一、宁波进出口货物通关提速（论文文献综述）
陈振龙[1]（2021）在《北海口岸进出口货物通关效率提升对策研究》文中进行了进一步梳理
华秀玲[2]（2021）在《重庆中小企业开展跨境电商的影响因素研究》文中认为2001年中国加入WTO以来,中国的外贸数据呈向好趋势发展,但2008年发生的金融危机使世界经济萎靡,受到2020年初新冠肺炎疫情影响,使各国经济受挫国际市场需求疲软,中国经济也受到了波及。在2020年外贸进出口低迷情况下,跨境电商的进出口呈逆势增长。2020年前三季度海关跨境电商监管平台进出口达1873.9亿元,已超去年全年,大幅增长52.8%,为外贸进出口回稳做出突出贡献。重庆是跨境电商产业发展的前沿,是跨境电商产业的试点城市。重庆中小企业占重庆企业总数的99.2%,中小企业的多种运营业务对重庆经济发展有重大意义。尽管政府出台了很多促进重庆中小企业开展跨境电商的政策,但是重庆跨境电商周期短,各方面经验还未成熟。尤其是中小企业,在面对大企业的强烈竞争时,如何利用跨境电商经营模式开拓国外市场?哪些因素影响重庆中小企业开展跨境电商?现有研究对此并没有深入的研究,这些成为重庆中小企业亟待解决的一个问题,也是本文重点研究的问题。本文研究的是重庆市中小企业开展跨境电商影响因素,通过实证研究发现影响重庆中小企业开展跨境电商的因素,并为重庆中小企业开展跨境电商提供科学的对策建议。论文主体内容分为四个部分:第一,系统梳理与本文章相关的国内外主要学术观点和研究成果。第二,站在不同维度对重庆市当地的跨境电商实际情况进行梳理,包括重庆跨境电商发展现状。第三,结合调研问卷对近两百家企业开展调查以获得真实数据。然后针对上述结果数据和特点建设了评价体系。结合SPSS、AMOS因子分析法及结构方程模型对重庆中小企业发展跨境电商的影响因素分析。本文主要分析跨境电商营销、跨境电商电子支付、跨境电商通关、跨境电商物流、跨境电商政策、跨境电商人才六个维度对重庆中小企业开展跨境电商的影响。最后本文根据实证结果,探索重庆市中小企业开展跨境电商的影响因素,针对性的提出对策建议,给正准备开展跨境电商的中小企业或者曾经开展跨境电商失败的重庆市中小企业提供参考建议。
李晶[3]（2020）在《天津海关推进海运口岸贸易便利化路径研究》文中进行了进一步梳理
刘金洋[4]（2020）在《中国贸易便利化的进展及推动建议 ——基于推点国贸电子综合服务平台的案例研究》文中研究指明世界贸易组织成立后不断监督各成员降低关税和非关税壁垒,如今已经卓有成效,但是各成员之间出现了很多“非效率”情况,这些都违背了贸易便利化的初衷,贸易便利化对全球贸易有着至关重要的意义。本文以我国贸易便利化为研究方向,阐述我国贸易便利化发展现状及我国贸易便利化对我国的积极影响,将我国与其他典型国家贸易便利化的发展程度进行对比,进而剖析出我国贸易便利化发展过程中存在的主要问题,如我国关税总水平较高、进口免税占比较低、我国海关环境效率低下、信息和通信技术发展不平衡、知识产权保护不足等。本文以推点国际贸易电子综合服务平台为例,通过案例分析法剖析推点的技术创新与理论创新,其依托人工智能的各国口岸规则映射转译系统、电子证据跟踪传输体系、跨境物联网技术的三者结合与线下全球服务生态体系,提供合规的数据流、可控的货物流及司法救助等其他服务,分析其对贸易便利化的影响。最后针对我国贸易便利化发展过程中的薄弱环节,提出相关建议。
戚俊杰[5]（2020）在《自贸区背景下舟山船舶代理企业竞争力提升研究》文中提出船舶代理是港口海运业务中的重要环节。舟山港吞吐量连续增长,港口经济发展迅速。在浙江自贸区落地发展的背景下,大批便利措施对港口航运及配套服务产生巨大促进作用。在原有业务快速增长的同时,新的市场也不断开辟。政策以及市场环境的变化也为舟山船舶代理企业带来很多机遇与挑战。在新增的市场份额中占据主动,更加贴合客户服务需求是目前舟山船舶代理企业迫切需要解决的问题。本文以舟山港船舶代理企业为研究对象。通过对自贸区背景下港口航运及配套服务业的发展趋势分析,总结舟山船舶代理企业面临的经营变化趋势。对舟山船舶代理企业发展现状进行总结,分析影响企业发展的因素。本文选取PEST分析方法,研究船舶代理企业面临的外部环境。将舟山船舶代理企业主要服务船舶按照种类分别进行市场发展情况分析。分析船舶代理企业在自贸区背景下,在政策法规、行业管理、新增企业等变化中用好政策技术等优势的途径。舟山港可以从引入合作企业、挖掘信息手段潜力、公用业务数据服务、完善法律管理保障体系、做好配套服务等方面采取相应措施来提升船代企业竞争力,更好适应自贸区发展趋势。
