一、高等级公路风积沙填筑路堤施工（论文文献综述）
彭秋玉[1]（2020）在《二灰稳定察尔汗干盐湖盐岩基层力学性能试验研究》文中认为本文基于察尔汗干盐湖地区的特殊地理位置、自然气候以及道路修筑情况,秉着就地取材的原则,提出使用石灰粉煤灰加固盐岩材料作为路面半刚性基层。通过大量室内试验,测试并分析了二灰稳定盐岩材料的基本力学性能及温缩性能,主要得出以下结论:（1）按照相关试验规程,测试了盐岩、饱和卤水、石灰以及粉煤灰各项原材料的技术指标和组成成分。同时测试了天然状态下盐岩的单轴抗压强度,并对盐岩以及二灰稳定盐岩的典型配合比进行了击实试验,确定其最佳含水率与最大干密度。（2）通过五因素五水平回归正交试验设计,对二灰稳定盐岩材料进行了27组无侧限抗压强度试验,对试验结果进行回归分析确定了强度与各因素之间的二次回归方程,同时分析了各因素（卤水含量、石灰含量、粉煤灰含量、初始干密度及养护龄期）对二灰稳定盐岩材料的强度影响规律以及各因素之间的交互作用,最后取养护龄期为7d,以无侧限抗压强度最大值为标准找出了二灰稳定盐岩材料的最佳配合比（石灰含量为18%,粉煤灰含量为25%,盐岩含量为57%,整个试件卤水含量为6%,初始干密度为1.798g/cm3）。（3）将二灰稳定盐岩材料最佳配合比组与纯盐岩组试件作为对照进行基本力学性能试验,对两组配合比试件在三种龄期（7d、14d、120d）下进行间接抗拉强度、弯拉强度、抗压回弹模量试验,研究各组试件间接抗拉强度、弯拉强度、抗压回弹模量随龄期变化的规律,同时对比分析最佳配合比下的二灰稳定盐岩材料各力学性能的改善情况,并将各项力学性能值与常规二灰稳定类材料相对比。结果表明,最佳配合比下二灰稳定盐岩材料的间接抗拉强度、弯拉强度、抗压回弹模量均有较大程度的提高,且各项力学性能值均接近或高于常规二灰稳定类材料。（4）分别对二灰稳定盐岩材料最优配合比组与纯盐岩组进行温缩性能试验,研究各组材料的温缩性能随龄期增长的变化规律,并将温缩性能与常规二灰稳定类材料相对比。结果表明,最佳配合比下二灰稳定盐岩材料的温缩性能接近于各类常规二灰稳定类材料。以上针对二灰稳定盐岩材料进行的一系列力学性能试验研究表明,在饱和卤水的环境下,使用石灰、粉煤灰对盐岩材料进行加固,可较大程度地提高稳定材料的各项力学性能,使得二灰稳定盐岩半刚性基层的路用性能更佳。适用于察尔汗干盐湖地区的二灰稳定盐岩基层施工的推荐最佳配合比为:石灰:粉煤灰:盐岩=18:25:57。
巩桢翰[2]（2020）在《风积沙及物理改良风积沙填筑重载铁路路基的工程特性研究》文中指出沙漠地区重载铁路路基的建设需要用到大量的优质填料,而在沙漠地区除了遍地的风积沙资源,非常缺乏A、B组填料。风积沙是一种拥有特殊工程特性的地质材料,其级配不良,颗粒分布集中,黏聚力低,是C组填料,可以用来填筑路基基床以下部位,但对于重载铁路基床底层需要用到A组或B组料。本文以蒙华重载铁路风积沙路基工程为研究背景,从降低工程成本,充分利用当地风积沙资源的角度出发,对风积沙填料进行室内试验,研究其物理力学特性和压实特性,并通过物理改良方法将其改良为B组料,使其满足重载铁路对路基基床底层填料的要求,最后应用ABAQUS有限元软件建立重载铁路路基受力分析计算模型,研究风积沙填筑基床底层路基的变形规律和应力分布,并分析对填筑基床底层的风积沙应用物理改良及加筋措施对路基工作性能的影响,对比加筋及改良措施加固路基的效果。具体结论如下:（1）对风积沙颗粒分析,试验结果表明:三组风积沙试样的不均匀系数Cu在1.5～2.09之间,曲率系数Cc在1.01～1.17之间,粒径在0.075 mm～0.25 mm之间的试样质量均超过试样总质量的90%,可知风积沙为颗粒级配不良的C组填料。（2）压实试验和直剪试验结果表明:风积沙的压实曲线呈倒“S”形,最大干密度为1.77 g/cm3,最佳含水率为14.79%。风积沙的压实度为0.95时,在天然含水率（w≤1%）下,内摩擦角φ1=39.5°,黏聚力c1=0.5 kPa;在最优含水率（w=14.79%）下,内摩擦角φ2=37.8°,黏聚力c2=14.5 kPa。（3）对风积沙进行物理改良是通过在风积沙中掺入一定比例的细圆砾土来改良填料的颗粒级配,使其满足重载铁路对基床底层填料的要求,试验采用细圆砾土掺量为70%、60%、50%、40%、30%,五种比例掺入风积沙填料进行试验,试验结果表明:每组改良料的粗颗粒含量均大于30%,小于0.075 mm的颗粒含量不足5%,改良料都属于B组料,均能满足重载铁路基床底层的填筑要求。（4）数值模拟计算结果表明:风积沙填筑基床底层时,路基本体竖向位移主要是由基床底层及基床以下部位沉降引起的。改良及加筋风积沙填筑基床底层时,基床底层竖向位移减小,有效控制了路基本体竖向位移,而且对路基水平位移也有抑制作用;改良对路基竖向应力分布改变不大,加筋可以减小筋材以下部位竖向应力。双层加筋风积沙填筑基床底层控制路基位移的效果基本与物理改良风积沙填筑基床底层相同。单层加筋时,改变基床底层加筋位置对路基有一定影响,筋材铺设在距基床底层越近,路基竖向位移越小;双层加筋时,第一层筋材铺设在基床底层表面,第二层筋材铺设在距基床底层表面1.2m处对控制路基位移效果较好。
