一、振动监测技术在新杨柳湾隧道中的应用（论文文献综述）
曾贤臣[1]（2020）在《隧道开挖力学响应特性研究》文中研究说明在当今的交通发展中,修建隧道成为了越来越重要的交通建设项目,但是修建隧道时带来的爆破振动成为了主要危害。目前爆破振动是非常复杂的问题,并且隧道内围岩的不稳定性及不确定因素太多,本文的研究内容以岩体爆破理论为根据,以横琴新区大断面隧道为例,采用ANSYS/LSDYNA软件从单孔爆破开始研究,然后探索双孔爆破之间的规律,最后根据现场施工条件,建立大断面隧道模型,研究炸药在岩体中的爆炸作用及围岩碎裂效果,研究内容如下:（1）建立单孔爆破模型并同理论作相应验证,并且研究不同风化程度花岗岩在单孔爆破下的振动速度、应力变化时程规律、破裂效果,运用萨道夫斯基公式拟合不同风化程度围岩的相关系数,为现场施工提供依据。（2）运用ANSYS/LSDYNA软件建立双孔爆破模型,结合理论进行验证,研究双孔炸药在不同间距下的爆破成型效果,分析岩石爆破的振动速度,振速规律和应力大小的变化规律。（3）根据现场实际情况,推算出合理炮孔间距以及掏槽角度;建立大断面隧道爆破数值模型,得出碎裂效果,分析其振动规律,拱顶、拱腰、拱底不同位置的受力情况,为施工提供依据。（4）建立隧道超欠挖下的静力模型,分析超欠挖对隧道变形的受力影响,结合现场监测分析施工安全性。
谭因军[2]（2019）在《新建隧道应用铣挖法与钻爆法近接高铁线路施工技术研究》文中研究表明钻爆法是隧道及地下工程领域中常用的开挖方法,在施工难度较大的隧道近接施工中,控制爆破也是常用的开挖方法。近年来,随着新建结构与既有结构之间净距不断缩小,控制要求和技术标准不断提高,近接施工难度不断提升,为了实现安全施工和保护既有建（构）筑物的目的,可采用铣挖法替代钻爆法施工或铣挖法与钻爆法相结合的开挖方法,发挥铣挖法的优势,减弱对围岩和邻近既有建（构）筑物的扰动。采用铣挖法施工时,铣挖机的吃刀深度、截割厚度和截割方式严重影响着掘进效率;采用爆破施工时,爆破振动会对既有结构产生显着不利影响,掌握爆破振动的传播规律及既有结构动力响应特性,对进行安全爆破和设置减振措施具有重要意义;铣挖法与钻爆法结合施工,确定其合理适用性和作业条件,对保证施工安全和提高施工效率是十分重要的。本文依托浦梅铁路岐山隧道工程建设,综合运用资料调研、数值模拟和现场测试等研究方法,针对工程问题开展研究。主要研究内容及成果如下:（1）基于颗粒流离散元方法,通过PFC3D软件建立铣挖头破岩模型开展进行数值模拟研究。通过对铣挖头不同吃刀深度、截割厚度及截割方式开展深入全面的科学研究,探明不同工况下铣挖头的破岩效果、受力状态及铣挖机运行状况,得到铣挖法的合理适应岩性以及最优吃刀深度、截割厚度及截割方式,提出铣挖法施工关键参数。（2）通过有限元软件ANSYS/LS-DYNA,对新建隧道近接高铁隧道爆破施工技术及既有结构受迫振动进行模拟分析,确定近接爆破施工合理循环进尺,探明在爆破振动影响下既有高铁隧道衬砌结构的动力响应规律,并根据现场监测数据利用MATLAB拟合得出爆破振速公式,为评价既有线路受邻近爆破施工的影响程度提供判据。（3）基于有限元理论,采用有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立隧道近接高铁隧道爆破施工模型,模拟研究爆破振动产生和传播,探明爆破振动在地层中的衰减规律;同时,对水压爆破和隧道周边减振槽技术进行模拟,提出合理的爆破减振措施。（4）针对岩性均一或复合地层条件,采用数值模拟方法对铣挖法与钻爆法的综合施工技术进行科学研究,通过分析不同开挖方式下各监测点的振速和应力状态,明确了铣挖钻爆法相结合可大幅度降低爆破振动对邻近既有结构的影响,同时提出岩性不均的复合地层合理施工方法及适用条件。
何永雪,黄松[3]（2014）在《探索深层隧道排水系统在城市排水规划中的应用》文中研究说明随着城市规模的不断扩大,对城市排水系统排水能力的要求越来越高,深层隧道排水系统凭借其自身的优势,近年来在城市排水规划中的应用越来越多。基于此,本文以广州市城区三个典型河涌为例,分析总结了深层隧道排水系统在城市防洪排涝和控制溢流污染方面的应用,指出深层隧道排水系统避开了拥挤的浅层地下空间,具有征地拆迁量少,对地面交通和建筑影响小,可实施性好等优点,是城市老城区排水改造的可行方案。同时,深层隧道排水系统必须与局部浅层改造相结合,才能发挥最大的效益。
黄华[4]（2014）在《下穿隧道爆破施工引起既有山区高速公路路基的动力响应及控制研究》文中认为由于地形、地质条件限制和选线要求，将出现大量新建隧道下穿既有交通线的情况。然而下穿隧道与既有交通线净距通常较小，矿山法爆破施工产生的爆破地震波将严重威胁既有交通线的稳定和运营安全。因此，研究下穿隧道爆破施工引起既有交通线的动力响应及其控制技术，具有重要意义。本文以背阴坡隧道下穿沪-昆高速公路段为依托工程，采用现场调研、理论分析和数值模拟等方法，对下穿隧道爆破施工引起既有山区高速公路路基的动力响应规律及控制技术进行了较为系统深入的研究。本文主要研究内容和成果如下：①通过数值模拟研究得到下穿隧道与既有高速公路路基不同相对位置时隧道爆破施工引起既有高速公路路基的动力响应规律。②通过数值模拟得到耦合装药结构不同装药量，下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的最大振速。运用MATLAB拟合得到耦合装药结构下装药量与既有路基最大振速之间的数学关系式。并基于振速限值得到耦合装药结构的单段最大装药量。③研究多种径向不耦合系数，下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的动力响应。通过MATLAB拟合得到径向不耦合系数与减震系数（装药量相同时，不耦合装药爆破引起的最大振速与耦合装药爆破引起的最大振速的比值）之间的数学关系式。④通过数值模拟得到下穿隧道不同间隔时间的微差爆破引起既有高速公路路基的动力响应。结果表明微差爆破能降低下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的振动，但最佳间隔时间并非定值。⑤通过数值模拟研究得到隧道周边掏槽深度和宽度的改变，对下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基最大振速的影响规律。
