一、挖孔灌注桩在西湟一级公路中的应用（论文文献综述）
杨金勇[1]（2021）在《山地城市顺层岩质建筑边坡垂直开挖支护技术研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济的快速发展,城市基本建设规模及数量逐渐扩大,使得城市建设用地越来越紧张,寸土寸金,用地紧张使得一些建设项目地块条件受限,以山城重庆来说,许多建筑依山而建,半挖半填,便形成了各种类型的建筑边坡。城市建设项目边坡经常出现无放坡开挖条件,为了有效利用紧张的建设用地,提高土地利用率,而采用垂直开挖。因此,进行边坡垂直支护技术研究就显得非常必要,既能安全、适用、经济的对边坡进行支护,又能有效合理的充分利用城市的土地资源。本文以重庆市第五人民医院迁建工程顺层岩质边坡为研究对象,进行了边坡垂直支护技术研究,运用正交试验方法和迈达斯GTS有限元数值模拟,分析了各支护参数对抗滑桩位移、道路位移和抗滑桩应力的影响情况,通过本次研究,期望可以为同类顺层岩质边坡垂直支护工程提供参考。主要成果如下:1.总结归纳了适用于顺层岩质边坡的基本支护形式有锚杆（索）支护、锚杆（索）挡墙支护、岩石锚喷支护、桩板式挡墙支护、坡率法共5类。归纳了顺层岩质边坡的概念和初步判断依据。总结了影响边坡稳定性的内外部因素有岩层层面倾角、岩体性质、岩体结构面性质、地应力、水的作用、地震作用、风华作用和各类建设活动。分析归纳了顺层岩质边坡的5种几何破坏形式（沿结构面的平面破坏、圆弧滑动破坏、楔形破坏、压溃破坏、倾倒破坏）和6类破坏机制（蠕滑—压致拉裂破坏、滑移—拉裂破坏、滑移—弯曲破坏、弯曲—拉裂破坏、层面滑移破坏、滑移—坡脚剪出破坏）。通过分析提出了顺层岩质边坡支护措施选用原则。2.拟定了两个支护方案:方案一（采用矩形桩+锚索支护,本支护方式是根据工程常规经验,考虑矩形截面桩抗滑效果优于圆形桩）和方案二（采用圆形桩+锚索支护,本支护方式考虑圆形抗滑桩可采用机械成孔）。采用迈达斯GTS各向异性&节理岩体本构模型,建立了开挖过程有限元模型,分析得出在分级开挖过程中,随着开挖深度增加桩身水平位移和道路总位移呈线性增加;方案一、方案二支护效果均能满足规范要求,结合安全、工期、造价三个方面的对比分析,对本工程而言,方案二具备显着优势,更适合工程实际,推选采用方案二。通过比选可知,方案比选的重要性,边坡工程支护应因地制宜,具体问题具体分析,不局限于常规工程经验。3.分别以抗滑桩桩顶水平位移、抗滑桩嵌固点水平位移、边坡顶道路总位移和抗滑桩最大应力作为分析评价指标,分别研究了抗滑桩直径、抗滑桩间距、锚索入射倾角和锚索在抗滑桩上的竖向间距4个因素的影响情况,研究表面:抗滑桩直径对抗滑桩桩顶水平位移的影响最大,工程中,建议首先考虑增加桩径来控制桩顶水平位移;抗滑桩直径和锚索竖向间距对抗滑桩嵌固点水平位移的影响最大,建议综合考虑这两个因素来控制抗滑桩嵌固点的水平位移;锚索入射倾角和锚索竖向间距对边坡顶道路总位移的影响最大,建议综合考虑这两个因素来控制道路总位移;抗滑桩直径和抗滑桩间距均对抗滑桩最大应力值结果具有显着影响,抗滑桩直径的影响最大,建议首先考虑增加桩径来控制抗滑桩最大应力。经综合分析4个支护参数,依托项目的抗滑桩桩径建议取值1.8m,桩间距建议取值3.5m,锚索倾角建议取10°,锚索竖向间距建议取3.5m。
聂闻坤[2]（2020）在《西固黄河特大桥施工安全风险评估与分析》文中研究表明近年来,我国的交通基础设施的建设得到了快速发展,而桥梁作为交通线路的重要枢纽,在交通基础设施的建设中占有举足轻重的地位,但是在安全风险评估和风险管理方面,尤其是针对建设复杂、施工难度高、服役期长的斜拉桥,其施工过程中存在着很多风险因素,已经对人们的生命和经济构成重大威胁,对桥梁施工阶段安全风险的正确评估并以此对施工安全进行有效控制成为实现减灾的最好手段。因此,在进一步完善交通基础设施建设进程中,构建桥梁总体施工安全风险评价指标体系,加强桥梁施工阶段风险管理,控制风险的发生概率,对提升桥梁安全施工有重大意义。本文依托西固黄河特大桥,对斜拉桥总体施工及专项施工的安全风险进行如下研究:首先,本文对国内外关于施工安全风险的文献及桥梁施工事故案例进行阅读及总结,阐述了风险管理的理论与程序,对桥梁施工安全风险评估的一般流程进行了梳理。其次,依托西固黄河特大桥工程,采用专家调查法对桥梁安全总体施工进行风险源识别,从环境条件和桥梁规模、施工技术风险、勘察设计风险、人材机类风险、组织管理风险和交通类风险6个方面对其进行分类和筛选,最终选出地质条件不良、施工质量不合格等20个对桥梁总体施工安全风险有重大影响的因素;通过查阅《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》及西固黄河特大桥的招投标文件,采用因子分析法识别出94个对专项施工有较大影响的风险因素。最后,依据风险的来源,构建桥梁总体安全风险评价指标体系,并参照风险等级标准,建立了桥梁低度（Ⅰ级）、中度（Ⅱ级）、高度（Ⅲ级）、极高（Ⅳ级）四个等级的评价集;提出基于云模型的桥梁总体安全风险评价模型,采用熵权法进行赋权,结合评价集确定西固黄河特大桥总体施工安全风险等级,结果表明:西固黄河特大桥总体施工风险等级为高度（Ⅲ级）。为了得到各专项施工风险等级,本文通过层次分析法对各专项事故的风险因素进行赋权,并采用改进的LEC法评估各专项事故的风险等级,结果表明:西固黄河特大桥各专项风险事故等级大多为Ⅲ级。同时,根据风险等级提出相应的安全对策和风险预防控制措施。研究结果表明,云模型可以很好的解决桥梁总体风险评价过程中的模糊性与随机性问题,同时改进的LEC法由于引进了风险修正系数增强了专项事故风险评价结果的科学性与合理性,其评价结果与西固黄河特大桥实际情况相符合。本文采用的评价方法可以为其他桥梁安全风险评估提供参考,对降低安全事故发生的可能性具有积极意义。
