一、广梅汕铁路公司发展现代物流的探讨（论文文献综述）
程丹丹[1]（2020）在《蔓延视角下深圳市物流企业与仓储设施的空间演变研究》文中研究表明城市物流空间是支持城市物资流动及货物运输的空间设施及其网络,包括以经济组织为主的城市物流企业空间和以实体空间为主的城市仓储设施空间两大部分。如今由于中心区地价上涨,大量物流企业和仓储设施不得不由城市中心区转移至城市郊区,即出现了物流蔓延（Logistics Sprawl）。然而在现有物流蔓延的研究中,缺乏对这一空间运动的多层次理解,多采用蔓延距离这一单一指标宽泛地将其表述为设施或企业郊区化。并且,物流企业空间和仓储设施空间本应该是互相支撑的互补空间,但是鲜有学者将二者结合起来进行深入细致的研究,更多的是从单视角出发将二者割裂。基于此背景,首先重新定义了城市物流空间和城市物流空间蔓延的概念和内涵。城市物流空间由物流企业空间和仓储设施空间构成。城市物流空间蔓延是有方向性的空间运动,包括运动距离、运动方向、运动趋势和运动状态四方面特征,在此基础之上把城市物流空间蔓延分为离心离散化、离心集聚化和向心离散化3种模式。并以深圳市为研究案例,基于核密度分析、平均中心、标准距离等分析工具,从不同时间和空间尺度对比二者空间分布和空间蔓延特征差异。其次,通过创新组合近邻分析、点距离和OD方法三个分析工具,识别由于物流蔓延导致二者空间匹配和不匹配区域。研究结果表明,连续时间维度下,深圳市物流空间演变不是一成不变的。物流企业空间呈轴带式持续化蔓延,仓储设施空间呈蛙跳式斑块状零散蔓延。不同空间维度下,深圳市物流空间演变也不是一统化的。市域尺度下物流企业空间由离散化逐渐转为集聚化,向西蔓延蔓延16.68 km,仓储设施空间由集聚化逐渐转为离散化,向东蔓延0.40 km。市辖区尺度下两者呈多元两极化特征,即中心区内物流空间蔓延向集聚化方向发展,甚至演变为空间集聚;中心区外物流空间蔓延多表现为离散化蔓延,由此导致深圳市市域尺度物流空间呈现较大尺度的蔓延,并非整体物流空间呈现松散的蔓延结构。最后,部分市辖区内物流企业和仓储设施类型偏好不吻合,因此在市辖区物流空间蔓延呈低效的集聚和有效的蔓延。
乔林[2]（2015）在《铁路货运向现代物流发展的营销策略研究》文中认为21世纪初,有学者指出:铁路货运要想获得可持续的发展,就必须抓紧营销工作。但截至目前,我国铁路的货运周转量占全国总货运周转量的份额从47.5%下降到了16.9%。2013年6月15日,中国铁路总公司开始实施货运改革,全国各铁路局开始将货运与现代物流相结合,寻找全方位的营销策略,提高自身的市场竞争力。首先,本文从铁路货运市场及营销工作方面对我国铁路货运现状进行了分析,包括铁路货运市场份额占有率变化、货物种类变化、市场营销中存在的问题以及发展市场营销的方向等具体问题,并通过公铁水三种运输方式的货运量对比得出铁路货运改革迫在眉睫。其次,本文对铁路货运发展现代物流的必要性进行了说明,并对其发展物流的S（优势）W（劣势）O（机会）T（威胁）进行了分析。进而,文章提出铁路货运发展现代物流的两大战略,即以运输代理方式开展多式联运、利用铁路货场构建物流中心,并提出铁路货运开展市场营销的具体措施及建议。同时,针对营销重要组成部分的货物运输服务质量的相关问题进行了明确分析,并指出今后的发展方向。文章最后对两个案例进行了分析。首先以梅州水泥铁路货源流失为例,介绍了梅州地区2005年由于营销工作不到位造成的经济损失,结合实际情况指出梅州地区货运市场的营销对策。其次,本文详细介绍了德山货场向现代物流中心转型的具体策略及实施办法。从而指出铁路发展现代物流,要彻底打破现有经营体制的束缚,以一套全新的经营理念构建铁路货运全新的服务品牌。
焦薇[3]（2014）在《经济区域内物流园区协调发展理论与方法研究》文中认为自1998年我国第一个物流园区——平湖物流园区在深圳开始建设以来,物流园区的建设发展一直受到政府和企业的广泛关注和重视,并且在政府的大力扶植引导下,呈现“遍地开花”的发展局面。但是到目前为止,我国的物流园区主要是单体运作,相互之间缺乏合作,盲目投资和重复建设的现象比较严重。在区域经济一体化发展的背景下,处于同一经济区域内的物流园区,由于位置毗邻、自然经济条件相似、文化习俗相近,具有更加优越的结成良性互动战略合作伙伴关系的先决条件。消除物流园区自成体系的简单、重复建设现象,使之成为区域物流系统中的有机组成部分,是经济区域物流产业协调发展中需要重点解决的问题。本文综合运用现代物流学、生态学、动态竞争理论、博弈论、共生理论、协同学等相关理论,采用理论分析与案（算）例分析相结合、定性分析与定量分析相结合、系统分析的研究方法进行经济区域内物流园区协调发展的理论分析与方法探讨。主要内容如下：（1）分析经济区域内物流园区的生态学特征,运用生态学相关理论研究物流园区生态位状况,以及物流园区在竞争、合作和协同进化时的产出。（2）运用动态竞争理论分析经济区域内物流园区竞争的内涵、特征,以及竞争演化过程。基于市场需求、服务成本、服务类型、其它物流园区的情况等因素,综合运用Bertrand定价策略和微分博弈理论,建立物流园区动态竞争系统价格调整模型。（3）从共生理论的视角分析物流园区合作共生系统的内涵、特征、产生原因、共生行为模式。将总利润、物流园区在合作时的贡献、成员之间合作成功概率、成员对利润分配的满意度等因素考虑在内,综合运用Nash协商模型和Shapley值法,建立基于满意度的物流园区合作共生系统利润分配模型。（4）将协同学理论用于研究经济区域内物流园区在竞争与合作的双重作用下,实现协同进化的过程,建立以物流园区利润为序参量,以投资、成本为控制参量的协同学方程,借以分析物流园区协同效应、利润变化和不同投资方式的投资效率。（5）分析经济区域内物流园区协调发展政府调控的必要性,提出政府调控可根据当地实际情况从加强组织和协调、密切与周边地区的协调和合作、完善交通基础设施建设、建立区域物流公共信息平台、发挥物流行业协会等民间组织的作用等方面着手。同一经济区域内物流园区协调发展是一个复杂的系统工程,需要分阶段、有步骤地实现；市场机制与政府调控在这一过程中具有同等重要的作用,两者互为补充、相得益彰。