任文效[5]（2014）在《软岩大变形小净距隧道施工方案优化研究》文中认为国内外对于软岩大变形小净距隧道的围岩变形研究还不多见，再加上有些已建成的软岩大变形小净距隧道出现衬砌裂纹、地表裂缝、洞门墙开裂及中墙柱开裂等情况，故对此类隧道的力学行为进行理论研究与施工方案探讨。本文以兰渝铁路新城子隧道为背景，应用大型通用有限元分析软件（MIDAS/GTS），对隧道的施工过程进行有限元数值仿真模拟，研究在不同台阶开挖长度和不同左右线隧道掌子面距离条件下，进行隧道变形和支护单元受力模拟分析，综合现场监控量测数据，取得了以下成果：（1）造成新城子隧道发生大变形的主要原因是隧道所处的地应力场是高地应力场，岩体被切割挤压成小块状，另外节理裂隙异常发育，促使岩体的自稳能力低下，围岩表现出位移增大期较长，累积变形总量大的特点。（2）根据现场监测数据整理分析，采用三台阶开挖法软岩大变形小净距隧道的变形时间规律：拱顶沉降变化288mm，上台阶水平收敛值最大，达到354mm；上台阶位移变形急速变化时间为25天；中台阶位移变形急速变化时间为20天；下台阶位移变形急速变化时间为15天。围岩压力增长期为70天；接触压力增长期为50天，从拱部到侧墙，随着空间自上而下变化，其应力最终值逐渐减小；且通过分析得出，长锚杆对于控制围岩净空收敛方面有很好的效果。（3）通过模拟三种工况开挖隧道，对比拱顶沉降、水平收敛及支护应力，画出了他们的位移和应力随施工步的变化曲线图，分析得出：采用工况Ⅰ开挖隧道时，拱顶沉降、水平收敛、各初支单元的受力、钢拱架轴向应力、喷射混凝土应力、二衬混凝土应力及锚杆轴力受力均比采用工况Ⅱ、工况Ⅲ时小。综合考虑变形控制、洞室稳定等方面，认为在新城子隧道所处条件下，采用3m台阶长度较为合理，有利于围岩的自稳，有效发挥围岩的自承能力，且拱顶下沉和水平收敛值较小，初支和二衬单元受力比较均匀，更多的削弱了初支单元和二衬单元受力集中范围，保证洞室本身的稳定性。（4）通过不同左右线掌子面距离的模拟分析结果可以看出，拱顶沉降、水平收敛值随着掌子面距离的增大而减小，且变化速率随着距离增大而减小。工况一、工况二和工况三施工时隧道位移变化较大，且该三种工况施工时隧道位移的变化有较大区别，而工况四和工况五差别不是很大，工况五的变形略大于工况四的变形。通过综合分析左右线隧道掌子面距离的变化对拱顶沉降值和水平收敛值的影响，在本文分析的情况中，左右线隧道掌子面距离为30m或40m时的相对效果较好，拱顶沉降和水平收敛值较前三种工况小，此距离可有效控制拱顶沉降和水平收敛变形，有利于洞室的稳定。
李萍萍[6]（2013）在《小净距隧道的爆破震动响应分析及加固研究》文中研究说明随着国民经济的不断发展，交通运输量也在不断的增加，所以地下空间的开发利用越来越重要，大量的地下工程开始投入建设，岩土工程进入了快速的发展阶段。在既有隧道旁增建新的隧道，不仅可以提高交通运输能力，同时还可以减小建设投资。但是，由于受到工程地形地质条件的影响，一般新建的隧道与既有隧道的间距都比较小，这样就容易出现问题：复线爆破开挖产生的爆破应力波对既有隧道的结构及运营的安全产生一定的影响。如何确保既有隧道的正常运营和新建隧道的顺利开挖，对国家的交通工程建设及地下空间的利用开发，具有重要的现实意义。本文以小瓢沟隧道工程为依托，以既有隧道的衬砌对新建隧道的爆破震动响应为研究对象，通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件并结合小瓢沟隧道的具体工程情况，主要进行了下面几点的研究分析：1．新建隧道爆破施工时，确定既有隧道监测点的合理布置，通过数值分析得，既有隧道迎爆侧的质点振速远大于背爆侧，既有线迎爆侧关键节点3（距地面1.2m）的振速最大，故监测点宜布置在距地面1.2m处的位置。2．本文数值分析了12种不同净间距工况下新建隧道施工时既有线隧道的爆破振动响应，以确定不同净间距时合理的爆破炸药量，进而指导西康二线小瓢沟隧道的爆破施工，控制既有线的爆破震动响应，保证既有线隧道的正常运营安全。3．对实测数据与数值模拟结果进行了分析，得到了随两隧道净间距L的不断减小，既有线实测质点峰值震速与数值分析结果的变化趋势基本一致。同一爆破药量时，随L减小，质点峰值振速逐渐增大；且L越小，其增幅愈大。4．小净距隧道爆破施工时，两隧道间净距及爆破药量对既有隧道的爆破振动响应影响很大。两隧道净间距无法改变，因而，如何有效控制新建隧道施工过程中的爆破药量，是降低既有隧道爆破振动响应、保证其安全运营的关键。5．小净距隧道爆破施工时，合理的数值试验研究结论可为新建隧道的爆破方案的选择特别是爆破药量的优选提供理论参考。可用于指导小净距条件下新建隧道的爆破施工，弥补实际工程中常用的爆破震动强度监测方法的预见性差、滞后性的缺点，实现爆破震动效应危害的主动控制。6．通过数值模拟分析可知，随着钢拱架加固间距的减小，也就是通过等效计算既有隧道衬砌的弹性模量逐渐增大，振速、最大主拉应力、最大主压应力逐渐变大。7．通过钢拱架等效数值模拟分析可知，当既有隧道衬砌的弹性模量小于一定的数值时，通过钢拱架加固可以提高隧道的抗爆效果，当既有隧道本身的弹性模量已经高于某个值时，再用钢拱架加固，抗爆效果也不明显，甚至位移还出现增大的现象。
孟凡兵[7]（2012）在《隧道2扩4扩挖爆破振动效应及安全判据研究》文中认为随着铁路、公路等交通工程的大力发展，目前在我国许多地区原有的二车道隧道已不能满足运输和安全的需求。在扩建过程中，受地形地质条件、环保和征地的限制，通常要求两隧道的间距尽可能减小或只能在原有二车道隧道基础上扩建成四车道。在我国，对隧道进行2扩4的工程实例还很少，且小净距条件下的隧道2扩4未见有公开报道。为了给沈海高速公路泉厦段大帽山隧道新建右洞的扩挖爆破提供理论与技术支持，本课题采用现场测试和数值模拟方法，针对扩挖爆破对既有的四车道隧道和扩挖隧道的动力响应规律、围岩稳定性及其安全判据开展研究，并对比模拟结果和现场测试结果。所作工作及取得的创新性成果如下：1、分析总结了小净距隧道2扩4爆破动力响应及安全判据的研究进展和存在的不足，提出了解决途径。2、现场监测了大帽山隧道2扩4爆破对临近既有四车道隧道的振动效应，得到爆破地震波在中夹岩和沿隧道轴向的传播规律。3、建立了基于柱状炮孔的隧道2扩4爆破三维数值模型。4、模拟计算了隧道扩挖爆破对既有隧道和扩挖隧道的动力响应和围岩稳定性影响，获得了如下规律：（1）大跨度扩挖隧道爆破振动对自身已建隧道动力响应，得到了应力、质点振动速度极值出现的时间和位置，总结了它们各自的衰减规律；（2）对大跨度扩挖隧道上覆层围岩稳定性进行分析；（3）2扩4隧道爆破对临近四车道大跨度既有隧道的振动影响，总结了扩挖爆破过程中既有四车道隧道速度及应力场的变化规律，同时也对中夹岩动力特性进行总结归纳；5、通过比较，建立了考虑频率影响的隧道爆破安全判据，最后提出改进后的动态应力比安全判据。研究成果为大帽山隧道2扩4爆破施工提供了指导，同时丰富了隧道爆破动力响应理论。
