一、武隆隧道进口堆积体段浅埋动载条件下施工（论文文献综述）
周文皎[1]（2020）在《滑坡-隧道相互作用分析及控制对策》文中研究表明近年来,我国铁路和公路不断向西部山区延伸,线路以各种方式穿越滑坡等不良地质体难以避免,不良地质体对铁路、公路危害极大,影响深远。其中,隧道与不良地质体的相互作用机理极其复杂,工程难题众多。本文从近年来所遭遇的隧道穿越滑坡体的突出问题出发,通过现场调查、理论分析、数值模拟、原位监测和工程验证等手段,开展了滑坡-隧道相互作用下隧道的破坏模式、作用机理及控制技术的研究,取得了以下成果:（1）滑坡-隧道相互作用下隧道的破坏模式从滑坡发育过程和破坏特征入手,结合隧道穿越滑坡体的部位,提出了具有代表性的滑坡-隧道相互作用下6种隧道破坏模式,即:牵引段-隧道纵向拉裂破坏、滑面（带）-隧道横向剪切破坏、滑面（带）-隧道纵向剪切破坏、滑坡侧界-隧道横向错断破坏、薄滑体-隧道纵向挤压破坏和滑体下部-隧道拖曳破坏。通过典型案例的剖析,揭示了各种破坏模式的特点。（2）滑坡-隧道相互作用的机理针对滑坡侧界-隧道横向错断破坏、滑面（带）-隧道纵向剪切破坏、牵引段-隧道纵向拉裂破坏3种破坏模式,选取西北地区某铁路隧道、广乐高速公路大源1号隧道和西南地区某高速公路隧道,基于滑坡变形破坏特征和隧道变形破坏特征,建立了隧道与滑坡的相互作用模型,从时间分布和空间分布上揭示了滑坡-隧道相互作用的机理。研究表明,隧道穿越滑坡体,滑坡变形直接造成隧道的变形破坏,隧道的开挖可能引起或加剧滑坡的变形发展。不同的滑坡作用模式下隧道的衬砌结构呈现出拉伸、剪切和挤压等不同的变形破坏特征,隧道的变形破坏特征在时间分布和空间分布上与滑坡的变形特征具有一致性。（3）滑坡-隧道相互作用的控制技术基于滑坡-隧道相互作用破坏模式和作用机理,提出了稳定滑坡基础上的隧道变形控制原则和技术。为了限制局部变形和受力,避免隧道承担和传递滑坡推力,同时达到抑制地下水的目的,在稳定滑坡的基础上,采用洞顶钢花管控制注浆技术对滑坡-隧道相互作用影响范围进行加固。通过实际工程应用,验证了其加固效果并解决了实际工程难题。
魏少强[2]（2019）在《秦裕隧道不良地质段施工技术及有限元分析》文中研究表明我国西部地区地形和地质情况复杂,隧道施工过程中往往需要穿越富水区、断层破碎带等不良地质区,在施工过程中隧道极易发生局部坍塌,大变形和涌水等工程问题。因此,为了保证不良地质段隧道的安全开挖,研究隧道开挖前的预加固技术以及开挖过程中的施工工法和支护结构是必要而迫切的。本文以秦裕不良地质段隧道为研究实例,结合隧道的气象水文条件、地形地貌、地质特征以及预加固技术的作用机理和适用范围,提出了秦裕不良地质段隧道的预加固方案;分析了隧道开挖时突水突泥的可能性,建立了秦裕隧道最大涌水量简化计算模型,提出了秦裕不良地质段隧道开挖的预加固方案,优化了隧道的施工工法和支护方案,并采用动态监测的方法分析了隧道的稳定性。最后,利用有限元软件分析了水力耦合作用下隧道围岩应力和变形以及衬砌结构的受力特点,并通过和力场单独作用的隧道对比分析,得出了水力耦合作用下隧道的变形特点。具体为:（1）详细分析了预加固技术的作用机理和适用范围,结合秦裕隧道不良地质段特点,提出了秦裕隧道洞口和穿越极破碎围岩段管棚、超前小导管和锚杆相结合的预加固方案和具体实施方式,优化了锚杆的长度、倾角和注浆量;（2）结合秦裕隧道气象水文条件、地形地貌特征和不良地质构造等情况,分析了秦裕不良地质段隧道突水突泥的可能性,建立了秦裕隧道最大涌水量简化计算模型,计算了秦裕隧道最大涌水量,并与隧道开挖时的实测值相比较,得出该方法计算的结果与实则测值较为接近;（3）提出了秦裕不良地质段隧道局部坍塌和大范围涌水的预防措施,制定了隧道开挖时的预测预报和实时动态监测方案,结合现场动态监控数据分析了秦裕隧道开挖后支护结构的变形和隧道的稳定性;（4）利用有限元软件建立了水力耦合作用下隧道开挖的计算模型,分析了在渗流场和力场作用下隧道支护结构的受力和变形特点,并与力场单独作用时隧道支护结构的受力和变形进行对比分析,得出结构的受力和变形特点的差异性,为陇南地区相关富水隧道开挖提供了指导。
刘威[3]（2019）在《充填黏土型岩溶隧道施工稳定性研究 ——以安六铁路大用隧道施工为例》文中认为论文以安六城际铁路大用隧道为研究背景,采用有限元模拟和现场监测结合的方式,对隧道穿越充填黏土型溶洞施工过程中的力学特性和变形规律进行研究,从支护结构和围岩的位移、应力状态、塑性区变化的角度,对常用的岩溶隧道处治方案进行施工力学特性对比分析,形成适用于隧道穿越充填黏土型溶洞的安全施工技术。主要研究工作和取得的研究成果如下:（1）针对隧道穿越充填黏土型溶洞施工时掌子面的稳定问题,采用数值模拟分析方法研究了管棚超前加固和小导管超前加固施工时,加固结构单元应力、隧道掌子面挤出变形、支护结构受力和变形特性,基于数值模拟分析确定了管棚支护的超前加固方案。（2）针对隧道穿越充填黏土型溶洞的初期支护开裂、大变形问题,构建了精细化数值分析模型,详细研究了“锚索+φ76mm锁脚锚管”、“旋喷桩”、“旋喷桩+水平锚索”三种初期支护加固方案引起的围岩-支护结构体系应力、位移变化。结果表明:“旋喷桩+水平锚索”方案引起的最小主应力数值最小,支护结构发生受拉破坏的范围最小,并且对控制溶洞变形失稳的效果更好,引起的充填溶洞体剪应变最小。整体比较考虑,建议现场采用“旋喷桩+水平锚索”初期支护加固方案进行施工,通过现场监测分析验证了推荐方案的经济、合理和可行性。（3）针对隧道穿越充填黏土型溶洞工后运营安全的问题,釆用激振力函数计算得到列车振动荷载来近似模拟高速列车的振动。通过时程分析（非线性积分法）对比研究“袖阀管”、“袖阀管+旋喷桩”、“桩筏结构”三种隧底加固方案引起的衬砌底板位移、振速、附加应力和串珠状溶洞位移变化。结果表明:“袖阀管+旋喷桩”和“桩筏结构”隧底加固方案引起的附加拉、压应力较小,衬砌结构安全储备大,发生受拉、受压破坏的情况较小,基底位移和振速满足规范要求。根据现场施工环境确定在隧底有串珠状溶洞段采用“袖阀管+旋喷桩”隧底加固,隧底无串珠状溶洞段采用“桩筏结构”隧底加固。对上部空腔溶洞采取轻型骨料回填并做好排水处理,对于下部串珠状溶洞的处理,应加强1号溶洞的处置,来保证溶洞的稳定性,2、3、4号空腔溶洞可不予处置或进行注浆充填。
徐钟[4]（2018）在《复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究 ——以新建叙大铁路为例》文中认为我国西南地区地质条件复杂,山岭隧道修建过程中经常遇到岩溶地质不良现象,尤其是岩溶涌突水现象。多变的岩溶地质构造、丰富的地下暗河体系、充沛的雨季降水量,致使岩溶隧道涌突水灾害的预测和防治工作十分困难,在施工过程中屡屡造成巨大的经济损失,甚至人员伤亡,岩溶涌突水灾害已成为隧道工程施工和运营过程中的重大安全隐患。岩溶地质环境具有复杂性和多样性,隧道工程中涌突水成灾的发生地点和时间均具有不确定性,造成工程施工过程中的灾害危险性评价容易出现偏差。岩溶涌突水演化过程的准确理解、岩壁防涌突水安全厚度的计算、成灾危险性的定量分析、岩溶空腔的综合处置等等问题,均在不断探讨之中,以便作为岩溶地质环境条件下隧道工程建设适宜性评价的工作基础。因此,本文以“复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究——以新建叙大铁路为例”作为选题,依托“新建地方铁路叙永至大村线长大隧道超前地质预报关键技术研究”和“叙大铁路中坝隧道D9K55+221突水灾害形成机制、环境影响及工程措施专题研究”课题,以岩溶隧道涌突水演化过程为研究对象,考虑岩溶地质环境对涌突水成灾的影响,将岩溶涌突水的演化过程划分为四个阶段,分析防涌突水岩壁安全厚度的组成和计算方法,进行涌突水危险性评价和综合防治措施研究,探讨岩溶地区隧道工程建设的适宜性。完成的主要研究工作和取得的研究进展包括:（1）分析岩溶地质环境条件的系统构成,探讨岩溶地质环境对工程建设的影响及隧道工程建设的适宜性。分别从岩溶发育模式、区域岩溶地质、岩溶水文地质、岩溶洞穴（溶腔）等方面系统分析复杂岩溶地质环境的特点,根据岩溶地质调查和超前地质预报资料,分析岩溶隧道涌突水的危险性等级。