一、探讨世界银行贷款项目公路工程的合理定价方法（论文文献综述）
刘曜玮[1]（2021）在《我国高速公路工程造价预测模型构建研究》文中指出沪嘉兴高速公路自1988年建成通车以来,中国大陆高速公路经历了30年的持续快速发展,“十四五”伊始,我国高速公路总里程已经超过510万公里,未来几年仍将保持快速增长。随着公路里程的不断增长,公路工程造价指数也呈现上升趋势。随着社会的发展和各项宏观经济指标的不断增长,各省市公路工程造价的增长也有很大差异。针对这样的大趋势,我国积极推进工程造价管理体系的优化与应用,综合大数据及工程管理信息化等相关技术,对高速公路工程概算进行预测和控制工作,现阶段公路工程造价概算的编制依然是以国家发布定额和各省相关部门建立的初步规模的造价指数指标数据库为依据,公路工程造价设计概算的编制依然无法保障巨额投资的合理地、规范地使用。因此,运用合理的数据回归模型对公路工程造价指标的预测就显得尤为重要。论文通过对影响高速公路造价指标的各项因素进行梳理,通过文献综述、案例分析、调查问卷等形式确定影响工程造价指标的项目内特征指标和宏观经济指标,研究各项指标对于高速公路造价指标以及各项指标之间的相关性,随后运用多种形式的预测方法进行高速公路造价指标预测模型的构建,其中选用对多重共线性处理能力较强的Lasso回归预测模型和在金融、房地产领域已经得到普遍应用的XGBoost算法模型同时进行预测模型的构建,通过统计分析全国2016年-2020年五年间各省高速公路新建工程的322组数据,使用RMSE、MAE、R2等预测结果评价指标,对于两种模型的预测能力进行评判,选择出预测能力更加优秀的模型,确定参数组合。最后,论文通过XGBoost算法模型强大的学习能力和预测能力,分析各特征指标在造价指标体系中的特征重要性,并进行排序,并对最优参数组合进行预测验证,输出完整的我国高速公路工程造价指标的预测模型与相关性特征指标。
谭量[2]（2021）在《PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究》文中指出高速公路建设既能带动地方经济发展,又是国家战略部署的关键措施,在国家发展中起着重要作用。我国高速公路建设正在突飞猛进地发展,但在我国西北、西南等经济欠发达地区,由于地方政府财政能力相对较差,高速公路建设受到限制,PPP模式可将社会资本引入高速公路建设中,不但能解决项目投资问题,缓解政府财政压力,而且能保证项目质量,已在高速公路项目中得到了广泛的认可。但PPP模式在我国应用仍处于初级阶段,仍然面临诸多问题;本文针对我国PPP模式在高速公路项目中的应用情况,在总结PPP模式内涵、优缺点、适用范围、特征、应用模式及运作流程的基础上,汇总了近年来国家层面关于PPP模式在高速公路项目中应用的相关政策,摸清了PPP模式在我国高速公路项目中的发展动向;通过文献调研等方法并结合自身经验,总结了PPP模式中的风险因素类别,利用旬凤高速和韩黄高速公路项目的风险分析实例验证了总结结果的全面性;针对PPP模式常用的风险评价方法——专家调查打分法的缺点,提出了修正的专家调查打分法,结合主控风险和一般风险的概念,提出双控的PPP模式风险评价方法,并结合旬凤高速和韩黄高速公路项目说明了本方法的运用方法。文章最后将PPP模式在旬凤高速和韩黄高速工程中的应用情况从必要性、可行性、实施方案等方面进行了详细说明,可供类似工程参考。
闫丹丹[3]（2021）在《基于两部制的高速公路收费定价研究》文中研究说明交通强国战略的实施是国内经济发展的重要环节,交通运输业作为国民经济的基础产业之一,有着全民共享的社会福利性。考虑到我国实际情况,高等级公路在开通运营后就实施收费通行制度,因此制定合理的收费费率既能起到弥补资金缺口,又能起到调节供需,促进道路资源充分利用的作用,具有十分重要的意义。本文基于国内道路建设发展水平和投融资方式的改革,提出我国实施收费通行制度的必要性。其次,根据现阶段分车型收费制度,指出分车型收费有利于电子不停车系统的推广,且以案例对比分析出在实施初期,各类车型缴纳的通行费普遍低于计重收费制度下的通行费,确实能够促进相关行业降低成本增加效率。再次,根据交通运输业经济属性,从现有定价方法比较入手,对垄断行业的定价与竞争深入研究,构建了高速公路两部制定价模型。最后,以云南省昆楚高速公路为例,分别从道路使用者和消费者剩余角度验证了两部制定价的可行性。本文研究结论有以下几点:（1）高速公路被界定为准公共产品,需结合多种影响因素,考虑价格需求弹性;又因其属于垄断性行业,在定价时不能由单一的方法确定,因此两部制在高速公路收费定价方面有一定的可行性。（2）当道路使用者月均使用次数大于8次时,两部制缴纳的通行费较少,收费方式的优越性逐渐凸显,具有一定的可行性。（3）对于交通量不足的高速公路来说,两部制定价能够尽可能吸引交通量,促进道路资源有效化利用,使社会效益最大化。