高超[8]（2012）在《大跨度小净距隧道支护结构力学特征研究》文中研究表明裂隙岩体的渗流场与地应力场的耦合理论成为最近几年来国内外研究难点、热点问题之一，特别是对于特长深埋隧道工程，隧道穿过的水文地质条件比较复杂，隧道的开挖，引起周围岩体应力重分布，同时也破坏了地下裂隙水原有的渗流路径，改变了地下裂隙水对围岩的作用力。因此，这一问题的深入研究对工程的安全有着极其重要的现实意义。本文依托重庆市市政重点工程——双碑隧道监控项目开展了以下几项工作：①介绍了裂隙岩体渗流的基本特点、裂隙岩体渗流的连续性方程、裂隙岩体渗流的基本微分方程等理论，裂隙岩体渗流场和地应力场的相互作用机理及双场耦合作用下应力场的分布；②运用FLAC3D有限差分软件，建立不同地下水位的裂隙岩体模型，分析开挖过程中围岩和初期支护的力学特性，并且对比分析不同地下水位的裂隙岩体的数值模拟结果；③通过现场监控量测结果和不同裂隙岩体的开挖数值模拟对比分析，判断数值模拟结果的合理性，本文的研究成果对于隧道的建设具有一定的参考意义；
林友辉[9]（2012）在《小净距交叠隧道交叠段围岩稳定性研究》文中研究表明随着我国城市化进程的不断加快以及经济的快速发展，地下空间的开发和利用受到人们的广泛关注，小净距交叠隧道作为一种新型的结构形式越来越多的出现在工程中。然而，由于小净距交叠隧道交叠段结构形式复杂，净距小，在施工过程中势必会引起围岩的应力重分布以及隧道自身的受力状态发生改变，因此，在施工过程中关注交叠段围岩的稳定性，研究交叠段围岩的力学变化规律是非常有意义的。本文以泉厦高速公路扩建工程大坪山隧道这一实际例子，通过现场测试和有限元静力分析等研究方法，对小净距交叠隧道交叠段施工力学问题进行较为深入的研究，得到的主要研究成果与结论如下：1、较系统地介绍了地下工程近接施工的一般力学原理以及近接施工洞室开挖过程中应力变化规律和相互影响范围等。2、交叠段围岩变形具有较强的时间分布特征，主要表现为交叠段围岩开挖前期变形量大，发展快，持续时间较长等特点；相对于周边收敛，交叠段拱顶下沉更能直观反映围岩的应变。3、根据大坪山隧道的实际情况建立了三维数值计算模型，验证了数值模型的适用性，并总结了交叠段围岩、上下隧道初期支护的力学响应和位移变形规律。4、运用数值分析的方法，分析交叠隧道在正交情况下，当净距为0.5D,0.75D,1D时，交叠段围岩、上下隧道初期支护以及中夹岩随净距的变化其力学响应和位移变形规律。
程宏超[10]（2011）在《上跨既有线多断面软岩隧道施工力学研究》文中研究指明随着我国城市化进程的发展,地下空间的开发利用不可或缺,在地下空间的利用中,轨道交通系统作为城市基础设施建设是很重要的一方面。轨道交通建设中不可避免会进行新建隧道与既有隧道的交叠现象的出现。因此,有必要对其进行研究。本文对重庆建新坡隧道跨越既有隧道段进行了施工力学研究。通过理论分析、数值模拟、监控量测等几方面对围岩及结构的受力和变形进行了分析。并通过数值模拟与监控量测的比较,验证了施工方法的合理性。主要成果如下:1.对隧道的一次应力状态、隧道开挖后的应力场、围岩压力的状态进行了分析,阐述了影响围岩稳定性的因素:一是内在因素,如:地质及地质结构因素,初始地应力状态,岩体力学性质因素,地下水的影响等;一是外在因素,如:工程因素和时间因素。2.针对新建隧道上穿既有隧道的现状,进行了FLAC数值模拟研究,对围岩应力、位移的变化规律进行了分析,得出了重要结论:跨越段隧道围岩拉应力变化受开挖影响明显,开挖段拉应力峰值明显高于非开挖段;在临近跨越位置的拉应力峰值还要高于跨越位置的情况,说明临近跨越段的既有隧道加固比跨越位置更重要;既有隧道施工前的加固尤其是临近开挖段的加固非常必要,能有效控制和抑制应力集中部位的变形,另一方面,跨越段的分步开挖也能有效控制和避免既有隧道跨越段围岩的过大的应力集中。3.通过现场监控量测,得到了重要的数据,并进行了分析,得出了地表沉降、围岩压力、内空收敛和拱顶下沉及钢格栅拱架应力的变化规律,结果显示,在软弱围岩中进行小间距隧道的施工,下部的施工会对上部产生影响,左右洞之间的影响也不可忽视,因此在施工中,加强上部支护的补强和加固非常必要,尤其要重视对小间距隧道中间岩柱的加固,以防止施工对该部分岩体的扰动过大,进而使结构的整体稳定性受到影响。4.对既有隧道的监测结果表明:新建隧道的开挖未对既有隧道产生过大影响,既有隧道在施工期间保持稳定。5.数值模拟结果和监控量测结果的对比显示,模拟值和实测值存在一定程度的差异,但两者的变化规律基本一致,从而验证了数值模拟的可参考性和现场施工方法的合理性。
二、振动监测技术在新杨柳湾隧道中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、振动监测技术在新杨柳湾隧道中的应用（论文提纲范文）
（1）隧道开挖力学响应特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 爆破地震波形成过程 |
| 1.2.2 爆破振速规律研究 |
| 1.2.3 爆破振动安全评估研究 |
| 1.2.4 隧道爆破振动控制技术研究 |
| 1.2.5 隧道开挖数值模拟研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 隧道爆破施工基本理论 |
| 2.1 爆破破岩机理 |
| 2.1.1 现代岩石破碎的两大基本理论 |
| 2.1.2 爆破时介质中的应力状态 |
| 2.2 爆破地震波传播规律 |
| 2.2.1 爆破地震波的产生机理 |
| 2.2.2 地震波的波型及其参数 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 花岗岩隧道单孔爆破响应特性 |
| 3.1 ANSYS/LS-DYNA简介 |
| 3.2 材料模型及参数确定 |
| 3.2.1 岩体材料模型 |
| 3.2.2 炸药的材料模型 |
| 3.2.3 空气材料模型 |
| 3.2.4 岩体破坏准则 |
| 3.3 模型建立及其可靠性验证 |
| 3.3.1 模型的建立 |
| 3.3.2 岩石破裂效果 |
| 3.3.3 模型的可靠性验证 |
| 3.3.4 岩石整体振速分布特性 |
| 3.3.5 岩石应力响应特性 |
| 3.3.6 岩石质点振动速度响应分析 |
| 3.4 不同风化岩石的爆破响应特性 |
| 3.4.1 中微风化花岗岩 |
| 3.4.2 中风化花岗岩 |
| 3.5 不同风化岩石萨道夫斯基拟合系数对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 花岗岩隧道双孔爆破响应特性 |
