一、申芜打造皖最大集装箱物流基地（论文文献综述）
刘群芳[1]（2010）在《九江市发展现代港口物流研究》文中进行了进一步梳理随着21世纪经济全球化进程的加快,发达国家和地区的现代化港口已开始从第三代向更高层次的第四代发展。第四代港口主要处理的是集装箱,其发展策略是港航联盟和港际联盟,其生产特性是整合性物流,港口在整个物流体系中的地位进一步加强。九江的区位优势明显,十分有利于发展港口物流业,然而,其物流业起步较晚,基础设施、物流市场、物流企业等的发展水平都落后于我国沿海经济发达区,因此,本文研究的主要目的就是结合九江的区位、经济、物流现状,探讨九江发展现代港口物流存在的主要问题及其解决措施。文章一共6章,第1章概述了港口物流的发展趋势、研究现状以及九江发展港口物流的意义；第2章从政策面、长江干线港口物流发展的总体情况以及九江港口集疏运条件三个方面着手,分析九江市发展港口物流面临的环境基础；第3章从腹地经济、港口基础设施建设、物流信息化等方面入手,提出了九江发展港口物流过程中存在的主要问题；第4章采用计量经济模型对九江港的货物吞吐量进行了短期预测,根据预测结果分析提出发展中可能存在的问题；第5章是根据前面所提出的问题,结合港口物流的相关理论,有针对性的提出了九江发展现代港口物流的措施建议与对策,其中对九江港加强基础设施建设和加快信息化建设、打造现代化“智能港”进行了重点论述。
王列辉,茅伯科[2]（2010）在《港口群制度合作模式的比选及对长三角的启示》文中提出在经济全球化的今天,港口为了能在全球竞争中获得优势,必须在港口之间进行合作,因此港口群内的制度合作显得越来越重要。通过比选美国纽约-新泽西港的地方主导型、日本东京湾的国家主导型和欧洲海港组织的协会主导型三种港口群制度合作模式,进而考察长三角港口群制度合作的现状,提出"政府退、协会进、企业是主体"的长三角港口群制度合作新思路,强调政府要从市场竞争中退出来,其作用主要体现在调控整合港口资源;区域性港口协会的功能在于协调自律港口市场,企业则跳出行政区划制约,作为市场主体进行自由竞争。
沈玉芳,刘曙华,张婧,王能洲[3]（2010）在《长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展研究》文中研究指明随着各类经济资源在空间上的集聚集群以及在地域上竞争与合作的不断推进,协同发展成为区域经济学研究的一个热点。基于协同发展的相关理论和实证研究,对长三角地区产业群、城市群和港口群的发展状况及其协同状况进行实证分析,研究认为长三角在推进三大群体协同方面具有很大的空间。根据以上结论并结合区域经济一体化的趋势,提出推进长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展的对策措施。
记者 程永华通讯员 王小康[4]（2008）在《上港集团加快推进“长江战略”》文中认为本报讯 ２月１８日，上港集团九江港务有限公司、上港物流（江西）有限公司隆重举行揭牌仪式，九江市委书记陈安众、上港集团总裁陈戍源为瑞狮点睛并为新公司揭牌，这预示着沪赣两地、两港互动合作的良好开端和美好前景。 据悉，上港集团九江港务有限公司、上港物流?
陶训兵[5]（2007）在《弄潮皖江芜湖港》文中研究表明$T芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，担负着安徽、山西、河南等省至长江中下游的煤炭中转以及至我国经济腹地的货物中转任务。1996年，当芜湖港新一届领导班子走马履新，面对连续8年亏损的老企业，可谓受命于危难之肘?