徐丽淑[4]（2020）在《赣粤高速盈利质量分析及提升策略研究》文中研究说明我国高速公路总里程不断扩大,对国民经济和社会发展具有重要作用。一方面,国家推出了众多的通行费减免政策,一定程度上削减了高速公路的通行费收入。另一方面,高速公路的债务余额逐年增加,收支存在严重的缺口,全国高速公路面临着严峻的债务还本付息压力。以上导致我国财政压力日益加大,高速公路难以实现良好的自我可持续发展,提升高速公路公司的盈利质量成为一种“生存驱动”。赣粤高速是江西省目前为止唯一的公路类上市公司,其经营管理的800多公里高速公路分布在江西省高速公路网的重要路段,处于全国高速公路网贯通东西南北的中间位置,对江西省及全国的交通运输和经济发展起到重要作用。研究赣粤高速的盈利质量,探索其盈利质量存在的问题及原因,并提出切实可行的赣粤高速盈利质量提升策略,对于赣粤高速的可持续发展具有一定的现实意义。本文研究的主要内容为:第一,运用因子分析法,从盈利性、盈利收现性、盈利持续性、盈利成长性四个方面建立高速公路盈利质量评价体系及模型。第二,对赣粤高速盈利质量进行横向和纵向的对比分析,通过对比分析发现盈利质量存在的问题。第三,深入探讨赣粤高速盈利质量存在问题的原因。第四,提出赣粤高速盈利质量提升的策略。本文的研究目的是提高赣粤高速的盈利质量,从而促进赣粤高速的自我可持续发展。本文以文献阅读为基础,使用因子分析法、比较分析法、比率分析法、趋势分析法和图表分析法展开研究。本文得出的结论如下:第一,赣粤高速的盈利质量在本文研究的15家高速公路上市公司中处于中等水平。赣粤高速的盈利成长性排名较好,盈利收现性排名一般,盈利持续性排名逐年下降,盈利性排名最差,赣粤高速的盈利质量问题主要出在盈利性及盈利持续性方面。第二,高额的债券融资影响了其盈利性;财政补贴的不确定性和高速公路业务难以可持续发展影响了其盈利持续性。第三,赣粤高速的盈利质量提升策略分别为融资创新降低利息费用;积极争取政策性支持,减少对现金形式的财政补贴的依赖;降本增效促进赣粤高速的高速公路业务可持续发展;实施“高速公路+”战略提升赣粤高速的整体竞争力。本文提出的盈利质量提升策略可以为赣粤高速开展未来的工作提供一定的参考,也可以为高速公路行业其他公司盈利质量的提升提供一定的启示。
宋贤喆[5]（2020）在《南昌LX公司市场营销策略优化研究》文中指出“十三五”期间是全面决胜小康社会的决胜期,交通运输行业的发展支撑着国家经济持续有效增长,以基础设施发展尤为突出,公路建设发展适应了国家发展需求,工程监理企业逐渐发展壮大。监理企业是工程建筑领域重要的参与者,我国从设立监理制度起,就对监理行业的管理水平提出了较高的要求。早期工程监理企业都是国有经营,助力国家的基础建设发展。随着改革开放深入,市场经济不再允许垄断经营,监理机构都面临机构改革。大多数事业组织机构需梳理工作职能,经营性质的事业单位必须政企分开,交通监理企业进入机构改革的过渡期。在此背景下,随着民营企业早已适应竞争激烈的市场秩序,监理企业市场营销将会成为各家机构研究和工作的重点。老牌国有企业如何在发挥出原有企业优势的同时,又能满足新时代客户的个性化需求,就需要做好充分的市场营销研究及准备。南昌LX公司是江西省内交通工程建设甲级监理企业之一,主要市场是南昌市境内的国省干线、支线及农村公路,工程类型主要涉及公路工程改建、扩建,公路养护大中修工程,桥梁新建与维修加固工程,以及对公路工程施工开展质量、进度、投资、安全、环保控制管理,其监理服务得到交通行业部门的认可,公司具备一定的市场优势。但是改革方案落地后如何维持企业正常运行,保持国有资产持续增值,是公司今后的工作重点。本文以南昌LX公司为研究对象,运用PEST分析方法详细探讨当前宏观环境是否有利于公司市场营销开展,通过五力模型工具细致分析南昌LX公司行业竞争关系与跨行业替代关系,再使用SWOT方法得出南昌LX公司的优势与劣势、机遇与风险,找到市场营销中存在的问题及原因,指出南昌LX公司存在投标文件欠缺竞争力、资金周转管理能力弱、监理服务存在感不强以及品牌建设行动不足等问题。最后本文以4A营销组合理论为核心,提出明确标书制作标准、强化财务管理、改善业务管理、树立品牌意识等方面对症下药,解决南昌LX公司市场营销问题,帮助企业改善营销活动,优化市场营销策略,以此提升顾客获得感,赢得更大的市场空间。
赵玉洁[6]（2020）在《基于CAPM模型的高速公路PPP项目特许定价机制研究》文中提出高速公路的建设运营作为国民经济发展重要关口,对我国公用基础设施的更新与发展起到重大推动作用。在国家大力规划综合交通运输网的阶段,充分发挥高速公路的使用效能也是我国面临的重要课题。近年来,随着特许经营模式在我国交通领域的应用,保证政府部门、社会资本、社会公众三方之间的利益均衡成为热点研究问题,这说明,对于高速公路通行费定价标准的探讨是关键。只有科学合理的定价机制才能保证三方满意的多边关系,以此提升高速公路对社会经济发展的驱动力。然而,目前特许经营模式在我国各领域的应用仍处于探索阶段,因此对高速公路PPP项目的定价机制研究就显得尤为重要。该文首先介绍了公共基础设施项目的经济属性,将高速公路项目与特许经营模式相结合展开理论探讨,分析高速公路项目在推行特许经营模式时的经济特性,对国内现行的通行费计价方式进行总结和评价。其次,该文着重研究影响定价标准的相关因素,充分考虑项目建设运营成本、投资收益、交通量动态变化等因素,通过CAPM模型（Capital Assets Pricing Model）确定投资收益率标准,采用回归分析方法预测未来年交通量,基于净现值理论、级差效益理论提出高速公路PPP项目特许定价模型。该文还对特许定价机制进行应用研究,依次对CAPM模型中各变量取值,以此确定高速公路PPP项目的投资收益标准;根据前期收集的四川地区内6条高速公路的19年交通量数据,分析包括GDP、人均GDP、城镇集体经济单位职工人数、汽车保有量在内的影响交通量趋势变化的宏观经济因素,确定交通量动态变化的模型,预测成安渝高速公路四川段的未来交通量。最后再将级差效益理论进行定量化分析,通过计算确定通行费费率的合理区间,从而得到一个经济效益、社会效益兼优的价格指导方案。最后根据实证验算,结果显示采用该文提出的特许定价模型,其测算结果与四川省交通运输厅公开的费率标准基本持平,且处于级差效益值的区间范围内,以此验证定价模型的合理性。由验算结果还可得出以下结论:随着通车时间的递增,成安渝高速四川段的交通流量也会随之增长,同时其收费标准应相应下调,而根据国家交通部近年来出台有关降低高速公路通行费的相关政策,也说明该文确立的特许定价模型直接响应了国家政策的号召。