| 4.1 双孔模型的建立 |
| 4.2 岩石破裂效果 |
| 4.3 岩石振动时程特性 |
| 4.3.1 岩石整体振速分布特性 |
| 4.3.2 岩石质点振动速度特性 |
| 4.4 岩石应力时程特性 |
| 4.5 不同炮孔间距下炮孔爆破特性 |
| 4.5.1 炮孔间距为20cm |
| 4.5.2 炮孔间距为30cm |
| 4.5.3 炮孔间距为40cm |
| 4.5.4 不同炮孔间距的爆破特性对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 隧道光面爆破动态设计与多孔爆破响应特性 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 线路概况 |
| 5.1.2 工程地质及水文地质 |
| 5.2 依据现场光面爆破动态设计 |
| 5.2.1 光面爆破动态设计优点 |
| 5.2.2 光面爆破设计 |
| 5.2.3 光面爆破动态调整的各项指标分析 |
| 5.2.4 光面爆破动态调整总结 |
| 5.3 模型的建立以及分析 |
| 5.4 多孔爆破引起的岩石振动分析 |
| 5.5 多孔爆破速度云图分析 |
| 5.6 多孔爆破引起的岩石应力分析 |
| 5.7 隧道不同位置处的单元振动分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 大横琴山隧道超挖静力影响与现场监测 |
| 6.1 隧道超挖简介 |
| 6.2 有限元模型的建立 |
| 6.3 计算结果分析 |
| 6.3.1 位移分析 |
| 6.3.2 主应力分析 |
| 6.4 隧道现场监测 |
| 6.4.1 监测仪器 |
| 6.4.2 变形监测 |
| 6.4.3 爆破振速监测 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的论文与科研成果清单 |
| 致谢 |
（2）新建隧道应用铣挖法与钻爆法近接高铁线路施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道铣挖法施工国内外研究 |
| 1.2.2 爆破振动对既有结构影响国内外研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 铣挖法施工关键参数研究 |
| 2.1 问题的提出 |
| 2.2 铣挖破岩机理及工艺 |
| 2.2.1 铣挖机破岩机理 |
| 2.2.2 铣挖法施工工艺 |
| 2.3 铣挖头破岩模型建立 |
| 2.3.1 三维颗粒离散元法简介 |
| 2.3.2 铣挖头参数 |
| 2.3.3 数值模型建立 |
| 2.3.4 参数标定 |
| 2.4 铣挖头施工关键参数研究 |
| 2.4.1 不同围岩类型下吃刀深度研究 |
| 2.4.2 不同截割厚度研究 |
| 2.4.3 不同截割方式研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 近接高铁隧道爆破施工及既有结构动力响应规律研究 |
| 3.1 问题提出 |
| 3.2 材料参数及爆破方案 |
| 3.2.1 ANSYS/LS-DYNA软件介绍 |
| 3.2.2 材料模型 |
| 3.2.3 爆破方案 |
| 3.2.4 爆破振动限值 |
| 3.3 近接隧道爆破开挖合理进尺研究 |
| 3.3.1 建模及工况设置 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.4 隧道爆破开挖对高铁结构动力响应规律分析 |
| 3.4.1 工况设置及建立模型 |
| 3.4.2 既有高铁隧道二次衬砌综合振速分析 |
| 3.5 基于现场试验的爆破控制参数分析 |
| 3.5.1 仪器设备 |
| 3.5.2 测点布置及仪器安装 |
| 3.5.3 数据分析与反馈 |
| 3.5.4 数值计算与拟合公式结果对比分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 近接高铁隧道爆破振动衰减规律及减振措施研究 |
| 4.1 问题的提出 |
| 4.2 爆破地震波的产生机理及传播规律 |
| 4.2.1 爆破地震波的产生机理 |
| 4.2.2 爆破地震波的传播规律 |
| 4.3 隧道爆破振动衰减规律 |
| 4.4 爆破开挖减振措施研究 |
| 4.4.1 减振方案介绍及工况设置 |
| 4.4.2 计算结果分析对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 隧道铣挖爆破综合开挖方法研究 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 工程概况 |
| 5.2.1 工程简介 |
| 5.2.2 施工方案 |
| 5.3 模型建立及工况设置 |
| 5.4 各工况计算结果分析对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 |
（3）探索深层隧道排水系统在城市排水规划中的应用（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1、规划背景 |
| 2、规划目标 |
| 3、项目概况 |
| 3.1 河涌防洪排涝系统现状 |
| 3.2 污水系统建设 |
| 3.3 存在的问题 |
| 4、规划方案 |
| 5、北方地区城市排水规划的发展趋势 |
| 6、结束语 |
（4）下穿隧道爆破施工引起既有山区高速公路路基的动力响应及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 爆破振动研究现状 |
| 1.2.2 隧道爆破施工对既有交通线影响研究现状 |
| 1.2.3 隧道爆破振动控制技术研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 爆破地震波产生机理及其对结构的破坏效应 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 爆破地震波产生机理及传播规律 |
| 2.2.1 爆破地震波的产生机理 |
| 2.2.2 爆破地震波的类型 |
| 2.2.3 爆破地震波的特性 |
| 2.2.4 爆破地震波的传播、衰减规律 |
| 2.3 爆破地震波的波动方程 |