吴小凤[6]（2020）在《基于多式联运运输结构调整的内陆港多周期选址研究》文中研究指明自多式联运运输结构调整战略被提出至今,国家政府相继印发一系列多式联运发展规划,其中明确指出要建立41个陆港型物流枢纽。为进一步加快推动国内多式联运运输结构调整,政府强化顶层设计,发挥引导作用,发布一系列专项补贴政策,鼓励多方主体参与多式联运运输结构调整。内陆港作为多式联运中连接不同运输方式的枢纽节点,其发展建设水平是制约多式联运发展的关键因素,新的战略背景对内陆港建设提出新的要求。而内陆港由于发展时间较短,建设过程缺乏经验借鉴,多方利益主体从自身发展角度进行内陆港建设。由于内陆港无序化建设,部分内陆港之间业务范围存在重叠现象,导致内陆港运营效率低下,制约多式联运发展。本文基于多式联运运输结构调整,结合实际发展中存在问题,考虑多式联运运输结构调整补贴政策,及内陆港最大、最小容量限制,从静态和动态两个角度出发,分别建立内陆港单周期选址-分配模型及内陆港多周期选址-分配模型。首先,考虑当地政府响应国家号召针对运输结构调整出台的补贴政策,在模型中加入海铁联运补贴系数,并同时考虑内陆港最大最小容量限制,以系统总成本,包括建设成本、运营成本、运输成本最小为目标函数,建立内陆港单周期选址-分配模型,对内陆港的选址及货主点的路径分配进行决策。其次,基于单周期选址-分配模型,考虑不同运营周期运输需求变化、成本变化对内陆港运营状态的影响,构建内陆港多周期选址-分配模型,决策内陆港的新建、现有内陆港的关闭及货主运输路径分配。结合东北地区实例分析,利用遗传算法进行求解,验证内陆港选址-分配模型的优越性。研究结果表明:（1）对内陆港进行系统规划建设能够有效提升铁路运量,完善内陆运输网络,是多式联运运输结构调整顺利实施的重要途径。（2）多周期选址-分配模型能够根据运输需求及成本变化动态调整内陆港在不同周期的开放或者关闭运营状态,对比单周期选址-分配模型,多周期动态选址-分配模型更具灵活性,且能够在有效降低系统总成本同时,提升货物经内陆港中转的运输比例。（3）货主运输需求量、关闭成本、公路单位运输成本增加时,系统总成本增加,经内陆港中转的货物比例也会增加。当建设成本、运营成本、铁路单位运输成本增加时,系统总成本增加,经内陆港中转的货物比例减少。其中货主运输需求量、内陆港建设成本、公路单位运输成本、铁路单位运输成本对系统总成本影响幅度较大;公路单位运输成本变化对内陆港货物中转比例影响幅度最大。
汪婉盈[7]（2020）在《中国自贸试验区贸易便利化水平测度与分析》文中进行了进一步梳理国际贸易新形势下,新兴经济体助力全球贸易经济增长,美国等发达国家贸易保护主义举措则成为全球贸易经济发展的不确定性因素。为推进全球贸易便利化,世贸组织等国际组织致力于规范其标准,测度其水平,促进其发展;各国推动贸易合作。为进一步对外开放,自2013年以来,我国已设立18个自由贸易试验区对标国际高标准、打造国际化营商环境,推动贸易便利化发展。相较于发达国家,我国贸易便利化存在许多不足,表现在贸易便利化测度体系尚不完善,自贸试验区实践有待改进、量化评估体系并不健全。由此,本文建立我国自贸试验区贸易便利化指标体系,进行测度分析。通过归纳世界银行等国际组织、国内外学者的研究,结合自贸试验区方案要求,建立三级指标框架,运用层次分析法赋权,从各自贸试验区数据库、管委会获取数据,通过专家评分法、隶属度法等方法量化定性指标、处理定量指标,计算出各地区评分。进一步研究发现:我国自贸试验区发展较不平衡,呈阶梯分布;上海、广东自贸试验区“头雁”效应明显;部分自贸试验区缺乏特色化探索;自贸试验区须防范化解改革带来的风险。利用指标体系框架,本文以浙江自贸试验区作为案例,研究其贸易便利化创新发展及潜在风险。通过较完善的指标体系测度分析,以及案例分析,本文对我国自贸试验区贸易便利化建设如何进一步发展提出针对性政策建议。
陈浩[8]（2019）在《中国特色自由贸易港研究》文中研究指明本文研究的是:如何构建中国特色自由贸易港,即如何通过借鉴国外经验和高水平贸易规则,构建具有世界最高开放形态的中国特色自由贸易港,使其成为引领经济全球化和中国改革开放的新引擎。本文的理论价值在于:界定中国特色自由贸易港的概念,明确货物、资本、人员自由流动的原则,通过要素禀赋、全球价值链等理论找到自由贸易港能够聚集国内外优质要素的经济学寓意。本文的应用价值在于:通过与自由贸易试验区、其他海关特殊区域的比较以及对中国香港、迪拜、新加坡、汉堡、利物浦等成熟自由贸易港经验和世界高水平自由贸易协定的梳理,探索中国特色自由贸易港差异化发展的模式,重点提出海南建设服务贸易型自由贸易港的路径,探索金融、大宗商品、内陆等不同类型自由贸易港模式。本文为中国特色自由贸易港建设提供可靠的理论基础和现实指导。本文沿着“提出问题——理论研究——提出观点--经验借鉴——实践探索—归纳观点”的思路开展研究。研究内容共由七章构成:第一章是“导论”,介绍了论文选题背景、国内外研究基础、研究思路和方法以及可能的创新点和不足等内容。本章内容属于提出问题部分。第二章是“自由贸易港理论基础”,通过要素禀赋理论、“守夜人”、“凯恩斯主义”、“市场失灵与政府失灵”、公共产品等基础理论和交易成本、经济成长阶段、政府管制理论、全球价值链、新制度经济学等方面试图探讨中国特色自由贸易港建设的经济学基础。本章内容属于理论研究部分。第三章是“自由贸易港分析”,界定自由贸易港主要特点和“中国特色”的具体体现,以及与自由贸易试验区和海关特殊监管区域的区别。本章内容属于提出观点部分。