一、不停车电子收费(ETC)系统试验工程的设计（论文文献综述）
王笑京[1]（2021）在《中国智能交通发展回眸（四）——中国不停车收费系统（ETC）自主研发历程》文中认为如果不掌握底层核心技术和系统技术,我们就毫无主动权,也无法开发适应我国管理和服务特点的ETC产品。除此之外,由于中国将建设数万公里的高速公路,如果ETC产品基于国外开发,风险是不可想象的。因此,一定要联合国内企业制定中国标准并研发自主产品。在交通部科技司的支持下,我们从1999年4月开始积极向国家有关部门汇报,争取在自主开发和产业化方面得到国家的支持。
吴亚婷[2]（2020）在《徽商银行AQ分行ETC业务推广策略研究》文中认为2019年6月伊始,中国国家发展和改革委员会和交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。其中内容显示:关于ETC进驻全国高速公路收费站方面,最迟将不超过2019年12月底达到全覆盖,并且使高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。如何更好的利用政策红利,本文将如何有效进行ETC推广的问题,以及如何完成徽商银行关于此方面指标的问题作为主要研究内容。本文选取的主要研究对象为徽商银行AQ分行为,研究过程中采用了STP理论,波特五力模型等营销理论作为基础,就如何推广徽商银行AQ分行的ETC项目进行了分析阐释,并制定了相应的设计方案和推广策略。首先,对徽商银行AQ分行ETC业务的现状做出了分析阐述;其次,在对徽商银行AQ分行ETC业务的市场环境和吸引力的基础上,做出了SWOT分析;最后,针对徽商银行AQ分行的ETC业务做出了相应的推广策略和方案设计。本文研究结论是:为了使徽商银行ETC业务的长效发展,就必须要提高ETC的客户数,营销推广的重点是做好产品,加大宣传力度,通过策略性业务来实现营销的持续增长。使之不管从存量客户,还是待开发的客户都能最终成为徽商银行的忠实客户。提高徽商银行ETC用户的客群,从未开立ETC账户的客群、已在徽商银行开立ETC账户的客群和已在其他支付机构办理ETC账户的客群,三个方面全面拓宽ETC用户,增加徽商银行的客户数。笔者认为可以适用的营销手段有以下几方面:更加透彻地对客户实际需求进行了解,在产品的便捷性和易用性方面做文章以及开通渠道。关注用户成本,创新价格模式,为客户提供更优惠的服务。考虑用户便利,扩大合作平台,与其他平台交叉合作,实现互利共赢。强化双向沟通,共建利益关系,做好客户的维护和后期的服务跟踪。关于本文对某些领域的具体研究,结合各种先进的研究方式以及最终得出的研究成果,在之后对本人的实际工作提供了极大的帮助,更重要的是对徽商银行AQ分行现有的一些不足提出了十分具有前瞻性的改进意见。使得徽商银行AQ分行ETC业务的健康可持续发展。
李阳[3]（2020）在《新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究》文中提出ETC收费系统在我国进行推广应用的近二十年内,学者和相关单位对ETC收费系统的理论体系和实践应用持续开展研究。ETC收费系统的应用有效的改善了传统收费系统工作效率低、通行能力低、收费错漏等不足,对于收费站的建设运营能源消耗减少也有一定的帮助。新疆维吾尔自治区于2016年开始全面投入使用ETC收费系统,让在疆高速公路通行的用户感受到便捷的现代化支付方式。然而由于外部因素和技术因素导致的跟车干扰、邻道干扰等问题易引起用户的不满。为了真正发挥ETC收费系统的优越性,在新疆维吾尔自治区建立服务更好、更快、更准、更优质的ETC收费系统,提升在疆高速公路通行人员的出行质量。本文借鉴国内外研究成果及发达国家和地区的ETC收费系统发展历程和成功经验,针对新疆维吾尔自治区高速公路开展不停车收费系统建设及推广应用的现状进行调研分析,挖掘在新疆ETC收费系统应用过程中存在的若干问题,剖析其现存问题背后的原因;基于高速公路ETC收费系统理论基础阐述,对新疆维吾尔自治区的ETC收费系统结构进行分析,并结合实际应用情况分析在疆推广应用ETC收费系统产生的社会效益和经济效益;基于以上现状研究和理论研究,探讨将相控阵技术应用到ETC收费系统中改善跟车干扰、邻道干扰、通讯盲区等问题,并进行了相关测试,证明采用相控阵技术优化后的ETC收费系统能有效降低干扰因素对ETC收费系统的影响,有效提升ETC收费系统抗干扰能力。基于以上研究,结合新疆高速公路“十三五”规划方案,提出新疆高速公路ETC收费系统的建设要求,主要以提升ETC收费系统的服务水平、推进省内ETC收费系统连通、保障ETC用户隐私及权益,及推进新疆高速公路ETC收费系统技术创新等策略,快速推进新疆高速公路ETC收费系统的服务质量,使之处于全国领先水平。
黄慧琼,张泽昆,荣武月[4]（2020）在《城市中心商业区停车场ETC系统应用与评价》文中研究表明ETC不停车收费系统不仅应用在高速公路,同样也可以在城市中心商业区停车场发挥作用。借鉴高速公路ETC收费系统的工作原理,设计城市中心商业区停车场ETC系统架构。采用定性分析和模糊层次综合评价方法进行评价,商业区停车场ETC系统的社会经济效益体现在停车场收费经营者的效益、停车使用者的效益以及非使用者的效益上,当前城市中心商业区停车场ETC系统的应用评价为良好水平。该系统是对高速公路ETC的创新应用,还有待进一步提高。