| 2.3.1 应力与应变 |
| 2.3.2 波动方程 |
| 2.4 爆破地震波对建/构筑物的危害效应 |
| 2.4.1 爆破震动波作用下建/构筑物的破坏形式 |
| 2.4.2 能量破坏机理 |
| 2.4.3 爆破地震波作用下建/构筑物破坏的影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的动力响应研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 ANSYS/LS-DYNA 软件分析 |
| 3.2.1 基本控制方程 |
| 3.2.2 空间有限元的离散化 |
| 3.2.3 时间积分 |
| 3.2.4 简单积分和沙漏控制 |
| 3.2.5 应力计算 |
| 3.2.6 人工体积粘性控制 |
| 3.2.7 ANSYS/LS-DYNA 求解过程 |
| 3.3 依托工程概况 |
| 3.3.1 工程地质条件 |
| 3.3.2 水文地质及气象条件 |
| 3.3.3 不良地质及特殊岩土 |
| 3.4 数值模型的建立 |
| 3.4.1 材料模型和参数的选择 |
| 3.4.2 计算方法选取 |
| 3.4.3 边界条件 |
| 3.4.4 模拟时间 |
| 3.5 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙动力响应分析 |
| 3.5.1 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙的综合振速云图 |
| 3.5.2 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙的最大振速时程曲线 |
| 3.5.3 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路挡墙横断面的振速包络图 |
| 3.6 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基动力响应分析 |
| 3.6.1 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的综合振速云图 |
| 3.6.2 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基的最大振速时程曲线 |
| 3.6.3 下穿隧道爆破施工引起既有高速公路路基横断面的振速包络图 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 装药结构对下穿隧道爆破施工振动效应的影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于振速限值耦合装药结构单段最大装药量的研究 |
| 4.2.1 耦合装药结构不同装药量爆破引起路基最大振速模拟 |
| 4.2.2 最大振速与装药量数学关系式拟合 |
| 4.2.3 耦合装药结构装药量的确定 |
| 4.3 不耦合装药对下穿隧道爆破施工振动效应的影响研究 |
| 4.3.1 不耦合系数 |
| 4.3.2 不耦合装药结构作用机理 |
| 4.3.3 不耦合装药对下穿隧道爆破施工振动效应的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 下穿隧道爆破施工振动效应控制技术研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 微差爆破控制技术 |
| 5.2.1 微差爆破理论 |
| 5.2.2 微差爆破时间间隔 |
| 5.2.3 不同间隔时间微差爆破模拟 |
| 5.3 周边掏槽减震技术模拟 |
| 5.3.1 隧道周边掏槽减震原理 |
| 5.3.2 隧道周边掏槽减震效果模拟 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目 |
（5）软岩大变形小净距隧道施工方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 隧道监控量测研究现状 |
| 1.2.2 软岩隧道围岩变形控制研究现状 |
| 1.2.3 小净距隧道施工技术研究现状 |
| 1.2.4 隧道数值模拟国内外研究现状 |
| 1.3 监控量测目前存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及方法 |
| 2 监控量测方法及监测数据分析原理 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 施工监测方案 |
| 2.2.1 隧道监控量测的目的 |
| 2.2.2 监控量测规范要求及应遵循原则 |
| 2.2.3 隧道工程常用监测项目及其方法 |
| 2.3 围岩稳定性判据及监控量测分析方法 |
| 2.3.1 容许位移值及容许位移速率 |
| 2.3.2 位移加速度与变形速率 |
| 2.3.3 位移量测数据的回归分析 |
| 3 现场监测数据的整理与分析 |
| 3.1 新城子隧道工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 工程地质与水文地质 |
| 3.2 新城子隧道现场监控量测介绍 |
| 3.2.1 监控量测的目的和意义 |
| 3.2.2 监测项目及方案简介 |
| 3.2.3 测点布置及测量频率 |
| 3.3 变形监测分析 |
| 3.4 钢拱架应力监测分析 |
| 3.5 压力监测分析 |
| 3.5.1 围岩压力监测分析 |
| 3.5.2 接触压力监测分析 |
| 3.6 锚杆轴力监测分析 |
| 3.7 二衬钢筋轴力监测分析 |
| 3.8 二衬砼应力监测分析 |
| 3.9 监控量测分析结论 |
| 4 有限元数值模拟计算 |
| 4.1 新城子隧道 Midas/GTS 建模 |
| 4.2 不同台阶长度数值计算及分析 |
| 4.2.1 变形计算及分析结果 |
| 4.2.2 锚杆轴力计算及分析结果 |
| 4.2.3 钢拱架应力计算及分析结果 |
| 4.2.4 初支混凝土应力计算及分析结果 |
| 4.2.5 二衬混凝土应力计算及分析结果 |
| 4.3 不同左右线隧道掌子面距离变形计算及分析结果 |
| 4.4 数值模拟计算结果与监控结果对比分析 |