根据系统科学理论,从构造地质系统、水文系统、岩体力学系统等方面分析和理解岩溶地质环境条件,为岩溶隧道涌突水灾害致灾因子的识别提供依据。（2）基于岩溶隧道涌突水灾害的演化过程,分析岩溶地质环境对涌突水成灾的影响,探讨防治涌突水成灾的关键因子。将岩溶隧道涌突水的演化过程划分为四个阶段,对各阶段的演化特点进行分析,对不同演化类型进行探讨。岩溶地质环境形成阶段受地形地貌、岩性分界面、褶皱、断层等要素作用,决定了涌突水发生的空间位置和类型;岩溶水系通道扩展阶段受地区雨量、地表形态、地质构造、地层岩性等影响,决定了涌突水发生的规模和危害性;岩壁安全厚度临界状态形成阶段受到开挖岩壁厚度减小、水势能增大、爆破振动等作用时,稳定性降低,促发涌突水、甚至突泥;涌突水释能降压阶段会对隧道形成危害,后续的降雨、暗河、地表水等水源补充,将控制是否再次发生涌突水灾害。岩溶涌突水灾害的致灾因子众多,岩壁的安全稳定性是防治涌突水灾害的关键要素,高压水力作用和施工扰动作用对岩壁安全临界状态的影响是研究重点。（3）基于损伤理论分析爆破振动对岩壁作用的累积效应和算法,考虑质点振动峰值速度的衰减规律,推导围岩爆破损伤区范围公式。基于断裂力学分析高压水力作用对岩壁作用的机理和算法,考虑溶腔水压力受季节性补给条件的影响,推导水力劈裂启动的临界强度因子公式。按最不利条件考虑爆破振动载荷,用拟静力法分析爆破振动与高压水力共同作用条件下,水力劈裂启动的临界强度因子公式表达为:结合施工扰动和高压水力共同作用,将岩壁临界安全厚度划分为爆破振动严重损伤区、岩溶裂隙区、水力劈裂扩展区、潜在危险区四个部分计算。（4）探讨隧道涌突水危险性综合评价体系的构建方式,分析致灾因子和指标评分标准。从岩溶地质环境、隧道围岩特征、扰动作用影响三个方面考虑岩溶隧道涌突水成灾的影响因素,分别从勘查设计、超前探测、施工开挖三个阶段进行灾害危险性的评价和控制,考虑因子的动态属性采用层次分析法建立涌突水灾害危险性评价指标体系,采用专家咨询法制定危险性评价指标的评分标准,结合案例探索成灾危险综合评价指标和体系的准确性。建立的隧道涌突水综合评价模型具有实用性,为分阶段控制成灾危险提供了依据。（5）探讨隧道涌突水灾害的综合防治措施,分析涌突水灾害的探测方法和防治工程施工技术要点。基于岩溶涌突水防治原则,分析不同岩溶地质环境条件下涌突水灾害的防治思路和施工对策,结合案例从超前地质预报、绕避与跨越、释能降压、管棚支护、注浆加固等方面,进行复杂岩溶地质环境条件下隧道涌突水灾害的综合防治措施研究,为隧道工程建设管理提供依据。
岳焕闯[5]（2018）在《高速公路隧道—抗滑桩正交体系结构力学模式及变形分析》文中研究指明本文针对重庆至巫溪高速公路线路里程LK0+577.3511～LK0+765.5665段典型“隧道-滑坡”正交体系,通过理论分析、数值模拟、模型试验等方法,对隧道与滑坡的相互作用机理、抗滑桩布置参数展开研究,主要研究内容和结论如下:（1）根据滑坡体与隧道相对位置,将“隧道-滑坡”正交体系划分为6种情况;在不考虑衬砌弹性抗力影响的情况下,采用结构力学方法,给定隧道在滑坡推力及偏压荷载作用下衬砌内力的隐式解;并从纵向将“隧道-滑坡”正交体系等效简化为局部受均载的变基床系数弹性地基无限长梁模型,求解“隧道-滑坡”正交体系中衬砌纵向的弯矩、剪力及位移。（2）采用FLAC3D有限差分软件对11种工况进行了数值模拟,分析研究不同抗滑桩布置参数对加固滑坡的变化影响规律,模拟结果表明:抗滑桩的存在明显减小隧道结构受到的围岩偏压作用,初支结构拱顶位移减小约28.3%～61.8%,左拱腰位移减小约35.6%～71.3%,左拱脚位移减小约21.0%～75.1%,左墙脚位移减小约35.4%～77.6%,拱底位移减小约9.4%～25%;对于无法避免与滑面相交的隧道,宜采用“上挡下托式”抗滑桩,“上挡式”抗滑桩主要起减压作用,桩隧间距保持在1～2倍隧道跨度,“下托式”抗滑桩主要起限位作用,桩隧间距保持在0.5～1倍隧道跨度,综合考虑土拱效应、土结相互作用及经济效益,推选合理桩间距约为3～4倍桩径。（3）进行了 4组相似比为1:100的模型试验,开展了抗滑桩合理桩间距的研究,对比分析了滑坡体位移、抗滑桩桩后土压力、桩内力、桩顶位移、衬砌的土压力及内力等结果,对参数范围和效应进行考察,并通过Particle Image Velocimetry（PIV）技术,观测隧洞开挖过程中衬砌附近围岩瞬态位移场、“上挡式”抗滑桩位移及后方滑楔体的变形发展规律。对桩间距的合理取值范围进行了工程类比和试验参数分析。
邓小川[6]（2014）在《堆积体区隧道开挖与边坡稳定及处治》文中提出在四川藏区公路（汶九高速、雅康高速、绵九高速和汶马高速）和丽香高速公路设计中，发现隧道洞口段岩堆分布广泛，这些塌落岩体在坡脚的堆积物结构松散、强度较低、稳定性较差，给隧道的设计、施工带来极大困难。本文依托“重庆交通大学交通土建工程材料国家地方联合工程实验室开放基金《基于离散元理论的松散堆积体高边坡稳定性研究》（编号：LHSYS-2013-007），总结了国内外专家学者对处于堆积体区隧道相关研究成果，建立洞口段边坡评价方法，并从常规的开挖方式中寻找一种快速、经济、安全的开挖方式，通过对走马岭隧道边坡稳定性评价和模拟出口段隧道开挖，得出了以下几点结论。①采用室内大型直剪仪对重庆地区典型堆积体试样进行直剪试验，测取不同密实度下的抗剪强度。当松散堆积体密实度由0.3增大到0.6时，内摩擦角由25.67°增大到32.53°，而粘聚力则由5.13Kpa增大到32.29Kpa。②通过对堆积体区隧道边坡的失稳进行分析，提出堆积体边坡的两种滑动失稳模式：基岩深埋情况下的圆弧滑动和基岩浅埋的界面滑动，并用公式推导了在隧道开挖扰动情况下仰坡失稳机理。③采用了三维有限元程序ANSYS对隧道常规开挖方式（全断面开挖、台阶法、导坑法），来模拟堆积体隧道开挖，通过比较得出三种开挖方式中台阶法对围岩和边坡稳定性影响最小，而全断面开挖影响最大。④运用传统的极限平衡法和有限元程序Plaxis2D对走马岭隧道洞口边坡进行稳定性综合分析，两种方法得出相同结果；并采用离散元颗粒流程序PFC2D对洞口边坡开挖进行数值模拟，通过对颗粒位移的比较，得到了锚杆技术对于堆积体边坡加固可以起到明显效果。⑤运用三维有限元程序ANSYS，模拟在不同刚度的初期支护，通过监测隧道开挖后拱顶围岩应力，得到了隧道最佳支护刚度。⑥运用三维有限元程序ANSYS，采用台阶法预留核心土开挖方式，分析围岩和边坡的位移及塑性区变化。结果表明：该方式在第一步环形开挖后，拱顶围岩和仰坡产生一定位移；第二步左侧台阶开挖后，位移变小；随后围岩和坡顶处于基本稳定状态。
吴发展[7]（2013）在《鹰嘴岩隧道岩堆体施工技术》文中研究表明岩堆体呈松散状,自稳能力差,围岩软弱,自稳时间短,危及隧道施工现场的整体稳定。鹰嘴岩隧道进洞口段岩堆体浅埋地段,借鉴以往岩堆体地层隧道施工的成功经验,慎重确定施工方案,采用地表加固岩堆体改善围岩性质、洞口大管棚超前支护施工手段,洞身开挖支护采用环行导坑法进洞,TSD超前预报系统根据已开挖隧道地段的地质调查,预测掌子面前方范围内围岩的地质情况与实际情况吻合较好,对隧道施工具有指导作用。对施工监测数据进行收集和分析,说明施工支护有效,采用的施工方案是可行的。
张自力[8]（2012）在《紧邻既有铁路地铁暗挖隧道围岩动力响应与施工安全技术研究》文中研究说明我国城市轨道交通发展迅速,不可避免遇到临近或下穿既有铁路的施工问题。隧道施工引起的地层变位将影响既有铁路安全运营,而列车动载对下伏隧道施工安全也将产生威胁。本文依托深圳地铁五号线深民区间紧邻平南铁路地铁暗挖隧道工程,通过动力分析、现场试验、工法应用对比等方法,对既有铁路动载对地铁隧道围岩动力响应及安全施工技术进行了研究。主要完成的研究内容如下：（1）通过动力数值计算,获得了暗挖隧道围岩的动力响应,评价了列车动载对下伏地铁隧道安全施工的影响,基于现场动载测试,验证了评价结论的合理性。（2）既有铁路下伏隧道结构的存在,引起轨下路基中附加动应力的重分布,使其具有明显的放大效应。深民区间平南铁路动载影响深度主要位于轨下5m深度范围,隧道围岩动力响应较小,设计和施工中可不做特殊考虑。（3）隧道穿越全风化花岗岩地层,采取地表注浆和全断面注浆联合加固堵水技术,可在一定程度上减小地层沉降,同时提高围岩稳定性,但难以在地层中形成理想的止水帷幕,应采取初支背后注浆等防水措施。（4）紧邻既有铁路地铁暗挖隧道施工对既有铁路沉降变形影响较大,采取跟踪养道抬升防护措施,有效控制了既有铁路轨道沉降,无需进行大型作业修整,即可保证既有线的正常运营。