杨玉泉,赵立东[3]（2019）在《基于回弹弯沉值的风积沙路基性能研究》文中研究表明为掌握风积沙大规模应用于高速公路对路基整体刚度的影响,依托新疆S215三莎高速公路项目,介绍了地区风积沙特征,以回弹弯沉值为主要研究对象,选择了有代表性的22组数据,归纳分析后发现在一定范围内（2～8 m）风积沙填筑高度对路基整体刚度影响较小。其次,通过对同一路段的回弹弯沉值的跟踪测试,总结了风积沙路基成型后整体刚度随时间推移提升的规律,增长幅度最大可达30%。另外,通过路面结构层逐层施工后的弯沉值,阐述了半刚性基层对弯沉值的影响程度,并分析比较了风积沙填筑路基与砾石土填筑路基的差异。最后,展望了风积沙在高速公路路基填筑中应用尚需重点研究的几个方向。
薛飞[4]（2019）在《风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施》文中进行了进一步梳理随着我国基础设施建设的快速发展,越来越多的高等级公路在沙漠地区修建出来。沙漠地区筑路材料稀缺,风积沙作为常见的路基填料,具有分布广泛、储量高的优点。同时,风积沙这种物质材料具有透水性强,保水性差,抗压能力强,抗剪能力差,粘聚力弱等特点,需要在沙漠公路路基设计施工中特别注意。本文以毛乌素沙漠国道338线沙漠公路相关路段的设计施工为工程实例,对沙漠公路风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施进行研究说明,以期为其他采用风积沙填筑沙漠公路项目的设计施工工作起到一定的指导和借鉴作用。
刘青云[5]（2019）在《PAM与水泥复合改性青海风积沙的路用性能与应用研究》文中提出随着“西部大开发”战略的不断推进,荒漠风积沙地区公路修筑里程日益增长,且修建等级不断提高。在我国青海省内,为了缓解城市交通拥堵,同时也为了提高青海省与其他省份间的交通运输能力,修建了大量的荒漠地区公路。青海风积沙面积广泛,粉粘粒含量较少,颗粒较细,具有表面活性较低,几乎无粘聚力、抗剪强度低、透水性好、含水量少、保水性差、毛细不发达等特点,在外力作用下极易松散和位移。要将风积沙作为筑路材料,就地取材,降低筑路成本,首先要解决的风积沙作为路基填料的整体强度、耐久性和水稳性三大问题。因此,本文以青海风积沙为研究对象,将其作为道路底基层的填筑材料,从改善风积沙的路用性能出发,系统探究了风积沙在水泥、MK和PAM的复合作用下强度、干湿循环能力、冻融循环能力、抗冲刷能力和其微观作用机理,主要研究内容如下:（1）以水泥和PAM的掺量为变量（固定水泥掺量分别为2%、4%、6%,PAM掺量为0、0.01%、0.05%、0.1%、0.3%、0.5%和0.8%共21组配比）,测定标准养护条件下不同龄期时（7D、14D、28D）的无侧限抗压强度,讨论不同掺量水泥、不同龄期、不同PAM三种条件下强度的变化关系。试验结果表明:水泥掺量越多,强度越高。4%水泥下强度均值为2%水泥下强度的2.29倍,6%水泥下强度为2%水泥下强度的4.83倍。在水泥掺量相同的条件下,PAM掺量对强度存在最优掺量为0.1%-0.3%,强度增长率最高达到127%,C6P0.3组28d强度达到1.42MPa,基本满足风积沙作为底基层的工程强度要求;（2）探讨固化剂掺量对风积沙干湿循环、冻融循环和雨水冲刷下的强度变化规律及其影响因素,与无侧限抗压强度相结合,综合多个评价指标确定PAM的最优掺量。实验结果表明:通过无侧限抗压强度、干湿、冻融循环和抗冲刷试验均发现,PAM的掺量存在最优掺量,使得改性风积沙的抗水稳耐久能力增强,最优掺量均为0.1%0.3%。干湿循环试验发现PAM的加入使得风积沙吸水率减少,脱水率增加,在PAM掺量为0.1%时,吸水率和脱水率均最低,即PAM可以提高风积沙的保水性能;未掺入PAM的C2P0组在经历10次干湿循环后强度仅为0.1MPa,加入PAM后强度增加为0.23MPa;干湿循环次数大于6次后,强度急剧下降,10次干湿循环后,平均强度约为初始值的67%。冻融循环下未掺PAM的组别强度降低迅速,在10次循环后,强度降为初始值的15%左右,掺PAM的组别在10次冻融循环后,强度降为初始值的48%,即掺入PAM可有效抵抗冻融循环,且冻融循环的损坏能力大于干湿循环的损坏能力;抗冲刷实验明确了固化剂掺量与冲沙量的关系,且在被雨水冲刷的颗粒中,随着水泥掺量的增加,1-2mm颗粒占比减少,0.075-1mm颗粒增加;水流量与强度也存在一定的关系,水流量越大,强度越低,这是因为水流量越大,在同等冲刷时间下,大颗粒逐渐带走小颗粒,使得风积沙整体结构发生破坏,强度迅速降低;（3）利用扫描电镜和能谱分析（EDS-SEM）两种手段相结合的方法,探究PAM和水泥改性风积沙的微观作用机理:PAM和水泥复合改性风积沙的本质是PAM可与水泥水化产物中的Ca2+等二价阳离子反应形成阳离子桥,与水泥水化产物等共同形成较密实的空间骨架网状体系结构,增加颗粒间的黏聚力,提高强度;PAM与水泥复合改性风积沙时,PAM存在最优掺量。这是因为PAM掺量过高时,一方面遏制水泥的水化反应,另一方面水泥水化后的产物被裹在PAM形成的膜下,水泥和风积沙的反应受阻,无法形成致密的空间网状结构,导致黏聚力降低,强度降低;（4）通过颗粒流软件PFC2D认知改性风积沙前后参数变化以及冲刷过程中风积沙路基破坏的动态路径,明确改性风积沙宏观参数与细观参数间的变化关系。