胡迎鹏[4]（2013）在《汕潮揭交通运输同城化现状剖析与发展对策研究》文中研究说明基于汕（头）潮（州）揭（阳）区域交通运输同城化发展要求,分析了区域交通运输发展的现状,总结了交通运输同城化发展在运输结构、运输服务以及体制机制等方面存在的问题,并有针对性地提出了具体对策和建议。
陈卫[5]（2013）在《广东省物流产业与交通相关性的研究》文中研究说明随着经济全球化的快速发展，全球的物流产业也在加速发展。物流产业是一个新兴的产业，发展的速度很快，特别是随着区域经济一体化、贸易自由化和交通运输一体化的时代到来，物流产业越来越受到人们的重视。现代物流是以高新科技为基础，以顾客的满意度为目标，物流在降低经济物质能耗、提高劳动生产率、加快信息流通等方面发挥了越来越重要的作用，被誉为企业的“第三利润源”。现代物流产业已经成为很多发达国家的支柱产业，其发展程度是衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一。广东是中国物流产业最发达的省份，是中国外贸第一大省。广东近年来扩大经济圈合作的深度和广度，加快珠三角区域经济一体化的建设，重点推进省内城际轨道、公路和水电油气管网一体化建设。本文研究分析广东的经济、交通、物流现状，吸收国内外的研究成果，通过分析广东现代物流产业与交通的相关性，制定了有效交通运输策略来促进物流产业的发展战略。广东在全国的经济地位起着核心作用，地理位置优越，毗邻港澳，交通发达。广东可以改善交通环境，提高整个广东物流产业竞争力，推动广东经济转型升级发展。本文首先对物流业和交通运输的相关性进行了分析，选取了能够代表两个产业发展的指标，通过数据检索，选取了年度物流增加值（WL）、年度载货车数量（HZ）、年度物流投资额（TZ）和航空货运吞吐量（HK）四个指标，运用协整理论和Granger检验研究了交通运输业对物流产业的作用。本文得出的结论主要有以下几点：（1）交通运输业在国民经济发展中起到至关总要的作用。（2）作为服务业的物流产业对国民经济转型和促进增长有较大作用。（3）交通运输业对物流产业有长期促进作用，物流产业会刺激交通运输的发展。（4）从长期来看，交通运输业对物流的促进作用也比较显着。经过分析为广东交通物流发展制定策略有：加快广东交通一体化发展；积极培养物流人才；出台各种交通优惠政策降低物流成本；改善交通设施环境。
陈虎[6]（2013）在《对如何发展铁路第三方物流应对国际金融危机的探讨》文中进行了进一步梳理发展铁路第三方物流,建立铁路物流公司,延伸铁路运输服务,是铁路企业提升市场竞争能力,扩大市场占有份额,应对国际金融危机的有益探索。本文从国际金融危机对铁路企业的影响,第三方物流的定义,发展铁路第三方物流的必要性、可行性以及关键问题等方面进行了论述,同时对建立铁路"第三方物流"的设想进行了探讨。
王晨曦[7]（2012）在《铁路多元化经营战略实施问题研究》文中研究表明为推动铁路科学发展,2011年4月,铁道部决定实施多元化经营战略,全方位占领市场,在服务经济社会发展和广大人民群众的同时,多渠道提高铁路企业的经济效益。此次铁道部提出的多元化经营战略,无论在经营理念、经营领域,还是在经营方式、经营目标等各方面,都不是提法和战术的调整,不是原来多经企业的经营,而是重大的经营发展战略。面对这种全新的发展战略,如何从多元化经营基本理论中找到依据、支撑,如何运用基本理论指导铁路企业将多元化经营战略有效落实在企业运营的实践中,这些都是铁路多元化战略实施中必须解决的紧迫问题。本文首先根据企业多元化经营的基本理论,分析了铁路多元化经营战略的现状、背景和内涵,指出了铁路实施多元化经营战略的必然性。接着根据企业核心竞争力理论,研究了企业核心竞争力与多元化经营之间的关系,分析得出核心竞争力是多元化经营的基础、多元化经营是提高和增强核心竞争力的重要途径的结论。在此基础上,对铁路的核心竞争力、特别是货运和客运核心竞争力进行了认真分析,给出了铁路做优做强客货核心业务的途径。然后,根据相关多元化的理论,提出了基于业务相关性的铁路多元化经营领域拓展问题,并在分析研究口本、德国铁路延伸客货服务链实践的基础上,给出了我国铁路企业延伸客货服务链,拓展多元化经营领域的实施途径。再其次,根据资源过剩理论,文章指出了铁路进行非相关多元化的理论基础,研究了铁路非相关多元化的进入途径,分析了铁路非相关多元化经营面临的主要风险,并给出了风险控制措施。最后,结合广铁集团实施多元化战略的成功实践,佐证了本文对多元化经营战略实施中包括多元化方向、途径、风险控制等问题研究结论的合理性和正确性。