向子明[3]（2020）在《基于模糊理论的大直径桩基声波检测技术研究》文中认为随着我国工程建设的迅猛发展,桩基础工程在整个工程中的地位显得日益显着。而在桥梁工程方面,随着桥梁跨径的不断增加,桥梁桩基直径和数量均有所增加,大直径桩基的缺陷检测技术尤为重要。桩基础是桥梁工程的运用最为广泛的基础形式,主要用于承受上部结构所受荷载,并传递至地下较深处承载性能好的土层,以满足承载力和沉降的要求。在桩基础施工过程中,受到施工现场环境、施工工艺和现场施工机具等多方面因素的影响,桩身易出现各种缺陷,从而影响结构整体的安全和使用。而桩基础的质量是整个工程的根本,若桩基础完整性不达标,极有可能造成国家财产损失甚至人员伤亡。因此,在桥梁桩基施工完成之后的缺陷检测及检测手段的选择具有非常重要的意义,能否快速、准确、高效率的探测出桩身缺陷的位置及程度是选取检测方式的关键所在。本文结合实际工程,采用超声波透射法和低应变发射法两种检测方式分别对桩基础进行完整性检测,并将检测结果进行分析和研究。主要工作如下:（1）对桩身常见的缺陷及其产生原因进行了研究,具体介绍了常用检测方法的基本原理及检测方式,分析了各方法的优缺点。（2）引入模糊数学的概念,构件模糊综合判别模型,从数值上更加直观的分析桩身缺陷并判别桩基的完整性等级。（3）运用超声波透射法和低应变法对实际工程进行检测,依照检测结果定性的分析缺陷类型及程度,并将超声波透射法的检测结果与模糊综合判别法相结合,对各声参数进行模糊综合判定,将定性的经验分析定量化,多方位综合考虑对桩身完整性等级进行评判。
温天托[4]（2019）在《炭步大桥重建工程岩溶地质勘察及桩基施工技术研究》文中研究表明我国是世界上岩溶最发育的国家之一,岩溶地貌在我们的国土分布中分布非常广泛,随着经济社会的迅速发展以及城市的扩张,位于岩溶区的公路桥梁建设项目越来越多,而地表以下的岩溶发育情况往往比较隐蔽,地下溶洞的分布情况、大小情况难以准确估计,给桥梁工程建设带来了很大的困难,以至于在公路桥梁桩基施工过程中经常会出现斜桩、卡钻、塌孔、扩孔、埋钻,甚至断桩等施工事故,给桥梁施工带来了很大施工成本、时间成本以及极大的安全风险隐患。为了使岩溶区公路桥梁建设项目顺利实施建成,岩溶区工程地质勘察,桥梁桩基穿越溶洞区施工技术、影响桥梁桩基成桩质量的因素分析等得到越来越多专家以及学者们的关注,社会各界不断加强对岩溶区地质勘察方法的研究,不断优化岩溶区桥梁桩基施工技术,以避免岩溶地质问题给公路桥梁工程建设造成的不良影响,确保工程建设的顺利进行。本文主要依托位于岩溶发育区广花盆地上的炭步大桥重建工程的工程地质勘察、桩基施工实施以及影响桩基质量因素的有关分析进行,通过对工程地质勘察阶段,对岩溶区地质勘察的钻探技术、管波探测技术、地质CT技术等理论分析,结合钻探法和管波探测法在炭步大桥重建工程地质勘察阶段的实际应用,验证钻探和管波两种勘察技术的可靠性;通过对人工挖孔桩、钻（冲）孔灌注桩施工技术的研究和比较分析,结合钻（冲）孔灌注桩施工技术在炭步大桥重建工程的实际应用效果,以及对炭步大桥重建工程桩基施工过程中发生的岩溶事故问题的分析研究,提出应对岩溶事故问题及穿越溶洞区桩基施工的有关探讨;通过对超声波透射检测技术在炭步大桥重建工程中的实际应用,并对桩基检测结果进行分析研究,联系桩基施工过程的有关事故状况,总结影响桩基成桩质量的有关因素。总之,本文是依托炭步大桥重建工程实施的基础上,对岩溶区地质勘察、桥梁桩基施工、桥梁桩基质量影响因素的有关研究及应用成果,为炭步大桥重建工程的顺利实施,以及同类复杂岩溶地区桥梁桩基施工提供参考,为工程技术人员在该领域的研究和应用拓展提供借鉴。
罗良繁[5]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中认为软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
曾昊[6]（2019）在《南益高速公路软基处治方案设计与现场试验研究》文中指出为了进一步寻找适用于洞庭湖平原地区的软土地基处治方式,选用了南县至益阳高速公路北段的软土地基作为研究对象,综合考虑地质构造的复杂性、软基处理深度、施工的简易性和经济性。从排水固结法（塑料排水板）、水泥土搅拌桩复合地基等五种方案中,选取较为合适的水泥土搅拌桩和PHC预应力管桩复合地基作为该软土地基的处治方案。论述了南益高速公路北段的软基处理和桩基选型的思路、复合地基设计参数、施工工艺,并对处治过后的地基分别进行钻芯试验和低应变试验,通过对试验结果进行分析,保证两种处治方式的成桩质量能够对增强地基承载力、减少地基沉降起到预期作用。最后对两种处治方式下的软土地基进行静载荷试验,在得出经过理论计算印证的试验结果后,根据试验结果以及施工过程中所出现的问题、两种处治方式的所带来的社会效益和经济效益等方面来选出较为适合洞庭湖平原地区软土地基的处治方式。通过统计分析的方法,按照相关规范对依托工程的4170根水泥土搅拌桩和408根PHC预应力管庄复合地基进行了静载荷试验,并对两种方案的施工质量、施工工艺、经济性进行比较分析。发现前者在经济性方面具有优势,但后者加固效果更为显着,得出了应针对实际的地质情况,合理结合两种处治方式最为经济、科学的结论。本文研究的内容和成果如下:（1）通过对岩土层进行的原位试验与岩土试样的室内试验,得到了处理路段中分布较广的软基土的物理力学性质以及岩土层的天然地基承载力。（2）据工程勘测地质报告与相关案例经验,对软基处治方案进行分析、必选,从五种处治方案中选择了技术相对成熟、经济成本较低的水泥土搅拌桩和工期较短、处治效果明显的PHC预应力管桩复合地基两种处治方式。（3）分析原位试验与室内试验所得数据,确定水泥土搅拌桩复合地基与PHC预应力管桩复合地基的设计参数,并分别对他们的承载力与沉降进行计算,将计算结果与现场静载荷试验相印证用试验结果来证明理论计算的正确性,同时可用理论计算得出的相关结论来帮助完善现场试验。（4）根据“建筑地基检测技术规范”（JGJ 340—2015）等规范对47根水泥土搅拌及238根PHC预应力管桩进行钻芯试验与低应变试验,确保桩身质量满足设计要求,为后续静载荷试验的准确性提供保证。（5）从施工工艺、施工质量、经济性三个角度出发分析两种处治方式的特点与优势,得出了应当根据实地情况,科学的采用多种处治方法相结合的处理方案为最佳软基处治方式的结论,为如何灵活、合理的使用软基处治方式处理软土地基提供了一些经验与案例。