楼彦宁[7]（2020）在《GJ高速公路贷款项目评价研究 ——基于商业银行视角》文中研究指明在上世纪70年代,项目贷款作为一种新的融资方式在国际金融市场中出现并运用。经过几十年的发展,项目贷款已经成为一种比较成熟的融资方式,并且被充分应用于各个行业,特别是大型基础设施项目中,大都采用项目贷款的方式。而近年来我国经济发展较快,资本市场改革也逐渐深入,政府大力进行基础设施建设,项目贷款成为商业银行信贷业务的重要组成部分。然而,与商业银行其他贷款相比,项目贷款具有自身的特点,在贷款主体、项目本身及偿债资金来源方面都与其他信贷有着较大的差别。因此,如何科学的对项目进行评估,以提高商业银行未来资产效益和信贷风险的控制,是各大商业银行一直讨论的话题。本文从商业银行的视角,以参与实际调查的GJ高速公路项目贷款为研究对象,在国内外研究成果的基础上,从实际业务角度探索公路项目贷款评价的方式方法。本文首先对于国内外研究现状和公路贷款项目投资决策理论进行梳理的基础上,结合GJ高速公路项目现状,研究了商业银行对项目贷款的一般评价流程与方法,对GJ高速公路项目贷款的投资主体与项目主体进行了微观评价,并结合商业银行对项目评估的管理经验,提出了GJ高速公路项目贷款的可行性结论及实施对策,为公路项目贷款的决策提供了一定的实践依据。
邓鑫鑫[8]（2020）在《建筑央企降杠杆问题的案例研究 ——以中国中铁为例》文中指出为应对2008年金融危机,以“四万亿”为代表的财政刺激计划的资金重点投向铁路、公路、水利等基建领域,大型建筑企业杠杆率快速攀升,截至2018年底建筑行业杠杆率为75.60%,在中信27个非金融行业中排在第二,仅次于地产。不断攀升的杠杆率以及高杠杆所蕴含的金融脆弱性,2015年底中央经济工作会议明确去杠杆为供给侧结构性改革的重要内容之一。2016年以来国务院、发改委等部门颁布多项政策指导央企去杠杆。因此处在经济发展的新常态,如何使中央建筑企业摆脱高杠杆困境,“轻装上阵”,可以说是关乎整个建筑行业未来发展的重要问题。本文以建筑央企中国中铁为例,在介绍去杠杆的相关背景、国内外研究现状及理论的基础上,首先基于内外在因素解析其杠杆率高企的原因,其次分析其降杠杆的必要性,接着并对其实施的盘活存量资产、增加权益规模、创新融资方式以及减压处僵并举降杠杆方式进行分析总结,并从杠杆率变化,降杠杆方式对比、经营情况分析降杠杆成效。通过上述分析,本文发现中国中铁在多种方式的共同作用下实现了降杠杆的效果,且通过各种方式的对比发现债转股方式效率最高,短期降杠杆效果显着,但存在稀释每股收益的风险以及会对二级市场产生负面影响。而提升盈利能力能够同时满足公司去杠杆、高质量发展以及二级市场诉求,是一种长期有效的方法。另外公司杠杆的降低,债务压力的减轻,在一定程度上对企业的经营管理方面产生积极的促进作用。但在实施过程中存在一些问题,对此本文提出了相应的改进建议,希望能进一步推进中国中铁完成降杠杆任务,实现企业提质增效,健康可持续发展,同时也为其他国企实施去杠杆提供相关的经验借鉴。
熊辛格[9]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中研究说明物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
李梦瑶[10]（2020）在《A建筑公司PPP模式下市场营销战略与策略研究》文中认为国内建筑行业公共产品供给的PPP模式经过近几年规范与发展。目前呈现如下特征:第一,PPP模式是未来必不可少的重要投资模式之一,提高公共产品的供给效率,形成利益共享和风险共担结合。第二,PPP项目运作方式逐渐规范,政府建立了严格规范的PPP项目筛选标准、入库标准、财政能力要求等。第三,提高PPP项目的市场份额是建筑企业的提高利润的有效办法。A建筑公司作为一家大型国有建筑企业,近几年陷入业务拓展困境,须迅速适应瞬息万变和改革创新的市场,结合PPP模式步入成熟期的现状,实现提高市场占有率,从传统建设的模式转变到PPP项目投融资、施工建设、运营管理、移交的全过程投建模式。因此A建筑企业适应PPP模式下市场战略与策略选择问题是值得探讨的课题。本文遵循提出问题—分析问题—解决问题的逻辑主线设计论文研究框架。A建筑公司市场营销环境进行深入分析,首先采用PEST分析法对市场宏观环境包括政治环境、经济环境、社会环境和技术环境多方分析;其次利用波特五力模型分析行业竞争环境;最后使用SWOT方法分析企业内外部环境,给出匹配分析,提出了A建筑公司PPP模式下市场营销战略与策略存在资源关系与品牌形象有待提升、市场报价策略无差异化、市场营销内部管理制度陈旧等突出问题。作者分析了PPP市场与竞争对手的特殊性,采用STP分析顾客规模、行业多元化、地区多元化深入研究市场细分、目标市场,结合A建筑公司特点研究市场定位战略与策略选择。最后得出的创新性结论提出了A建筑公司PPP模式下市场营销战略与策略改进建议和措施,包括对A建筑公司提出优化内部战略计划与营销管理方式、提高公司综合能力、保持良好关系和塑造企业良好形象、制定差异化报价策略等建议。论文创新性在于结合PPP模式经历了大洗牌后步入成熟期的现状,既是挑战也是机遇,如果A建筑企业抓住机遇在新阶段的PPP市场中抢占先机,制定符合自身的PPP项目市场营销策略,即有提高市场占有率和转变企业经营模式的效果。同时,论文最终提出了A建筑公司PPP模式下市场营销战略与策略创新性改进措施,具有直接的借鉴价值,对建筑行业其他企业、政府和金融机构具有启示和参考价值。由于作者能力水平和时间有限,本文难免有贡献不足之处,存在解决方案不完善、创新性不足等情况。