孙贻国[6]（2018）在《沙漠公路施工的控制与管理》文中研究说明为了在流动性沙漠地区开展高速公路建设研究,通过对于田县达里雅布依乡沙漠公路风积沙路基施工质量控制的认知与体会,探讨了以风积沙为主要填筑材料的公路路基施工和施工质量问题,着重介绍风积沙路基填筑的特殊施工技术、土工布隔沙及天然砂砾底基层施工技术和关键工艺控制,同时对修筑沙漠公路过程中存在的问题及控制方法进行了分析。实践证明,风积沙作为路基填料是可行的。
邱天[7]（2017）在《风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价》文中指出随着我国西部地区的的不断发展,修筑了一些沙漠公路,也有许多相关研究成果,但多以低等级沙漠公路为主,关于风积沙在高速公路中的应用和路用性能评价这部分的研究内容较少,本文以新疆麦盖提—喀什高速公路项目为依托,通过室内试验对风积沙的强度特性、沉降特性和稳定性等路用性能进行综合评价并对相应的施工工艺进行分析研究,研究内容如下:（1）对风积沙的力学性质展开试验研究。包括沉降特性、压实特性、强度特性以及公路路基施工承载比。采集麦—喀高速公路附近的风积沙样品,开展力学性能试验及分析评价工作。了解风积沙的基本性质。（2）研究沙基的压实特性对道路路用性能影响。沙基的稳定性通过对沙基的多项指标进行研究（主要为平整度和结构强度）来进行评价。并通过与之对应的路面多项路用性能检测指标的对比,进一步分析评价影响特征。（3）沙基沉降特性的分析评价。在野外观测的基础上,建立沉降模型,进而对风积沙路基的沉降规律进行分析评价。通过限元软件ANSYS Workbench对不同压实度路基在行车荷载作用下的沉降规律进行分析,对沙基稳定性进行研究。最终得到风积沙运用于高等级公路的平整度与一般材料高速公路并无明显差异,切实可行。（4）风积沙作为高速公路路基填料的施工工艺研究。沙基施工采用湿压实工艺并对沙基进行分层分区进行施工碾压,经检测最佳含水量为16%。
张洋[8]（2017）在《风积沙及改良风积沙在蒙华重载铁路路基工程的应用研究》文中研究说明随着国内高速铁路和重载铁路的快速发展,在路基工程中铁路对路基结构的强度、刚度和稳定性的要求越来越高,这就对路基填料本身的物理力学特性和施工工艺有了更严格的要求。但是,在西部沙漠地区的铁路建设中,周围缺乏优良的填料,只有丰富的风积沙资源。风积沙属于C组填料,只能用于基床以下部位填筑,不能满足基床底层要求。本文依托蒙华重载铁路风积沙路基工程,通过室内试验,研究风积沙和改良风积沙的物理特性、力学特性和压实特性。通过现场试验,对风积沙填筑重载铁路路基基床以下部位的压实机械选择、压实遍数、荷载组合、填料的虚铺厚度和含水率等参数进行分析,研究重载铁路风积沙路基的施工工艺。通过FLAC3D建立重载铁路路基分析计算模型,研究风积沙及改良风积沙路基的变形规律和稳定性。主要研究工作和结论如下:（1）风积沙物理特性试验表明,风积沙的颗粒很细且十分均匀,不均匀系数在1.942.08之间,曲率系数在0.991.05之间,并且颗粒粒径0.075mm以上试样质量超过总试样质量的85%,属于颗粒级配不良细砂,按照规范进行分类属于C组填料。（2）对风积沙和水泥改良风积沙进行重型击实试验,结果表明风积沙和水泥改良风积沙的击实曲线都呈倒S型,水泥改良风积沙的最大干密度高于风积沙的最大干密度,且随着水泥掺量的提高最大干密度也相应增大。（3）天然风积沙含水率低,颗粒间的摩擦阻力较大,而且压实功对风积沙表层产生的瞬时抗剪强度小于瞬时剪切强度,表层很难压实,试样优先选用湿压法。湿压法受渗透和蒸发作用影响较大,洒水后风积沙填料的含水率在02h内降低很快,超过2h后逐渐接近于天然含水率。为了保证压实质量和控制成本,应在洒完水晾晒1个小时左右进行碾压效果较好。（4）现场碾压试验结果表明:风积沙填料的松铺系数为1.21.3,由于路基每填筑60cm铺设一层土工格栅,为了施工便利建议选用填筑松铺厚度为40cm左右,压实后的厚度为30cm左右的填筑方案较为合理;用推土机摊铺,并联合装载机压实5遍,双控指标地基系数K30与压实系数K均能满足基床以下路基压实标准。（5）通过建立风积沙路堤模型进行模拟计算,对路堤有无加筋作用、有无边坡防护、和对加筋的优化进行分析,得出了比较适合重载铁路风积沙路基的加筋布设方式。