胡洪云[7]（2019）在《南益高速公路长大裂隙路堑土质边坡两级抗滑桩加固数值分析》文中进行了进一步梳理边坡失稳变形破坏,轻则影响工程施工进度、质量和运营安全,重则会造成人员伤亡和国家经济重大损失。目前,土质边坡稳定性分析大多仅考虑了确定性软弱夹层的影响,忽视了裂隙结构面的作用,尤其是长大裂隙结构面的影响。土质边坡中存在大量随机裂隙结构面,这些裂隙结构面长度跨度较大,从几厘米到数十米不等,且其刚度和强度比周围土体小的多,这将会影响边坡的稳定性。因此,研究长大裂隙结构面土质边坡滑坡抗滑桩加固机理,具有重要的工程实际意义。本文以南益高速公路路基工程为依托,运用有限元强度折减法对路堑土质边坡滑坡机理进行了三维弹塑性数值模拟分析,拟设两种布桩形式抗滑桩加固边坡方案:一种是两级桩矩形布置,另一种是两级桩品形布置,对这两种支护模式进行了数值模拟对比分析。本文主要研究工作和研究成果如下所述:（1）根据南益高速K42+535～K42+765段现场边坡开挖情况,确定了软弱夹层的位置,统计了长度4m以上的长大裂隙结构面,分析得到了长大裂隙结构面的形态特征参数及在边坡土体中的分布规律,以此为基础利用计算机随机生成长大裂隙结构面。（2）参考应用模拟软件并结合工程地质实际勘察报告,根据当地水文地质条件对边坡浅表层土体进行了干湿循环模拟,获得了浅表层区域边坡土体的物理力学参数。然后结合有限元数值模拟方法,获取了的长大裂隙结构面计算参数,软弱夹层计算参数及各土层计算参数,作为边坡有限元数值模拟参数,分析了具有长大裂隙结构面土质边坡滑塌机理,得出了带长大裂隙结构面含软弱夹层土质边坡更显着发生失稳破坏。（3）根据勘察设计报告提供的桩径、桩距,选定桩型,结合边坡滑动面,选取较优桩位,运用有限元数值模拟对比分析了相同间距两种不同布桩形式抗滑桩加固方案,主要考虑边坡土体水平位移、塑性应变、桩身位移、桩身剪力、土坡安全系数、土拱效应等方面因素,得出了两级抗滑桩品形布置比矩形布置在桩身变形和土拱效应方面表现出更好的边坡加固效果,更符合实际工程。
陈超峰[8]（2018）在《高速公路全线建设三维智能动态优化管理方法研究》文中研究表明为促进高速公路发展,“十三五”规划提出加快推进国家高速公路网建设,提高长江经济带、京津冀地区高速公路网络密度和服务水平,新建改建高速公路通车里程约3万km。“十三五”规划建设任务繁重而集中,对高速公路建设管理提出了新的更高要求。为了解决高速公路工程施工地质条件复杂,施工工艺要求高,长距离多项目同时施工,平行立体交叉作业,施工进度和安全管理难度大、要求高等问题,本论文拟通过建立高速公路全线建设三维智能动态优化管理系统,为解决高速公路全线进度和安全管理难题提供决策支持和依据。首先建立高速公路全线施工进度安全静态目标模型,在收集已完类似工程工期数据资料基础上,运用人工BPNN智能神经网络对全线、各标段及重点控制工程进度目标进行优化,建立工期安全控制问题、原因、对策历史数据数据库和进度预警体系。在收集已完类似工程安全数据资料基础上,运用人工BPNN智能神经网络确定高速公路全线潜在风险位置、事故类型及发生频数,使用“海恩法则”原理,确定拟建工程风险点、风险类型和重点控制部位,并建立安全问题原因对策数据数据库、安全预警体系及安全预警响应体系。然后建立高速公路全线施工进度安全动态优化模型,确定工程施工进度安全的控制周期,构建起PDCA动态控制体系,确定每个控制周期的计划目标,建立起工期统计报表体系及通过海恩法则构建安全统计报表体系,及时统计每个控制周期各安全实际数据,并进行对比分析,发现问题,及时预警,出现新的问题、原因、对策,则及时更新和优化原有数据库系统。最后建立高速公路全线BIM三维动态优化辅助管理系统,以JAVA语言为基础进行系统平台开发,使用BIM建模技术建立高速公路三维模型并加载到平台中,MySQL数据库存储进度各个数据库,通过智能算法将实际工程与计划目标进行智能对比,实现自动预警,智能决策的目标。
韩永祥[9]（2018）在《新型双螺旋挤扩桩基础在威海地区应用研究》文中认为万丈高楼平地起,在各式各样的建筑结构中非常重要的前提是稳定的基础。当天然地基不能满足建筑物、构筑物沉降或承载能力要求时可考虑在地基土层中设置桩基础来提高承载能力。新型双向螺旋挤扩桩直径小,单桩承载力高,施工桩机设备扭矩大、穿透力强,适合砂土、粉土、卵石层、全风化岩、强风化岩等地层,施工中无泥浆、渣土排放的环保新型桩型,因其施工快速、造价低而在威海大量使用。本文通过物理模型试验方法和ADINA有限元动态数值模拟方法,应用PFC3D三维颗粒流细观动态分析,对成孔过程中双向螺旋挤扩钻具对桩周土体所产生的物理力学性质变化进行综合探讨,研究了旋挤扩钻头成孔机理及侧壁土体颗粒在空间接触形态的演变规律,得出了双向螺旋挤扩桩挤密机理。通过威海三种不同地貌单元下双向螺旋挤土灌注桩工程桩的检测、Q-S曲线及s-lgt曲线分析,破坏性试验得出的结论,用于设计初步核算承载力和实际施工指导。从大量实验数据得出了胶东半岛低山剥蚀丘陵区剥蚀残丘山前滨海小平原地貌单元、山坡前缘冲积洪积相和沼泽相地貌单元及第四系冲洪积层地貌单元,双向螺旋挤扩灌注桩侧阻力综合增大系数、桩端阻力取值及桩端阻力计算方式,计算该桩型在三种不同地貌单元下的单桩承载力。以适用与威海地区的大部分地层地貌。通过双向螺旋挤土灌注桩实际运用,总结其适合地层、设备选用、运用中的操作规程,使其发挥出其奇高的优越性。通过与长螺旋灌注桩、泥浆护壁钻孔灌注桩、人工挖孔桩等桩型的比较分析,得出其经济及社会效益方面的优势,为双向螺旋挤土桩在全国的使用推广打下良好的基础。