洪其虎[6]（2007）在《宁波港客户关系管理系统的研究和设计》文中研究指明全球经济的复苏和我国经济持续高速的发展,推动了全球海运业的繁荣和港口吞吐量的急剧上升。顺应这一形势,目前我国港口已经进入了新一轮发展的高潮期。沿海港口建设方兴未艾,沿海的大连、天津、青岛、上海、广州等港口都纷纷斥巨资建设大型集装箱、矿石、原油码头,而且都提出了要成为区域内甚至国际航运中心的口号。可以预见,经过这一轮扩张,未来几年内沿海港口之间以及和周边国家与地区港口之间的竞争将更加激烈,这给古老而又年轻的宁波港的发展带来严峻的挑战。随着竞争的日益激烈,港口服务本身已经不存在很大的差异。谁能更好地把握客户的趋势,加强与客户的联系,扩展企业发展客户的渠道,谁就能取得市场优势,立于不败之地。赢得高价值的、回头的、满意的、真正创利的客户是企业发展的源泉。与客户连成的价值链已经成为港口企业之问竞争的核心。如何能在这新一轮竞争中立于不败之地,提高宁波港的核心竞争能力,是我们需要深思的问题。为了解决上述问题,宁波港在企业未来的发展中必须尝试客户关系管理（CRM）项目。通过CRM项目,改善公司的管理和服务,一方面提高现有客户的满意度、忠诚度,另一方面挖掘出潜在的客户,从而提高公司的市场占有率、营业额和利润。作者认为CRM系统是管理与技术的结合,本文分析了宁波港实施CRM的必要性和目的,研究如何在技术上实现CRM系统的要求,并根据国内外CRM系统的研究与开发现状,结合宁波港客户关系管理的实际需求,提出并设计了宁波港CRM系统的主要功能模块,为宁波港集团研究和设计CRM系统提供了有价值的参考。
毛箫亭[7]（2006）在《上海港跨区域发展集装箱运输的研究》文中研究说明近年来,上海港的集装箱运输得到了快速的发展,2005年集装箱吞吐量为1809万TEU,稳居世界第三位集装箱大港的排行榜。但是,我们还必须看到,上海港仍面临着集装箱码头通过能力不足、国际中转货量少、港口自然陆域狭窄造成的临港产业难以发展等问题。在建设国际航运中心的神圣使命中,上海港的建设和发展是至关重要的因素,因此上海港必须在未来的发展中寻找新的契机,克服自身的不足,增强港口的国际竞争力。国际上一些大港的成功经验给了我们很好的启示,那就是港口的发展必须打破行政区域的限制,走跨区域经营的道路。上海港洋山深水港区的建设和营运就是我国跨区域建设和发展港口的首例,为了更好地研究和探讨我国港口的跨区域发展问题,本文就在借鉴国外港口跨区域发展的经验的基础上,依托上海港洋山港的建设和发展,探讨上海港跨区域经营的动因、经营模式和面临的问题,最后为上海港有效实施跨区域经营提出建议。本文共分六个部分;第一部分,绪论,主要介绍本文的选题背景、选题的目的意义和研究的技术路线。第二部分,介绍上海港集装箱运输发展的概况,分析其快速发展的原因,并探讨上海港集装箱运输发展过程中面临的问题。第三部分,对港口跨区域经营的理念进行解析,分析港口跨区域经营的必要性和条件,并总结了国外港口跨区域经营的成功经验。第四部分,分析上海港跨区域经营的动因。第五部分,探讨上海港跨区域经营的形式。第六部分,分析上海港跨区域经营的障碍和问题,并提出解决的方法和建议。随着上海国际航运中心建设的推进,上海港必须拓展其港口跨区域经营的形式,通过沿海合资经营集装箱码头、跨国投资集装箱码头等多种经营模式,朝着国际港口运营商的方向前进,这是本文的主要结论。
徐如雪[8]（2006）在《长江三角洲集装箱枢纽港物流通道研究》文中研究说明长江三角洲位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处,具有独特的区位优势,长江三角洲港口是长江三角洲及长江中上游地区对外交流与联系的纽带。长江流域是全国最具发展活力与潜力的区域之一,外向型经济发达,集装箱货源充足,发展前景广阔。是长江三角洲集装箱枢纽港最重要的经济腹地,长江流域集装箱货源的流向决定了长江三角洲港口集装箱运输发展前景。洋山港和杭州湾大桥建设将对长江三角洲地区经济发展和港口集装箱运输产生重大而深远的影响,不仅将改变长江三角洲和长江沿线地区的陆路及水路交通发展格局,而且将导致长江三角洲集装箱枢纽港的经济腹地的重新划分,进而影响枢纽港物流通道的变化。本文详细介绍了以长江三角洲为核心的长江流域的经济现状,以及不同省市（经济区域）的经济特点;分析了长江流域经济未来的发展趋势、对集装箱运输的需求。为进一步深入探讨长江三角洲地区集装箱枢纽港集装箱吞吐量与外贸出口额之间的发展关系,本文在数据充分翔实的基础上,建立回归数学模型,利用回归分析法,得出了比较精准的回归方程Y=182.2927+0.722306X。并且运用该回归方程对2008