第四章是“全球着名自由贸易港的成熟经验”,通过梳理汉堡、利物浦等“转口贸易型”自由贸易港和中国中国香港、迪拜、新加坡等“综合服务型”自由贸易港的发展历程,为中国特色自由贸易港建设提供借鉴。第五章是“国际高水平自由贸易协定和制度经验分析”,介绍TPP、CPTPP、欧盟海关一体化、欧日经济伙伴协定和中国智利自贸升级协定相关情况,为中国自由贸易港建设树立国际标准,争取建设成为世界最高水平的开放形态。第四和第五章的内容属于经验借鉴。第六章是“中国特色自由贸易港建设路径”,从推动消费、服务业、营商环境、金融开放、房地产、人员流动等方面重点探讨海南自由贸易港建设特点,并浅谈其他内陆型、战略型和特殊功能型自由贸易港的构想设计。本章内容属于实践探索部分。第七章是“结论与讨论”,归纳本文研究形成的结论性观点,探讨本文研究需要进一步完善之处,对该领域研究提出构想。本章内容属于归纳观点部分。本文认为:建设中国特色自由贸易港意义重大。一是建设中国特色自由贸易港是习近平总书记亲自谋划、亲自推动、亲自部署的重大国家战略,是新时代下我国建设开放型经济体制的创新举措,也是我国改革进程的必然。二是从中国中国香港、新加坡等先进经验来看,自由贸易港是全球开放程度最高、货物服务人员高度自由流动的地区,但也存在发展腹地狭窄、本地产业薄弱、政府角色弱化等缺陷。三是从经济学上讲,中国特色自由贸易港建设要处理好政府与市场的关系。通过完善市场机制,打破行业垄断和准入壁垒,让市场在资源配置中起决定性作用,提高企业对市场需求变化的反应能力;同时更好地发挥政府作用通过政策、规划和法治引导市场行为,避免市场失灵。此外,还要发挥制度设计优势,提高改革效应。四是中国特色自由贸易港要特色化发展,既要借鉴中国中国香港、新加坡、迪拜等自由贸易港成熟经验,又要支持海南根据自身特色建设服务型自由贸易港,因地制宜推动制度创新实现最高水平的开放。本文创新点一是提出如何发挥自由贸易港的“中国特色”。主要特点包括制度设计更为灵活、以经济体制和社会治理制度创新为核心、注重发挥中国共产党各级党组织和党员的先进性作用、坚持政府积极作用加强风险防控体系建设、发扬人民至上的价值取向以及服务和融入国家重大战略等;二是通过分析逆全球化的原因,提出全球价值链既体现经济价值,又兼顾社会价值。所以中国特色自由贸易港既要围绕全球价值链的发展趋势,通过市场对资源配置的决定性作用,创造全球最优的营商环境,为中国企业乃至全球企业深度参与国际价值链提供制度保障,提升经济活动的效率,也要推动社会管理体制改革,打破全球市场的单一化分割,破除行政垄断和资本垄断,推动全球价值链向着普惠、共享的方向改革,体现制度优越性保障公平;三是梳理TPP等国际高水平自由贸易协定的相关内容,提出中国自由贸易港要对标国际规则和标准,不仅要实现货物、资本、人员便利化流动,更要推动信息化革命带来的全球数据自由流动,具有很强的实践性。
冯地林[9]（2019）在《中国海关查验作业流程再造研究》文中进行了进一步梳理当前世界经济依旧处于次贷金融危机阴霾笼罩之下,恢复乏力,国际市场需求不足,国际贸易关系错综复杂,贸易保护主义有所抬头,进一步造成国际贸易之间的竞争白热化。海关是国家进出口货物进出关境管理机关,其工作效率高低将对国家外贸竞争力造成重大影响,应坚持深化改革、简政放权、作业流程再造,以求营造良好的对外贸易营商环境,提升本国企业对外贸易竞争力。海关目前查验作业流程还比较繁琐,效率低下,极易造成通关环节矛盾集聚,拖累整体通关效率,难以满足有效监管和促进贸易便利化的需求。因此,必须借鉴国内外政府政务流程再造、电子政务一体化的成功经验,推进海关查验流程再造。因此,本文选择流程再造管理理论对我国海关现行的查验作业流程进行再造研究。论文分为五个部分对海关查验作业流程再造进行论述。第一部分简要介绍研究该课题的社会环境背景和理论、现实意义,通过各种途径对国内外关于流程再造的研究现状进行文献研究,简要说明研究的思路、采取的方法和全文的框架结构。第二部分依次对海关查验作业相关概念、查验作业流程再造所依赖的信息化系统的内容和流程再造相关理论、概念等进行理论研究。第三部分从建国以来海关查验作业模式的变迁,将海关查验作业发展归纳为三个发展历程进行研究;通过对当前国内跨境贸易营商环境研究和查验作业流程再造目的、海关发展战略、人力资源和信息技术支持体系等因素对海关查验作业流程再造必要性和可行性进行研究。第四部分以湾仔海关为例进行实例研究,采取访谈法、实地研究法、鱼骨图法、图表法和ESEIA法等技巧对湾仔海关流程进行分析、诊断和新流程设计等进行研究,同时对湾仔海关人力资源和组织架构进行等查验作业流程再造配套措施进行再造研究,评估研究湾仔海关流程再造后新流程运行绩效和新流程后续完善措施进行研究。第五部分笔者根据自身参与湾仔海关查验作业流程再造改革的经验,归纳总结现我国海关查验作业面临的主要问题,为其他海关查验作业流程再造提出改善建议。