二、探讨世界银行贷款项目公路工程的合理定价方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、探讨世界银行贷款项目公路工程的合理定价方法（论文提纲范文）
（1）我国高速公路工程造价预测模型构建研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路工程造价控制机制的研究 |
| 1.2.2 高速公路工程造价项目特征影响指标的研究 |
| 1.2.3 高速公路工程造价宏观经济影响指标的研究 |
| 1.2.4 高速公路工程造价预测方法的研究 |
| 1.2.5 研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文技术路线 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 公路工程造价管理相关理论与方法 |
| 2.1.1 公路工程建设特点 |
| 2.1.2 公路工程造价的构成 |
| 2.1.3 公路工程计价方法 |
| 2.1.4 全要素成本集成管理 |
| 2.2 预测方法与模型 |
| 2.2.1 机器学习算法 |
| 2.2.2 回归预测方法 |
| 2.3 XGBoost预测模型 |
| 2.3.1 XGBoost机器学习算法原理 |
| 2.3.2 XGBoost算法模型应用 |
| 2.3.3 XGBoost算法模型精度检验 |
| 2.3.4 XGBoost算法模型构建流程 |
| 3 高速公路工程造价影响指标分析 |
| 3.1 公路工程造价影响指标的重要性 |
| 3.2 工程造价影响指标的识别 |
| 3.2.1 基于文献梳理的影响指标的识别 |
| 3.2.2 基于案例研究的影响指标的识别 |
| 3.3 工程造价影响指标的确定 |
| 3.3.1 调查问卷的设计及调查对象的选取 |
| 3.3.2 问卷发放及回收统计 |
| 3.3.3 问卷分析结果及影响指标的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路工程造价预测模型的建立 |
| 4.1 工程造价预测指标体系 |
| 4.1.1 项目特征指标分析 |
| 4.1.2 宏观经济指标分析 |
| 4.2 工程造价预测模型及参数调节 |
| 4.2.1 Lasso回归及参数调节 |
| 4.2.3 XGBoost算法模型及参数调节 |
| 4.3 预测模型的评价指标 |
| 4.3.1 均方根误差(RMSE) |
| 4.3.2 拟合优度(R~2) |
| 4.3.3 平均绝对误差(MAE) |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速公路工程造价预测模型应用 |
| 5.1 工程造价数据概况 |
| 5.2 工程造价预测模型的数据分析 |
| 5.2.1 数据初步筛选 |
| 5.2.2 数据导入与预处理 |
| 5.2.3 数据相关性分析 |
| 5.3 预测模型模块载入与运行 |
| 5.3.1 基本模块输入 |
| 5.3.2 交叉验证和网格搜索 |
| 5.4 预测结果及特征重要性评价 |
| 5.4.1 模型预测结果评价 |
| 5.4.2 XGBoost特征重要性评价 |
| 5.5 预测结果分析与验证 |
| 5.5.1 XGBoost预测模型参数输出 |
| 5.5.2 预测验证与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 论文的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 高速公路工程造价指标影响因素调查问卷 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 PPP模式在高速公路项目中的应用现状 |
| 1.2.4 研究现状评价 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第二章 PPP模式在高速公路工程中的应用介绍 |
| 2.1 PPP模式的内涵、特点及适用范围 |
| 2.1.1 PPP模式内涵 |
| 2.1.2 PPP模式优缺点 |
| 2.1.3 PPP模式的适用范围 |
| 2.1.4 PPP模式的特征 |
| 2.2 PPP模式在高速公路项目中的应用 |
| 2.2.1 PPP模式在高速公路项目中政策汇总 |
| 2.2.2 PPP模式在高速公路项目中的应用模式 |
| 2.2.3 PPP模式在高速公路项目中的运作流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速公路项目中PPP模式的风险识别与评价体系研究 |
| 3.1 现有PPP模式下高速公路项目的风险识别 |
| 3.1.1 现有PPP模式下高速公路项目的风险识别方法 |
| 3.1.2 PPP模式下高速公路项目的风险因素分析 |
| 3.2 现有高速公路项目中PPP模式风险评价方法 |
| 3.3 双控风险评价方法 |
| 3.3.1 主控风险和一般风险 |
| 3.3.2 修正的专家调查打分法 |
| 3.3.3 双控的 PPP 模式风险评价方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 PPP模式在旬凤高速和韩黄高速工程中的应用 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 项目工程投资估算 |