陈军[9]（2006）在《上海港集装箱股份有限公司物流战略研究》文中认为随着中国加入WTO，以及世界经济全球化的发展，物流业已经成为体现一个国家经济发展程度的重要标志，被认为是第三利润源，为国民经济的持续发展提供了基础动力，对全球经济体系产生深刻的影响，越来越受到世界各地的重视和关注。而港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品、储存、分散的中心地带，港口企业己成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分。随着全球综合运输的发展，作为现代物流的重要结点，发展港口物流已经成为港口企业所面临的重要课题。 本文以上海港集装箱股份有限公司为研究对象，首先从经济全球化、国民经济和地区经济发展、港口行业发展变化趋势以及上港集箱所处地理位置、腹地经济状况以及周边港口主要竞争对手分析了上港集箱所处的宏、微观外部环境，并从上港集箱内部核心竞争力、人力资源、业务状况、组织管理体制、航线情况、集疏运条件等多个方面对企业所具有的内部能力进行了详细剖析。 在此基础上，以企业战略管理的基本理论为工具，运用迈克尔．波特五种竞争力模型、EFE矩阵、IFE矩阵和SWOT战略分析模型，总结出上港集箱发展港口物流所具有的优势与劣势、及面临的机会与威胁。论证了上港集箱选择发展港口物流服务，尤其是港口集装箱物流服务，并以此形成对码头核心业务的有效支撑，走产业化经营之路是企业在当前市场竞争日趋激烈形势下的必然选择。最后提出了上海港集装箱股份有限公司从传统港口服务业转向现代物流业的战略调整，确立了其物流战略发展定位及目标，并结合企业实际情况提出了物流战略实施的相关措施。 本文理论与实际相结合，把战略管理理论应用于企业战略研究实践，运用充分的市场调查作为前提，进行了深入的分析和研究，使战略的制定和实施更切合目前的市场状况和未来的发展方向。对上海港集装箱股份有限公司的企业管理和未来的长期稳定发展具有一定的参考意义，对目前处于机会和威胁共存的港口行业企业具有一定的指导和参考价值。
胡放[10]（2006）在《物流链整合战略 ——宁波港未来的竞争战略之选择》文中研究表明加入WTO后，中国港口业的垄断壁垒正逐渐消融，市场的日益开放带来了更多、更强的竞争对手和变幻莫测的竞争环境。与此同时，各港口及其代表的区域甚至国家围绕着集装箱枢纽港和航运中心地位的竞争也日渐白热化，宁波港也是其中有力的挑战者之一。 本文首先运用迈克尔·波特的五种竞争作用力的产业分析方法，对宁波港所处的周边港口市场环境进行了全面分析，指出了宁波港在剧烈的环境变化中面临的巨大挑战和困难，提出应该因势利导，紧跟行业趋势，采用新的竞争战略。 然后又运用波特的价值链理论分析港口业所处的物流价值链，提出了宁波港应该采用物流链整合战略作为新的竞争战略，并从跨行业和本行业两方面及正反两个角度充分论证了实施该战略的必要性。 最后，通过对战略整合的目标和原则性问题的分析和说明，明确提出了宁波港在集装箱、铁矿石、原油三大主要细分市场上的具体战略和操作步骤。
二、申芜打造皖最大集装箱物流基地（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、申芜打造皖最大集装箱物流基地（论文提纲范文）
（1）九江市发展现代港口物流研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 港口物流概述 |
| 1.1.1 港口物流的内涵 |
| 1.1.2 港口物流特点 |
| 1.1.3 现代港口物流发展趋势 |