刘雨岚[10]（2016）在《基于综合法的大直径基桩质量检测与评价》文中指出桩基础是随着建设工程规模扩大发展起来的一种越来越重要的基础形式。由于工程地质条件与施工方式等因素的影响,使混凝土灌注桩桩身容易出现夹泥、离析、集中性气孔、蜂窝、断裂等类型缺陷,影响桩的承载能力和上部结构的安全性。本文研究了甘肃地区桩基检测的相关技术难题,以甘肃地区某些桩基工程质量检测为研究对象,采用现场试验和理论分析等手段,结合调查、搜集、整理大量资料的基础上,提出了甘肃地区桩基检测方面的方法和注意事项。经过一定的实践证明,论文中提到的方法应用简便、直观、高效,而且具有较高的实际应用价值,可为甘肃地区桩基检测提供重要参考。本文将对桩基检测的评价方法做了进一步的研究。第一步,详细介绍各种检测方法的基本原理及适用条件;然后,针对超声波透射方法检测局限性,即盲区和声波的影响范围,提出综合法分析的重要性。针对桩身各种缺陷的不同特点,运用波幅、声速、PSD值对基桩进行综合判断,并提出了判断桩身缺陷性质的技巧。针对《建筑基桩检测技术规范》中对基桩完整性分类的规定,总结利用声波透射法检测灌注桩并将之分类的不合理之处,并提出个人看法进行相应改进。本文最后通过甘肃地区公路工程进行实例分析研究,总结了改进后的综合评价法对提高灌注桩质量检测的准确性的各方面优势。经过本文的研究,综合评价方法不仅可以提高工程质量、而且能够缩短施工工期、同时降低施工成本、最终保证工程项目施工安全,使用安全。本文研究的相关成果对于灌注桩桩身完整性检测有一定的借鉴作用。
二、挖孔灌注桩在西湟一级公路中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、挖孔灌注桩在西湟一级公路中的应用（论文提纲范文）
（1）山地城市顺层岩质建筑边坡垂直开挖支护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡在国内外的研究现状 |
| 1.2.2 顺层岩质边坡研究现状 |
| 1.3 顺层岩质边坡适用的基本支护形式 |
| 1.3.1 边坡支护形式的发展 |
| 1.3.2 适用于顺层岩质边坡的基本支护形式 |
| 1.4 本文的主要研究内容和研究路线 |
| 第二章 顺层岩质边坡稳定性分析 |
| 2.1 顺层岩质边坡的概念和判断 |
| 2.2 顺层岩质边坡稳定性影响因素 |
| 2.2.1 岩层层面倾角 |
| 2.2.2 岩体性质 |
| 2.2.3 岩体结构面性质 |
| 2.2.4 地应力 |
| 2.2.5 水的影响作用 |
| 2.2.6 地震作用 |
| 2.2.7 风化作用 |
| 2.2.8 各类工程建设活动 |
| 2.3 顺层岩质边坡的破坏模式分析 |
| 2.3.1 按破坏的几何外形分类 |
| 2.3.2 按破坏机制分类 |
| 2.4 顺层岩质边坡稳定性分析方法 |
| 2.4.1 工程地质类比法 |
| 2.4.2 极限平衡法 |
| 2.4.3 数值分析法 |
| 2.5 顺层岩质边坡支护措施的选用 |
| 2.5.1 放坡开挖(坡率法) |
| 2.5.2 放坡开挖+锚杆支护 |
| 2.5.3 放坡开挖+桩(锚)支护 |
| 2.5.4 垂直开挖+桩锚支护 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 顺层岩质边坡支护数值模拟及方案比选 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 顺层岩质边坡与建筑主体工程及邻近道路位置关系概述 |
| 3.1.2 边坡开挖支护要求和施工控制目标 |
| 3.1.3 场地工程地质及水文地质条件 |
| 3.2 边坡稳定性分析评价 |
| 3.3 Midas GTS NX有限元简介 |
| 3.4 有限元模型的建立 |
| 3.4.1 岩土本构模型选用说明 |
| 3.4.2 边坡及岩体参数选取 |
| 3.4.3 边坡支护方案拟定 |
| 3.5 边坡支护方案数值分析 |
| 3.5.1 抗滑桩水平位移沿桩身变化规律 |
| 3.5.2 道路总位移分析 |
| 3.6 边坡支护方案安全、工期和经济分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 桩锚支护结构参数优化 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 正交试验基本原理 |
| 4.3 顺层岩质边坡桩锚支护结构正交试验设计 |
| 4.4 顺层岩质边坡桩锚支护结构有限元模型 |
| 4.5 有限元计算结果分析 |
| 4.5.1 抗滑桩桩顶水平位移分析 |
| 4.5.2 抗滑桩嵌固点水平位移分析 |
| 4.5.3 边坡顶道路总位移分析 |
| 4.5.4 抗滑桩最大应力分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）西固黄河特大桥施工安全风险评估与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 斜拉桥的发展 |
| 1.3.1 国外发展状况 |
| 1.3.2 国内发展状况 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.4.3 存在的问题 |
| 1.5 本文研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 主要的技术路线图 |
| 2 桥梁施工安全风险评估理论 |
| 2.1 风险的基本理论 |
| 2.1.1 风险的定义 |
| 2.1.2 风险的度量 |
| 2.2 桥梁施工安全风险识别理论 |
| 2.2.1 风险识别的过程 |
| 2.2.2 风险识别的方法 |