米顾瑶[5]（2019）在《安徽省高速公路ETC运营管理研究》文中认为电子不停车收费（Electronic Toll Collection,简称ETC）是目前技术最先进、效率最高的收费方式。在我国,ETC收费的收费方式主要运用于高速公路领域。这种收费模式在一定程度上缓解高速公路收费站站前拥挤情况、节能环保、便利群众,并且在交费时有不少于5%的优惠。近几年,随着ETC在高速公路的大规模应用,在提高ETC专用车道的通行效率、扣费准确性、ETC设施设备的技术更新、ETC收费技术等方面有很多的研究,但大多数是提高设施设备性能以及收费系统的优化等方面,多偏向于技术层面。ETC在高速公路运营管理的实践应用中研究甚少。2019年初的政府工作报告中提出,两年内基本取消省界收费站,实现不停车快捷收费,便利公众出行。目前,全国各地正积极推广办理ETC,但高速公路ETC在运营管理中还存在一些问题,在一定程度上限制其发展。安徽省地理位置优越,位于中国东南部,居华东腹地,在地理上紧靠以上海为中心的长江三角洲经济区。安徽省以“五纵九横”为主的高速公路网连接了东西南北各个省份地区,因此,安徽省高速公路ETC的发展具有重要意义。随着高速公路的不断建设发展,安徽省于2009年也开始使用电子不停车收费,用户数量呈逐年上升的趋势。但是ETC在日常的运营管理中仍然存在一些问题,在实际应用中影响了ETC用户的体验感。因此,完善安徽省高速公路ETC运营管理中的困境迫在眉睫。本文在大量收集整理国内外相关文献资料的基础上,从ETC服务的属性分析出发,以新公共管理理论和公共物品理论为基础,并分析了ETC收费对比其他收费方式的优越性。了解国外ETC的发展背景和运营管理相关内容,分析借鉴国外及国内其他省份ETC运营管理中的经验总结。以收集到的资料为依据进行分析,结合安徽省ETC运营管理实践,研究并提出一些能完善安徽省高速公路ETC运营管理困境的有效措施,如加强收费现场秩序管理、人员管理等措施,进一步提升安徽省高速公路ETC运营管理水平。
潘炜喆[6]（2019）在《高速公路收费站ETC车道的优化设计方法研究》文中进行了进一步梳理随着全国ETC联网收费后,ETC用户剧增,高速公路ETC收费站受车道布局影响,仍普遍存在车道拥堵现象,通行效率仍然偏低。为进一步提高收费站ETC车道的通行效率,本文研究了基于通行效率分析和交通特性量化的收费站ETC车道优化设计,以及抗邻道与跟车干扰的实用技术。主要研究内容如下:（1）概述了ETC车道通行效率和车道布局的研究现状,提出了现有收费站ETC车道存在未能充分考虑ETC车道的交通特性和最佳通行效率,通行效率和车辆行驶速度较低,以及抗邻道和跟车干扰能力需待提高等问题;（2）概述了ETC车道的基本功能、工作流程和整体设计方法,综述了ETC车道通信区域至自动栏杆去域内的三种布局,并从行车速度、建设成本和管理成本方面对三种布局模式进行对比分析,明确各种模式的适用性;（3）针对现有ETC车道设计方法的不足,介绍了ETC车道车辆到达速度、车辆到达时间和ETC车型的特征量化计算方法,研究了ETC车道优化设计,通过对通信区域、允许最高车速选择、自动栏杆机距离和车辆检测器部署四个因素,分析了ETC车道优化设计的通行效果;（4）研究了邻道干扰和跟车干扰的影响因素,并从纠正ETC设备施工问题和优化RSU设备两个方面,进行了抗邻道干扰和跟车干扰ETC车道改进设计,分析了改进设计的效果。
李萍[7]（2019）在《辽宁高速A公司ETC业务营销策略研究》文中进行了进一步梳理ETC不停车收费系统在辽宁省运行以来,极大地改善了辽宁省高速的拥堵情况,提高了辽宁省高速公路的通行能力,取得了显着的经济效益和社会效益。然而,与国内其他发达省份相比,辽宁高速ETC业务的发展仍存在较大的差距,如何推进辽宁高速A公司ETC业务的营销与推广,使其更好的发挥效益,是本文主要的研究内容。本文以辽宁高速A公司的ETC业务为研究对象,运用现代营销管理理论相关内容进行研究。就如何推进ETC业务的营销与推广进行深入探讨,提出相应的市场营销策略。首先,对ETC业务的营销环境进行阐述;其次,基于企业内部数据对ETC用户行为进行分析,并对私家车车主,个人货车车主及集团单位用户三类目标群体进行满意度分析;最后,基于11Ps市场营销理论,对公司ETC业务进行STP分析,并提出有效的营销推广策略及保障措施。通过研究发现,辽宁高速A公司ETC业务的营销推广工作虽然取得了一定程度的进展,但是在消费者满意度方面仍需加强。因此,公司ETC业务的营销推广工作重点在于有效进行消费者的培育和引导的基础上,通过策略性业务的提供提高消费者满意度,培养消费者忠诚,实现营销的持续性增长。首先,研究分别以区域变量及ETC辽通卡用户单次充值情况为依据进行市场细分,并在此基础上,结合针对ETC用户的调查结果,将公司ETC的目标消费人群定位于选择生活节奏较快、时间观念较强、经常使用高速公路、经济条件良好及具有一定道德修养及良好消费方式的私家车用户、个人货车用户及集团单位用户。其次,提出如下营销策略:以消费需求为中心进行产品设计,以市场需求为导向制定价格策略,以多元化渠道为手段进行全面营销,以差异化促销为途径加强营销推广,以顾客价值为中心进行关系营销,以政府支持为基础建立保障,以顾客导向为理念进行人员营销。并在此基础上,加强企业在技术、运营及企业文化与激励措施方面的保障,推进辽宁高速A公司ETC业务营销工作的顺利开展。