| 1.2 研究背景与意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究背景与定位 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容与方法 |
| 第2章 九江市发展现代港口物流环境分析 |
| 2.1 政策环境分析 |
| 2.1.1 国家的物流政策 |
| 2.1.2 江西省的物流政策 |
| 2.1.3 九江市的物流政策 |
| 2.2 长江干线港口物流行业竞争分析 |
| 2.3 九江港自身条件分析 |
| 第3章 九江市发展现代港口物流存在的问题分析 |
| 3.1 基础设施建设滞后 |
| 3.2 物流信息化程度不高 |
| 3.3 腹地经济欠发达 |
| 3.4 第三方物流企业规模小,服务单一 |
| 3.5 现代物流人才匮乏 |
| 第4章 九江港货物吞吐量发展预测 |
| 4.1 九江港腹地经济与货物吞吐量的关系 |
| 4.2 九江港货物吞吐量预测模型 |
| 4.2.1 预测模型选取 |
| 4.2.2 相关数据与散点图 |
| 4.2.3 进行参数估计 |
| 4.2.4 进出口额的模型 |
| 4.3 进行预测 |
| 4.4 预测结果分析 |
| 第5章 九江市发展现代港口物流的措施探析 |
| 5.1 加强港口基础设施建设 |
| 5.1.1 整合现有港口码头资源 |
| 5.1.2 确保港口基础设施建设资金投入到位 |
| 5.1.3 构建港口综合集疏运系统 |
| 5.2 加快信息化建设,打造现代化"智能港" |
| 5.2.1 制定现代化"智能港"发展战略和政策 |
| 5.2.2 开发港口GIS系统 |
| 5.2.3 加强物流公共信息平台建设 |
| 5.3 促进腹地经济快速健康发展 |
| 5.3.1 大力发展临港工业 |
| 5.3.2 加速发展外向型经济 |
| 5.3.3 优化产业结构 |
| 5.4 加快培育第三方物流为主体的现代物流企业体系 |
| 5.5 加强港口物流人才培养 |
| 5.6 加强与其他港口的合作 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步工作的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）港口群制度合作模式的比选及对长三角的启示（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| (一) 政府主导说 |
| 1、刚性的“行政性”协调机制。 |
| 2、柔性的“协商”协调机制。 |
| (二) 市场主导说 |
| (三) 政府和市场合力说 |
| 二、国外港口群制度合作模式的比选 |
| (一) 地方主导型:美国纽约-新泽西港 |
| 1、在财政上, 港务局是一个两州共有的公共机构, 自营自治, 财政自主。 |
| 2、在经营模式上, 实行“地主港”模式。 |
| (二) 国家主导型:日本东京湾 |
| 1、港口的合作由国家主导。 |
| 2、国家调控措施是通过审查和控制预算进行调节。 |
| (三) 协会主导型:欧洲海港 |
| 1、保持各港口的独立性。 |
| 2、通过协商的方式达成一致。 |
| (四) 三种合作模式的比较 |
| 1、纽约-新泽西港务局的地方主导型模式最大的特点是共同建立管理机构, 实现统一规划、开发和管理。 |
| 2、日本东京湾港口合作的最大特点是由国家主导, 运输省负责各港口的协调。 |
| 3、由协会主导的欧洲港口最大特点是既能保持各港口的独立性, 形成并保护港口之间的合理公平的竞争环境。 |
| 三、长三角港口群制度合作的现状 |
| (一) 长三角港口群发展迅猛 |
| (二) 刚性竞争长期存在 |
| (三) 区域合作初显端倪 |
| (四) 协调机制难有作为 |
| 四、长三角港口群制度合作的新思路 |
| (一) 政府退 |
| (二) 协会进 |
| (三) 企业是主体 |
| 五、结论 |
（3）长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展研究（论文提纲范文）
| 1 相关研究进展及其述评 |
| 1.1 协同发展的相关研究 |