| 2.3 桥梁施工安全风险评估理论 |
| 2.3.1 风险估计的含义 |
| 2.3.2 风险评价的含义 |
| 2.3.3 风险评价的方法 |
| 2.3.4 熵权、云模型基本理论 |
| 2.4 桥梁施工安全风险管控理论 |
| 2.4.1 风险应对流程 |
| 2.4.2 风险应对措施 |
| 3 西固黄河特大桥施工安全风险因素 |
| 3.1 建设项目工程概况 |
| 3.1.1 工程建设背景 |
| 3.1.2 工程概况 |
| 3.2 桥梁总体施工风险源普查 |
| 3.2.1 桥梁总体风险因素 |
| 3.3 桥梁专项施工风险源普查 |
| 3.3.1 桥梁专项施工风险因素 |
| 3.3.2 桥梁专项施工风险因素分析与筛选 |
| 4 桥梁总体施工风险评价 |
| 4.1 基于熵权、云模型的桥梁施工安全风险评价模型 |
| 4.1.1 桥梁施工安全风险评价指标体系 |
| 4.1.2 确定风险云 |
| 4.1.3 构建评判等级的标准云 |
| 4.1.4 综合云 |
| 4.1.5 综合评价云图 |
| 4.1.6 贴近度 |
| 4.2 西固黄河特大桥施工安全风险总体评价 |
| 4.2.1 指标权重确定 |
| 4.2.2 分析过程 |
| 4.3 结果分析 |
| 5 桥梁专项施工风险评价 |
| 5.1 基于AHP、改进LEC法的桥梁专项施工风险评价方法 |
| 5.1.1 改进的LEC法 |
| 5.1.2 层次分析法 |
| 5.2 确定风险因素等级 |
| 5.3 确定风险事件等级 |
| 6 重大风险源控制措施 |
| 6.1 桥梁总体施工安全风险管控 |
| 6.2 桥梁专项施工安全风险管控 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望和不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 桥梁专项施工风险因素调查 |
（3）基于模糊理论的大直径桩基声波检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 桩基础发展概述 |
| 1.2 大直径超长桩基 |
| 1.2.1 大直径超长桩基的发展 |
| 1.2.2 大直径超长桩基的定义及特点 |
| 1.3 基桩完整性检测技术的发展历史及进展 |
| 1.3.1 超声波检测技术的发展历史及进展 |
| 1.3.2 动测法检测技术的发展历史及进展 |
| 1.4 本文研究的主要内容及意义 |
| 第二章 传统声波基桩检测技术概述 |
| 2.1 基桩类型 |
| 2.2 基桩常见缺陷 |
| 2.3 超声波透射法和低应变反射法的原理 |
| 2.3.1 基本声学原理 |
| 2.3.2 超声仪及超声波透射法检测的原理 |
| 2.3.3 低应变反射波法基本原理及现场技术 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于模糊理论的桩基完整性综合判别方法 |
| 3.1 模糊数学的原理 |
| 3.1.1 模糊集合 |
| 3.1.2 确定隶属函数 |
| 3.1.3 F集贴近度 |
| 3.1.4 识别原则 |
| 3.1.5 综合评判模型 |
| 3.2 基桩完整性模糊评判法 |
| 3.2.1 单根桩桩身完整性模糊综合评判模型 |
| 3.2.2 确定隶属函数 |
| 3.2.3 确定权重 |
| 第四章 某高速公路大直径超长桩基完整性检测分析 |
| 4.1 两种检测方法的异同 |
| 4.1.1 两种检测的相同点 |
| 4.1.2 两种检测的不同点 |
| 4.2 实际工程的检测结果 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.3 检测数据及分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）炭步大桥重建工程岩溶地质勘察及桩基施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 岩溶的定义与影响 |
| 1.2.1 岩溶的定义 |
| 1.2.2 岩溶的分布 |
| 1.2.3 岩溶对桥梁桩基施工的影响 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于岩溶勘察技术的研究 |
| 1.3.2 关于岩溶区桩基施工技术的研究 |
| 1.4 本课题的研究意义 |
| 1.5 本论文的研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 炭步大桥重建工程岩溶勘察研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 常用岩溶地质勘察技术研究 |
| 2.2.1 钻探法技术 |
| 2.2.2 管波探测法技术 |
| 2.2.3 地质CT法技术 |
| 2.3 炭步大桥重建工程勘察技术的应用研究 |
| 2.3.1 项目背景 |
| 2.3.2 工程概况 |
| 2.3.3 工程区域自然地理条件 |
| 2.3.4 工程区域地质条件 |
| 2.3.5 有关勘察技术的比选分析 |
| 2.3.6 勘察基本情况 |
| 2.3.7 勘察成果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 炭步大桥重建工程桩基施工及溶洞事故处治研究 |
| 3.1 工程有关地质勘察情况 |
| 3.1.1 工程地质条件 |
| 3.1.2 岩溶发育情况 |
| 3.2 常用桩基施工技术的对比分析 |
| 3.2.1 人工挖孔桩技术 |
| 3.2.2 钻(冲)孔灌注桩技术 |
| 3.2.3 桩基施工技术的比较分析 |
| 3.3 桩基施工技术的选择与溶洞事故的处治研究 |