邓小秋[9]（2016）在《风积沙在新疆油田道路中的应用》文中研究指明哈拉哈塘哈6井区工程项目是中石油集团一个大型项目,该项目位于新疆维吾尔自治区阿克苏境内的,同时跨越库车县及沙雅县,自然环境为塔里木河中游洪泛平原与渭干河冲积平原交汇区,地下水系发达,地形平坦,地表多为村庄、农田、沼泽、丛林及灌溉渠所覆盖,地面海拔约960m。哈拉哈塘地区交通条件便利,县乡公路网发达,向北与314国道、217国道、以及南疆铁路相接,向东经哈拉哈塘至轮南输油管道工程道路可直达轮南县。笔者参与了此次油田道路的设计工作,现浅谈自己的认识和体会以及在油田道路设计中风积沙路基的技术要点和施工要求。
焦文欣[10]（2014）在《河套地区积水地段公路路基基底处理技术研究》文中研究说明内蒙古地区沙漠分布广泛，随着高等级公路的大量修建，筑路材料的问题日益突出，同时还存在着地表常年及季节性积水、土壤盐渍化等不良地基问题。国内对于风积沙的路用性能和不良地基处理技术有着广泛深入的研究，然而利用风积沙材料处理积水地段公路路基基底的研究尚少，工程中有应用但缺乏理论分析和技术指南。本文以河套地区省道212线五原至刘召段一级公路工程为依托，针对沿线低洼积水路段的路基基底处理技术进行系统研究，为风积沙应用于基底处理提供了理论支撑，拓宽了风积沙的应用途径，对内蒙地区的公路建设和沙害防治有着重要意义。本文首先进行了内蒙古风积沙特性和积水地段处治方案研究，通过参阅大量文献和项目试验资料，总结出内蒙古风积沙的物理特性、化学特性和力学特性；对工程沿线低洼积水路段进行调查，分析了风积沙处理不良路基基底的可行性，在原方案的基础上，优化提出了碎石渣垫层、风积沙垫层、风积沙垫层加铺土工格室三种基底处治方案。其次，采用ABAQUS软件建立风积沙路基有限元模型，得出换填厚度，路堤高度、边坡坡度、包边土厚度三种结构参数和风积沙、地基土、包边土三种材料力学参数对路基沉降和稳定性的影响规律，推荐出了河套地区积水地段风积沙路基适宜结构体系；对三种方案的试验路路基进行了沉降计算和边坡稳定性分析，综合对比其处治效果，从理论上验证了风积沙处理积水地段路基基底的可行性。最后结合实体工程施工及检测资料，对碎石渣、风积沙、土工格室三种基底处治方案的施工工艺和质量控制进行了技术总结；在试验路段埋设沉降板并持续观测获得风积沙路基分层沉降数据，对三种方案的路基沉降规律进行了分析和评价。实测结果表明，经三种方案处理后的路基工后沉降满足规范要求，处治效果良好。
二、高等级公路风积沙填筑路堤施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路风积沙填筑路堤施工（论文提纲范文）
（1）二灰稳定察尔汗干盐湖盐岩基层力学性能试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盐岩的研究现状 |
| 1.2.2 二灰稳定材料的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 原材料性能及试验方案的确定 |
| 2.1 试验原材料的基本性质 |
| 2.1.1 盐岩 |
| 2.1.2 卤水 |
| 2.1.3 石灰 |
| 2.1.4 粉煤灰 |
| 2.2 天然盐岩的单轴抗压强度试验 |
| 2.2.1 试样制备 |
| 2.2.2 试验结果与分析 |
| 2.2.3 盐岩的破坏过程 |
| 2.3 二灰稳定盐岩材料的击实特性 |
| 2.3.1 击实方法 |
| 2.3.2 击实试验 |
| 2.4 试验方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于回归正交设计的无侧限抗压强度试验研究 |
| 3.1 试验方法与步骤 |
| 3.1.1 五因素五水平回归正交试验设计 |
| 3.1.2 试件成型方法 |
| 3.1.3 试验过程 |
| 3.1.4 无侧限抗压强度试件制作中应注意的问题 |
| 3.2 无侧限抗压强度试验结果及分析 |
| 3.2.1 试验数据整理及回归分析 |
| 3.2.2 二灰稳定盐岩材料的无侧限抗压强度变化规律 |
| 3.2.3 最优组合的确定及其7天强度检验 |
| 3.3 二灰稳定盐岩材料的强度形成机理分析 |
| 3.4 影响二灰稳定盐岩材料强度的因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 二灰稳定盐岩材料的其他力学性能试验研究 |
| 4.1 间接抗拉强度试验 |
| 4.1.1 试验方法 |
| 4.1.2 间接抗拉强度试验结果与分析 |
| 4.1.3 与常规稳定类材料的间接抗拉强度对比分析 |
| 4.2 弯拉强度试验 |
| 4.2.1 试验方法 |
| 4.2.2 弯拉强度试验结果与分析 |
| 4.2.3 与常规稳定类材料的弯拉强度对比分析 |
| 4.3 抗压回弹模量试验 |
| 4.3.1 试验方法 |
| 4.3.2 抗压回弹模量试验结果与分析 |