吕怀雄[8]（2012）在《珠海港仓储物流业务发展对策研究》文中指出仓储产业作为现代物流供应链上的关键节点,在物流发展战略中的重要性日益突出。随着珠海港物流产业的快速发展,珠海港的仓储需求迅猛增长,但现阶段主体港高栏港区的仓储能力明显不足,珠海港仓储设施建设的相对落后已成为制约其物流发展的瓶颈之一。因此,研究珠海港仓储产业的发展,不仅对珠海港自身物流业务的提升,增强珠海港和临港产业经济的综合竞争力具有重要的战略意义,而且对完善仓储产业的研究有一定的理论价值。为解决珠海港仓储产业存在的问题,本文构建了系统、客观、全面的分析方法,用于发现珠海港仓储业的优劣势和存在问题,进而提出具有针对性和实操性的解决方案。首先,本文客观地评价了珠海港集团的产业形态,以及企业名下仓储业务的发展现状,分析了目前主体港高栏港区仓储产业的市场特点,指出高栏仓储发展滞后已成为珠海港口物流产业的短板。其次,深入分析了珠海港仓储业面临的主要难点,为制订有针对性的解决方案提供参照,并运用SWOT方法分析珠海港仓储产业的内外环境因素,找出珠海港仓储业面临的历史发展机遇,得出应加快发展珠海港仓储产业的结论。最后,研究了珠海港发展仓储产业的对策,提出大力建设规模化的港口综合物流园区,是适时解决珠海港口物流产业“短板”、加快发展珠海港仓储产业、推动珠海港口升级的最佳突破口。另外,针对珠海港仓储产业面临的主要难点,就发展珠海港仓储业提出了包括园区规划、筹融资、集疏运建设、增值业务等方面的综合解决方案,为珠海港仓储业发展提供策略导向,为港口物流业发展提供借鉴与参考。
罗继业[9]（2011）在《广州铁路（集团）公司内部物流管理改进研究》文中进行了进一步梳理企业内部物流是企业生产经营活动的基础环节之一。合理、高效的内部物流运作机制是企业降低生产经营成本,增强核心竞争力的有效途径。铁路企业长期政企不分,经营活力缺乏,在内部物流管理方面一直沿用计划经济时代的传统模式,不能适应现代企业发展需要。本文结合铁路跨越式发展、生产力布局调整、铁道部经营权下放铁路局的大形势,以及现代物流管理发展水平,运用实地调查、系统分析、经验总结、文献研究、实证分析、案例分析等方法,在分析研究广州铁路（集团）公司内部物流管理现状及问题的基础上,从战略定位、组织管理机构、业务流程和物流管理信息系统建设等方面对广州铁路（集团）公司内部物流管理进行了改进,建立起了适应铁路运输生产的,集约化、精细化、现代化的高效低耗内部物流保障体系。
陈远新[10]（2010）在《梅州市绿色物流产业发展中的政府作用研究》文中认为在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费,并建立与之相适应的现代物流的同时,发展我国现代绿色物流产业,提倡高效节能,绿色环保,不仅是必要的,也是迫切的。绿色物流适应当今世界经济社会可持续发展的时代潮流,是全球经济一体化和可持续发展的必然要求。21世纪物流管理运营的焦点问题是绿色物流问题,绿色物流已经成为21世纪现代物流发展的必然趋势。因此,政府依据可持续发展战略和发展循环经济的理念,创建和大力发展现代绿色物流,已经成为当今物流产业在今后一段时期内面临的重大历史任务和使命。当前梅州市绿色物流产业还不发达,其中出现了很多问题,特别是相对于发达地区绿色物流的发展,还有一定差距,作为山区的可持续发展战略的重要一环,就如何做好绿色崛起这篇文章,发挥绿色物流产业方面的后发优势,本文在论述绿色物流产业内涵的基础上,分析了梅州市绿色物流产业的发展现状,政府在推进绿色物流产业发展方面的举措及其存在问题,并就如何进一步发挥政府在绿色物流产业发展中的作用提出了相关对策建议,包括树立绿色物流理念,实施绿色物流经营战略,开发和推广使用绿色物流技术,制定绿色物流法规政策,加大对绿色物流人才的培养。
二、广梅汕铁路公司发展现代物流的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广梅汕铁路公司发展现代物流的探讨（论文提纲范文）
（1）蔓延视角下深圳市物流企业与仓储设施的空间演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 城市物流空间正在发生显着变化 |
| 1.1.3 物流企业或仓储设施郊区化现象普遍 |
| 1.1.4 物流空间蔓延是国内外新兴议题 |
| 1.2 研究视角与问题 |
| 1.2.1 研究视角 |
| 1.2.2 研究问题 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 文章结构 |
| 第2章 国内外相关研究基础 |
| 2.1 城市物流空间的概念演变 |
| 2.1.1 节点和线路构成城市物流空间 |
| 2.1.2 节点和企业构成城市物流空间 |
| 2.2 城市物流空间的分布特征 |
| 2.3 城市物流空间的概念定义 |
| 2.4 物流企业的分类及空间分布的尺度效应 |
| 2.4.1 物流企业的分类 |
| 2.4.2 各空间尺度下物流企业空间分布各异 |
| 2.5 仓储设施的分类及空间分布的尺度效应 |
| 2.5.1 仓储设施的分类 |
| 2.5.2 宏观尺度下仓储设施郊区化趋势显着 |
| 2.6 城市物流空间蔓延的概念演变 |
| 2.6.1 物流空间蔓延的定性描述阶段 |
| 2.6.2 物流空间蔓延的定量计算阶段 |
| 2.6.3 城市物流空间蔓延的概念定义 |
| 2.7 城市物流空间蔓延的特征研究 |
| 2.7.1 中心区集聚和郊区化蔓延共存 |
| 2.7.2 类型差异是集聚与蔓延共存的原因 |
| 2.8 城市物流空间蔓延的分析方法 |
| 2.8.1 空间数理分析方法 |
| 2.8.2 空间描述与计算方法 |
| 2.8.3 空间分析方法 |
| 2.9 国内外研究综述 |
| 2.10 本章小结 |
| 第3章 研究区域、数据与计算方法 |
| 3.1 研究区域概况 |
| 3.1.1 深圳市概况 |
| 3.1.2 深圳市物流规划概况 |
| 3.1.3 深圳市物流政策概况 |
| 3.2 数据采集及数据库构建 |