| 3.3.1 桩基施工技术的选择与应用 |
| 3.3.2 桥梁15-N桩基溶洞事故分析处治 |
| 3.3.3 溶洞事故处治研究 |
| 3.3.4 穿越溶洞施工技术要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 影响岩溶区桩基质量因素的综合分析 |
| 4.1 应变动检测技术介绍 |
| 4.1.1 低应变反射波法检测技术 |
| 4.1.2 高应变动测法检测技术 |
| 4.2 超声波透射检测技术介绍 |
| 4.3 炭步大桥重建工程桩基质量综合分析 |
| 4.3.1 检测仪器设备基本原理和标准 |
| 4.3.2 基桩质量评判 |
| 4.3.3 检测结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）南益高速公路软基处治方案设计与现场试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 地质概况 |
| 2.1.1 地层岩性 |
| 2.1.2 水文地质条件 |
| 2.1.3 特殊性岩土的评价 |
| 2.2 岩土物理力学性质 |
| 2.2.1 原位试验 |
| 2.2.2 室内试验 |
| 2.3 施工工艺对处治方案选择的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 淤泥质软土地基处理设计 |
| 3.1 处治基本原则 |
| 3.2 水泥土搅拌桩方案设计 |
| 3.2.1 路段概况 |
| 3.2.2 水泥土搅拌桩复合地基设计 |
| 3.2.3 水泥搅拌桩施工桩位图 |
| 3.3 PHC预应力管桩方案设计 |
| 3.3.1 路段概况 |
| 3.3.2 PHC预应力管桩复合地基设计 |
| 3.3.3 PHC预应力管桩施工桩位图 |
| 3.4 软基处治方案施工工艺 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 现场试验检测 |
| 4.1 试验目的 |
| 4.2 试验内容 |
| 4.2.1 水泥土搅拌桩质量评定检测方法 |
| 4.2.2 PHC预应力管桩质量评定检测方法 |
| 4.2.3 静载试验质量检测 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 PHC预应力管桩与水泥土搅拌桩复合地基方案比对 |
| 5.1 施工工艺 |
| 5.2 施工质量 |
| 5.3 经济性 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 文献引用 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文 |
| 附录B 攻读学位期间参加的科研项目 |
| 附录C 现场试验数据记录表 |
| 附录D 现场试验数据图 |
（7）南益高速公路长大裂隙路堑土质边坡两级抗滑桩加固数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性及土体裂隙性研究现状 |
| 1.2.2 有限元强度折减法在边坡稳定分析中研究现状 |
| 1.2.3 桩土相互作用及边坡抗滑桩设计加固技术研究现状 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本文研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 土质边坡失稳变形破坏理论基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 边坡一般分类 |
| 2.2.1 土质边坡滑坡分类 |
| 2.2.2 土质边坡变形破坏形式 |
| 2.3 土坡稳定分析方法 |
| 2.3.1 极限平衡分析法 |
| 2.3.2 数值模拟分析法 |
| 2.4 ABAQUS数值分析简介 |
| 2.4.1 ABAQUS强度折减法计算原理 |
| 2.4.2 Mohr-Coulomb弹塑性模型 |
| 2.4.3 以强度折减有限元法分析边坡失稳判据 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 边坡土体物理力学参数选取及数值分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 南益高速公路工程概况 |
| 3.3 边坡区域地形地貌与气象水文 |
| 3.4 边坡区域地层土性与地质构造 |
| 3.4.1 地层土性 |
| 3.4.2 区域地质构造 |
| 3.5 区域边坡工程地质问题评价 |
| 3.6 边坡土体物理力学参数选取及未加固前稳定性数值分析 |
| 3.6.1 坡体物理力学参数选取 |
| 3.6.2 边坡未加固前稳定性数值分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 具有长大裂隙结构面边坡稳定性数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 原生长大裂隙结构面(长度4m以上)统计分析 |
| 4.3 边坡模型建立 |
| 4.3.1 软件ABAQUS中单位的规定 |
| 4.3.2 软件分析流程图 |
| 4.3.3 数值模型建立 |
| 4.4 边界条件及计算参数确定 |
| 4.5 长大裂隙结构面对边坡稳定性影响分析 |
| 4.5.1 坡体初始应力场对比分析 |
| 4.5.2 坡体塑性应变对比分析 |
| 4.5.3 坡体位移对比分析 |