| 4.3.3 与常规稳定类材料的抗压回弹模量对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 二灰稳定盐岩材料的温缩性能试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 二灰稳定盐岩材料的温缩性能试验 |
| 5.2.1 二灰稳定盐岩材料温缩试验的影响因素分析 |
| 5.2.2 二灰稳定盐岩材料的温缩性能试验方法 |
| 5.2.3 二灰稳定盐岩材料的温缩试验结果及分析 |
| 5.2.4 与常规稳定类材料的温缩性能对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 创新点 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）风积沙及物理改良风积沙填筑重载铁路路基的工程特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙应用简述 |
| 1.2.2 填料颗粒分析研究 |
| 1.2.3 风积沙的物理特性研究 |
| 1.2.4 风积沙静力力学特性及压实特性研究 |
| 1.2.5 物理改良风积沙的研究 |
| 1.2.6 土工合成材料在加筋土工程中的应用研究 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 2 蒙华铁路毛乌素沙漠风积沙填料工程特性试验研究 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.2 风积沙物理特性试验研究 |
| 2.2.1 颗粒分析试验 |
| 2.3 风积沙击实试验 |
| 2.3.1 风积沙击实试验方案 |
| 2.3.2 毛乌素沙地风积沙试验结果分析 |
| 2.4 风积沙静力力学特性试验 |
| 2.4.1 天然含水率状态下风积沙室内剪切试验 |
| 2.4.2 最优含水率状态下风积沙室内剪切试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 物理改良风积沙级配特性研究 |
| 3.1 细圆砾土及掺合料颗粒级配分析 |
| 3.2 本章小结 |
| 4 物理改良与加筋风积沙填筑重载铁路基床底层路基工作特性数值模拟分析 |
| 4.1 ABAQUS有限元模型的建立 |
| 4.1.1 依托工程概况 |
| 4.1.2 模型建立及参数确定 |
| 4.1.3 筋土非线性接触分析 |
| 4.1.4 路基荷载及边界条件 |
| 4.2 风积沙填筑基床底层路基变形及应力分析 |
| 4.2.1 最优含水率状态下变形特性及应力分析 |
| 4.2.2 浸水饱和状态下变形特性及应力分析 |
| 4.3 物理改良风积沙填筑基床底层路基变形及应力分析 |
| 4.3.1 最优含水率状态下变形特性及应力分析 |
| 4.3.2 浸水饱和状态下变形特性及应力分析 |
| 4.4 加筋风积沙填筑基床底层路基变形及应力分析 |
| 4.4.1 单层加筋风积沙填筑基床底层路基变形特性及应力分析 |
| 4.4.2 双层加筋风积沙填筑基床底层路基变形特性及应力分析 |
| 4.4.3 浸水饱和下双层加筋风积沙填筑基床底层路基变形特性及应力分析 |
| 4.4.4 三层加筋风积沙填筑基床底层路基变形特性及应力分析 |
| 4.5 基床底层不同加筋位置及加筋层数对路基工作性能的影响 |
| 4.5.1 单层加筋在基床底层不同位置对路基工作性能的影响 |
| 4.5.2 双层加筋在基床底层不同位置对路基工作性能的影响 |
| 4.5.3 三层加筋在基床底层不同位置对路基工作性能的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于回弹弯沉值的风积沙路基性能研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 区域风积沙特性 |
| 1.1 颗分与密度 |
| 1.2 内聚力c值和内摩擦角?值 |
| 1.3 CBR值 |
| 2 数据分析 |
| 2.1 高填方段 |
| 2.2 低填浅挖段 |
| 2.3 软弱地基段 |
| 3 路基整体刚度影响因素分析 |
| 3.1 封层影响分析 |
| 3.2 时间因子分析 |
| 3.3 结构层变化分析 |
| 4 结语 |
（4）风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 项目概况 |
| 2 风积沙路基设计及稳定性分析方法 |
| 2.1 风积沙路基设计 |
| 2.2 风积沙路基稳定性分析方法 |
| 3 项目路段边坡的稳定性分析 |
| 3.1 项目路段风积沙填料的压实度 |
| 3.2 项目典型路段的边坡稳定性分析 |
| 4 工程防护措施 |
| 4.1 路基加固及防护工程设计 |
| 4.2 路基、路面排水系统 |
| (1) 路基排水 |
| (2) 路面排水 |
| 5 结 论 |