郭佳奇[9]（2011）在《岩溶隧道防突厚度及突水机制研究》文中研究说明摘要：随着我国西部大开发战略的快速推进,西部地区交通等基础建设迅猛发展,长大岩溶隧道建设越来越多。岩溶隧道修建过程中,经常遇到突水、涌泥等大型地质灾害,轻则冲毁器具,贻误工期,重则造成人员伤亡和重大经济损失。本文以岩溶区隧道施工中防突层突水灾变为研究对象,通过工程实例调查、室内试验、理论分析以及数值模拟等手段,分析山岭隧道—岩溶系统概化模型及岩溶隧道突水机理,建立隧道与周边隐伏溶腔间岩层最小防突厚度及掌子面前方岩墙安全厚度的计算方法,并总结和概括岩溶隧道突水防治对策,取得了一系列具有重要理论意义和工程应用价值的研究成果：（1）以最具代表性的宜万线岩溶隧道为例分析了山岭隧道岩溶发育特征、分布规律及形态,阐明了隧址区的地层岩性、岩层构造、地下水渗流途径等因素是深部大型岩溶形态及空间分布的主控因素,总结了不同岩溶形态的地质灾害及风险,并进一步分析了其与岩溶隧道的位置关系。基于此,将隧道—岩溶系统概化为弹性梁板模型、双孔洞模型、裂隙导通模型等四种力学模型,为采用定量手段研究岩溶隧道灾害机理提供基础；（2）通过室内单轴压缩试验、三轴压缩试验以巴西劈裂试验对岩溶区灰岩的基本力学性质和强度特征进行了深入研究,发现自然状态和饱和状态的岩溶区灰岩力学性质差别显着。结合现场调查得出的岩体结构特征和主要结构面的表面状况,确定了地质强度指标GSI和岩体的霍克—布朗岩体强度参数及变形模量；（3）通过实际岩溶隧道突涌水实例的调查与分析,将岩溶突水划分为高压裂隙突水、富水溶腔突水、地下暗河或岩溶管道突水及断层突水,并从微、宏观层面分析了岩溶隧道突水机理,指出围岩二次应力重分布和高水头岩溶水压力共同作用下的综合破坏型突水是岩溶隧道突水的主要类型,并通过离散元数值模拟对隧道与水压充填溶腔间防突岩层破坏突水灾变过程进行了验证；（4）针对大尺度隐伏溶腔,将防突岩层简化为两端固定梁模型,采用弹性理论,基于岩体抗弯、抗剪强度准则建立岩层最小防突厚度计算方法；针对中小尺度隐伏溶腔,采用Schwarz交替法结合格里菲斯强度准则计算岩层最小防突厚度,并编制基于该方法的计算程序,同时讨论了埋深、侧压力系数、溶腔尺度等因素对防突厚度的影响,特别是岩溶水压力的影响；针对裂隙导通突水模式,采用最小拉应力理论研究了隐伏断层活化突水方向,根据裂纹扩展准则建立了该突水模式下的最小防突厚度计算公式；（5）从断裂力学角度分析了高压岩溶水作用下裂隙的扩展机理,发现自然营造力作用下的水压劈裂多属压剪破坏模式。运用断裂力学和水力学理论分析了隧道掌子面突水的滞后效应和扩径效应,指出裂纹扩展的跳跃性在宏观上表现为隧道掌子面突水的滞后性；掌子面突水通道的最终形成需经过多个阶段,其最终尺寸受岩溶水压力、掌子面岩体工程质量等因素的控制。在综合分析基础上,认为隧道掌子面突水是由于开挖扰动降低了水压劈裂的临界水压力导致的,基于此观点,建立了基于临界水压力的掌子面岩墙安全厚度计算公式；（6）根据防突厚度及突水机理的研究成果,结合岩溶隧道灾害治理的工程实践及前人在此方面的研究结论,总结、概括了岩溶隧道突水防治的基本原则、突水治理对策,重点讨论了防治高压富水充填溶腔突水突泥灾害的新技术—释能降压法。
李利平[10]（2009）在《高风险岩溶隧道突水灾变演化机理及其应用研究》文中进行了进一步梳理在岩溶地区修建隧道、矿山以及水电站等地下工程时,经常遇到突水、涌泥等大型地质灾害,轻则冲毁器具、贻误工期,重则造成人员伤亡和重大经济损失。随着我国西部大开发战略的实施,大型突水地质灾害逐渐成为制约我国地下空间建设发展的瓶颈问题。本文以湖北沪蓉西高风险岩溶隧道为研究对象,通过物理模型试验、现场试验、非线性突变理论以及数值计算等手段,深入研究岩溶突水的灾变演化过程及其力学机理,分析了突水通道的形成机制及其突变模型,提出了岩溶突水防治技术体系,取得了一系列有意义的研究成果。首先,基于大型突水资料的系统收集与分析,从含导水构造能量储存、岩溶水动力扰动和能量释放以及含导水构造系统失稳角度提出了突水的发生条件,将突水影响因素划分为地质因素和工程因素,基于防突结构的破坏模式将突水类型划分为地质缺陷式与非地质缺陷式两类。通过对不同突水模式普遍特征的分析,将岩溶突水过程划分为蓄势与失稳两个显着阶段,并采用多场耦合软件COMSOL计算了开挖条件下突水形成过程的流态演变特征,实现了岩溶水由含水层中的渗流发展为潜在突水通道中的快速流,最后突入隧道内形成自由流的灾变演化过程。就非地质缺陷式突水,分别研究了突水通道形成的微观作用机制和突水突变模型的宏观力学判据。采用弹脆性损伤模型推导了渗流对隧道围岩稳定性影响的理论解,给出了围岩失稳突水的判据,并借助Flac3 D fish语言将理论推导程序化,分析了渗流作用下隧道开挖卸荷的损伤机制。同时,采用可考虑渗流-损伤耦合机制的RFPA软件包,分析了强渗流作用下隧道围岩裂隙萌生、扩展、贯通直至突水通道形成的演化过程,从围岩多场信息的演变角度揭示了非地质缺陷式突水通道形成的灾变机制;将防突层概念引入深埋层状灰岩隧道的突水模型中,建立了防突层失稳的尖点突变和双尖点突变模型,分析了不同防突层静力与动力失稳的非线性突变特征,给出了失稳判据与最小安全厚度值的计算公式,并结合有限差分程序,分析了动载峰值、频率以及水压大小对防突层最小安全厚度的影响。最后,结合隧道突水工程实例,验证了最小安全厚度计算公式的有效性,并结合考虑渗流-损伤的数值计算结果,进一步证实了渗流-损伤诱发防突层破断突水的微观作用机制。开展防突层失稳突水的相似物理模型试验,进一步研究非地质缺陷式突水的灾变机制。基于三维固流耦合相似理论的分析,研制了新型固流耦合相似材料,采用研制的试验台架和光纤监测系统开展隧道涌水和矿井采区突水的相似模型试验,就应力、位移、渗流以及地球物理信息场的演化特征进行了全方位监测,分析了开挖扰动下防突层持续的渗流-损伤诱发围岩局部涌水与整体失稳突水的灾变演变机制,揭示了岩溶突水多场信息的突跳特征,并验证其宏观力学判据的有效性,试验结果与数值计算结果具有很好的一致性。就地质缺陷式突水,基于不同成因地质缺陷体的归类和阻水性能分析,提出地质缺陷诱发突水的两种典型灾变模式,分析了地质缺陷式突水通道的形成过程及其失稳的力学判据。就不同尺度地质缺陷体渗透特性的差异,建立了强渗流作用下充填介质的渗透失稳模型和充填体的滑移失稳突水模型,并将之应用于齐岳山隧道岩溶管道诱发突水的实例分析中,结合数值分析结果,揭示了充填介质渗透失稳形成堵塞体后整体滑移突水的灾变演化过程;对于非导水断层,考虑两区段充填介质的力学属性,引入水致弱函数反映强渗流对断层充填介质的活化作用,建立了断层充填体滑移失稳的燕尾突变模型,并基于灾变演化路径控制参数的分析提出相应的防治措施。基于大量数值计算结果,分析了断层活化诱发破裂通道的灾变机制,给出了断层突水的4种灾变路径,并对断层参数对突水的敏感性进行了分析。最后,基于不同揭露型突水模式的灾变分析,提出复合式突水类型,分析地质缺陷诱发隔水围岩失稳的非揭露型突水的灾变机制,并结合工程实例,进一步揭示了断层活化导通暗河水涌入与隧道存在水力联系的充填型溶腔,并导致隧道拱部完整围岩压裂突水的灾变演化机制。最后,基于不同突水类型的通道形成机理与灾变力学模型的研究,依托沪蓉线两座控制性高风险岩溶隧道,建立了岩溶突水防治技术体系,从预防与治理角度首次提出岩溶隧道施工突水灾害综合预报预警关键技术。基于该体系指导原则,对齐岳山隧道和乌池坝隧道进行突水风险等级划分,并在乌池坝隧道开展了综合物探法探水试验与突水灾害预警演练。同时,结合该体系突水治理原则,研制高压大流量注浆设备和新型化学注浆材料,并开展浆材优选试验与原位注浆试验,在齐岳山隧道多处突水治理试验中取得了良好效果。试验结果与应用效益证明该体系具有很高的实用性与高效性。