| 4.3 PPP模式在该项目运用的必要性及可行性 |
| 4.4 PPP模式在该项目的实施方案 |
| 4.4.1 项目实施项目实施机构 |
| 4.4.2 PPP模式发起方式 |
| 4.4.3 PPP模式运作方式 |
| 4.4.4 PPP模式在该项目中的运作流程 |
| 4.5 PPP模式在该项目的投融资及财务方案 |
| 4.5.1 投融资结构 |
| 4.5.2 项目公司及注册资本 |
| 4.5.3 建设计划与特许经营期 |
| 4.5.4 项目类别划分标准及收支平衡性分析 |
| 4.5.5 项目回报机制 |
| 4.5.6 政府补助资金的管理要求 |
| 4.5.7 定价机制 |
| 4.5.8 运营期调整机制 |
| 4.5.9 政府配套安排 |
| 4.6 项目风险管理及双控体系在该项目中的应用 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于两部制的高速公路收费定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 收费的必要性 |
| 1.3 国内外收费公路研究现状 |
| 1.3.1 各国收费公路发展概述 |
| 1.3.2 收费公路定价研究综述 |
| 1.3.3 各国公路收费特点 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 我国高速公路收费模式分析 |
| 2.1 收费模式发展情况 |
| 2.1.1 传统分车型收费 |
| 2.1.2 计重收费 |
| 2.1.3 现阶段分车型收费 |
| 2.2 收费制度改革对通行费的影响 |
| 2.2.1 计重收费的通行费计算 |
| 2.2.2 分车型收费的通行费计算 |
| 2.3 计重与分车型收费模式下通行费的对比分析 |
| 2.4 分车型收费的意义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 收费公路属性和费率影响因素 |
| 3.1 收费公路行业属性 |
| 3.1.1 产业属性 |
| 3.1.2 社会属性 |
| 3.1.3 经济属性 |
| 3.2 垄断行业概述 |
| 3.2.1 定义 |
| 3.2.2 特征 |
| 3.2.3 垄断与竞争的定价研究 |
| 3.3 收费公路管理主体 |
| 3.4 收费标准制定的影响因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路的两部制定价研究 |
| 4.1 费率定价方法 |
| 4.1.1 常用定价方法 |
| 4.1.2 优缺点对比 |
| 4.2 收费标准的制定原则 |
| 4.3 两部制定价的理论基础 |
| 4.4 两部制定价的经济学分析 |
| 4.5 两部制定价模型 |
| 4.4.1 基本费用 |
| 4.4.2 计量费用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 两部制定价模型计算 |
| 5.2.1 基本费用 |
| 5.2.2 计量费率 |
| 5.3 可行性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间的主要科研成果 |
| 附录 B 攻读硕士学位期间参与的主要科研项目 |
（4）赣粤高速盈利质量分析及提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 盈利质量评价的研究现状 |
| 1.2.2 高速公路盈利质量的提升策略 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路和研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法和研究创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 第2章 高速公路盈利质量理论概述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 高速公路概念界定 |
| 2.1.2 盈利质量概念界定 |
| 2.2 盈利质量理论基础 |
| 2.2.1 利润最大化理论 |
| 2.2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 高速公路盈利质量评价体系及模型构建 |
| 2.3.1 盈利质量评价体系的设计原则 |
| 2.3.2 盈利质量评价的关键方法——因子分析法 |
| 2.3.3 高速公路盈利质量评价指标体系的设计 |
| 2.3.4 高速公路盈利质量综合评价模型的构建 |
| 第3章 赣粤高速盈利质量现状分析 |
| 3.1 赣粤高速简介 |
| 3.2 赣粤高速盈利质量横向对比分析 |
| 3.2.1 15家高速公路上市公司的盈利质量整体情况 |
| 3.2.2 2016-2018年赣粤高速盈利质量横向对比分析 |
| 3.3 赣粤高速盈利质量纵向对比分析 |
| 3.3.1 赣粤高速盈利性分析 |
| 3.3.2 赣粤高速盈利收现性分析 |
| 3.3.3 赣粤高速盈利持续性分析 |
| 3.3.4 赣粤高速盈利成长性分析 |
| 3.4 赣粤高速盈利质量的分析结果 |
| 3.4.1 赣粤高速盈利质量处于中等水平 |
| 3.4.2 赣粤高速盈利质量存在的问题 |
| 第4章 赣粤高速盈利质量存在问题的原因分析 |
| 4.1 高额债券融资对赣粤高速盈利性的影响分析 |
| 4.1.1 利息费用影响了赣粤高速的盈利性 |