（5）PAM与水泥复合改性青海风积沙的路用性能与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙路用性能 |
| 1.2.2 风积沙改性研究 |
| 1.2.3 路基边坡抗冲刷研究 |
| 1.3 现有研究存在的问题 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 第二章 试验材料与方法 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 试验土样 |
| 2.1.2 PAM(聚丙烯酰胺) |
| 2.1.3 水泥 |
| 2.1.4 偏高岭土 |
| 2.2 试验内容 |
| 2.2.1 基本试验 |
| 2.2.2 无侧限抗压强度(UCS)试验 |
| 2.2.3 干湿循环试验 |
| 2.2.4 冻融循环试验 |
| 2.2.5 冲刷试验 |
| 2.2.6 扫描电镜试验(SEM) |
| 2.2.7 X射线光谱仪(EDS) |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 改性风积沙的强度与水稳耐久性能 |
| 3.1 改性风积沙强度(UCS) |
| 3.1.1 不同掺量PAM的固化强度对比 |
| 3.1.2 不同水泥掺量下的固化强度对比 |
| 3.1.3 不同龄期下的改性风积沙强度对比 |
| 3.2 干湿循环下的力学性能 |
| 3.2.1 干湿循环对改性风积沙质量变化影响 |
| 3.2.2 干湿循环对改性风积沙强度的影响 |
| 3.3 冻融循环下的力学性能 |
| 3.3.1 改性风积沙饱和下的质量变化关系 |
| 3.3.2 不同配比下饱水时质量变化 |
| 3.3.3 饱水后强度变化 |
| 3.3.4 未掺PAM的风积沙冻融前后抗压强度 |
| 3.3.5 掺PAM的风积沙冻融前后抗压强度 |
| 3.4 水稳抗冲刷性能 |
| 3.4.1 室内抗冲刷试验装置制备 |
| 3.4.2 水流量与冲沙量的关系 |
| 3.4.3 固化剂掺量与冲刷后强度折损变化关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 PAM改性风积沙的微观试验及机理分析 |
| 4.1 微观试验(SEM-EDS) |
| 4.1.1 SEM试验原理和常见物象形态 |
| 4.1.2 EDS检测 |
| 4.1.3 水泥水化产物与PAM胶结作用 |
| 4.2 微观机理分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 降雨冲刷下路基边坡破坏模式颗粒流模拟 |
| 5.1 二维颗粒流(PFC~(2D))的基本理论 |
| 5.1.1 PFC研究方法和假定 |
| 5.1.2 PFC接触模型选择-平行黏结模型(Parallel Bond Model) |
| 5.1.3 颗粒流方法基本方程及物理模型 |
| 5.1.4 PFC求解 |
| 5.2 数值模拟模型的建立 |
| 5.2.1 参数标定 |
| 5.2.2 边坡颗粒流模型的建立 |
| 5.2.3 降雨冲刷下的颗粒流运动 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 室内试验数据分析 |
| 6.1.2 颗粒流数值模拟与室内对比分析 |
| 6.1.3 PAM改性机理分析 |
| 6.2 不足与展望 |
| 攻读硕士期间发表论文及专利 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）沙漠公路施工的控制与管理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 施工工艺 |
| 1.1 芦苇区段原地面压实 |
| 1.2 风积沙路基填筑 |
| 1.2.1 准备工作 |
| 1.2.2 风积沙填筑施工 |
| 1.3 土工布铺设 |
| 1.4 底基层施工 |
| 2 存在的问题及应对措施 |
| 2.1 芦苇区段原地面压实达不到设计要求 |
| 2.2 风积沙施工存在的问题及措施 |
| 2.2.1 水质问题 |
| 2.2.2 风积沙洒水问题 |
| 2.2.3 控制风积沙填筑厚度 |
| 2.2.4 风积沙路基施工沿线的环境保护 |
| 2.2.5 土工布施工 |
| 2.3 底基层施工存在的问题及措施 |
| 2.3.1 底基层施工厚度调整 |
| 2.3.2 底基层、基层边部结构层的厚度问题 |
| 2.3.3 结构层之间出现夹层 |
| 3 结语 |
（7）风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 风积沙基本特性研究 |
| 2.1 风积沙物理化学性质 |
| 2.2 风积沙的压实特性 |
| 2.3 风积沙的承载比 |