| 3.2.1 深圳市物流空间基础数据库概况 |
| 3.2.2 物流企业数据的预处理和分析 |
| 3.2.3 仓储设施数据的预处理和分析 |
| 3.3 空间分析综合计算方法 |
| 3.3.1 空间可视化方法 |
| 3.3.2 空间分析方法 |
| 3.3.3 基于OD方法的空间匹配分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 物流企业与仓储设施空间蔓延的演变过程 |
| 4.1 研究时间段的划分和匹配指数 |
| 4.2 1980-1993年物流企业与仓储设施空间分布一致 |
| 4.2.1 物流企业分布在邻港工业园 |
| 4.2.2 仓储设施分布在铁路沿线工业园 |
| 4.2.3 不匹配空间集中在福田区工业园内 |
| 4.3 1994-2001年物流企业与仓储设施空间开始异向蔓延 |
| 4.3.1 物流企业向城市外围的工业园蔓延 |
| 4.3.2 仓储设施孤立集中在宝安区燕罗工业区 |
| 4.3.3 不匹配空间连片集中在城市西部 |
| 4.4 2002-2006年物流企业与仓储设施空间在中西部差异显着 |
| 4.4.1 物流企业依托道路系统蔓延成轴带 |
| 4.4.2 仓储设施在近郊区及远郊区孤立蔓延 |
| 4.4.3 不匹配问题在城市西部较为严重 |
| 4.5 2007-2011年物流企业与仓储设施空间布局差异缩小 |
| 4.5.1 物流企业成高密度网络化布局 |
| 4.5.2 仓储设施呈中心集聚和分散蔓延两极化分布 |
| 4.5.3 两者西部不匹配问题有所改善 |
| 4.6 2012-2016年两者空间分布差异愈发显着 |
| 4.6.1 物流企业快速蔓延至均匀化布局 |
| 4.6.2 仓储设施在政府规划的物流园内呈惰性集中 |
| 4.6.3 两者不匹配问题日益严重 |
| 4.7 仓储设施与物流企业空间蔓延演变路径对比 |
| 4.7.1 密度区间划分 |
| 4.7.2 物流企业呈轴带式持续化蔓延 |
| 4.7.3 仓储设施呈蛙跳式斑块状零散蔓延 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 物流企业与仓储设施空间蔓延的尺度效应 |
| 5.1 市域尺度物流企业与仓储设施空间蔓延特征 |
| 5.1.1 物流企业空间蔓延距离更大 |
| 5.1.2 两者空间蔓延运动方向相反 |
| 5.1.3 两者空间蔓延运动状态相反 |
| 5.2 市辖区尺度物流企业与仓储设施空间蔓延特征 |
| 5.2.1 两者空间蔓延均演变为集聚化 |
| 5.2.2 两者空间蔓延之一演变为集聚化 |
| 5.2.3 两者空间蔓延均演变为离散化 |
| 5.3 物流企业与仓储设施空间蔓延在市辖区的差异 |
| 5.4 类型差异和物流空间蔓延的关系 |
| 5.4.1 部分市辖区两者类型偏好不吻合 |
| 5.4.2 两者在市辖区尺度呈低效的集聚和有效的蔓延 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他成果 |
| 致谢 |
（2）铁路货运向现代物流发展的营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状小结 |
| 1.3 研究思路 |
| 2 我国铁路货运现状分析与对比 |
| 2.1 我国铁路货运市场现状分析 |
| 2.1.1 铁路货运市场份额占有率分析 |
| 2.1.2 货运市场需求及货物种类变化 |
| 2.2 我国铁路货运营销现状分析 |
| 2.2.1 铁路货运营销中存在的问题 |
| 2.2.2 铁路货运发展营销的方向 |
| 2.3 我国铁路货运与其他运输方式货运现状的对比 |
| 2.3.1 公路货物运输现状 |
| 2.3.2 航空货物运输现状 |
| 2.3.3 三种运输方式货物运输现状对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁路货运发展物流的SWOT分析 |
| 3.1 第三方物流的优势分析 |
| 3.2 铁路货运向物流发展的必要性 |
| 3.3 铁路货运发展物流的SWOT分析 |
| 3.3.1 铁路货运发展现代物流的优势 |
| 3.3.2 铁路货运发展现代物流的劣势 |
| 3.3.3 铁路货运发展现代物流的机会 |
| 3.3.4 铁路货运发展现代物流的威胁 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 拓展物流的发展战略与营销策略 |
| 4.1 以运输代理方式开展多式联运 |
| 4.1.1 铁路开展运输代理业的必要性 |
| 4.1.2 铁路开展运输代理业的努力方向 |
| 4.2 利用铁路货场构建物流中心 |
| 4.2.1 构建铁路货场物流中心的条件 |
| 4.2.2 构建铁路货场物流中心的原则 |
| 4.2.3 构建铁路货场物流中心的规划重点 |
| 4.3 铁路货运市场的具体营销策略 |
| 4.3.1 明确铁路货运市场营销目标 |
| 4.3.2 改革铁路货运运价制定体系 |
| 4.3.3 强化内部营销工作 |
| 4.3.4 规划销售网络 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路货运环节服务质量改善 |
| 5.1 运输前环节服务质量改善 |
| 5.2 运输中环节服务质量改善 |
| 5.2.1 强化运输组织水平 |
