭州电子科技大学, 2019(01)
- [5]“一带一路”沿线地区的主要安全问题研究[D]. 王术森. 兰州大学, 2018(11)
- [6]基于“丝绸之路经济带”背景下的建设连云港自由港区研究[J]. 古龙高,古璇,赵巍. 大陆桥视野, 2013(11)
- [7]哈中经贸关系及其前景[D]. 爱波拉提. 吉林大学, 2010(09)
- [8]新亚欧大陆桥经济在我国发展中的问题与对策研究[D]. 苏畅. 华东师范大学, 2008(08)
- [9]新疆建设开放型陆桥经济带研究[D]. 张建国. 新疆大学, 2006(12)
- [10]地缘战略下的新亚欧大陆桥[J]. 胡瑞涛. 伊犁教育学院学报, 2004(03)