二、武隆隧道进口堆积体段浅埋动载条件下施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、武隆隧道进口堆积体段浅埋动载条件下施工（论文提纲范文）
（1）滑坡-隧道相互作用分析及控制对策（论文提纲范文）
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| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 滑坡体对隧道结构的影响机理研究 |
| 1.2.2 滑坡体与隧道防治措施方面的研究 |
| 1.3 研究的必要性 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线图 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 技术创新 |
| 二、滑坡-隧道相互作用下隧道的破坏模式 |
| 2.1 滑坡和隧道的相互作用 |
| 2.1.1 滑坡变形破坏特征 |
| 2.1.2 滑坡-隧道的相互作用 |
| 2.2 滑坡-隧道相互作用下隧道破坏模式 |
| 2.2.1 牵引段-隧道纵向拉裂破坏模式 |
| 2.2.2 滑面(带)-隧道横向剪切破坏 |
| 2.2.3 滑面(带)-隧道纵向剪切破坏 |
| 2.2.4 滑坡侧界-隧道横向错断破坏 |
| 2.2.5 薄滑体-隧道纵向挤压破坏 |
| 2.2.6 滑坡下部-隧道拖曳破坏 |
| 2.3 本章小结 |
| 三、滑坡-隧道相互作用下的机理分析 |
| 3.1 滑坡侧界-隧道横向错断破坏的机理分析 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 基于地质分析判断的滑坡特征分析 |
| 3.1.3 基于变形监测的滑坡变形特征分析 |
| 3.1.4 基于变形监测的隧道变形特征分析 |
| 3.1.5 基于数值模拟的滑坡-隧道相互作用分析 |
| 3.1.6 滑坡侧界-隧道横向错断式破坏模式下相互作用机理分析 |
| 3.2 滑面(带)-隧道纵向剪切破坏的机理分析 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 滑坡及隧道变形特征 |
| 3.2.3 基于数值模拟的隧道开挖对滑坡影响分析 |
| 3.2.4 滑面(带)-隧道纵向剪切破坏模式的相互作用综合分析 |
| 3.3 牵引段-隧道纵向拉裂破坏的机理分析 |
| 3.3.1 工程背景 |
| 3.3.2 基于地质分析判断的滑坡特征分析 |
| 3.3.3 基于变形监测的滑坡变形特征分析 |
| 3.3.4 基于变形监测的隧道变形特征分析 |
| 3.3.5 基于数值模拟的牵引段-隧道纵向拉裂破坏分析 |
| 3.3.6 牵引段-隧道纵向拉裂破坏模式的相互作用机理分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 四、滑坡-隧道相互作用的控制技术研究 |
| 4.1 滑坡-隧道相互作用的控制原则 |
| 4.2 主要支挡加固措施 |
| 4.2.1 抗滑桩 |
| 4.2.2 预应力锚索框架 |
| 4.2.3 钢花管 |
| 4.3 滑坡-隧道相互作用的综合控制技术 |
| 4.3.1 西北某铁路隧道-滑坡控制技术应用分析 |
| 4.3.2 大源1号隧道-滑坡病害控制技术应用分析 |
| 4.3.3 水墩隧道-滑坡病害控制技术的应用分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 五、结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）秦裕隧道不良地质段施工技术及有限元分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 不良地质段的主要特性概述 |
| 1.3 不良地质段的预加固处理技术的研究现状 |
| 1.3.1 不良地质段的管棚预加固技术研究现状 |
| 1.3.2 超前小导管预加固技术国内外研究现状 |
| 1.4 不良地质段隧道的施工工法和支护结构研究现状 |
| 1.4.1 不良地质段隧道施工工法研究现状 |
| 1.4.2 不良地质段隧道支护结构研究现状 |
| 1.5 存在的不足 |
| 1.6 主要研究内容和方法 |
| 1.7 主要创新点 |
| 第2章 不良地质段隧道预加固技术的作用机理和适用范围分析 |
| 2.1 隧道注浆预加固技术 |
| 2.1.1 注浆技术的主要分类和作用机理 |
| 2.1.2 注浆技术的相关计算理论 |
| 2.2 管棚注浆和超前小导管注浆预加固技术 |
| 2.2.1 管棚注浆预加固技术 |
| 2.2.2 超前小导管注浆预加固技术 |
| 2.3 水平高压旋喷和预衬砌法超前加固技术 |
| 2.3.1 水平高压旋喷预加固技术 |
| 2.3.2 预衬砌法超前预加固技术 |
| 2.4 秦裕不良地质段隧道预加固方案 |
| 2.4.1 不良地质段隧道超前预加固方案概述 |
| 2.4.2 不良地质段隧道超前预加固方案探讨及优化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 秦裕不良地质段隧道的涌水量预测及处置方案 |
| 3.1 隧道概况 |
| 3.1.1 隧道气象水文条件 |
| 3.1.2 隧道地形地貌特征 |
| 3.2 隧道的工程地质条件 |
| 3.2.1 隧道区段的地层岩性 |
| 3.2.2 隧道区段的地质构造 |
| 3.2.3 隧道穿越的不良地质和特殊岩土 |
| 3.3 隧道的地下水来源及涌水量计算 |
| 3.3.1 隧道的地下水来源 |
| 3.3.2 隧道的涌水量计算 |
| 3.4 不同涌水量区段隧道施工的处置方案 |
| 3.4.1 不同涌水量区段隧道的开挖方案 |
| 3.4.2 不同涌水量区段隧道的支护方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 秦裕不良地质隧道的施工问题及工程预防措施 |
| 4.1 不良地质段隧道局部坍塌的预防措施 |
| 4.2 不良地质段隧道防排水措施 |
| 4.2.1 隧道掌子面涌水的防排水措施 |
| 4.2.2 隧道开挖后初期支护的防排水措施 |
| 4.3 防止不良地质段隧道塌方的预报和监控措施 |
| 4.3.1 超前地质预报 |
| 4.3.2 现场监控量测方案 |
| 4.4 地质预报结果和现场监控量测数据分析 |
| 4.4.1 超前地质预报结果分析 |
| 4.4.2 现场监控量测结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 秦裕不良地质段隧道的有限元分析 |
| 5.1 ABAQUS软件简介 |
| 5.2 ABAQUS流固耦合概述 |
| 5.3 渗流作用下不良地质段隧道的特性分析 |
| 5.3.1 有限元模型的建立 |
| 5.3.2 渗流参数随开挖变化的结果分析 |
| 5.3.3 渗流作用下隧道位移随开挖的变化结果分析 |
| 5.3.4 渗流作用下隧道受力随开挖的变化结果分析 |
| 5.4 在渗流和无渗流作用隧道的变形和受力对比分析 |
| 5.4.1 渗流和无渗流作用下围岩变形对比分析 |
| 5.4.2 渗流和无渗流作用下围岩应力对比分析 |
| 5.4.3 渗流和无渗流作用下衬砌结构的受力对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）充填黏土型岩溶隧道施工稳定性研究 ——以安六铁路大用隧道施工为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶隧道围岩稳定性研究现状 |
| 1.2.2 超前加固施工技术研究现状 |