赵锋[8]（2019）在《基于MLFF模式的ETC传播损耗模型》文中提出随着智能交通系统（ITS,Intelligent Transport System）的快速发展,车载通信系统作为其重要的组成部分,也越来越受到重视。车载通信系统通过车-车通信,车-路通信将车、路、人以及环境进行有机结合,提高了道路系统的安全和车辆的通行效率。基于射频识别（Radio Frequency Identification,RFID）和专用短程通信技术（DSRC,Dedicated Short Range Communication）的电子不停车收费（Electronic Toll Collection,ETC）系统是车-路通信的典型应用。目前,ETC通信系统应用多为单车道有障碍模式,车辆需要减速通过,为了满足车流量不断增加的现状和解决收费车辆拥堵的问题,出现了多车道自由流（MLFF,Multi-Lane-Free-Flow）应用模式,无通行障碍。无线信道作为ETC系统通信发生的媒介,其特性直接影响系统性能,因此,采用合理的方法准确地对ETC系统进行传播信道建模显得非常重要。本文首先介绍了车载通信系统和车载通信无线信道建模的研究现状。对于ETC通信系统,无线信号在传播的过程中,容易受到前车和旁车的干扰,会出现反射、绕射以及散射等传播机制,因此本文针对基于MLFF模式下的ETC系统的信道建模提出了一种新的传播损耗模型,即基于射线跟踪和一致性绕射理论的确定性模型。本文针对车辆通信在ETC系统中受到的干扰,将ETC系统的信道模型分为基于前车干扰的传播损耗模型和基于旁车干扰的传播损耗模型。并根据车辆的几何形状将车辆分为小型轿车和大型卡车两种类型,基于前车、旁车以及所测车辆的类型,将两类模型分别分为四种传播损耗模型。通过射线跟踪技术描述信号所经的传播路径,通过一致性绕射理论对每条传播路径上的传递函数进行理论和公式推导,并依据信号传播损耗公式得出无线信号的传播损耗,从而得到信号传播损耗模型。通过Matlab进行了仿真和分析,来验证传播损耗模型的有效性。对于前车干扰,分析了随着路侧单元（RSU）与车载标签单元（OBU）距离和OBU与前车距离的变化对传播损耗产生的影响;对于旁车干扰,分析了OBU与RSU距离和旁道车辆与RSU水平距离对传播损耗的影响。最后通过ETC系统特性场景下的实验验证模型的准确性。
张超群[9]（2019）在《基于射频识别技术的ETC系统路径损耗研究》文中认为无线射频识别技术（RFID）作为一种新型的自动识别技术,是通过无线射频的方式进行通信,在生活中很多领域都有广泛的应用,例如身份识别、公交一卡通、集装箱运输识别以及电子不停车收费（Electronic Toll Collection,ETC）等领域。电子不停车收费系统是一种实现车辆在不需要停车的情况下完成自动收费的智能交通系统。ETC系统不仅安全高效,而且不需要人工值守,大大降低了收费管理的成本,目前在许多国家广泛使用,收费效率较高。本文主要针对ETC系统中产生的路径损耗进行研究,并对路径损耗的影响因素进行逐个分析,提出了ETC系统不同场景下的路径损耗模型。本文主要的研究内容如下:（1）研究了RFID技术在电子不停车收费系统（ETC）中的应用:通过介绍RFID技术的基本原理、工作流程等,提出了RFID技术在ETC系统中的应用。（2）研究了无线信道电波传播机制,提出适用于本文的衰落模型;对无线信道电波传播机制进行详细介绍,针对影响传输效率的主要因素,推导出多经传播的路径损耗;同时结合不同的应用场景,提出了适用于ETC系统的无线电波传播机制。（3）研究了ETC系统中直射路径、反射路径以及绕射路径,针对单车道和多车道两种应用场景,分析ETC系统中所产生的路径损耗。通过对特定场景的理论分析以及MATLAB的仿真模拟,提出不同应用场景下的ETC系统路径损耗模型。