| 4.5 数值模拟分析结论 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（6）小净距隧道的爆破震动响应分析及加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究的现状及水平 |
| 1.2.1 爆破药量分析研究 |
| 1.2.2 隧道加固分析研究 |
| 1.3 本文的主要研究方法及内容 |
| 1.3.1 主要研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 2 岩石中的爆炸理论与爆破地震波的安全评判标准 |
| 2.1 岩石爆破机理 |
| 2.1.1 冲击波反射拉伸破坏理论 |
| 2.1.2 爆炸气体膨胀破坏理论 |
| 2.1.3 两种岩石破碎理论的综合与发展 |
| 2.1.4 爆破的内部作用 |
| 2.2 爆破地震作用下结构的破坏准则与破坏机制 |
| 2.2.1 结构的破坏准则 |
| 2.2.2 结构的破坏机制 |
| 2.3 爆破地震波在国内外的安全评判标准 |
| 2.3.1 爆破振动在国外的评判标准 |
| 2.3.2 我国原有的安全判据 |
| 2.3.3 我国现有安全判据 |
| 2.4 小结 |
| 3 小瓢沟隧道爆破的现场监测 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程介绍 |
| 3.1.2 该工程的地质情况 |
| 3.1.3 水文地质情况 |
| 3.1.4 地震烈度及气象资料 |
| 3.2 隧道爆破方式 |
| 3.2.1 隧道钻爆施工方法 |
| 3.2.2 隧道钻爆过程中注意事项 |
| 3.3 测设方案 |
| 3.3.1 测试设备 |
| 3.3.2 测点布置 |
| 4 爆破药量对小净距隧道爆破震动响应的数值研究 |
| 4.1 ANSYS/LS-DYNA 的简介 |
| 4.2 模型的建立 |
| 4.3 模拟结果分析 |
| 4.3.1 既有线振速测点的布置 |
| 4.3.2 振速分析 |
| 4.3.3 应力分析 |
| 4.4 数值分析结果的工程应用 |
| 4.4.1 实测数据分析 |
| 4.4.2 实测数据与数值模拟结果的对比 |
| 4.5 测试结果分析 |
| 4.5.1 爆破振动振速与频谱的分析 |
| 4.5.2 一元线性回归计算 |
| 4.6 小结 |
| 5 既有隧道加固后对小净距隧道爆破震动响应数值模拟研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 模型的建立 |
| 5.2.1 加固措施的简化 |
| 5.2.2 模型 |
| 5.3 钢拱架等效加固模拟结果分析 |
| 5.3.1 振速分析 |
| 5.3.2 应力分析 |
| 5.3.3 位移分析 |
| 5.4 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 爆破药量对小净距隧道爆破震动响应的分析结论 |
| 6.1.2 既有隧道加固后对小净距隧道爆破震动响应的分析结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）隧道2扩4扩挖爆破振动效应及安全判据研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题意义和背景 |
| 1.1.1 课题意义 |
| 1.1.2 课题背景与项目支撑 |
| 1.2 研究进展与现状 |
| 1.2.1 隧道原位扩挖、大跨度隧道和小净距隧道建设现状 |
| 1.2.2 隧道扩挖理论及研究热点 |
| 1.2.3 小净距隧道爆破施工关键问题 |
| 1.2.3.1 小净距隧道爆破作业和现场试验研究 |
| 1.2.3.2 隧道爆破振动时的中夹岩动力响应 |
| 1.2.4 隧道爆破振动效应研究现状； |
| 1.2.4.1 爆破振动影响控制标准 |
| 1.2.4.2 用数值计算方法研究隧道爆破振动响应 |
| 1.2.5 隧道爆破地震效应理论研究趋势和特点 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 隧道 2 扩 4 爆破振动现场测试研究 |
| 2.1 大帽山隧道工程概况 |
| 2.1.1 水文及工程地质情况 |
| 2.1.2 大帽山隧道施工重难点 |
| 2.1.3 施工方法 |
| 2.2 监测方案 |
| 2.2.1 监测设备 |
| 2.2.2 监测原则 |
| 2.2.3 测点布置 |
| 2.2.3.1 沿隧道轴线布置 |
| 2.2.3.2 沿隧道断面布置 |
| 2.3 监测成果 |
| 2.3.1 沿既有四车道隧道轴线监测 |
| 2.3.2 沿既有四车道隧道断面监测 |
| 2.3.3 典型波形 |
| 2.4 监测成果分析 |
| 2.4.1 爆破地震波衰减规律 |
| 2.4.2 萨道夫斯基公式回归 |
| 2.4.3 沿隧道轴向分布规律 |
| 2.4.4 同断面质点振动速度分布规律 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 基于延长药包的隧道爆破数值仿真模型 |
| 3.1 有限元法 |
| 3.2 ANSYS/LS-DYNA 基本理论 |
| 3.2.1 控制方程组 |
| 3.2.2 时间积分 |
| 3.2.3 控制人工体积粘性 |
| 3.2.4 沙漏控制与高斯积分 |
| 3.2.5 计算应力 |
| 3.3 隧道扩挖爆破振动数值模拟模型 |
| 3.3.1 动力有限元空间离散化 |
| 3.3.2 岩体介质力学模型 |
| 3.3.3 控制炸药爆炸模型 |
| 3.3.4 控制时间步长 |
| 3.3.5 无反射边界 |
| 3.3.6 选择算法 |
| 3.4 模型 |
| 3.5 比较数值计算与实测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 隧道 2 扩 4 扩挖爆破振动效应 |
| 4.1 扩挖隧道断面动力特性 |
| 4.1.1 质点振动速度 |
| 4.1.2 位移分布规律 |
| 4.1.3 应力分布规律 |
| 4.2 沿扩建隧道轴向动力特性 |
| 4.2.1 质点振动速度 |
| 4.2.2 爆破振动应力 |
| 4.3 炮孔周围岩石应力分析 |
| 4.4 扩建隧道上覆围岩稳定性 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 扩挖爆破振动对临近既有隧道影响 |