| 4.1.2 高额债券融资影响了赣粤高速的利息费用 |
| 4.2 高额财政补贴对赣粤高速盈利持续性的影响分析 |
| 4.2.1 非经常性损益影响了赣粤高速的盈利持续性 |
| 4.2.2 高额财政补贴影响了赣粤高速的非经常性损益 |
| 4.3 高速公路业务对赣粤高速盈利持续性的影响分析 |
| 4.3.1 主营业务影响了赣粤高速的盈利持续性 |
| 4.3.2 高速公路业务影响了赣粤高速的主营业务 |
| 第5章 赣粤高速盈利质量的提升策略 |
| 5.1 融资创新降低赣粤高速的利息费用 |
| 5.1.1 打通多方融资渠道和采纳新的融资形式 |
| 5.1.2 积极争取江西省政府收费公路专项债 |
| 5.1.3 积极争取国家开发银行贷款和国债转贷资金 |
| 5.2 积极争取政策性支持促进赣粤高速的可持续发展 |
| 5.2.1 积极争取经营方面的政策性支持 |
| 5.2.2 积极争取土地方面的政策性支持 |
| 5.2.3 积极争取融资方面的政策性支持 |
| 5.3 降本增效促进赣粤高速的高速公路业务可持续发展 |
| 5.3.1 多措并举提高高速公路的运营收入 |
| 5.3.2 技术创新降低高速公路的成本费用 |
| 5.4 实施“高速公路+”战略提升赣粤高速的整体竞争力 |
| 5.4.1 “高速公路+旅游”战略 |
| 5.4.2 “高速公路+物流”战略 |
| 5.4.3 赣粤高速实施“高速公路+”战略的建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A :2016年盈利质量综合得分的SPSS运算过程 |
| 附录B :2017年盈利质量综合得分的SPSS运算过程 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（5）南昌LX公司市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关基础理论 |
| 2.1 4P理论 |
| 2.2 4A理论 |
| 2.3 分析工具 |
| 2.4 公路监理服务概念 |
| 3 南昌LX公司市场营销现状分析 |
| 3.1 南昌LX公司概况 |
| 3.2 南昌LX公司内外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.2.2 行业竞争环境分析(五力分析) |
| 3.2.3 SWOT分析 |
| 3.2.4 目标市场定位分析(STP分析) |
| 3.3 南昌LX公司市场营销存在的问题 |
| 3.3.1 南昌LX公司投标文件欠缺竞争优势 |
| 3.3.2 南昌LX公司资金周转管理能力弱 |
| 3.3.3 南昌LX公司监理服务存在感不强 |
| 3.3.4 南昌LX公司品牌建设行动不足 |
| 4 南昌LX公司市场营销策略优化措施 |
| 4.1 优化监理投标文件 |
| 4.1.1 定制投标文件规范 |
| 4.1.2 明确标书制作流程 |
| 4.1.3 提高标书制作效率 |
| 4.2 改善业务管理能力 |
| 4.2.1 员工管理体系建设 |
| 4.2.2 考核人才 |
| 4.2.3 提升监理服务满意度 |
| 4.3 树立公司品牌 |
| 4.3.1 品牌定位 |
| 4.3.2 品牌宣传 |
| 4.3.3 打造品牌 |
| 5 南昌LX公司市场营销策略优化的实施与保障 |
| 5.1 阶段实施计划 |
| 5.1.1 短期实施计划 |
| 5.1.2 中期实施计划 |
| 5.1.3 长期实施计划 |
| 5.2 优化策略的保障 |
| 5.2.1 公司管理层的支持 |
| 5.2.2 人力资源再分配 |
| 5.2.3 工作机制的长效 |
| 5.2.4 加强财务管理水平 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于CAPM模型的高速公路PPP项目特许定价机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容和创新之处 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 |
| 1.4.2 论文创新之处 |
| 2 公共基础项目特许经营相关理论基础 |
| 2.1 公共基础项目属性分析 |
| 2.2 公共基础项目经济特性分析 |
| 2.3 特许经营理论探究 |
| 2.3.1 特许经营模式的产生背景 |
| 2.3.2 特许经营模式在我国的发展进程 |
| 2.4 高速公路PPP项目融资模式与经济特性 |
| 2.4.1 高速公路PPP项目的融资结构与特点 |
| 2.4.2 高速公路PPP项目经济特性 |
| 2.5 高速公路项目推行PPP模式的适用性分析 |
| 2.5.1 PPP模式的优劣性 |
| 2.5.2 PPP模式与其他模式的区别 |
| 2.5.3 高速公路推行PPP模式产生的效益 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 高速公路PPP项目特许定价研究 |
| 3.1 高速公路PPP项目定价原理及经济性分析 |
| 3.1.1 PPP项目定价的基本原则 |
| 3.1.2 PPP项目定价经济性分析 |
| 3.2 高速公路PPP项目定价方法及评定 |
| 3.2.1 目前国内常用计价办法 |
| 3.2.2 常用定价方法的评定及比较 |
| 3.3 高速公路PPP项目定价影响因素分析 |
| 3.3.1 投资收益因素分析 |
| 3.3.2 成本费用因素分析 |
| 3.3.3 交通流量因素分析 |