张常勇[10]（2019）在《适应ETC使用要求的锂离子电池开发》文中指出随着全国高速公路网络的迅猛发展,高速收费系统中的人工半自动化收费模式,与逐渐不断加大的交通流量及车辆通行效率的矛盾已经日益凸显出来,原有收费模式效率低的弊端日益暴露。高速公路收费启用不停车收费系统（ETC）日趋普及,导致使用一次锂亚电池的ETC故障频发,一次锂亚电池弊端日趋突出,寻找替代电池变得紧迫。而锂离子电池由于相对能量高、循环寿命长久,单体电压高、重量轻、自耗电率低、温度适应范围广、无记忆效应、绿色环保等特点,在智能手机、笔记本电脑、蓝牙设备、移动电源等便携式移动设备上广泛使用。从而锂离子电池成为了替代锂亚电池在汽车ETC上使用的首选目标。因磷酸铁锂电池放电平台平稳、高温性能优越、安全性能优良,材料来源广泛,具极高的性价比,能够完全满足车载ETC对电源电池的要求而被选用。本文通过对车载ETC使用电流的大小、使用的环境温度、电池安全性要求,确定了电池性能要求。通过分析对比现有的正极材料体系,选用磷酸铁锂正极;人造石墨负极、ECDMCDECVC 1 mol锂盐的电解液、0.02 mm厚的湿法隔膜、涂炭铝箔,圆柱钢壳等材料,开发出了满足ETC使用要求的高性能14200Fe100型磷酸铁锂电池。本研究的具体内容和结果如下:（1）通过对磷酸铁锂电池放电电压平台的分析,得到了开路电压和容量关系,当荷电量在70-90%荷电区域,电池电压不发生变化;10%-70%荷电时开路电压3.217-3.313V,电压差为0.096 V,电压与荷电百分比的线性特征不明显;荷电在10%以下时,荷电状态与电压成线性关系。使用回归法,得出电压和荷电百分比关系为C=0.1972V3-1.5137V2+3.8928V-3.3501,（R2=0.9991）;荷电百分比和电压关系为V=-11424C3+2891.3V2-316.9V+2.6671,（R2=0.9997）。使用该结果,在生产过程中选取2%左右电荷量,电压2.9V左右,能够通过电压差进行快速有效的自耗电筛选。（2）通过优化设计,制作的电池内阻标准差仅有2%,内阻一致性好;95度放出103%的电量,高温性能好;70度储存28天荷电恢复93%,70度储存84天内阻增仅加20%,储存性能稳定;循环500周容量无衰减,循环性能好;3C10V过充不燃不爆,安全性高;电池单极耳取代双极耳,生产操作简单,大大提供高了生产制造效率。得到了市场的广泛认可。
二、不停车电子收费(ETC)系统试验工程的设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、不停车电子收费(ETC)系统试验工程的设计（论文提纲范文）
（2）徽商银行AQ分行ETC业务推广策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 研究目的与意义 |
| 第三节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、文献述评 |
| 第四节 研究内容与方法 |
| 第二章 相关研究理论基础及ETC业务介绍 |
| 第一节 ETC及其发展历程 |
| 一、ETC及其业务的特征 |
| 二、国内外ETC业务的发展 |
| 第二节 STP理论 |
| 第三节 4C理论 |
| 第四节 波特五力模型 |
| 一、供应商的议价能力 |
| 二、购买者的议价能力 |
| 三、新进入者的威胁 |
| 四、替代品的威胁 |
| 五、同业竞争者的竞争程度 |
| 第三章 徽商银行AQ分行及其ETC业务状况 |
| 第一节 徽商银行AQ分行简介 |
| 第二节 徽商银行AQ分行ETC业务及其重要性 |
| 一、AQ分行ETC业务及其形式 |
| 二、AQ分行ETC业务的重要性分析 |
| 第三节 徽商银行AQ分行ETC业务的现状分析 |
| 一、市场现状 |
| 二、竞争现状 |
| 第四章 徽商银行AQ分行ETC业务调研 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、调查目的与设计 |
| 二、调查实施 |
| 三、调查分析 |
| 四、调查访谈总结 |
| 第二节 AQ分行ETC业务的SWOT分析 |
| 第三节 AQ分行ETC业务存在的问题 |
| 一、ETC办理渠道单一 |
| 二、徽商银行AQ分行缺少专职高素质的营销人员 |
| 三、徽商银行AQ分行宣传力度不够,效果不理想 |
| 四、全员营销意识薄弱,客户关系维护不到位 |
| 五、品牌力度建设力不够,ETC产品影响力较小 |
| 第五章 徽商银行AQ分行ETC业务方案设计 |
| 第一节 ETC业务的市场定位 |
| 一、客户定位 |
| 二、项目定位 |
| 第二节 ETC业务方案的设计思路 |
| 第三节 ETC业务方案的内容 |
| 一、吸引新客户 |
| 二、挖掘现有客户 |
| 三、转化竞争对手的客户 |
| 第四节 ETC业务方案的建设目标 |
| 一、加大徽商银行ETC业务的客户数量 |
| 二、增加徽商银行ETC业务的资金投入量 |
| 三、增加徽商银行ETC业务的推广人员 |
| 第六章 徽商银行AQ分行ETC业务的推广策略 |
| 第一节 专注用户需求,规范ETC产品 |
| 一、深度挖掘用户的需求 |
| 二、规范创新ETC产品 |
| 第二节 拓展销售渠道,降低客户成本 |
| 一、拓宽销售渠道 |
| 二、降低用户成本 |
| 三、价格创新 |
| 第三节 考虑用户便利,扩大合作平台 |
| 一、与支付平台合作 |
| 二、改进ETC业务平台 |
| 三、与生活便利服务合作 |
| 第四节 强化双向沟通,共建利益关系 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 AQ地区ETC客户调查问卷 |