| 1.2.3 隧道初期支护技术研究现状 |
| 1.2.4 隧底加固施工技术研究现状 |
| 1.3 依托工程概况 |
| 1.3.1 工程概况 |
| 1.3.2 工程地质条件 |
| 1.3.3 水文地质条件 |
| 1.3.4 工程特点及难点 |
| 1.4 研究主要内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 2 充填黏土型岩溶隧道超前加固技术研究 |
| 2.1 隧道穿越充填黏土型溶洞段工程概况 |
| 2.1.1 隧道充填黏土型溶洞段施工情况 |
| 2.1.2 隧道岩溶探测 |
| 2.1.3 隧道岩溶充填物物理、力学特性 |
| 2.2 穿越充填黏土型溶洞段隧道超前加固方案 |
| 2.2.1 管棚超前加固方案 |
| 2.2.2 小导管超前加固方案 |
| 2.3 穿越充填黏土型溶洞段隧道超前加固稳定性分析 |
| 2.3.1 岩土体材料弹塑性本构理论 |
| 2.3.2 超前支护稳定性分析模型建立 |
| 2.3.3 数值模拟结果及分析 |
| 2.3.4 基于数值模拟分析的超前加固方案确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 充填黏土型岩溶隧道初期支护体系确定及稳定性研究 |
| 3.1 穿越充填黏土型溶洞段隧道初期支护加固方案 |
| 3.1.1 锚索+φ76mm锁脚锚管初期支护加固方案 |
| 3.1.2 旋喷桩初期支护加固方案 |
| 3.1.3 旋喷桩+水平锚索初期支护加固方案 |
| 3.2 穿越充填黏土型溶洞段隧道初期支护稳定性分析 |
| 3.2.1 初期支护稳定性分析模型建立 |
| 3.2.2 数值模拟结果及分析 |
| 3.2.3 不同初期支护方案施工特性的对比分析 |
| 3.2.4 基于数值模拟分析的初期支护加固方案确定 |
| 3.3 穿越充填黏土型溶洞区段隧道施工动态监测 |
| 3.3.1 监测方案 |
| 3.3.2 监测内容分析 |
| 3.3.3 施工监测和数值模拟结果的对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 充填黏土型岩溶隧道隧底加固技术及优化研究 |
| 4.1 穿越充填黏土型溶洞段隧底加固方案 |
| 4.1.1 袖阀管隧底加固方案 |
| 4.1.2 袖阀管+旋喷桩隧底加固方案 |
| 4.1.3 桩筏结构隧底加固方案 |
| 4.2 考虑列车运营影响的隧道分析模型及稳定标准 |
| 4.2.1 安六铁路列车的主要技术参数 |
| 4.2.2 高速列车振动荷载的计算 |
| 4.2.3 高速列车振动荷载作用在数值模型的方式 |
| 4.2.4 列车动载下隧道基底稳定性判断标准 |
| 4.3 考虑列车运营影响的隧底加固稳定性分析 |
| 4.3.1 加固稳定性分析模型建立 |
| 4.3.2 移动列车荷载对隧道衬砌影响的模拟结果及分析 |
| 4.3.3 移动列车荷载对溶洞影响的数值模拟结果及分析 |
| 4.4 基于数值模拟分析的隧底施工方案确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及专利成果 |
（4）复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究 ——以新建叙大铁路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶环境研究理论与发展 |
| 1.2.2 岩溶隧道涌突水演化机理研究 |
| 1.2.3 岩溶隧道防涌突水岩壁稳定性研究 |
| 1.2.4 岩溶隧道涌突水危险性评价研究 |
| 1.2.5 岩溶隧道涌突水综合防治措施研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 关键技术问题 |
| 1.4 取得的主要成果及创新点 |
| 1.4.1 取得的主要成果 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 叙大铁路工程及岩溶地质环境条件研究 |
| 2.1 工程建设常见岩溶地质问题 |
| 2.1.1 岩溶区工程地质灾害常见类型 |
| 2.1.2 隧道工程岩溶地质灾害类型 |
| 2.1.3 隧道岩溶灾害危险性等级划分 |
| 2.2 铁路沿线工程地质概况 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造与地震 |
| 2.2.4 水文地质条件 |
| 2.3 铁路沿线岩溶发育特征 |
| 2.3.1 地表岩溶地质现象 |
| 2.3.2 岩溶管道发育特征 |
| 2.3.3 岩溶水富集区分布 |
| 2.3.4 岩溶洞穴(溶腔)研究 |
| 2.4 铁路沿线岩溶分布与危险性等级划分 |
| 2.4.1 岩溶灾害类型和分布情况 |
| 2.4.2 岩溶灾害危险性等级划分 |
| 2.4.3 隧道工程建设适宜性评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 岩溶隧道涌突水过程演化研究 |
| 3.1 岩溶地质环境形成阶段 |
| 3.1.1 地表负地形的影响 |
| 3.1.2 岩性分界面的影响 |
| 3.1.3 褶皱的影响 |
| 3.1.4 断层的影响 |
| 3.2 岩溶水系通道扩展阶段 |
| 3.2.1 岩溶裂隙型 |
| 3.2.2 岩溶管脉型 |
| 3.2.3 岩溶管道型 |
| 3.2.4 岩溶洞穴型 |
| 3.2.5 岩溶暗河型 |
| 3.3 岩壁安全临界状态形成阶段 |
| 3.3.1 围岩极限平衡状态分析 |
| 3.3.2 高压水力作用分析 |
| 3.3.3 爆破振动作用分析 |
| 3.3.4 涌突水安全厚度分析 |
| 3.3.5 算例分析 |
| 3.4 岩溶涌突水释能降压阶段 |
| 3.4.1 岩壁稳定性破坏的激发条件 |
| 3.4.2 按泥水体特征划分类型 |
| 3.4.3 按破坏特征划分类型 |
| 3.5 复杂岩溶隧道涌突水演化过程分析 |
| 3.5.1 岩溶地质构造特征分析 |
| 3.5.2 岩溶水系通道特点分析 |
| 3.5.3 岩壁安全临界状态分析 |
| 3.5.4 泥水体释放特征分析 |
| 3.5.5 涌突水成灾演化过程综合分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 岩壁防涌突水安全性计算与模拟研究 |
| 4.1 岩壁防涌突水机理研究 |
| 4.1.1 宏观防治机理 |
| 4.1.2 岩体损伤研究 |
| 4.2 施工开挖对隧道围岩的影响 |
| 4.2.1 围岩应力状态分析 |
| 4.2.2 隧道分步开挖数值模拟 |
| 4.3 爆破振动的影响及算法研究 |
| 4.3.1 爆破振动作用理论计算 |
| 4.3.2 施工爆破振动数值模拟 |
| 4.3.3 数据统计与分析 |
| 4.4 高压水力作用的影响及算法研究 |
| 4.4.1 高压水力作用理论计算 |
| 4.4.2 富水溶腔对岩壁高压水力作用模拟 |
| 4.4.3 数据统计与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 岩溶隧道涌突水危险性评价研究 |
| 5.1 涌突水危险性影响分析 |
| 5.1.1 岩溶隧道涌突水对水系的影响 |
| 5.1.2 岩溶隧道涌突水对地表居民饮用水源的影响 |
| 5.2 涌突水危险性评价指标体系 |
| 5.2.1 危险性评价的意义 |
| 5.2.2 危险性影响因素与控制 |
| 5.2.3 危险性评价体系及指标分析 |
| 5.3 涌突水危险性评价指标评分标准 |
| 5.3.1 岩溶地质环境指标评分标准 |
| 5.3.2 隧道围岩特征指标评分标准 |
| 5.3.3 扰动作用影响指标评分标准 |
| 5.4 复杂岩溶隧道涌突水危险性综合评价 |