| 3.3.4 特许经营期分析 |
| 3.3.5 风险分担与利益补偿机制分析 |
| 3.3.6 使用者支付意愿分析 |
| 3.3.7 其他因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路PPP项目定价模型的构建与应用 |
| 4.1 条件假设 |
| 4.2 模型的构建及计算 |
| 4.2.1 考虑投资风险的影响 |
| 4.2.2 考虑交通量的影响 |
| 4.2.3 考虑道路级差效益的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 案例背景 |
| 5.2 投资收益率的确定 |
| 5.3 交通量的预测 |
| 5.3.1 高速公路交通量与通车年限的关系 |
| 5.3.2 高速公路交通量与宏观经济指标的关系 |
| 5.4 收费定价实例分析 |
| 5.5 使用者支付意愿研究 |
| 5.5.1 降低车辆运输成本效益 |
| 5.5.2 缩短车辆通行里程效益 |
| 5.5.3 节约车辆通行时间效益 |
| 5.5.4 级差效益汇总 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（7）GJ高速公路贷款项目评价研究 ——基于商业银行视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 项目评价相关理论 |
| 2.1 项目投资含义及特点 |
| 2.2 项目投资的程序 |
| 2.3 项目投资决策概述 |
| 2.4 高速公路项目投资决策理论分析 |
| 第三章 YC银行公路贷款项目评价流程及方法 |
| 3.1 业务申请流程及方法 |
| 3.2 调查流程及方法 |
| 3.2.1 调查准备 |
| 3.2.2 尽职调查 |
| 3.2.3 调查分析 |
| 第四章 GJ高速公路建设项目投资主体评价 |
| 4.1 GJ高速公路项目投资主体基本情况 |
| 4.1.1 基本信息 |
| 4.1.2 股东及股权结构 |
| 4.1.3 组织架构及高管信息 |
| 4.1.4 信用评级情况 |
| 4.1.5 银企合作背景 |
| 4.2 GJ高速公路项目投资主体业务情况 |
| 4.2.1 行业概况 |
| 4.2.2 行业地位、主要竞争对手及核心竞争力 |
| 4.2.3 生产经营状况 |
| 4.3 GJ高速公路项目投资主体财务调查及分析 |
| 4.3.1 资产结构及质量分析 |
| 4.3.2 负债结构及质量分析 |
| 4.3.3 现金流量分析 |
| 4.3.4 盈利能力分析 |
| 4.3.5 偿债能力分析 |
| 4.3.6 营运能力分析 |
| 4.4 GJ高速公路项目投资主体评价结论 |
| 第五章 GJ高速公路建设项目主体评价 |
| 5.1 GJ高速公路项目概况 |
| 5.1.1 项目信息及背景 |
| 5.1.2 项目建设的必要性和合理性 |
| 5.1.3 项目审批情况 |
| 5.1.4 项目生产建设条件及设备技术评价 |
| 5.1.5 项目建设进度评价 |
| 5.2 GJ高速公路项目市场评价 |
| 5.2.1 原材料供求与价格分析 |
| 5.2.2 产品供求现状分析 |
| 5.2.3 价格现状分析 |
| 5.2.4 市场竞争力现状分析 |
| 5.2.5 产品供需预测分析 |
| 5.2.6 营销能力分析 |
| 5.2.7 产品市场竞争能力评估 |
| 5.3 GJ高速公路项目财务效益评价 |
| 5.3.1 投资估算 |
| 5.3.2 财务评价 |
| 5.3.3 偿债能力分析 |
| 5.4 GJ高速公路项目主体评价结论 |
| 第六章 结论与对策 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）建筑央企降杠杆问题的案例研究 ——以中国中铁为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 现实意义 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 财务杠杆理论 |
| 2.1.2 权衡理论 |
| 2.1.3 优序融资理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 “杠杆”相关研究 |
| 2.2.2 “去杠杆”相关研究 |
| 2.2.3 文献评述 |
| 3 案例介绍 |
| 3.1 建筑行业概况 |
| 3.1.1 建筑行业现状 |
| 3.1.2 建筑行业产业链 |
| 3.1.3 建筑行业业务模式 |
| 3.2 中国中铁公司概况 |
| 3.2.1 中国中铁公司简介 |
| 3.2.2 中国中铁股权结构 |
| 3.2.3 中国中铁经营情况 |
| 3.3 中国中铁公司杠杆率情况介绍 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 中国中铁杠杆率高企的成因分析 |
| 4.1.1 外因分析 |
| 4.1.2 内因分析 |
| 4.2 中国中铁降杠杆必要性分析 |
| 4.2.1 财务绩效表现不佳 |
| 4.2.2 响应国家政策要求 |
| 4.3 中国中铁降杠杆方式 |
| 4.3.1 盘活存量资产,减少债务负担 |
| 4.3.2 增加权益资本,改善资本结构 |
| 4.3.3 借助资本市场,创新融资模式 |
| 4.3.4 减压处僵并举,增强成本管控 |
| 4.4 降杠杆成效分析 |
| 4.4.1 杠杆率变动分析 |