李迪[10]（2019）在《基于Vensim的宁波中欧国际班列运行系统优化策略研究》文中研究表明宁波中欧国际班列（以下简称“甬新欧”）于2014年8月正式启运,四年多来,在集货能力、运行频次、管理水平等方面都实现长足进展,但随着工作量的日渐繁重,在运营过程中也出现一系列亟待解决的运行问题和发展困境,主要运行问题如全程营运成本仍然较高、综合运营成本仍然远大于航运成本,组织货源结构相对倾向单一、货品附加利润不高、低值品占据主要份额,班列区域存在无序竞争、不同城市之间为争取货源予以过度补贴、引起恶性竞争趋势等,主要发展困境则在于中欧国际班列的兴起和运营维持离不开地方政府的大力倡导和资源支撑,但是长期来看这种过度的支持和保护又成为中欧班列无法真正实现市场化、取得国际竞争力的软肋所在。这些问题和困境虽然相对独立存在,但综合来看仍然是管理系统没有适应复杂的国际物流环境导致的管理缺失问题,因此,有必要对运营系统进行改善和优化。本研究通过查阅大量相关文献的基础上,从定性和定量两个方面将国内有关中欧班列发展的研究汇总,结合文献和调研结果,分析影响宁波中欧班列的关键因素,对“甬新欧”发展的现状从营运管理、货源管理和配套设施建设等方面进行归纳总结,并在此基础上,本研究运用系统动力学方法,以Vensim软件为基础,建立了“甬新欧”仿真分析模型,通过仿真分析,为“甬新欧”的可持续发展提出可行建议:一是加强基建及后勤建设,提供更优质营运保障;二是深度加强宁波与沿线国家（地区）的合作,大力加强经济贸易合作,丰富“甬新欧”班列的业务功能;三是推进班列营运和服务的全程管理创新,减少班列间无序及恶性竞争;四是推进班列营运和服务的全程管理创新,培育班列营运管理主体,优化班列营运组织模式,优化双程货种品类与结构,培育差异化的服务功能。通过本研究,旨在改善“甬新欧”营运现状,规划“甬新欧”发展方向,促进宁波与中欧国家双向投资合作、推进多式联运国际综合枢纽港建设、呼应“一带一路”国家战略需要、推进"港口经济圈"建设进程。
二、宁波进出口货物通关提速（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、宁波进出口货物通关提速（论文提纲范文）
（2）重庆中小企业开展跨境电商的影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究目的与内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 第2章 中小企业跨境电商相关理论概述 |
| 2.1 跨境电子商务和中小企业 |
| 2.2 中小企业运用跨境电商开拓海外市场的研究 |
| 2.3 企业开展跨境电商影响因素的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第3章 重庆市中小企业跨境电商发展概况 |
| 3.1 我国跨境电商发展现状 |
| 3.2 重庆外贸发展现状 |
| 3.3 重庆中小企业开展跨境电商现状 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 重庆中小企业开展跨境电商影响因素模型构建 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.2 测量维度 |
| 4.3 研究假设 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 数据收集 |
| 5.2 描述性统计分析 |
| 5.3 样本数据的信度评估 |
| 5.4 样本数据的效度评估 |
| 5.5 结构方程模型分析 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 重庆中小企业开展跨境电商的对策建议 |
| 6.1 协作开展重庆跨境电商海外布局 |
| 6.2 加强重庆现有跨境电商支付体系建设 |
| 6.3 完善重庆跨境电商通关建设 |
| 6.4 完善重庆现有跨境电商物流体系 |
| 6.5 完善政府政策推动重庆中小企业跨境电商的开展 |
| 6.6 加大力度培养跨境电商相关高素质人才 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 本文结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录:调查问卷 |
| 致谢 |
（4）中国贸易便利化的进展及推动建议 ——基于推点国贸电子综合服务平台的案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容及方法 |
| 1.3 创新点与不足 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 贸易便利化的界定和理论基础 |
| 2.2 贸易便利化的经济效益 |
| 2.3 贸易便利化发展的趋势预测 |
| 2.4 我国贸易便利化政策研究 |
| 2.5 文献述评 |
| 3 全球贸易便利化现状及发展趋势 |
| 3.1 贸易便利化的概念及评价体系 |
| 3.2 贸易便利化的进展 |
| 3.3 全球贸易便利化发展趋势 |
| 4 中国贸易便利化进展及面临的主要问题 |