| 5.4.1 岩溶地质环境分析与评分 |
| 5.4.2 隧道围岩特征分析与评分 |
| 5.4.3 扰动作用影响分析与评分 |
| 5.4.4 影响因子的动态属性 |
| 5.4.5 致灾危险性综合评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 岩溶隧道涌突水灾害防治措施研究 |
| 6.1 岩溶隧道涌突水灾害防治思路和常见方案 |
| 6.1.1 灾害防治思路 |
| 6.1.2 灾害防治方案 |
| 6.1.3 超前地质综合预报 |
| 6.1.4 岩体加固技术综合应用 |
| 6.1.5 水源疏导技术综合应用 |
| 6.2 复杂岩溶隧道涌突水综合防治措施研究 |
| 6.2.1 防治思路与方案 |
| 6.2.2 绕避跨越措施 |
| 6.2.3 释能降压措施 |
| 6.2.4 管棚支护措施 |
| 6.2.5 注浆加固措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（5）高速公路隧道—抗滑桩正交体系结构力学模式及变形分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 滑坡稳定性研究进展 |
| 1.2.2 隧道变形与围岩稳定性研究进展 |
| 1.2.3 隧道与滑坡相互作用研究进展 |
| 1.2.4 隧道-滑坡支挡技术研究 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 “隧道-滑坡”正交体系隧道受力变形模式 |
| 2.1 “隧道-滑坡”正交体系受力变形的研究 |
| 2.1.1 隧道位于滑坡体内(单滑面) |
| 2.1.2 隧道位于滑坡体内(多滑面) |
| 2.1.3 隧道位于滑坡体外 |
| 2.2 “隧道-滑坡”正交体系隧道衬砌内力分析 |
| 2.2.1 滑坡推力作用下隧道衬砌受力模式 |
| 2.2.2 偏压荷载下隧道衬砌内力计算 |
| 2.2.3 滑坡推力作用下隧道衬砌内力计算 |
| 2.3 依托工程概况 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 工程地质条件 |
| 2.3.3 滑坡与隧道相对位置 |
| 2.3.4 滑坡造成隧道的病害及处理措施 |
| 2.4 受滑坡影响的隧道结构理论计算 |
| 2.4.1 隧道衬砌受力分析与计算 |
| 2.4.2 隧道结构内力计算结果对比 |
| 2.5 “隧道-滑坡”正交体系纵向受力变形模式研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 抗滑桩加固“隧道-滑坡”正交体系的模型试验研究 |
| 3.1 模型试验系统 |
| 3.1.1 模型试验箱体 |
| 3.1.2 模型试验坡肩加载系统 |
| 3.1.3 模型试验数据监测采集系统 |
| 3.2 相似模拟材料的选取与参数测定 |
| 3.2.1 相似关系确定 |
| 3.2.2 岩土相似材料的配制与参数测定 |
| 3.2.3 桩体结构相似材料的选择与参数测定 |
| 3.3 试验过程 |
| 3.3.1 试验步骤 |
| 3.3.2 试验数据处理方法 |
| 3.3.3 开挖过程与PIV示意 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 地表位移分析 |
| 3.4.2 抗滑桩桩顶位移、弯矩及桩后土压力分析 |
| 3.4.3 隧道受力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 抗滑桩加固“隧道-滑坡”正交体系数值模拟分析 |
| 4.1 模型建立 |
| 4.2 支护结构的安全判据 |
| 4.3 桩间距的模拟分析 |
| 4.3.1 围岩位移分析 |
| 4.3.2 围岩最大剪应变分析 |
| 4.3.3 初支结构位移分析 |
| 4.3.4 初支结构内力分析 |
| 4.3.5 抗滑桩位移、内力分析 |
| 4.4 桩隧间距的模拟分析 |
| 4.4.1 围岩位移分析 |
| 4.4.2 围岩最大剪应变分析 |
| 4.4.3 初支结构位移分析 |
| 4.4.4 初支结构内力分析 |
| 4.4.5 抗滑桩位移、内力分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）堆积体区隧道开挖与边坡稳定及处治（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 堆积体物理力学性质 |
| 1.2.2 堆积体变形及失稳模式 |
| 1.2.3 隧道洞口边坡稳定性评价 |
| 1.2.4 堆积体区隧道边坡处置技术 |
| 1.3 本文的研究思路及研究路线 |
| 第二章 松散堆积体物理力学性质研究 |
| 2.1 松散堆积体的物理特征 |
| 2.1.1 筛分试验 |
| 2.1.2 级配特征 |
| 2.2 松散堆积体抗剪强度 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 试验取样 |
| 2.2.3 室内大型直剪试仪器 |
| 2.2.4 室内大型直剪试验方案 |
| 2.2.5 室内大型直剪试验 |
| 2.2.6 试验结果整理 |
| 2.2.7 试验结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 松散堆积体区隧道边仰坡失稳模式及机理 |
| 3.1 堆积体区隧道边仰坡失稳模式 |
| 3.1.1 平面破坏 |
| 3.1.2 局部塌陷破坏 |
| 3.1.3 堆塌破坏 |
| 3.2 松散堆积区隧道边仰坡失稳机理 |
| 3.2.1 深埋基岩堆积体边坡 |
| 3.2.2 浅埋基岩堆积体边坡 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 松散堆积体隧道开挖方式及其对边坡稳定性影响的数值分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 全断面法 |
| 4.1.2 台阶法 |
| 4.1.3 分部开挖法 |
| 4.2 ANSYS 软件介绍 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 单元类型 |
| 4.2.3 本构关系的确定 |
| 4.3 三维有限元模型 |
| 4.3.1 模型尺寸与边界条件 |
| 4.3.2 单元类型及本构关系 |
| 4.3.3 模型参数的选取 |
| 4.3.4 计算模型及开挖工序 |
| 4.3.5 计算模型结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 走马岭隧道出口段边坡稳定性分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 边坡工程地质条件 |
| 5.1.2 隧道出口段边坡岩体的物理力学性质 |
| 5.2 走马岭隧道洞口边坡稳定性分析 |
| 5.2.1 基于极限平衡理论的边坡稳定性计算 |
| 5.2.2 隧道出口段边坡稳定性有限元分析 |
| 5.3 隧道洞口边坡开挖离散元分析 |
| 5.3.1 PFC2D 软件介绍 |
| 5.3.2 模型的建立 |
| 5.3.3 隧道洞口边坡开挖位移场分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 走马岭隧道出口堆积体边坡稳定性数值分析 |
| 6.1 本构模型及模型的建立 |
| 6.2 开挖方式及步骤 |
| 6.3 围岩特征曲线 |
| 6.3.1 支护后围岩的应力状态 |
| 6.3.2 特征曲线法 |
| 6.3.3 特征曲线法的应用 |
| 6.4 隧道进洞口开挖施工模拟分析 |
| 6.4.1 洞口位移分析 |