| 4.4.2 降杠杆方式对比分析 |
| 4.4.3 经营状况分析 |
| 4.5 降杠杆过程中存在的问题 |
| 4.5.1 企业资产运营不佳,现金流紧张 |
| 4.5.2 未撬动社会资本,公司治理待完善 |
| 4.5.3 边“压减”边增长,吞噬利润空间 |
| 4.5.4 业务结构不均衡,拉低整体业绩 |
| 4.6 有关降杠杆相应的建议 |
| 4.6.1 提升资产管理水平,增强现金流管控 |
| 4.6.2 多元化股权结构,提升治理水平 |
| 4.6.3 纵深发展“压减”工作,改善利润空间 |
| 4.6.4 优化公司业务结构,提升整体绩效 |
| 5 结论与启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（10）A建筑公司PPP模式下市场营销战略与策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究内容和论文结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 2 文献综述及相关理论 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外PPP模式文献综述 |
| 2.1.2 国内PPP模式文献综述 |
| 2.1.3 文献评述 |
| 2.2 PPP模式与市场营销相关理论综述 |
| 2.2.1 PPP模式简介 |
| 2.2.2 建筑企业市场营销特点 |
| 2.2.3 营销环境分析 |
| 2.2.4 规划营销战略 |
| 2.2.5 营销组合策略与关系营销 |
| 2.2.6 绿色营销 |
| 3 A建筑公司简介及市场营销发展历程 |
| 3.1 A建筑公司企业简介 |
| 3.2 A建筑公司PPP模式市场营销发展历程 |
| 3.3 A建筑公司PPP模式与传统模式的市场营销策略与战略区别 |
| 4 A建筑公司营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业竞争环境分析 |
| 4.2.1 行业发展前景 |
| 4.2.2 行业内竞争对手分析 |
| 4.2.3 市场和客户分析 |
| 4.2.4 供应商分析 |
| 4.2.5 潜在进入者分析 |
| 4.2.6 替代品分析 |
| 4.3 A建筑公司SWOT分析与匹配战略 |
| 4.3.1 公司发展优势(S) |
| 4.3.2 公司发展存在的劣势(w) |
| 4.3.3 外部环境给公司带来的机会(O) |
| 4.3.4 外部环境对公司发展可能存在的威胁(T) |
| 4.3.5 SWOT匹配分析 |
| 4.4 PPP市场与竞争对手的特殊性分析 |
| 4.4.1 PPP市场的特殊性 |
| 4.4.2 竞争对手的特殊性 |
| 4.5 A建筑公司PPP模式下市场营销策略与战略现状 |
| 4.6 A建筑公司PPP模式下市场营销策略与战略存在的问题 |
| 4.6.1 资源关系与品牌形象有待提升 |
| 4.6.2 市场报价策略无差异化 |
| 4.6.3 市场营销内部管理陈旧保守 |
| 4.6.4 综合能力有待提高 |
| 5 A建筑公司STP分析与选择 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.1.1 以顾客规模细分市场 |
| 5.1.2 以行业多元化细分市场 |
| 5.1.3 以地区多元化细分市场 |
| 5.1.4 以回报机制细分市场 |
| 5.2 选择目标市场 |
| 5.3 市场定位 |
| 6 A建筑公司PPP模式下市场营销战略调整与策略建议 |
| 6.1 优化内部战略,建立现代化市场营销内部管理机制 |
| 6.2 加强公司综合能力建设,提升员工素质和业务技能 |
| 6.2.1 投融资能力 |
| 6.2.2 PPP项目管理能力 |
| 6.2.3 员工综合素质能力 |
| 6.3 维护市场合作方良好关系,塑造企业优秀形象 |
| 6.4 制定差异化报价策略,提升项目竞投标优势 |
| 6.4.1 确定价格的原则 |
| 6.4.2 影响报价的因素 |
| 6.4.3 制定报价策略 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、探讨世界银行贷款项目公路工程的合理定价方法（论文参考文献）
- [1]我国高速公路工程造价预测模型构建研究[D]. 刘曜玮. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究[D]. 谭量. 兰州理工大学, 2021(01)
- [3]基于两部制的高速公路收费定价研究[D]. 闫丹丹. 昆明理工大学, 2021(01)
- [4]赣粤高速盈利质量分析及提升策略研究[D]. 徐丽淑. 华东交通大学, 2020(01)
- [5]南昌LX公司市场营销策略优化研究[D]. 宋贤喆. 江西财经大学, 2020(12)
- [6]基于CAPM模型的高速公路PPP项目特许定价机制研究[D]. 赵玉洁. 西南科技大学, 2020(08)
- [7]GJ高速公路贷款项目评价研究 ——基于商业银行视角[D]. 楼彦宁. 昆明理工大学, 2020(05)
- [8]建筑央企降杠杆问题的案例研究 ——以中国中铁为例[D]. 邓鑫鑫. 暨南大学, 2020(04)
- [9]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [10]A建筑公司PPP模式下市场营销战略与策略研究[D]. 李梦瑶. 西南财经大学, 2020(02)