| 1.2 产业群、城市群和港口群协同发展的相关研究 |
| 2 长三角地区产业群、城市群和港口群的发展状况分析 |
| 2.1 长三角产业群发展的状况 |
| 2.2 长三角城市群发展的状况 |
| 2.3 长三角港口群发展的状况 |
| 2.4 长三角产业群、城市群和港口群协同发展的状况 |
| 2.4.1 产业群与城市群的协同状况。长三角城市群本身就是一个现代经济区域，是由产业群支撑起来的城市群体。通过对城市群内部的空间结构分析可知，长三角城市之间通过区际重大基础设施建设，在大幅度拓展城市发展空间的同时，通过产业集聚和扩散的方式带动了中小城市的发展，在整体上形成了城市带与产业带相互促进的轴线协配关系。尤其是沪杭、沪宁、杭甬沿线成为城市分布的密集带和拓展带，也是新兴产业发展和新增生产能力富集的高密度产业集聚带，成为长三角的主要生产力分布轴线。在这条主要轴线上形成了以上海、南京、杭州和宁波为主要节点，以苏州、无锡、常州、南通、嘉兴和绍兴等为次节点，大中小城市密集的带状城市带和产业带。上海的六大产业基地和八大产业集群、浙江的五大标志性产业群和江苏的沿海产业集群就处于这条城市带发展轴线之上，这也是长三角产业群与城市群协同发展的主轴。其他城市则通过发展特色产业集群来提升城市的竞争力并在长三角占有一席之地，在江浙地区县域经济呈现出小规模、块状发展的产业集群化特征，产业集中度较高，并涌现出一大批从事相关产业生产的城镇 (3) 。研究可以发现，长三角城市带发展就是以特色化的产业链条为纽带而崛起，产业链通过对经济活动各项生产要素的空间集聚和市场化配置，从经济基础上影响着城市群的空间组织。但目前产业群与城市群互动发展的相互促进关系还处于形成阶段，本区域内还存在城市规划和产业规划地区割裂导致不相匹配、城市无序竞争导致城市功能分工和产业结构整体升级面临困境、城市分布与产业分布相对脱离以及人口、产业、城市分布区功能错置等问题。可以认为，长三角产业群与城市群的协同发展还有待进一步推进。 |
| 2.4.2 产业群与港口群的协同状况。对长三角港口群的空间格局分析可知，许多港口通过发挥大企业、大项目的带动效应，引进和培育协作配套的上下游关联企业，充分组合延伸产业链，逐步形成了依托港口而崛起的新型产业集聚区。上海依托港口强大的集聚功能，在发展临港产业的同时，积极推动航运、港口物流、国际贸易、电子商务、金融服务等生产性服务业发展。长三角南翼依托宁波—舟山港，加快石化产业等核心产业群发展，临港产业群成为环杭州湾大都市圈扩充自身能量的重要载体。而江苏则依靠沿河港口，大力发展“水运经济”，南京在沿江产业布局上已形成石化、钢铁、电子信息、汽车、电力等五大沿江产业群；湖州接轨上海的大动脉长湖申线成为木材加工、水泥新型建材产业的集聚地，并串连起集轴承部件、汽车零部件、装备制造等于一体的临港产业群。正是认识到产业与港口的内在联系，南通洋口港抓住江苏沿海开发战略实施良机，将能源、化工、冶金等作为临港主导产业群，加快建设具有突出特色、具备国际竞争优势的临港产业体系。通过分析可以发现，沪宁轴线是江苏内河港口分布最密集、产业群发展最充分的地区，沪杭和杭甬轴线则是港口布局条件优越、临港产业群发展特色突出的地区，以港口为支撑，以此带动了相关配套产业的向心集聚发展，在这条轴线上催生了一大批临港产业区和临港产业群，产业群与港口群的互动作用逐步得到发挥。 |
| 2.4.3 城市群与港口群的协同状况。长三角地区许多城市是依靠港口而发展起来并逐步转型的，港口在地区经济中的地位随着我国参与全球经济竞合水平的提升而凸显自身的地位。鉴于长三角大部分城市都拥有自己的港口，这些港口成为城市经济资源流动的纽带，而由港口联动而形成的港口群则成为长三角城市群参与全球经济分工的重要载体。长三角城市群积极推动通过港口资源的整合、港口群的构建，实现建设国际航运中心的目标。通过对港口地区经济发展情况的分析还可以发现，伴随港口的发展，城市不断发展壮大并形成了依托港口而发展的具有特色的城市。近几年来，长三角地区涌现了一批新港区，上海国际航运中心洋山深水港区、上海港外高桥港区、宁波—舟山港的北仑港区、南京港龙潭港区，苏州港太仓港区、南通港洋口港区、台州港大麦屿港区等，部分港区还发展成为了新的城市（即港口型城市），如集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区的上海临港新城。由此可知，港口已成为长三角地区临港城市和所在区域经济发展的重要战略资源、综合运输枢纽和现代物流节点，“建港兴城、以港兴城、港为城用、城以港兴、港城相长、衰荣共济”，逐步实现港城融合发展以及城市群与港口群的互动发展。长三角港口群依靠城市群这个载体并依靠广阔的腹地资源，在全球层面获取巨大的规模经济和范围经济。 |