| 5.2.2 提高运输速度、压缩运到期限 |
| 5.2.3 建立全方位信息管理系统 |
| 5.2.4 运输过程中的其他货运服务 |
| 5.3 运输后环节服务质量改善 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 梅州水泥铁路运输货源流失案例 |
| 6.1.1 案例介绍 |
| 6.1.2 案例分析 |
| 6.1.3 梅汕货运市场营销对策 |
| 6.2 德山铁路货场转型现代物流中心 |
| 6.2.1 石长铁路及常德地区铁路货场概况 |
| 6.2.2 德山货场向物流中心转型的SWOT分析 |
| 6.2.3 德山货场向现代物流中心转型的策略 |
| 6.2.4 德山铁路货场向物流中心转型的实施方法 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）经济区域内物流园区协调发展理论与方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的意义 |
| 1.2 我国经济区域内物流合作及物流园区运营发展 |
| 1.2.1 我国经济区域内物流合作 |
| 1.2.2 我国物流园区的运营发展 |
| 1.3 国内外既有相关研究成果综述 |
| 1.3.1 物流园区内涵研究 |
| 1.3.2 物流园区及物流相关领域竞争研究 |
| 1.3.3 物流园区及物流相关领域合作研究 |
| 1.3.4 物流领域竞争合作研究 |
| 1.3.5 既有研究评述 |
| 1.4 论文研究的目标、方法和主要内容 |
| 2 经济区域内物流园区生态位研究 |
| 2.1 物流园区与生物体的相似性 |
| 2.2 物流园区数量特征生态学分析 |
| 2.2.1 生态学中的种群增长模型 |
| 2.2.2 物流园区产出増长模型 |
| 2.3 生态位基本理论 |
| 2.3.1 生态位概念 |
| 2.3.2 生态位测度 |
| 2.4 物流园区生态位相关理论 |
| 2.4.1 物流园区生态位的内涵 |
| 2.4.2 物流园区生态位维度 |
| 2.4.3 物流园区生态位测度 |
| 2.5 物流园区生态位状况分析 |
| 2.5.1 物流园区生态位的整体评价 |
| 2.5.2 物流园区生态位相似性评价 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 经济区域内物流园区竞争研究 |
| 3.1 物流园区竞争相关理论 |
| 3.1.1 物流园区竞争的内涵 |
| 3.1.2 物流园区竞争的特征 |
| 3.1.3 物流园区竞争的演化过程 |
| 3.2 物流园区竞争产出模型 |
| 3.2.1 模型建立 |
| 3.2.2 竞争结果 |
| 3.3 物流园区动态竞争系统价格调整模型 |
| 3.3.1 模型建立和求解 |
| 3.3.2 动态竞争系统稳定性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 经济区域内物流园区合作研究 |
| 4.1 物流园区合作共生相关理论 |
| 4.1.1 物流园区合作共生系统的内涵 |
| 4.1.2 物流园区合作共生系统的特征 |
| 4.1.3 物流园区合作共生系统的产生原因 |
| 4.2 物流园区合作共生行为模式分析 |
| 4.2.1 寄生 |
| 4.2.2 偏利共生 |
| 4.2.3 非对称互惠共生 |
| 4.2.4 对称互惠共生 |
| 4.2.5 物流园区对称互惠合作产出模型 |
| 4.3 物流园区合作共生系统利润分配 |
| 4.3.1 利润分配要素 |
| 4.3.2 利润分配模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 经济区域内物流园区的协同进化研究 |
| 5.1 物流园区协同进化相关理论 |
| 5.1.1 物流园区协同进化的内涵 |
| 5.1.2 物流园区协同进化的特征 |
| 5.1.3 物流园区协同进化的类型 |
| 5.1.4 物流园区协同进化过程 |
| 5.2 物流园区协同进化产出模型 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 协同进化结果 |
| 5.3 物流园区协同效应 |
| 5.3.1 物流园区协同进化的协同学分析 |
| 5.3.2 物流园区协同效应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 经济区域内物流园区协调发展的政府调控研究 |
| 6.1 政府调控必要性分析 |
| 6.2 政府调控措施建议 |
| 6.2.1 加强组织和协调 |
| 6.2.2 密切与周边地区的协调和合作 |
| 6.2.3 完善交通基础设施建设 |
| 6.2.4 建立区域物流公共信息平台 |
| 6.2.5 发挥物流行业协会等民间组织的作用 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 案（算）例分析 |
| 7.1 深莞惠区域内物流园区生态位状况分析 |
| 7.1.1 深莞惠区域内物流园区生态位整体比较 |
| 7.1.2 深莞惠区域内物流园区生态位相似性比较 |
| 7.2 深莞惠区域内物流园区竞争分析 |
| 7.2.1 物流园区竞争产出 |
| 7.2.2 物流园区动态竞争价格调整 |
| 7.3 深莞惠区域内物流园区合作分析 |
| 7.3.1 物流园区合作共生系统产出 |