| 6.4.2 等效塑性应变塑分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论及建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 进一步研究的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（7）鹰嘴岩隧道岩堆体施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 岩堆体段开挖方案 |
| 3 地表加固岩堆体 |
| 3.1 地表喷混凝土封闭 |
| 3.2 注浆加固岩堆体 |
| 4 大管棚超前支护 |
| 5 堆积体段的开挖 |
| 6 超前预报 |
| 7 施工监测 |
| 8结语 |
（8）紧邻既有铁路地铁暗挖隧道围岩动力响应与施工安全技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 既有线列车动载影响及确定方法研究 |
| 1.2.2 既有线对地铁隧道稳定性的影响研究 |
| 1.3 本文研究主要内容 |
| 第二章 深圳地铁五号线深民区间工程概况 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 区间隧道设计支护参数 |
| 2.3 工程地质与水文地质 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 工程地质条件 |
| 2.3.3 水文地质条件 |
| 2.4 地铁暗挖隧道施工面临的风险 |
| 第三章 紧邻既有铁路地铁隧道围岩动力响应分析分析 |
| 3.1 铁路轨下地层动力响应衰减规律 |
| 3.2 列车振动影响分析 |
| 3.2.1 动力计算模型建立 |
| 3.2.2 动力模拟结果 |
| 3.3 列车动载现场试验 |
| 3.3.1 测点布置方案 |
| 3.3.2 测试结果及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 紧邻既有铁路地铁暗挖隧道安全施工技术 |
| 4.1 地铁暗挖隧道施工方案 |
| 4.2 浅埋暗挖隧道全断面注浆加固技术 |
| 4.2.1 全断面注浆工艺 |
| 4.2.2 全断面注浆工法应用 |
| 4.2.3 全断面注浆辅助技术措施 |
| 4.3 地表袖阀管注浆加固堵水技术 |
| 4.3.1 地表注浆参数设计 |
| 4.3.2 袖阀管注浆施工工艺 |
| 4.4 既有铁路跟踪养道抬升技术 |
| 4.5 暗挖隧道引起的地层变位规律 |
| 4.5.1 现场测试方案 |
| 4.5.2 隧道收敛变形规律 |
| 4.5.3 地表沉降变形规律 |
| 4.6 注浆堵水加固地层效果评价 |
| 4.7 既有铁路养道抬升效果评价 |
| 4.8 结论 |
| 第五章 主要结论和展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 |
（9）岩溶隧道防突厚度及突水机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 问题提出与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状与发展动态 |
| 1.2.1 岩溶对隧道稳定性影响(防突厚度)研究现状 |
| 1.2.2 水压劈裂破坏及岩溶隧道突水机理研究现状 |
| 1.2.3 岩溶隧道超前地质预报及突水防治技术研究现状 |
| 1.2.4 需进一步研究的问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 山岭隧道岩溶特征及概化模型 |
| 2.1 岩溶发育基本特征分析 |
| 2.1.1 岩溶发育的地理位置特点 |
| 2.1.2 岩溶发育的高程分带特点 |
| 2.1.3 岩溶发育的地层分布特点 |
| 2.1.4 岩溶发育的地质构造特点 |
| 2.1.5 岩溶发育的地下水循环特点 |
| 2.2 沿线岩溶类型及形态特征 |
| 2.3 岩溶隧道及其与地下岩溶的位置关系 |
| 2.3.1 宜万铁路岩溶隧道 |
| 2.3.2 岩溶隧道与岩溶位置关系 |
| 2.4 岩溶隧道主要灾害形式 |
| 2.5 山岭隧道—岩溶系统概化模型 |
| 2.6 小结 |
| 3 岩溶区灰岩基本力学特性 |
| 3.1 灰岩基本力学性质研究现状 |
| 3.2 试验设备及灰岩试样 |
| 3.2.1 RMT-150B岩石力学试验系统 |
| 3.2.2 灰岩试样 |
| 3.3 单轴压缩条件下灰岩强度与变形特征 |
| 3.3.1 单轴压缩条件下灰岩试样的应力—应变关系 |
| 3.3.2 单轴压缩条件下灰岩力学参数 |
| 3.3.3 自然状态试样与饱和状态试样力学参数比较 |
| 3.4 三轴压缩条件下灰岩力学性质研究 |
| 3.4.1 三轴压缩条件下灰岩试样的应力—应变关系 |
| 3.4.2 三轴压缩条件下灰岩试样的力学参数 |
| 3.4.3 自然状态试样与饱和状态试样三轴压缩强度比较 |
| 3.4.4 三轴压缩条件下试样的弹性模量 |
| 3.4.5 灰岩试样常规三轴压缩试验破坏形式 |
| 3.5 灰岩的劈裂试验研究 |
| 3.5.1 巴西劈裂试验结果 |
| 3.5.2 巴西劈裂试验中岩样的破坏形式 |
| 3.6 岩溶区灰岩岩体力学参数 |
| 3.6.1 岩体变形模量的确定 |
| 3.6.2 霍克—布朗(Hoek-Brown)强度准则 |
| 3.6.3 抗剪强度参数 |
| 3.6.4 GSI、D、m_i的确定 |
| 3.6.5 岩溶区灰岩岩体力学参数的确定 |
| 3.7 小结 |
| 4 岩溶隧道突水机制 |
| 4.1 岩溶区隧道水害 |
| 4.1.1 岩溶隧道水害类型 |
| 4.1.2 岩溶水其他灾害 |
| 4.2 岩溶隧道突水影响因素 |
| 4.2.1 地质因素 |
| 4.2.2 非地质因素 |
| 4.3 岩溶隧道突水机理 |
| 4.3.1 岩溶突水的微观机理分析 |
| 4.3.2 岩溶突水的宏观机理分析 |
| 4.41 防突岩层破裂突水过程的数值分析 |
| 4.4.1 离散单元法 |
| 4.4.2 计算模型及模拟过程 |
| 4.4.3 计算结果与分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 隧道与周边隐伏岩溶构造间岩层防突厚度 |
| 5.1 隧道与大尺度隐伏溶腔间岩层防突厚度 |
| 5.1.1 最小防突厚度计算 |
| 5.1.2 算例分析 |
| 5.2 隧道与中小尺度隐伏溶腔间岩层防突厚度 |
| 5.2.1 Schwarz交替法基本原理 |
| 5.2.2 Schwarz交替法的适用性 |
| 5.2.3 Schwarz交替法求解双孔洞问题的假定 |
| 5.2.4 围岩复应力函数 |
| 5.2.5 基于Schwarz交替法的岩层防突厚度 |
| 5.2.6 算例分析 |
| 5.2.7 防突厚度影响因素分析 |
| 5.3 隧道与远端岩溶储水构造间岩层防突厚度 |
| 5.3.1 隐伏断层(裂隙)导通暗河(岩溶管道)突水 |
| 5.3.2 裂隙导通模型 |
| 5.3.3 算例分析 |
| 5.4 小结 |
| 6 岩溶隧道掌子面前方岩墙安全厚度 |
| 6.1 释能降压法 |
| 6.2 掌子面岩墙安全厚度的经验确定 |
| 6.3 较完整岩体掌子面岩墙安全厚度 |
| 6.3.1 拉破坏控制的岩墙厚度 |
| 6.3.2 剪破坏控制的岩墙厚度 |
| 6.3.3 讨论 |
| 6.3.4 算例 |
| 6.4 非完整岩体掌子面岩墙突水机制 |
| 6.4.1 掌子面劈裂破坏的临界水压力 |
| 6.4.2 裂纹扩展模式辨识 |
| 6.4.3 掌子而突水滞后效应 |
| 6.4.4 掌子而突水通道的扩径效应 |
| 6.5 非完整岩体掌子面岩墙安全厚度 |
| 6.5.1 基于临界水压力的非完整岩体安全厚度力学模型 |