| 5.1 扩建隧道与既有隧道之间中夹岩动力特性 |
| 5.1.1 中夹岩质点振动速度分析 |
| 5.1.2 中夹岩位移 |
| 5.1.3 中夹岩应力 |
| 5.2 自由面对地震波传播的影响 |
| 5.3 分析既有隧道断面动力特性 |
| 5.3.1 分析质点振动速度 |
| 5.3.2 分析振动加速度 |
| 5.3.3 分析位移 |
| 5.3.4 分析既有隧道最大主应力 |
| 5.4 分析沿既有隧道轴向动力特征 |
| 5.4.1 分析质点振动速度 |
| 5.4.2 最大主应力分布规律 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 考虑频率因子的隧道爆破振动判据 |
| 6.1 隧道施工爆破岩体损伤破坏机理 |
| 6.2 传统的动态应力比评价方法 |
| 6.3 隧道爆破振动安全判据考虑频率因素的必要性 |
| 6.4 隧道爆破振动安全判据考虑频率因素的动态应力比方法探讨 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 存在问题与进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（8）大跨度小净距隧道支护结构力学特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 双碑隧道工程地质条件 |
| 2.1 隧道工程地质条件 |
| 2.2 地层及岩性 |
| 2.3 地质构造 |
| 2.4 水文地质条件及评价 |
| 2.4.1 地下水类型及富水性 |
| 2.4.2 地下水的补给、径流和排泄 |
| 2.5 地下水水质类型及腐蚀性 |
| 2.6 隧道建设对地表水和地下水的影响评价 |
| 2.7 岩、土物理力学性质 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 裂隙岩体流固耦合的基本理论 |
| 3.1 裂隙岩体渗流的基本理论 |
| 3.1.1 裂隙岩体渗流的特点 |
| 3.1.2 裂隙岩体的渗透张量 |
| 3.1.3 裂隙岩体的渗透系数 |
| 3.1.4 裂隙岩体渗流的连续性方程 |
| 3.1.5 裂隙岩体渗流的基本微分方程 |
| 3.2 流固耦合的相互作用机理 |
| 3.2.1 应力场对渗流场的作用机理 |
| 3.2.2 渗流场对应力场的作用机理 |
| 3.2.3 双场耦合作用下围岩应力场的分布 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 隧道渗流场与应力场的耦合数值分析 |
| 4.1 有限差分的基本思想 |
| 4.1.1 有限差分的概念 |
| 4.1.2 有限差分求解方法 |
| 4.2 基于有限差分软件 FLAC3D 的流固耦合的基本理论 |
| 4.2.1 基于流固耦合分析的 FLAC3D 基本方程 |
| 4.2.2 边界条件 |
| 4.2.3 裂隙岩体流固耦合方法的择取 |
| 4.3 双碑隧道不同地下水位开挖过程数值模拟研究 |
| 4.3.1 基本模型 |
| 4.3.2 基本假定 |
| 4.3.3 计算范围 |
| 4.3.4 模型参数 |
| 4.3.5 开挖前后围岩的应力状态 |
| 4.3.6 开挖前后围岩内的位移状态 |
| 4.3.7 初支的应力状态 |
| 4.3.8 初支的位移状态 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 现场监测及结果分析 |
| 5.1 隧道监控量测的必要性与作用 |
| 5.2 现场监控的目的和项目 |
| 5.3 监控断面的选择和测点的布置 |
| 5.4 监测结果分析 |
| 5.5 不同地下水位线的数值模拟结果与实测结果对比 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（9）小净距交叠隧道交叠段围岩稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题意义及背景 |
| 1.1.1 课题意义 |
| 1.1.2 课题研究背景 |
| 1.2 小净距交叠隧道建设及研究现状 |
| 1.3 小净距交叠隧道若干关键问题研究现状 |
| 1.3.1 中夹岩力学特性及加固技术研究现状 |
| 1.3.2 合理净距的研究现状 |
| 1.4 隧道围岩稳定方法研究现状 |
| 1.4.1 力学分析法 |
| 1.4.2 数值计算方法 |
| 1.4.3 人工智能方法 |
| 1.4.4 工程地质判别分类法 |
| 1.5 课题研究的主要内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究的主要内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 小净距交叠隧道施工基本理论 |
| 2.1 隧道施工方法概述 |
| 2.2 隧道近接施工的分类 |
| 2.3 近接施工邻近程度的判断 |
| 2.4 近接隧道施工力学解析分析 |
| 2.4.1 单一洞室开挖后的弹性应力状态 |
| 2.4.2 单一洞室开挖后形成塑性的二次应力状态 |
| 2.4.3 单一洞室开挖支护后的三次应力状态 |
| 2.4.4 临近洞室施工的应力场 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 大坪山隧道交叠段施工围岩变形现场测试 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 测试方案 |
| 3.2.1 隧道交叠段周边收敛测试 |
| 3.2.2 隧道交叠段拱顶下沉测试 |
| 3.3 交叠段实测数据分析 |
| 3.3.1 交叠段周边收敛规律分析 |
| 3.3.2 交叠段拱顶下沉规律分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 小净距交叠隧道三维有限元模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 三维弹塑性有限元基本理论 |
| 4.2.1 有限单元法基本思想 |
| 4.2.2 有限元的分析过程 |
| 4.3 交叠隧道计算模型的建立 |
| 4.3.1 本构模型的选择 |
| 4.3.2 模型单元选取及划分 |
| 4.3.2.1 模型边界处理 |