| 7.3.2 物流园区合作利润分配 |
| 7.4 物流园区协同进化分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 论文研究主要结论 |
| 8.2 论文主要创新点 |
| 8.3 有待进一步深入研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）汕潮揭交通运输同城化现状剖析与发展对策研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汕潮揭区域交通运输发展现状 |
| 1.1 交通基础设施快速发展加速区域同城效应 |
| 1.2 运输服务水平提升促进区域融合 |
| 1.3 协调机制完善推动了区域协调发展 |
| 2 汕潮揭区域交通运输发展存在的主要问题 |
| 2.1 综合运输网络欠完善, 运输结构矛盾突出 |
| 2.2 运输服务水平有待提高 |
| 2.3 体制机制障碍仍然存在 |
| 3 措施及政策建议 |
| 3.1 加快交通运输线网建设, 构建区域性同城化高效网络 |
| 3.2 强化综合运输枢纽建设, 着眼区域构建重大枢纽集疏运体系 |
| 3.3 提升运输服务水平, 构建区域同城化客货运输体系 |
| 3.4 深化体制机制改革, 促进区域合作与融合 |
（5）广东省物流产业与交通相关性的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 文献研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究方法与过程 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究的结构图 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第二章 物流产业与交通相关性的相关理论 |
| 2.1 物流相关的理论 |
| 2.1.1 物流概述 |
| 2.1.2 现代物流产业理论 |
| 2.2 交通运输的相关理论 |
| 2.3 交通与物流产业的互动性理论分析 |
| 2.3.1 交通运输的发展对物流产业的影响作用 |
| 2.3.2 物流产业对交通运输影响作用 |
| 2.4 研究变量相关性的理论 |
| 2.4.1 协整理论 |
| 2.4.2 误差修正模型 |
| 第三章 广东物流产业与交通发展的状况 |
| 3.1 广东经济状况 |
| 3.2 广东交通发展状况 |
| 3.2.1 广东城市的交通枢纽状况 |
| 3.2.2 广东铁路运输状况 |
| 3.2.3 广东公路交通状况 |
| 3.2.4 广东港口交通状况 |
| 3.2.5 广东航空交通状况 |
| 3.3 广东物流产业发展状况 |
| 第四章 广东省物流产业与交通相关性的研究 |
| 4.1 广东省物流产业与交通相关性的模型建立 |
| 4.2 模型研究变量选取与数据说明 |
| 4.2.1 指标选取的原则 |
| 4.2.2 本文的指标选取 |
| 4.3 模型数据的平稳性检验 |
| 4.4 模型向量误差修正模型 |
| 4.5 模型格兰杰因果关系检验 |
| 4.6 模型研究结论 |
| 4.7 物流产业与交通互动作用分析 |
| 4.7.1 中间需求率和中间投入率的分析 |
| 4.7.2 产业波及效益理论分析 |
| 第五章 促进广东省交通物流产业发展的对策与建议 |
| 5.1 广东应加快交通运输投资进程 |
| 5.2 广东应提高交通运输工具的技术发展现代物流产业 |
| 5.3 广东应积极培育交通物流人才 |
| 5.4 广东应积极出台各项降低交通物流成本的措施 |
| 5.5 广东政府应减少对物流企业干涉，激发企业市场活力 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文及科研成果 |
（6）对如何发展铁路第三方物流应对国际金融危机的探讨（论文提纲范文）
| 一、金融危机对中国铁路的影响 |
| 二、铁路企业发展第三方物流的必要性、可行性及关键问题分析 |
| (一) 第三方物流的定义 |
| (二) 铁路发展第三方物流的必要性 |
| (三) 铁路企业发展第三方物流的可行性 |
| (四) 铁路企业发展第三方物流须解决的关键问题 |
| 三、建立铁路“第三方物流”的设想探讨 |
| 四、结束语 |
（7）铁路多元化经营战略实施问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容及结构框架 |
| 第2章 铁路多元化经营战略相关问题概述 |
| 2.1 企业多元化经营的内涵及动因 |
| 2.1.1 企业多元化经营内涵 |
| 2.1.2 企业多元化经营动因 |
| 2.2 我国铁路多种经营的现状及多元化经营战略的提出 |
| 2.2.1 我国铁路多种经营发展现状 |
| 2.2.2 我国铁路多元化经营战略的提出背景 |
| 2.2.3 我国铁路多元化经营战略基本内涵分析 |
| 第3章 核心竞争力与铁路多元化经营 |
| 3.1 企业核心竞争力 |
| 3.1.1 核心竞争力概念 |
| 3.1.2 核心竞争力的特征 |
| 3.2 核心竞争力与多元化经营之间的关系 |
| 3.2.1 核心竞争力是多元化经营的基础 |
| 3.2.2 多元化经营是提高和增强核心竞争力的重要途径 |
| 3.3 铁路核心竞争力分析 |
| 3.3.1 铁路客运核心竞争力分析 |