| 致谢 |
（3）新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究动态 |
| 1.2.2 国内相关研究动态 |
| 1.2.3 ETC 应用现状分析 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 新疆高速公路ETC收费系统现状分析 |
| 2.1 新疆高速公路ETC收费系统发展历程 |
| 2.1.1 新疆高速公路建设历程 |
| 2.1.2 新疆高速公路ETC发展历程 |
| 2.1.3 新疆高速公路ETC发展规划 |
| 2.2 新疆高速公路ETC收费系统现存问题 |
| 2.2.1 跟车干扰 |
| 2.2.2 邻道干扰 |
| 2.2.3 通信盲区 |
| 2.3 新疆ETC收费系统常见问题原因剖析 |
| 2.3.1 外部因素 |
| 2.3.2 技术因素 |
| 第三章 新疆高速公路ETC收费系统结构设计 |
| 3.1 ETC收费系统的基本原理 |
| 3.1.1 ETC收费系统概述 |
| 3.1.2 ETC收费系统的结构组成 |
| 3.1.3 ETC收费系统的分类 |
| 3.1.4 ETC收费系统的优点 |
| 3.2 新疆高速公路ETC收费系统架构 |
| 3.2.1 新疆高速公路ETC收费系统构成 |
| 3.2.2 新疆高速公路ETC收费系统功能特点 |
| 3.2.3 新疆高速公路ETC收费车道布设方案 |
| 3.3 新疆高速公路ETC收费系统效益分析 |
| 3.3.1 新疆高速公路ETC收费系统的社会效益 |
| 3.3.2 新疆高速公路ETC收费系统的经济效益 |
| 第四章 相控阵技术在新疆高速公路ETC收费系统中的应用 |
| 4.1 相控阵技术理论基础 |
| 4.1.1 相控阵技术原理介绍 |
| 4.1.2 相控阵技术应用范围 |
| 4.2 相控阵技术在ETC收费系统中的应用 |
| 4.2.1 相控阵技术在ETC收费系统中的应用研究 |
| 4.2.2 相控阵技术在ETC收费系统中的应用测试 |
| 4.3 应用相控阵技术对ETC收费系统的改善 |
| 第五章 新疆高速公路ETC收费系统创新建设建议 |
| 5.1 提升新疆高速公路ETC收费系统建设发展目标 |
| 5.1.1 提升新疆高速公路ETC收费系统服务水平 |
| 5.1.2 推进新疆高速公路ETC收费系统全国连通 |
| 5.1.3 保障疆内ETC用户权益及隐私 |
| 5.2 不断推进新疆高速公路ETC收费系统技术创新 |
| 5.2.1 提升新疆高速公路ETC收费系统抗干扰能力 |
| 5.2.2 加快新疆高速公路ETC标准化建设 |
| 第六章 研究总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）城市中心商业区停车场ETC系统应用与评价（论文提纲范文）
| 1 ETC收费系统简介 |
| 2 城市中心商业区停车场ETC系统架构 |
| 2.1 总体架构 |
| 2.2 无人值守管理系统 |
| 2.3 物联网系统及移动客户端 |
| 3 商业区停车场ETC系统的社会经济效益分析与评价 |
| 3.1 社会经济效益分析 |
| 3.2 社会经济效益评价 |
| 3.2.1 确定评价系统要素及其层次结构模型 |
| 3.2.2 确定评价要素优先级向量 |
| 3.2.3 模糊综合评价 |
| 4 结束语 |
（5）安徽省高速公路ETC运营管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究创新与不足之处 |
| 一、研究的创新 |
| 二、研究的不足之处 |
| 第二章 ETC相关概念界定与理论分析 |
| 第一节 ETC相关概念界定 |
| 一、ETC的概念 |
| 二、ETC运营管理的相关概念 |
| 第二节 ETC运营管理的相关理论基础 |
| 一、公共物品理论 |
| 二、新公共服务理论 |
| 三、人力资源管理理论 |
| 第三章 安徽省高速公路ETC运营管理现状及存在问题 |
| 第一节 安徽省高速公路ETC发展现状 |
| 一、安徽省高速公路建设规模 |
| 二、安徽省ETC发展现状 |
| 第二节 安徽省高速公路ETC运营管理存在问题 |
| 一、专用车道的通行效率亟待提升 |
| 二、ETC用户数量占比不高 |
| 三、ETC运营管理水平不高 |
| 第三节 安徽省ETC运营管理问题的原因分析 |
| 一、设施设备维护能力不足 |
| 二、用户对高速公路ETC使用不够了解 |
| 三、收费现场管控水平不高 |
| 四、ETC办理程序不够规范 |
| 第四章 国内外ETC运营管理的经验借鉴 |
| 第一节 国内其他省份ETC运营管理经验借鉴 |
| 一、国内其他省份ETC运营管理先进经验介绍 |
| 二、国内其他省份ETC运营管理的经验启示 |
| 第二节 国际上若干国家ETC运营管理经验借鉴 |
| 一、国际上若干国家ETC运营管理先进经验介绍 |