| 4.1 我国贸易便利化发展现状 |
| 4.2 贸易便利化对我国经济的影响 |
| 4.3 我国贸易便利化水平综合评价 |
| 4.4 我国贸易便利化发展中的存在的主要问题 |
| 5 推点国际贸易电子综合服务平台案例研究 |
| 5.1 推点简介 |
| 5.2 推点技术创新与理论创新 |
| 5.3 推点对我国贸易便利化的影响 |
| 5.4 推点对进一步提升我国贸易便利化的启示 |
| 6 提升我国贸易便利化水平的建议 |
| 6.1 降低关税总水平、增加减免税进口占比 |
| 6.2 提高我国海关效率 |
| 6.3 完善我国信息通信技术布局 |
| 6.4 加大知识产品保护力度 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）自贸区背景下舟山船舶代理企业竞争力提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 舟山港口经济发展迅速 |
| 1.1.2 浙江自贸区政策出台和落地 |
| 1.1.3 舟山船舶代理企业发展面临新环境 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 本文的创新与不足 |
| 1.2.1 创新之处 |
| 1.2.2 存在不足 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 浙江自贸区政策影响研究 |
| 2.2 船舶代理企业相关研究 |
| 2.3 企业竞争力及评价相关研究 |
| 2.4 船舶代理行业相关理论研究 |
| 第三章 船舶代理企业发展现状分析 |
| 3.1 船舶代理业务简介 |
| 3.2 舟山港口发展概况 |
| 3.3 舟山船舶代理企业影响因素分析 |
| 3.3.1 PEST分析应用简介 |
| 3.3.2 政策法律环境影响因素分析 |
| 3.3.3 经济环境影响因素分析 |
| 3.3.4 社会文化环境影响因素分析 |
| 3.3.5 技术环境影响因素分析 |
| 3.4 舟山船舶代理企业发展分析 |
| 3.4.1 舟山港船舶代理企业发展特点 |
| 3.4.2 舟山港船舶代理企业发展短板 |
| 3.4.3 舟山船舶代理企业发展现状总结 |
| 第四章 自贸区对船舶代理业务的影响分析 |
| 4.1 装卸货船舶数量影响分析 |
| 4.1.1 分析对象的选取说明 |
| 4.1.2 货物吞吐量影响分析方法 |
| 4.2 舟山港装卸货船舶发展情况分析 |
| 4.2.1 舟山港吞吐量情况分析 |
| 4.2.2 舟山港装卸货船舶分析结论 |
| 4.3 修理船舶影响分析 |
| 4.4 加油船舶影响分析 |
| 第五章 竞争力提升举措 |
| 5.1 支持船舶代理企业发展固定客户 |
| 5.1.1 鼓励本地企业对接船舶代理合作 |
| 5.1.2 提升修理船舶服务精细化水平 |
| 5.1.3 加强船舶供油政策和市场推广 |
| 5.2 优化船舶信息申报平台 |
| 5.2.1 扩大平台服务对象范围 |
| 5.2.2 完善平台功能模块 |
| 5.2.3 联通其他信息平台 |
| 5.3 推进建立自贸区船舶服务数据库 |
| 5.3.1 开发应用业务数据管理系统 |
| 5.3.2 开发船舶代理人力资源数据库 |
| 5.3.3 探索跨区域跨公司数据交换系统 |
| 5.4 完善船舶代理业务保障体系 |
| 5.4.1 建立新兴业务领域法律保障体系 |
| 5.4.2 构建船舶代理规范化管理体系 |
| 5.4.3 健全船舶代理国际商务服务 |
| 5.4.4 支持船舶代理行业协会建设 |
| 5.5 促进重点企业与船舶代理企业的合作 |
| 5.5.1 引导船舶代理企业对接自贸区油气企业 |
| 5.5.2 引进国际船舶服务企业合作经营 |
| 5.5.3 鼓励国内其他大型代理企业入区经营 |
| 5.6 扶持船舶服务经营业务 |
| 5.6.1 扶持离岛船舶配件仓储物流业务 |
| 5.6.2 引入金融服务扩大企业经营能力 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（6）基于多式联运运输结构调整的内陆港多周期选址研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 运输结构调整相关研究 |
| 1.2.2 内陆港发展相关研究 |
| 1.2.3 内陆港选址问题相关研究 |
| 1.2.4 动态选址问题相关研究 |
| 1.2.5 研究特点分析 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 2 相关理论概述与发展现状 |
| 2.1 运输结构调整相关概述 |
| 2.1.1 运输结构定义及特点 |
| 2.1.2 运输结构调整内涵及途径 |
| 2.1.3 多式联运发展概况 |
| 2.2 内陆港相关概述 |
| 2.2.1 内陆港的定义 |
| 2.2.2 内陆港的分类 |