| 2.4 风积沙的强度的影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 麦喀高速公路沙基沉降特性分析与评价 |
| 3.1 风积沙沉降特性试验 |
| 3.2 影响沉降特性的因素 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 风积沙在麦喀高速公路中的路用性能研究 |
| 4.1 麦喀高速公路工程概况及建设情况 |
| 4.2 压实度分析 |
| 4.3 沙基稳定性分析与评价 |
| 4.4 沙基实测沉降量的分析 |
| 4.5 路面质量评价指标 |
| 4.6 沥青上面层测量高程与平整度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 风积沙作为高速公路路基填料的施工工艺的研究 |
| 5.1 麦喀高速公路结构设计 |
| 5.2 沙基施工湿压实工艺 |
| 5.3 土工布及砾石包边土施工工艺 |
| 5.4 综合总结风积沙填筑施工工艺 |
| 5.5 试验检测表 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）风积沙及改良风积沙在蒙华重载铁路路基工程的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题提出的背景及研究的意义 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.2.1 重载铁路的发展概况 |
| 1.2.2 风积沙应用简述 |
| 1.2.3 风积沙的物理特性 |
| 1.2.4 改良土技术 |
| 1.2.5 土工合成材料在加筋土工程中的应用 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究的内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 技术路线流程图 |
| 2 风积沙填料的物理特性的研究 |
| 2.1 风积沙的颗粒分析 |
| 2.2 风积沙的击实试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 路基填料的改良试验 |
| 3.1 路基填料改良方法的选择 |
| 3.1.1 路基填料改良方法的选取原则 |
| 3.1.2 不同改良方法的适用范围 |
| 3.2 填料的改良试验 |
| 3.2.1 物理改良试验 |
| 3.2.2 水泥改良试验 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 风积沙填料压实工艺的研究 |
| 4.1 风积沙路基压实工艺的概述 |
| 4.2 风积沙的压实机理 |
| 4.3 路基压实的控制标准 |
| 4.4 风积沙压实试验的研究 |
| 4.4.1 风积沙路基试验段概况 |
| 4.4.2 风积沙现场压实试验方案 |
| 4.4.3 风积沙填料的含水率控制 |
| 4.4.4 风积沙填筑基床以下部位的现场压实试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 风积沙路基变形及应力传递规律的研究 |
| 5.1 风积沙路基的计算分析 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 不同工况的模拟分析 |
| 5.2 风积沙路基的计算结果分析 |
| 5.2.1 水泥改良和物理改良风积沙路基的稳定性分析 |
| 5.2.2 加筋风积沙路堤的稳定性分析 |
| 5.2.3 边坡防护对风积沙路基稳定的影响分析 |
| 5.2.4 风积沙路基加筋的优化分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（9）风积沙在新疆油田道路中的应用（论文提纲范文）
| 1 工程概述 |
| 2 设计要点 |
| 2.1 填筑路基材料的确定 |
| 2.2 确定路基边坡比 |
| 2.3 风积沙的包封处理 |
| 2.4 局部路段采用风积沙换填 |
| 3 风积沙作为路基填料的施工要求 |
| 3.1 填筑前的碾压 |
| 3.2 摊平的厚度确定 |
| 3.3 控制好洒水 |
| 3.4 整平碾压 |
| 3.5 包封 |
| 4 风积沙作为填路材料的优缺点 |
| 4.1 优点 |
| 4.2 缺点 |
| 5 总结 |
（10）河套地区积水地段公路路基基底处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙物理力学特性研究现状 |
| 1.2.2 软基处理技术研究应用现状 |
| 1.2.3 固结沉降理论与稳定性分析研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 内蒙古风积沙特性研究 |