| 二、国际上若干国家ETC运营管理的经验借鉴 |
| 第五章 完善安徽省ETC运营管理水平的对策建议 |
| 第一节 加大政府扶持力度 |
| 一、完善安徽省高速公路ETC相关制度建设 |
| 二、加大ETC车辆通行费优惠力度 |
| 三、加强ETC配套产品设备兼容性 |
| 第二节 营造良好通行环境 |
| 一、加强宣传ETC相关规范使用 |
| 二、增设车道,加强ETC专用车道的应急管理 |
| 三、加强ETC收费现场秩序的管理 |
| 四、进一步规范ETC办理过程 |
| 第三节 完善安徽省ETC运营管理机制和手段 |
| 一、增强员工的制度化管理 |
| 二、提升ETC运营科技含量 |
| 三、科学布局ETC处理网点 |
| 四、拓宽ETC应用渠道 |
| 五、加强ETC客户服务管理,提升服务品质 |
| 第四节 人员分流优化设计 |
| 一、配备ETC相关专职人员 |
| 二、人员转岗分流设计 |
| 三、重视人才的发展规划 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）高速公路收费站ETC车道的优化设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 ETC车道通行效率研究现状 |
| 1.2.2 ETC车道布局研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 收费站ETC车道设计方法现状与分析 |
| 2.1 ETC车道功能概述 |
| 2.2 ETC车道整体设计 |
| 2.3 ETC车道布局模式对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 收费站ETC车道优化设计 |
| 3.1 通行效率的概念 |
| 3.2 交通特性分析 |
| 3.2.1 车辆到达速度特征分析 |
| 3.2.2 车辆到达时间特征分析 |
| 3.2.3 ETC车型特征分析 |
| 3.2.4 基于量化特征的ETC通行效率计算 |
| 3.3 基于通行效率的ETC车道优化 |
| 3.3.1 需求分析 |
| 3.3.2 车道设计和实现 |
| 3.4 工程实例 |
| 3.4.1 测试环境 |
| 3.4.2 工程测试 |
| 3.4.3 优化ETC车道优势分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 收费站ETC车道抗邻道与跟车干扰设计 |
| 4.1 影响因素分析 |
| 4.1.1 邻道干扰 |
| 4.1.2 跟车干扰 |
| 4.2 解决方案 |
| 4.2.1 邻道干扰 |
| 4.2.2 跟车干扰 |
| 4.3 工程实例模拟结果分析 |
| 4.3.1 ETC车道交通量统计 |
| 4.3.2 工程测试 |
| 4.3.3 抗干扰方案优势分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）辽宁高速A公司ETC业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 市场营销研究 |
| 1.2.2 ETC系统及其市场营销研究 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 ETC系统概述及理论基础 |
| 2.1 不停车收费系统(ETC)概述 |
| 2.1.1 ETC的概念 |
| 2.1.2 高速公路ETC的构成及工作流程 |
| 2.1.3 高速公路ETC效益分析 |
| 2.2 市场营销理论基础 |
| 2.2.1 STP理论 |
| 2.2.2 11Ps营销理论 |
| 3 辽宁高速A公司ETC业务营销环境分析 |
| 3.1 ETC业务概述 |
| 3.1.1 辽宁高速A公司ETC业务发展概述 |
| 3.1.2 辽宁高速A公司ETC业务营销现状 |
| 3.2 宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会文化环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 行业环境分析 |
| 3.3.1 ETC联网收费发展概况 |
| 3.3.2 ETC联网收费市场概况 |
| 3.4 微观环境分析 |
| 3.4.1 企业资源和能力分析 |
| 3.4.2 用户行为分析 |
| 3.4.3 用户满意度分析 |
| 3.4.4 公司营销中存在的问题 |
| 3.5 SWOT分析 |
| 3.5.1 优势(S) |
| 3.5.2 劣势(W) |
| 3.5.3 威胁(T) |
| 3.5.4 机遇(O) |
| 4 辽宁高速A公司ETC业务的11Ps策略 |
| 4.1 市场定位 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 市场选择与定位 |