| 2.2.3 内陆港的功能 |
| 2.2.4 内陆港的作用 |
| 2.3 内陆港发展现状 |
| 2.3.1 国外内陆港发展现状 |
| 2.3.2 国内内陆港发展现状 |
| 2.4 内陆港选址影响因素分析 |
| 2.4.1 政策环境 |
| 2.4.2 经济因素 |
| 2.4.3 自然环境因素 |
| 2.5 相关模型与方法 |
| 2.5.1 选址-分配模型 |
| 2.5.2 遗传算法概述 |
| 3 内陆港选址-分配模型建立及求解 |
| 3.1 内陆港单周期选址-分配模型 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 模型假设及符号说明 |
| 3.1.3 模型建立 |
| 3.2 内陆港多周期选址-分配模型 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 模型假设及符号说明 |
| 3.2.3 模型建立 |
| 3.3 求解算法 |
| 4 实例分析 |
| 4.1 实例描述 |
| 4.2 数据收集 |
| 4.3 实例求解 |
| 4.3.1 单周期内陆港选址-分配结果 |
| 4.3.2 多周期内陆港选址-分配结果 |
| 4.4 结果分析 |
| 4.4.1 单周期与多周期选址-分配结果对比分析 |
| 4.4.2 多周期选址-分配模型灵敏度分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 本文主要结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 货主点到内陆港备选点及港口的距离 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）中国自贸试验区贸易便利化水平测度与分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 应用价值 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 不足与展望 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 贸易便利化的定义 |
| 2.2 贸易便利化指标体系 |
| 2.2.1 贸易便利化衡量指标 |
| 2.2.2 贸易便利化测算 |
| 2.3 贸易成本相关理论 |
| 2.4 自贸区贸易便利化建设 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 贸易便利化与自贸试验区的现实基础 |
| 3.1 贸易便利化的进展 |
| 3.1.1 全球贸易便利化的进展 |
| 3.1.2 我国贸易便利化的进展 |
| 3.2 自由贸易区的发展现状 |
| 3.2.1 世界自贸区的发展现状 |
| 3.2.2 我国自贸试验区的发展现状 |
| 3.3 小结 |
| 4 建设自贸试验区提升贸易便利化水平的机理分析 |
| 4.1 贸易便利化的机理分析 |
| 4.1.1 贸易成本的组成 |
| 4.1.2 贸易便利化措施对贸易成本的影响 |
| 4.2 建设自贸试验区构建全面开放新格局的理论分析 |
| 4.2.1 自由贸易理论分析 |
| 4.2.2 区域经济增长理论分析 |
| 4.3 自贸试验区贸易便利化的影响 |
| 4.4 小结 |
| 5 我国自贸试验区贸易便利化指标体系构建与测度分析 |
| 5.1 与国内外贸易便利化指标体系报告的差异 |
| 5.2 我国自贸试验区贸易便利化指标体系构建 |
| 5.2.1 指标框架 |
| 5.2.2 权重设计 |
| 5.2.3 指标量化 |
| 5.3 我国自贸试验区贸易便利化水平测度结果分析 |
| 5.4 我国自贸试验区贸易便利化建设分析 |
| 5.4.1 发展较不平衡,上海、广东“头雁”效应明显 |
| 5.4.2 部分自贸试验区缺乏对特色化发展的探索 |
| 5.4.3 自贸试验区进一步开放须防范化解风险 |
| 5.5 小结 |
| 6 案例分析:中国(浙江)自贸试验区贸易便利化建设 |
| 6.1 浙江自贸试验区贸易便利化发展背景 |
| 6.1.1 浙江省外向型经济发达,自由贸易平台初具规模 |
| 6.1.2 舟山地方区位占优,经济产业发展迅速 |
| 6.1.3 舟山港口贸易发展 |
| 6.2 浙江自贸试验区贸易便利化建设发展 |
| 6.2.1 浙江自贸试验区规划及现状 |
| 6.2.2 浙江自贸试验区贸易便利化政策体系 |
| 6.3 浙江自贸试验区贸易便利化建设的不足 |
| 6.3.1 总体需进一步扩大对外贸出口的提升作用 |
| 6.3.2 需加快完善基础设施及配套设施 |
| 6.3.3 电子平台存在碎片化问题 |
| 6.3.4 金融服务及风险控制待提升 |
| 6.3.5 对标国际一流加油港,需加强研发创新 |
| 6.4 小结 |