| 4.3.2.2 单元类型选取及网格划分 |
| 4.3.3 模型基本参数 |
| 4.3.4 几何建模及施工过程模拟 |
| 4.3.4.1 几何模型建立 |
| 4.3.4.2 开挖过程模拟 |
| 4.4 现场实测与数值模型对比分析 |
| 4.4.1 YYK394+340 断面拱顶下沉分析 |
| 4.4.2 对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 大坪山隧道交叠段围岩力学特性数值分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 围岩的力学特性和变形规律 |
| 5.2.1 围岩的应力特性分析 |
| 5.2.2 围岩的变形特性分析 |
| 5.2.2.1 下穿既有隧道变形特性分析 |
| 5.2.2.2 上方新建隧道变形特性分析 |
| 5.3 初期支护的力学响应及变形规律 |
| 5.3.1 初期支护的应力分析 |
| 5.3.1.1 下穿既有隧道的初期支护应力分析 |
| 5.3.1.2 上方新建隧道的初期支护应力分析 |
| 5.3.2 初期支护的变形特性分析 |
| 5.3.2.1 下穿既有隧道初期支护变形分析 |
| 5.3.2.2 上方新建隧道初期支护变形分析 |
| 5.4 地表沉降特征 |
| 5.5 塑性区特征 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 不同净距下隧道交叠段围岩稳定性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 不同净距对自身周边围岩应力场影响 |
| 6.3 不同净距对既有隧道交叠面周边围岩应力场影响 |
| 6.4 不同净距对自身周边围岩位移场影响 |
| 6.5 不同净距对既有隧道周边围岩位移场影响 |
| 6.6 不同净距对支护应力分布影响 |
| 6.7 不同净距对中夹岩应力场影响 |
| 6.8 本章小节 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（10）上跨既有线多断面软岩隧道施工力学研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 穿越段隧道近接施工研究现状 |
| 1.2.2 隧道数值模拟现状 |
| 1.2.3 小间距隧道研究现状 |
| 1.3 研究的内容 |
| 1.3.1 隧道开挖后的力学行为研究 |
| 1.3.2 新建隧道上跨既有隧道的数值模拟分析 |
| 1.4 本文研究的技术路线 |
| 1.4.1 理论分析 |
| 1.4.2 数值建模 |
| 1.4.3 监控量测 |
| 1.4.4 将监测值和模拟值进行对比分析 |
| 第二章 隧道开挖的力学行为及数值模拟方法 |
| 2.1 隧道一次应力状态 |
| 2.2 隧道开挖后的应力场 |
| 2.3 围岩压力 |
| 2.3.1 围岩压力产生的原因 |
| 2.3.2 围岩压力的分类 |
| 2.3.3 影响围岩压力的因素 |
| 2.4 围岩压力的状态 |
| 2.4.1 弹性状态下支护围岩压力 |
| 2.4.2 塑性状态下支护围岩压力 |
| 2.5 影响围岩稳定的因素 |
| 2.5.1 地质及地质结构因素 |
| 2.5.2 初始应力状态 |
| 2.5.3 岩体力学性质因素 |
| 2.5.4 地下水影响 |
| 2.5.5 工程因素 |
| 2.5.6 时间因素 |
| 2.6 隧道施工数值模拟方法 |
| 2.6.1 基本模拟方法 |
| 2.6.2 实现卸载过程的具体方法 |
| 2.6.3 数值模拟计算方法——FLAC 模拟的实现 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 跨越段隧道数值模拟 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 地质条件 |
| 3.3 既有建筑物分布 |
| 3.4 隧道结构设计概况 |
| 3.4.1 结构选型 |
| 3.4.2 洞门设计 |
| 3.5 本工程重点与难点 |
| 3.6 跨越段隧道数值模拟 |
| 3.6.1 跨越段隧道概述 |
| 3.6.2 施工方案与施工工艺选择确定 |
| 3.6.3 计算模型与实际模拟工况 |
| 3.6.4 工况数值模拟与仿真分析 |
| 3.6.5 小结 |
| 第四章 监控量测与数值模拟的对比分析 |
| 4.1 监控量测的目的和意义 |
| 4.2 监测流程 |
| 4.3 监测的内容 |
| 4.4 监测方法 |
| 4.4.1 净空相对位移收敛和拱顶下沉量测 |
| 4.4.2 地表下沉量测 |
| 4.4.3 格栅拱架内力量测 |
| 4.4.4 围岩压力量测 |
| 4.4.5 数据采集与分析 |
| 4.5 监测结果分析 |
| 4.5.1 地表沉降 |
| 4.5.2 围岩压力 |
| 4.5.3 收敛及沉降量测 |
| 4.5.4 既有隧道的变形分析 |
| 4.5.5 格栅拱架应力量测 |
| 4.6 监控量测与数值模拟的比较分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A |
四、振动监测技术在新杨柳湾隧道中的应用（论文参考文献）
- [1]隧道开挖力学响应特性研究[D]. 曾贤臣. 湖南科技大学, 2020(06)
- [2]新建隧道应用铣挖法与钻爆法近接高铁线路施工技术研究[D]. 谭因军. 西南交通大学, 2019(07)
- [3]探索深层隧道排水系统在城市排水规划中的应用[J]. 何永雪,黄松. 中国建材科技, 2014(05)
- [4]下穿隧道爆破施工引起既有山区高速公路路基的动力响应及控制研究[D]. 黄华. 重庆大学, 2014(01)
- [5]软岩大变形小净距隧道施工方案优化研究[D]. 任文效. 兰州交通大学, 2014(03)
- [6]小净距隧道的爆破震动响应分析及加固研究[D]. 李萍萍. 西安建筑科技大学, 2013(05)
- [7]隧道2扩4扩挖爆破振动效应及安全判据研究[D]. 孟凡兵. 华侨大学, 2012(06)
- [8]大跨度小净距隧道支护结构力学特征研究[D]. 高超. 重庆交通大学, 2012(05)
- [9]小净距交叠隧道交叠段围岩稳定性研究[D]. 林友辉. 华侨大学, 2012(06)
- [10]上跨既有线多断面软岩隧道施工力学研究[D]. 程宏超. 湖南科技大学, 2011(05)