| 2.1 风积沙的物理特性 |
| 2.1.1 粒度分析 |
| 2.1.2 比重 |
| 2.1.3 相对密度 |
| 2.1.4 毛细水上升高度 |
| 2.1.5 渗透性能 |
| 2.2 风积沙的化学特性 |
| 2.3 风积沙的力学特性 |
| 2.3.1 击实特性 |
| 2.3.2 强度特性 |
| 2.3.3 变形特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 风积沙处理不良路基基底方案研究 |
| 3.1 依托工程概况 |
| 3.1.1 工程地质与水文地质条件 |
| 3.1.2 工程沿线低洼积水路段调查 |
| 3.2 不良地基处理技术概述 |
| 3.3 风积沙处理基底的可行性分析 |
| 3.4 基底处治方案 |
| 3.4.1 铺设碎石渣垫层 |
| 3.4.2 铺设风积沙垫层 |
| 3.4.3 铺设土工格室 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不良地基路段风积沙路基适宜结构体系分析 |
| 4.1 风积沙路基结构体系组成及其功能 |
| 4.2 风积沙路基有限元模型建立 |
| 4.2.1 本构模型的选择 |
| 4.2.2 计算模型的建立及参数设置 |
| 4.3 风积沙路基沉降和稳定性的影响因素研究 |
| 4.3.1 路基结构参数的影响 |
| 4.3.2 路基材料力学参数的影响 |
| 4.4 河套地区风积沙路基适宜结构体系推荐 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 风积沙处理路基基底沉降计算及稳定性分析 |
| 5.1 风积沙处理路基基底沉降计算 |
| 5.1.1 风积沙路基沉降机理 |
| 5.1.2 基于有限元的风积沙路基沉降计算 |
| 5.1.3 三种基底处治方案路基沉降计算结果 |
| 5.2 风积沙处理路基基底路基稳定性分析 |
| 5.2.1 风积沙路基边坡稳定性分析特点 |
| 5.2.2 强度折减弹塑性有限元法的基本原理 |
| 5.2.3 边坡破坏判别标准 |
| 5.2.4 三种基底处治方案的分析过程及结果 |
| 5.3 三种基底处治方案综合对比 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 风积沙处理不良路基基底施工工艺及质量控制 |
| 6.1 基底处治方案施工工艺 |
| 6.1.1 碎石渣垫层处治 |
| 6.1.2 风积沙垫层处治 |
| 6.1.3 土工格室沙垫层处治 |
| 6.2 风积沙路基基底质量控制 |
| 6.2.1 原材料技术指标控制 |
| 6.2.2 路基承载能力控制 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 风积沙路基沉降观测及综合评价 |
| 7.1 试验路段路基沉降观测 |
| 7.1.1 试验路段概况 |
| 7.1.2 观测方案 |
| 7.1.3 观测结果 |
| 7.2 实测值与理论值对比分析 |
| 7.2.1 工后沉降推算 |
| 7.2.2 实测沉降与有限元结果对比 |
| 7.3 试验段沉降规律综合评价 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 主要研究结论 |
| 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、高等级公路风积沙填筑路堤施工（论文参考文献）
- [1]二灰稳定察尔汗干盐湖盐岩基层力学性能试验研究[D]. 彭秋玉. 长安大学, 2020(06)
- [2]风积沙及物理改良风积沙填筑重载铁路路基的工程特性研究[D]. 巩桢翰. 兰州交通大学, 2020(01)
- [3]基于回弹弯沉值的风积沙路基性能研究[J]. 杨玉泉,赵立东. 公路工程, 2019(05)
- [4]风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施[J]. 薛飞. 黑龙江交通科技, 2019(06)
- [5]PAM与水泥复合改性青海风积沙的路用性能与应用研究[D]. 刘青云. 东南大学, 2019(06)
- [6]沙漠公路施工的控制与管理[J]. 孙贻国. 筑路机械与施工机械化, 2018(10)
- [7]风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价[D]. 邱天. 新疆农业大学, 2017(02)
- [8]风积沙及改良风积沙在蒙华重载铁路路基工程的应用研究[D]. 张洋. 兰州交通大学, 2017(02)
- [9]风积沙在新疆油田道路中的应用[J]. 邓小秋. 林业科技情报, 2016(03)
- [10]河套地区积水地段公路路基基底处理技术研究[D]. 焦文欣. 长安大学, 2014(03)