| 3.3.2 铁路货运核心竞争力分析 |
| 3.4 做优做强铁路核心竞争力的途径 |
| 3.4.1 做优做强客运核心业务途径 |
| 3.4.2 做优做强货运核心业务途径 |
| 第4章 铁路相关多元化经营理论与实施 |
| 4.1 相关多元化理论概述 |
| 4.2 客运服务链的延伸 |
| 4.2.1 日本铁路延伸客运服务链的成功经验 |
| 4.2.2 我国铁路延伸客运服务链的途径 |
| 4.3 发展现代物流延伸货运服务链 |
| 4.3.1 德国铁路延伸货运服务链的成功实践 |
| 4.3.2 我国铁路延伸货运服务链的途径 |
| 第5章 铁路非相关多元化经营理论与实施 |
| 5.1 资源过剩理论与非相关多元化 |
| 5.2 铁路全方位开拓路内外市场优势分析 |
| 5.3 铁路非相关多元化进入途径 |
| 5.3.1 战略联盟模式 |
| 5.3.2 新建、兼并等其它模式 |
| 5.4 铁路开展非相关多元化的风险及控制 |
| 5.4.1 铁路开展非相关多元化经营面临的主要风险 |
| 5.4.2 铁路开展非相关多元化风险控制 |
| 第6章 实证分析 |
| 6.1 广铁集团概况 |
| 6.2 广铁集团多元化经营战略的实施 |
| 6.2.1 做优做强客货核心业务,打造核心竞争力 |
| 6.2.2 延伸客货服务链条,稳步推进相关多元化经营 |
| 6.2.3 全方位开拓路内外市场,积极推进非相关多元化经营 |
| 6.3 广铁集团非相关多元化经营风险的控制 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）珠海港仓储物流业务发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 本论文的研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 第2章 相关理论及研究综述 |
| 2.1 现代物流相关理论综述 |
| 2.1.1 物流的概念及发展历程 |
| 2.1.2 现代物流概念及特征 |
| 2.2 仓储物流相关理论综述 |
| 2.3 物流园相关理论综述 |
| 2.4 仓储投资相关理论综述 |
| 第3章 珠海港集团产业形态与仓储产业发展状况分析 |
| 3.1 珠海港集团概况 |
| 3.1.1 珠海港简介 |
| 3.1.2 珠海港集团概况 |
| 3.2 珠海港仓储产业概况 |
| 3.3 主体港高栏港仓储业现状分析 |
| 第4章 珠海港仓储业存在问题与仓储业发展的SWOT分析 |
| 4.1 珠海港仓储业的主要问题分析 |
| 4.1.1 规划定位不高 |
| 4.1.2 企业自有资金不足,融资能力有限 |
| 4.1.3 企业融资渠道单一,成本较高 |
| 4.1.4 仓储投资回报低 |
| 4.1.5 集疏运瓶颈未打通 |
| 4.2 SWOT方法介绍和选取原因 |
| 4.3 高栏港仓储产业SWOT分析 |
| 4.3.1 优势条件 |
| 4.3.2 劣势条件 |
| 4.3.3 机会 |
| 4.3.4 威胁 |
| 4.4 SWOT分析结论 |
| 第5章 珠海港仓储业发展对策和措施 |
| 5.1 发展对策分析 |
| 5.2 相应措施 |
| 5.2.1 加强规划 |
| 5.2.2 扩展融资渠道 |
| 5.2.3 拓展增值服务 |
| 5.2.4 加强集疏运体系建设 |
| 5.2.5 加强物流人才的培养 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究的局限 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）广州铁路（集团）公司内部物流管理改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题意义及研究目的 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国内外物流管理理论研究综述 |
| 1.2.2 国内关于铁路内部物流管理研究文献综述 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.4 论文研究框架 |
| 第2章 企业内部物流管理理论 |
| 2.1 现代物流管理理论 |
| 2.1.1 现代物流的概念和含义 |
| 2.1.2 供应链管理与现代物流管理 |
| 2.2 现代企业内部物流管理范围和功能性研究 |
| 2.2.1 现代企业内部物流管理范围 |
| 2.2.2 现代企业内部物流管理的功能性研究 |
| 2.3 现代企业内部物流管理技术 |
| 2.3.1 MRPⅡ的原理和流程 |
| 2.3.2 企业资源计划ERP系统 |
| 2.3.3 即时制管理(JIT管理) |
| 2.4 铁路运输企业内部物流管理改进的必要性 |
| 2.4.1 传统物资管理方式已不能适应新形势需要 |
| 2.4.2 铁路局直管站段和生产力布局调整提出新的要求 |
| 2.4.3 铁路跨越式发展提出了更高要求 |
| 2.4.4 物资领域源头治理,建立反腐倡廉长效机制的需要 |
| 第3章 广州铁路(集团)公司内部物流管理现状及问题分析 |
| 3.1 广州铁路(集团)公司内部物流管理现状分析 |
| 3.1.1 广州铁路(集团)公司概况 |
| 3.1.2 广州铁路(集团)公司物流管理机构及管理模式 |
| 3.1.3 广州铁路(集团)公司常用物资的基本情况 |