| 4.2 营销策略 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 价格策略 |
| 4.2.3 渠道策略 |
| 4.2.4 促销策略 |
| 4.2.5 公共关系营销策略 |
| 4.2.6 政府权利营销策略 |
| 4.2.7 人员管理策略 |
| 5 实施保障及对策建议 |
| 5.1 技术保障 |
| 5.1.1 加强ETC技术规范建设 |
| 5.1.2 完善ETC信息安全体系建设 |
| 5.2 运营保障 |
| 5.2.1 完善用户投诉处理机制 |
| 5.2.2 建设完善应急处理机制 |
| 5.2.3 加强企业运营管理和创新 |
| 5.3 企业文化及激励措施 |
| 5.3.1 企业文化 |
| 5.3.2 激励措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A ETC业务私家车车主使用满意度调查问卷 |
| 附录B ETC业务个人货车车主使用满意度调查问卷 |
| 附录C ETC业务集团单位用户使用满意度调査问卷 |
| 致谢 |
（8）基于MLFF模式的ETC传播损耗模型（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 车载通信研究现状 |
| 1.2.2 车载通信系统传播信道的研究现状 |
| 1.3 本文的主要工作和组织结构 |
| 第二章 V2R通信信道概念及传播特性 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 车载通信系统简介 |
| 2.2.1 车载通信的概念和影响机制 |
| 2.2.2 DSRC技术 |
| 2.2.3 基于DSRC技术的ETC系统通信原理 |
| 2.3 V2R通信信道传播特性 |
| 2.3.1 大尺度衰落 |
| 2.3.2 小尺度衰落 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 V2R信道建模方法及理论 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 车载通信信道建模方法 |
| 3.2.1 确定性建模方法 |
| 3.2.2 非几何随机性建模(统计性建模) |
| 3.2.3 几何随机性建模 |
| 3.3 V2R通信的确定性信道模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于MLFF模式的ETC传播损耗模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于前车干扰的ETC系统信道传播损耗模型 |
| 4.2.1 ETC系统中传播损耗的介绍 |
| 4.2.2 前车干扰的四种路径传播模型 |
| 4.2.3 前车干扰的四种传播模型的传播损耗 |
| 4.2.4 传播损耗模型的仿真以及实验结果 |
| 4.3 基于旁车干扰的ETC系统信道传播损耗模型 |
| 4.3.1 旁车干扰的四种路径传播模型 |
| 4.3.2 旁车干扰的四种传播模型的传播损耗 |
| 4.3.3 传播损耗模型的仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（9）基于射频识别技术的ETC系统路径损耗研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 ETC系统的发展现状 |
| 1.2.1 国外ETC发展现状 |
| 1.2.2 国内ETC发展现状 |
| 1.3 RFID在无线信道传播中的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 基于RFID的ETC路径损耗研究现状 |
| 1.5 本文研究内容和组织结构 |
| 第二章 射频识别技术在ETC系统中的应用 |
| 2.1 射频识别系统(RFID)介绍 |
| 2.1.1 RFID系统组成 |
| 2.1.2 RFID系统类型介绍 |
| 2.1.3 RFID技术工作原理及流程 |
| 2.1.4 RFID技术在ETC系统中的优势 |
| 2.2 电子不停车收费系统(ETC)介绍 |
| 2.2.1 ETC系统组成 |
| 2.2.2 ETC系统相关技术介绍 |
| 2.2.3 ETC系统工作流程 |
| 2.2.4 ETC系统存在的主要问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 ETC系统电波传播特性 |
| 3.1 无线信道电波传播特性 |
| 3.2 无线信道衰落特性 |
| 3.2.1 大尺度衰落 |
| 3.2.2 小尺度衰落 |
| 3.3 无线信道电波传播模型 |
| 3.3.1 自由空间的电波传播 |
| 3.3.2 反射路径损耗分析 |
| 3.3.3 绕射路径损耗分析 |
| 3.4 ETC系统传播机制 |
| 3.4.1 地面的一次反射路径 |
| 3.4.2 引擎盖的一次反射路径 |