| 7 结论及建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 促进我国自贸试验区贸易便利化发展的政策建议 |
| 7.2.1 实施高效便捷的货物出入境自由政策 |
| 7.2.2 建立一体化信息管理体系 |
| 7.2.3 打造国际化营商环境,建立风险管理体系 |
| 7.2.4 推进各区域自贸试验区差异化发展 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）中国特色自由贸易港研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献研究述评 |
| 一、国外关于自由港的研究 |
| 二、国内关于自由贸易港的研究 |
| 三、研究综述 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 可能的创新与不足之处 |
| 一、可能的创新 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 自由贸易港理论分析 |
| 第一节 自由贸易理论基础 |
| 一、要素禀赋理论 |
| 二、“守夜人”和“凯恩斯主义” |
| 三、市场失灵和政府失灵理论 |
| 四、公共产品理论 |
| 第二节 中国特色自由贸易港理论拓展 |
| 一、交易成本理论 |
| 二、经济成长阶段理论 |
| 三、全球价值链理论 |
| 四、政府规制理论 |
| 五、制度与市场理论 |
| 第三章 自由贸易港分析 |
| 第一节 主要特点 |
| 一、货物、资本、人员自由流动(“一线放开”) |
| 二、坚持政府积极作用,加强风险防控体系建设(“二线管住”) |
| 三、服务和融入国家重大战略 |
| 第二节 自由贸易港与自由贸易试验区的联系和区别 |
| 一、自由贸易试验区发展情况 |
| 二、共性特点 |
| 三、两者的区别 |
| 第三节 自由贸易港与其他海关特殊区域的不同 |
| 一、保税区 |
| 二、出口加工区 |
| 三、保税物流园区 |
| 四、跨境工业园区 |
| 五、保税港区 |
| 六、综合保税区 |
| 第四章 全球成熟自由贸易港的经验 |
| 第一节 汉堡、利物浦等“转口贸易型”自由贸易港 |
| 一、汉堡自由贸易港 |
| 二、利物浦自由贸易港 |
| 三、经验启示 |
| 第二节 中国中国香港、新加坡等“综合型”自由贸易港 |
| 一、新加坡自由贸易港 |
| 二、中国香港自由贸易港 |
| 三、阿联酋和迪拜自由贸易港 |
| 四、俄罗斯符拉迪沃斯托克自由港 |
| 第五章 国际高水平自由贸易协定和制度经验分析 |
| 第一节 跨太平洋伙伴关系协定(TPP)与CPTPP |
| 一、TPP |
| 二、CPTPP |
| 第二节 欧盟贸易便利化制度 |
| 第三节 欧日伙伴关系协定 |
| 第四节 中国和智利自贸升级协定 |
| 第六章 中国特色自由贸易港建设路径 |
| 第一节 海南服务贸易型自由贸易港 |
| 一、建设意义 |
| 二、建设特点 |
| 三、建设路径 |
| 第二节 战略型自由贸易港 |
| 一、陆上丝绸之路经济带自由贸易港(陕西) |
| 二、京津冀自由贸易港 |
| 第三节 特殊功能自由贸易港 |
| 一、上海金融自由贸易港 |
| 二、舟山国际油品自由贸易港 |
| 第八章 结论与启示 |
| 一 研究结论 |
| 二 研究展望 |
| 三 有待深入的几个问题 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在校期间学术成果 |
（9）中国海关查验作业流程再造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一) 选题背景及研究的意义 |
| (二) 研究现状 |
| (三) 研究思路、方法及创新 |
| 二、海关查验作业流程再造基本理论 |
| (一) 海关查验作业基本内容 |
| (二) 海关查验作业信息系统 |
| (三) 流程再造基本理论 |
| (四) 海关查验作业流程再造的必要性 |
| (五) 海关查验作业流程再造的可行性分析 |
| 三、我国海关查验作业流程发展历程及再造分析 |
| (一) 建国初期至1999年期间海关查验作业流程 |
| (二) 1999年至2007年期间海关查验作业发展 |
| (三) 2007年至2011年期间海关查验作业流程改革与发展 |
| (四) 2011年至2017年海关查验作业流程现状分析 |
| 四、湾仔海关查验作业流程再造个案研究 |
| (一) 流程再造战略需求 |
| (二) 流程再造计划部署 |
| (三) 流程分析诊断 |
| (四) 流程再造实施 |
| (五) 人力资源及组织架构再造 |
| (六) 流程再造效果评估及后续完善建议 |
| 五、我国海关查验作业流程再造的若干建议 |
| (一) 构建以查验作业流程再造为中心的通关改革模式 |
| (二) 深入透析查验作业流程再造存在的阻碍及其缘由 |