| 6.5.2 初始裂隙带厚度S_c的计算 |
| 6.5.3 抗裂区厚度S_f的计算 |
| 6.5.4 算例分析 |
| 6.6 小结 |
| 7 岩溶隧道防突厚度力学模型的工程应用 |
| 7.1 隧道与周边隐伏溶腔间岩层防突厚度 |
| 7.1.1 忠垫高速公路岩溶隧道 |
| 7.1.2 宜万线鲁竹坝隧道 |
| 7.2 隧道掌子面前方岩墙安全厚度 |
| 7.2.1 宜万线野三关隧道 |
| 7.2.2 其他岩溶隧道 |
| 7.3 小结 |
| 8 岩溶隧道突水防治对策研究 |
| 8.1 岩溶隧道突水防治原则 |
| 8.1.1 强调超前地质预报原则 |
| 8.1.2 岩溶隧道分类管理原则 |
| 8.1.3 二衬紧跟原则 |
| 8.1.4 信息化施工原则 |
| 8.1.5 其他原则 |
| 8.2 岩溶隧道突水治理对策 |
| 8.2.1 引排方案 |
| 8.2.2 泄水导洞方案 |
| 8.2.3 堆积体加固堵水方案 |
| 8.2.4 绕避方案 |
| 8.2.5 注浆堵水方案 |
| 8.2.6 释能降压方案 |
| 8.3 小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 进一步工作与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）高风险岩溶隧道突水灾变演化机理及其应用研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| CONTENTS |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究内容概述 |
| 1.1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.2 选题依据与目的 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶突水机理研究现状 |
| 1.2.2 岩溶突水防治方法研究现状 |
| 1.2.3 研究现状发展趋势与存在问题 |
| 1.3 主要工作与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 隧道突水的力学特征与规律 |
| 2.1 隧道突水的灾变特征 |
| 2.1.1 突水的发生条件 |
| 2.1.2 突水的影响因素 |
| 2.1.3 突水的类型划分 |
| 2.2 隧道突水的基本力学特征 |
| 2.2.1 突水的蓄势过程 |
| 2.2.2 突水的失稳特征 |
| 2.2.3 突水的源动力分析 |
| 2.3 突水过程流态灾变的演化规律 |
| 2.3.1 流态灾变的演化方程 |
| 2.3.2 非线性渗流突水模型的建立 |
| 2.3.3 非线性渗流灾变演化过程的数值实现 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 非地质缺陷突水的灾变力学机理 |
| 3.1 渗流对卸荷围岩稳定性的影响 |
| 3.1.1 围岩卸荷损伤的力学模型 |
| 3.1.2 数学模型的建立与求解 |
| 3.1.3 围岩失稳突水的力学判据 |
| 3.2 渗流-损伤诱发突水的数值模拟 |
| 3.2.1 围岩卸载损伤的数值实现 |
| 3.2.2 理论解与数值解的对比分析 |
| 3.2.3 考虑渗流-损伤的灾变演化机制 |
| 3.3 防突层模型及其最小安全厚度 |
| 3.3.1 防突层失稳的灾变特征 |
| 3.3.2 防突层失稳的尖点突变模型 |
| 3.3.3 动载诱发突水的双尖点突变模型 |
| 3.4 防突层失稳突水的实例分析 |
| 3.4.1 隧道突水概况分析 |
| 3.4.2 最小安全厚度的确定 |
| 3.4.3 突水通道形成的数值实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 非地质缺陷突水的模型试验研究 |
| 4.1 试验装置与测试系统 |
| 4.1.1 试验系统装置 |
| 4.1.2 突水信息监测系统 |
| 4.2 新型固流耦合相似材料 |
| 4.2.1 固流耦合相似理论 |
| 4.2.2 相似材料的研制 |
| 4.3 防突层失稳突水的模型试验 |
| 4.3.1 试验内容设计 |
| 4.3.2 试验实施过程 |
| 4.3.3 测试结果及分析 |
| 4.4 试验与计算结果对比分析 |
| 4.4.1 涌水特征多场信息分析 |
| 4.4.2 突水特征多场信息分析 |
| 4.4.3 防突层失稳的渗流损伤机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 地质缺陷突水的灾变力学机理 |
| 5.1 地质缺陷体及其渗透特性 |
| 5.1.1 地质缺陷体的分类 |
| 5.1.2 地质缺陷体的渗透特性 |
| 5.1.3 地质缺陷诱发突水的模式 |
| 5.2 岩溶管道充填物渗透失稳机制 |
| 5.2.1 充填介质的渗透失稳 |
| 5.2.2 充填体的滑移失稳模型 |
| 5.2.3 齐岳山隧道突水实例分析 |
| 5.3 断层活化诱发突水的突变机制 |
| 5.3.1 断层及其充填体失稳的燕尾突变模型 |
| 5.3.2 导水断层诱发破裂通道的演化机制 |
| 5.3.3 断层突水的影响参数与突水路径 |
| 5.4 地质缺陷诱发隔水围岩失稳的灾变机制 |
| 5.4.1 复合式突水类型与模式 |
| 5.4.2 非揭露型突水的灾变模式 |
| 5.4.3 典型复合式突水实例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 岩溶突水防治对策及其工程实践 |
| 6.1 岩溶突水预防与治理技术体系 |
| 6.1.1 岩溶突水预防技术方法 |
| 6.1.2 岩溶突水治理原则与对策 |
| 6.2 突水治理浆材与设备的研制 |
| 6.2.1 注浆材料的优选试验 |
| 6.2.2 新型注浆设备的研制 |
| 6.3 岩溶隧道突水防治现场试验 |
| 6.3.1 突水防治工程试验条件 |
| 6.3.2 乌池坝隧道探水与预警演练 |
| 6.3.3 齐岳山隧道突水治理试验 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间参与的科研项目 |
| 博士期间发表的论文 |
| 博士期间获得的奖励 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、武隆隧道进口堆积体段浅埋动载条件下施工（论文参考文献）
- [1]滑坡-隧道相互作用分析及控制对策[D]. 周文皎. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [2]秦裕隧道不良地质段施工技术及有限元分析[D]. 魏少强. 兰州理工大学, 2019(09)
- [3]充填黏土型岩溶隧道施工稳定性研究 ——以安六铁路大用隧道施工为例[D]. 刘威. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [4]复杂岩溶隧道涌突水演化机理及灾害综合防治研究 ——以新建叙大铁路为例[D]. 徐钟. 成都理工大学, 2018
- [5]高速公路隧道—抗滑桩正交体系结构力学模式及变形分析[D]. 岳焕闯. 北京交通大学, 2018(12)
- [6]堆积体区隧道开挖与边坡稳定及处治[D]. 邓小川. 重庆交通大学, 2014(03)
- [7]鹰嘴岩隧道岩堆体施工技术[J]. 吴发展. 公路, 2013(12)
- [8]紧邻既有铁路地铁暗挖隧道围岩动力响应与施工安全技术研究[D]. 张自力. 中南大学, 2012(05)
- [9]岩溶隧道防突厚度及突水机制研究[D]. 郭佳奇. 北京交通大学, 2011(09)
- [10]高风险岩溶隧道突水灾变演化机理及其应用研究[D]. 李利平. 山东大学, 2009(06)