| 4.5.4 边坡稳定安全系数对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 抗滑桩加固长大裂隙结构面边坡数值研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 抗滑桩在岩土工程中的设计研究 |
| 5.2.1 抗滑桩的一般分类 |
| 5.2.2 抗滑桩的截面形式 |
| 5.2.3 较优桩位的设定 |
| 5.2.4 抗滑桩布桩形式 |
| 5.2.5 桩-土相互作用机理及土拱理论 |
| 5.3 计算参数选取及研究模型建立 |
| 5.4 具有长大裂隙结构面边坡抗滑桩加固数值分析 |
| 5.4.1 坡体水平位移对比分析 |
| 5.4.2 坡体塑性应变对比分析 |
| 5.4.3 桩身变形和水平位移对比分析 |
| 5.4.4 桩身剪应力对比分析 |
| 5.4.5 安全系数对比分析 |
| 5.4.6 土拱效应对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
（8）高速公路全线建设三维智能动态优化管理方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 拟解决关键技术问题 |
| 1.5 拟采取的研究方法 |
| 1.6 主要创新点 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 BIM技术国内外研究现状 |
| 2.1.1 BIM国内研究现状 |
| 2.1.2 BIM国外研究现状 |
| 2.2 人工智能国内外研究现状 |
| 2.3 工程进度安全管理国内外研究现状 |
| 2.3.1 工程进度国内外研究现状 |
| 2.3.2 工程施工安全管理国内外研究 |
| 2.4 国内外研究现状评述 |
| 第三章 高速公路建设全线进度安全三维智能管理模型构建 |
| 3.1 高速公路施工进度、安全静态目标优化模型构建 |
| 3.1.1 高速公路施工进度静态目标优化模型构建 |
| 3.1.2 高速公路施工安全静态优化模型构建 |
| 3.1.3 建立高速公路全线施工进度、安全管理三维智能优化体系 |
| 3.2 建立高速公路进度安全动态优化管理系统 |
| 3.2.1 建立高速公路进度动态优化管理系统 |
| 3.2.2 高速公路建设施工安全动态管理系统构建 |
| 3.3 建立高速公路全线BIM三维动态优化辅助管理系统 |
| 第四章 西阜工程全线进度安全三维智能管理模型应用 |
| 4.1 西阜高速公路工程分析 |
| 4.1.1 西阜高速公路工程简介 |
| 4.1.2 西阜高速公路工程特点分析 |
| 4.2 西阜高速公路工期静态目标智能优化管理模型应用 |
| 4.2.1 划分西阜工程各施工区段 |
| 4.2.2 BP神经网络测算分部分项工程工期 |
| 4.2.3 计算各单位工程工期 |
| 4.2.4 确定各标段及全线工期和重点控制工程 |
| 4.2.5 确定西阜工程工期问题对策数据库 |
| 4.2.6 建立进度动态智能预警优化系统 |
| 4.3 建立西阜工程施工安全静态目标智能优化系统 |
| 4.3.1 建立安全风险智能识别系统 |
| 4.3.2 张家庄大桥风险类型及频数智能测算 |
| 4.3.3 运用海恩法则分析发生安全事故原因 |
| 4.3.4 西阜工程施工安全问题原因对策数据 |
| 4.3.5 建立西阜工程施工安全预警响应体系 |
| 4.3.6 确定西阜工程安全控制目标及重点控制工程和事故 |
| 4.4 建立西阜工程施工进度动态优化管理系统 |
| 4.4.1 建立西阜工程周进度统计报表体系 |
| 4.4.2 建立PDCA动态进度控制体系 |
| 4.5 西阜工程施工安全动态管理系统构建 |
| 4.5.1 建立西阜工程安全统计报表体系 |
| 4.5.2 PDCA循环安全控制体系 |
| 4.6 建立西阜工程全线进度安全智能控制体系 |
| 第五章 建立西阜高速BIM三维动态优化辅助管理系统 |
| 5.1 西阜高速BIM管理系统构建 |
| 5.2 西阜工程整体线路的宏观管理 |
| 5.2.1 西阜工程整体进度安全预警 |
| 5.2.2 标段信息查询及信息管理 |
| 5.3 各标段重点工程管理 |
| 5.3.1 大道梁隧道施工管理 |
| 5.3.2 张家庄大桥施工管理 |
| 5.4 全线和控各标段制效果分析 |
| 第六章 结论展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
（9）新型双螺旋挤扩桩基础在威海地区应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 桩基础发展简史 |
| 1.2 现阶段国内桩基础技术发展的趋向 |
| 1.3 桩基础施工技术现状 |
| 1.3.1 桩基础工程的桩型及成桩方式 |
| 1.3.2 灌注桩 |
| 1.3.3 预制桩 |
| 1.4 双向螺旋挤扩桩发展史 |
| 1.4.1 双向螺旋挤扩桩与桩发展史 |
| 1.4.2 双向螺旋挤扩桩在威海的发展现状 |
| 1.5 双向螺旋挤扩桩工艺原理 |
| 1.5.1 双向螺旋挤扩桩成桩工法 |
| 1.5.2 双向螺旋挤扩桩的理论分析 |
| 1.6 选题背景和研究意义 |
| 1.7 本文的研究内容 |
| 第2章 威海地区工程地质条件分析 |
| 2.1 威海地区的地层地貌特征 |
| 2.1.1 区域地质构造 |
| 2.2 威海不同地域地质情况简述 |
| 2.2.1 胶东半岛低山剥蚀丘陵区剥蚀残丘山前滨海小平原地貌单元 |
| 2.2.2 山坡前缘冲积~洪积相和沼泽相地貌单元 |
| 2.2.3 第四系冲洪积层地貌 |
| 2.3 威海地区地质条件特点综合描述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 威海地层挤扩桩静载荷试验分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 测试单桩承载力静载荷试验分析的依据 |