| (三) 优化查验作业流程再造环境 |
| (四) 完善新海关查验作业流程 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
（10）基于Vensim的宁波中欧国际班列运行系统优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第二章 国内相关文献综述 |
| 2.1 相关理论概述 |
| 2.1.1 营运管理理论 |
| 2.1.2 流程优化理论 |
| 2.1.3 物流信息化理论 |
| 2.1.4 系统仿真理论 |
| 2.1.5 Vensim仿真模拟分析软件 |
| 2.2 现有相关学术研究 |
| 第三章 宁波中欧班列发展现状与问题分析 |
| 3.1 国内中欧班列的发展现状 |
| 3.1.1 国内城市相继开通中欧班列 |
| 3.1.2 运量保持迅速增长 |
| 3.1.3 逐步实现统一运管 |
| 3.1.4 为“一带一路”国家战略实现催生新风口 |
| 3.2 现有相关实践探索和经验总结 |
| 3.2.1 渝新欧管理经验总结 |
| 3.2.2 义新欧中欧班列管理经验总结 |
| 3.2.3 郑欧中欧班列管理经验总结 |
| 3.2.4 中欧班列管理经验总结及启示 |
| 3.3 “甬新欧”班列发展现状 |
| 3.3.1 营运现状 |
| 3.3.2 货源现状 |
| 3.3.3 配套设施现状 |
| 3.3.4 营运环境 |
| 3.4 “甬新欧”班列发展存在的问题 |
| 3.4.1 全程营运成本较高 |
| 3.4.2 组织货源结构单一 |
| 3.4.3 班列区域无序竞争 |
| 3.4.4 管理体制及后勤基建亟待改善 |
| 第四章 “甬新欧”班列仿真分析模型构建 |
| 4.1 系统动力学方法与模型特点 |
| 4.1.1 适用于长期性、周期性问题 |
| 4.1.2 适用于数据不足的问题 |
| 4.1.3 适用于复杂社会经济问题 |
| 4.2 建模目标与系统要素 |
| 4.2.1 建模目标 |
| 4.2.2 系统要素 |
| 4.2.3 核心指标设计 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 参数之间的因果关系图 |
| 4.3.2 基于系统动力学工具的仿真模型流图设置 |
| 4.4 模型设置 |
| 4.5 模型检验 |
| 4.6 模型分析 |
| 4.6.1 班列间良性竞争发展策略 |
| 4.6.2 基建及后勤建设发展策略 |
| 4.6.3 沿线国家(地区)合作机制建设发展策略 |
| 4.6.4 增加经贸整体需求量发展策略 |
| 第五章 “甬新欧”班列系统优化对策与建议 |
| 5.1 “甬新欧”班列系统优化的总体思路 |
| 5.1.1 改善班列运营整体环境 |
| 5.1.2 提升班列运营竞争实力 |
| 5.1.3 着眼班列发展营运布局 |
| 5.1.4 提升班列运营活力 |
| 5.2 “甬新欧”班列系统优化的具体运行策略 |
| 5.2.1 加强基建营运保障及后勤支持 |
| 5.2.2 加强与沿线国家(地区)经贸文化合作 |
| 5.2.3 加强统筹促成良性竞争 |
| 5.2.4 调整结构增大货运总量 |
| 5.3 “甬新欧”班列系统优化的保障措施 |
| 5.3.1 组织保障 |
| 5.3.2 政策保障 |
| 5.3.3 资金和人才保障 |
| 5.3.4 信息化保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、宁波进出口货物通关提速（论文参考文献）
- [1]北海口岸进出口货物通关效率提升对策研究[D]. 陈振龙. 广西大学, 2021
- [2]重庆中小企业开展跨境电商的影响因素研究[D]. 华秀玲. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]天津海关推进海运口岸贸易便利化路径研究[D]. 李晶. 天津大学, 2020
- [4]中国贸易便利化的进展及推动建议 ——基于推点国贸电子综合服务平台的案例研究[D]. 刘金洋. 暨南大学, 2020(04)
- [5]自贸区背景下舟山船舶代理企业竞争力提升研究[D]. 戚俊杰. 华东交通大学, 2020(04)
- [6]基于多式联运运输结构调整的内陆港多周期选址研究[D]. 吴小凤. 大连海事大学, 2020(01)
- [7]中国自贸试验区贸易便利化水平测度与分析[D]. 汪婉盈. 浙江大学, 2020
- [8]中国特色自由贸易港研究[D]. 陈浩. 中共中央党校, 2019(04)
- [9]中国海关查验作业流程再造研究[D]. 冯地林. 厦门大学, 2019(08)
- [10]基于Vensim的宁波中欧国际班列运行系统优化策略研究[D]. 李迪. 河北工业大学, 2019(06)
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