| 3.1.4 物资采购管理现状 |
| 3.1.5 仓储管理现状 |
| 3.1.6 配送管理情况 |
| 3.1.7 废旧物资回收利用 |
| 3.2 广州铁路(集团)公司内部物流管理存在的主要问题 |
| 3.2.1 内部物流管理组织松散 |
| 3.2.2 内部物流管理水平低 |
| 3.2.3 内部物流作业流程需改进 |
| 第4章 广州铁路(集团)公司内部物流管理改进分析 |
| 4.1 战略定位的规划 |
| 4.1.1 企业定位规划 |
| 4.1.2 经营观念规划 |
| 4.1.3 营销战略规划 |
| 4.1.4 核心竞争力规划 |
| 4.2 组织管理机构的调整 |
| 4.2.1 广州铁路(集团)公司内部物流组织管理机构改进的总体思路 |
| 4.2.2 内部物流组织管理机构改进的基本原则 |
| 4.2.3 组织机构的设置 |
| 4.3 作业流程的重组 |
| 4.3.1 物资采购与内部供应物流的统一 |
| 4.3.2 仓储管理及库存控制的统一 |
| 4.3.3 内部物流配送的统一 |
| 4.4 内部物流管理信息系统的建设 |
| 4.4.1 内部物流管理信息系统概述 |
| 4.4.2 内部物流管理信息系统设计 |
| 4.4.3 内部物流管理信息系统的功能 |
| 4.5 资金的集中使用 |
| 4.5.1 物资采购资金集中方式 |
| 4.5.2 物流管理资金的投入 |
| 第5章 广州铁路(集团)公司内部物流管理实施效果及保障措施 |
| 5.1 广州铁路(集团)公司内部物流管理实施效果分析 |
| 5.1.1 管理水平提高 |
| 5.1.2 节约采购成本 |
| 5.1.3 保障物资供应 |
| 5.1.4 降低了集团公司整体运营成本 |
| 5.1.5 推进廉政建设,杜绝违纪违规 |
| 5.2 广州铁路(集团)公司内部物流管理保障措施分析 |
| 5.2.1 管理制度保障 |
| 5.2.2 人才资源保障 |
| 5.2.3 物流服务创新保障 |
| 5.2.4 积极推进物流标准化 |
| 5.2.5 创建学习型组织 |
| 5.2.6 企业文化建设 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）梅州市绿色物流产业发展中的政府作用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 本文创新点 |
| 第二章 绿色物流产业概述 |
| 2.1 绿色物流的内涵 |
| 2.2 绿色物流产业的起因分析 |
| 2.3 绿色物流的兴起 |
| 2.4 国外政府在发展绿色物流产业中的经验 |
| 2.5 我国政府在发展绿色物流产业中的作用 |
| 2.5.1 制定前瞻性的产业发展规划，引导绿色物流产业的发展 |
| 2.5.2 规范市场，营造一个公平有序的竞争环境 |
| 2.5.3 加大宣传力度，增强企业的绿色物流意识 |
| 2.5.4 引进、培养人才 |
| 2.5.5 完善服务体系 |
| 第三章 梅州市绿色物流产业发展的现状分析 |
| 3.1 梅州市绿色物流产业发展的基本现状 |
| 3.1.1 绿色物流观念没有普及，甚至还十分陌生 |
| 3.1.2 物流行业发展滞后，没有形成规模 |
| 3.1.3 物流管理人员匮乏 |
| 3.1.4 组织化程度低 |
| 3.1.5 现有的物流企业经营粗放 |
| 3.1.6 技术上的差距 |
| 3.2 梅州市绿色物流产业发展中的政府举措 |
| 3.2.1 制定了物流业的发展规划 |
| 3.2.2 规划和建设了物流园区 |
| 3.2.3 大力推进第三方物流的发展 |
| 3.3 梅州市绿色物流产业发展中政府作用存在的问题 |
| 3.3.1 基础设施建设滞后 |
| 3.3.2 缺乏跨部门，跨行业，跨地区的协调沟通平台 |
| 3.3.3 人员素质和技能培训不足 |
| 3.3.4 与绿色物流发展的相关制度和政策体系尚不完善 |
| 第四章 发挥梅州市绿色物流产业发展政府作用中的对策建议 |
| 4.1 创造完善的绿色物流法规政策环境 |
| 4.2 创造完善的绿色物流社会经济环境 |
| 4.3 创造完善的绿色物流技术人才环境 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、广梅汕铁路公司发展现代物流的探讨（论文参考文献）
- [1]蔓延视角下深圳市物流企业与仓储设施的空间演变研究[D]. 程丹丹. 哈尔滨工业大学, 2020
- [2]铁路货运向现代物流发展的营销策略研究[D]. 乔林. 兰州交通大学, 2015(04)
- [3]经济区域内物流园区协调发展理论与方法研究[D]. 焦薇. 北京交通大学, 2014(12)
- [4]汕潮揭交通运输同城化现状剖析与发展对策研究[J]. 胡迎鹏. 广东公路交通, 2013(05)
- [5]广东省物流产业与交通相关性的研究[D]. 陈卫. 重庆交通大学, 2013(03)
- [6]对如何发展铁路第三方物流应对国际金融危机的探讨[J]. 陈虎. 财经界, 2013(02)
- [7]铁路多元化经营战略实施问题研究[D]. 王晨曦. 西南交通大学, 2012(05)
- [8]珠海港仓储物流业务发展对策研究[D]. 吕怀雄. 大连海事大学, 2012(03)
- [9]广州铁路（集团）公司内部物流管理改进研究[D]. 罗继业. 中南大学, 2011(01)
- [10]梅州市绿色物流产业发展中的政府作用研究[D]. 陈远新. 华南理工大学, 2010(02)