| 3.4.3 旁道车辆的一次反射路径 |
| 3.4.4 旁道车辆的一次绕射路径 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 ETC系统信道传播路径损耗研究 |
| 4.1 ETC系统场景介绍 |
| 4.2 ETC系统的电磁波传播路径损耗 |
| 4.3 ETC系统的电磁波传播路径损耗模型 |
| 4.3.1 单车道场景下的路径损耗模型 |
| 4.3.2 多车道场景下的路径损耗模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（10）适应ETC使用要求的锂离子电池开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 选题的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 锂离子电池的发展和现状 |
| 1.3.2 ETC的发展与现状 |
| 1.3.3 ETC电源电池的应用方案的发展 |
| 1.4 研究的内容和创新点 |
| 第二章 ETC概述及其OBU电源要求 |
| 2.1 ETC系统 |
| 2.1.1 ETC系统的定义 |
| 2.1.2 ETC系统工作原理 |
| 2.2 OBU工作环境及电源要求 |
| 2.2.1 OBU电源 |
| 2.2.2 OBU电源理论设计参数和电能消耗 |
| 2.2.3 OBU电源太阳能充电板充电参数 |
| 2.2.4 OBU电源使用环境温度 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 满足OBU电源电池要求的材料选择 |
| 3.1 锂离子电池工作原理 |
| 3.2 电池结构的选择 |
| 3.3 正极材料的选择 |
| 3.4 负极材料的选择 |
| 3.5 隔膜的选择 |
| 3.6 电解液的选择 |
| 3.7 集流体的选择 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 实验材料及测试方法 |
| 4.1 主要实验原料 |
| 4.1.1 磷酸铁锂材料PD80 性能特征 |
| 4.1.2 石墨FSN-1 性能特征 |
| 4.2 主要制作设备和测试仪器 |
| 4.3 电池制备及工艺流程 |
| 4.3.1 极片制备 |
| 4.3.2 电池的组装 |
| 4.4 分容后老化自耗电工艺的优选 |
| 4.4.1 自耗电筛选方法简介 |
| 4.4.2 磷酸铁锂电池自耗电筛选方法 |
| 4.5 电化学性能测试方法 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 ETC电源电池14200FE100 型电池的开发 |
| 5.1 14200Fe100 型电池设计 |
| 5.1.1 配方设计 |
| 5.1.2 电池尺寸及结构设计 |
| 5.1.3 其他材料规格 |
| 5.2 14200 Fe100 电池生产制造 |
| 5.3 电池性能比较测试 |
| 5.3.1 规格尺寸参数对比 |
| 5.3.2 内阻分布对比 |
| 5.3.3 容量分布对比分析 |
| 5.3.4 放电倍率性能对比 |
| 5.3.5 高低温放电性能 |
| 5.3.6 循环充放电性能 |
| 5.3.7 储存性能比较 |
| 5.3.8 储存内阻稳定性比较 |
| 5.3.9 对电池安全性进行评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论和展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、不停车电子收费(ETC)系统试验工程的设计（论文参考文献）
- [1]中国智能交通发展回眸（四）——中国不停车收费系统（ETC）自主研发历程[J]. 王笑京. 中国交通信息化, 2021(02)
- [2]徽商银行AQ分行ETC业务推广策略研究[D]. 吴亚婷. 安徽财经大学, 2020(05)
- [3]新疆维吾尔自治区高速公路ETC收费系统现状分析研究[D]. 李阳. 长安大学, 2020(06)
- [4]城市中心商业区停车场ETC系统应用与评价[J]. 黄慧琼,张泽昆,荣武月. 交通科技与经济, 2020(01)
- [5]安徽省高速公路ETC运营管理研究[D]. 米顾瑶. 安徽财经大学, 2019(03)
- [6]高速公路收费站ETC车道的优化设计方法研究[D]. 潘炜喆. 长安大学, 2019(07)
- [7]辽宁高速A公司ETC业务营销策略研究[D]. 李萍. 大连海事大学, 2019(02)
- [8]基于MLFF模式的ETC传播损耗模型[D]. 赵锋. 合肥工业大学, 2019(01)
- [9]基于射频识别技术的ETC系统路径损耗研究[D]. 张超群. 合肥工业大学, 2019(01)
- [10]适应ETC使用要求的锂离子电池开发[D]. 张常勇. 华南理工大学, 2019(01)