| 3.2.1 桩基静荷载试验简述 |
| 3.2.2 有关慢速维持荷载法试验的相关规定 |
| 3.2.3 试验桩终止加载的情况 |
| 3.2.4 单桩竖向抗压极限承载力分析及确定的方法 |
| 3.3 威海典型地层双向螺旋挤扩桩实验研究实例 |
| 3.3.1 实例一 |
| 3.3.2 实例二 |
| 3.3.3 实例三 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 螺旋挤扩桩设备与工艺运用研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 双向螺旋挤扩桩施工工艺研究 |
| 4.2.1 螺旋挤扩桩施工工艺 |
| 4.2.2 双向螺旋挤扩桩施工要点及注意事项 |
| 4.2.3 施工要点与步骤 |
| 4.3 双向螺旋挤扩桩设备参数 |
| 4.3.1 设备选择的依据 |
| 4.3.2 现国产设备参数表 |
| 4.4 双向螺旋挤扩桩施工特点及各桩型比较 |
| 4.4.1 双向螺旋挤扩桩施工特点 |
| 4.4.2 双向螺旋挤扩桩与各类型桩基对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 双向螺旋挤扩桩经济效益分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 普通灌注桩与双向螺旋挤扩桩经济造价对比 |
| 5.2.1 滨海小平原地貌单元-蓝波湾C区5#楼 |
| 5.2.2 山坡前缘冲积~洪积相和沼泽相地貌单元-德懿苑小区12#楼 |
| 5.2.3 第四系冲洪积层地貌-盛德世纪家园1#、2#楼桩基工程 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）基于综合法的大直径基桩质量检测与评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 基桩检测国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 基桩常见缺陷类型、产生原因及处理方法 |
| 1.3.1 水下灌注桩 |
| 1.3.2 人工挖孔桩 |
| 1.4 基桩检测中常见的检测方法 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 1.6 本文研究的目标 |
| 第2章 基桩检测及综合法的理论基础 |
| 2.1 超声波透射法 |
| 2.1.1 基本原理 |
| 2.1.2 评判依据 |
| 2.1.3 桩身完整性类别判定 |
| 2.2 低应变反射波法 |
| 2.2.1 基本原理 |
| 2.2.2 现场检测技术 |
| 2.2.3 数据处理 |
| 2.2.4 典型反射波曲线图 |
| 2.3 钻心法 |
| 2.3.1 基本原理 |
| 2.3.2 过程控制 |
| 2.3.3 钻芯设备 |
| 2.3.4 钻孔布设 |
| 2.4 综合法基本理论 |
| 2.4.1 基本原理 |
| 2.4.2 分析过程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基桩检测实例分析 |
| 3.1 典型超声波透射法曲线分析 |
| 3.2 钻芯法检测实例分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 常见检测方法在工程中的对比分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 工程实践中的对比分析 |
| 4.3 对比检测曲线图及分析 |
| 4.4 对比结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 综合法在工程中的应用及分析 |
| 5.1 有效检测桩长的应用及分析 |
| 5.1.1 有效检测桩长概念 |
| 5.1.2 基桩长度、桩径分布调查 |
| 5.1.3 有效检测桩长的确定 |
| 5.2 综合法检测桩基缺陷时的应用及分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 总结 |
| 建议和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
四、挖孔灌注桩在西湟一级公路中的应用（论文参考文献）
- [1]山地城市顺层岩质建筑边坡垂直开挖支护技术研究[D]. 杨金勇. 重庆交通大学, 2021
- [2]西固黄河特大桥施工安全风险评估与分析[D]. 聂闻坤. 兰州交通大学, 2020(02)
- [3]基于模糊理论的大直径桩基声波检测技术研究[D]. 向子明. 长沙理工大学, 2020(07)
- [4]炭步大桥重建工程岩溶地质勘察及桩基施工技术研究[D]. 温天托. 华南理工大学, 2019(06)
- [5]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)
- [6]南益高速公路软基处治方案设计与现场试验研究[D]. 曾昊. 长沙理工大学, 2019(07)
- [7]南益高速公路长大裂隙路堑土质边坡两级抗滑桩加固数值分析[D]. 胡洪云. 长沙理工大学, 2019(07)
- [8]高速公路全线建设三维智能动态优化管理方法研究[D]. 陈超峰. 石家庄铁道大学, 2018(03)
- [9]新型双螺旋挤扩桩基础在威海地区应用研究[D]. 韩永祥. 哈尔滨工业大学, 2018(02)
- [10]基于综合法的大直径基桩质量检测与评价[D]. 刘雨岚. 兰州理工大学, 2016(04)