| 3 长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展的对策措施 |
| 3.1 构筑群域城市经济体 |
| 3.2 构建三大协同区和两大协同带 |
| 3.3 推动产业群、城市群、港口群三位一体 |
| 4 结语 |
（6）宁波港客户关系管理系统的研究和设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第一章 客户关系管理概述 |
| 1.1 CRM的基本概念 |
| 1.2 CRM实施的基本步骤 |
| 1.3 课题背景 |
| 1.4 本文的任务 |
| 第二章 宁波港集团实施CRM的必要性和目的 |
| 2.1 宁波港集团的现状和存在的主要问题 |
| 2.2 宁波港集团实施CRM的必要性 |
| 2.3 宁波港集团实施CRM的目的 |
| 2.4 国内外CRM系统开发应用现状 |
| 第三章 系统需求分析 |
| 3.1 需求分析主要过程 |
| 3.2 系统主要基础需求 |
| 第四章 宁波港集团CRM系统架构设计 |
| 4.1 两种常见的系统架构比较 |
| 4.2 本系统架构设计 |
| 4.3 Rich Client系统构架要求 |
| 4.4 Rich Client界面示例 |
| 第五章 宁波港集团CRM系统功能模块设计 |
| 5.1 几种常见的CRM系统功能比较 |
| 5.2 宁波港集团CRM系统的功能模块设计 |
| 第六章 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献资料 |
（7）上海港跨区域发展集装箱运输的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 选题的目的意义 |
| 1.3 港口发展的文献综述 |
| 1.4 本文的主要内容及研究方法 |
| 本章小结 |
| 第二章 上海港集装箱运输发展现状 |
| 2.1 上海港集装箱运输发展概况 |
| 2.2 上海港吞吐量快速增长的主要原因 |
| 2.3 上海港集装箱运输发展中存在的主要问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 港口跨区域经营发展 |
| 3.1 港口跨区域经营理念解析 |
| 3.2 国外港口跨区域经营发展的经验借鉴 |
| 本章小结 |
| 第四章 上海港跨区域发展集装箱运输的动因 |
| 4.1 建设上海国际航运中心的需要 |
| 4.2 满足上海港集装箱运输发展的需求 |
| 4.3 带动上海市临港产业的发展 |
| 4.4 实现以上海为龙头带动长江流域经济发展的需求 |
| 本章小结 |
| 第五章 上海港跨区域发展集装箱运输的形式 |
| 5.1 以资本为纽带进行跨区域经营 |
| 5.2 与不同主体合资进行跨区域经营 |
| 5.3 选择多种区域进行跨区域经营 |
| 本章小结 |
| 第六章 上海港跨区域发展集装箱运输的主要障碍及建议 |
| 6.1 上海港跨区域发展集装箱运输的主要障碍 |
| 6.2 上海港实现跨区域发展的建议 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）长江三角洲集装箱枢纽港物流通道研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 长江三角洲集装箱港口腹地经济情况及对集装箱运输的需求 |
| 1.1 长江三角洲集装箱港口腹地经济情况 |
| 1.2 腹地集装箱生成量分析 |
| 1.3 腹地国民经济发展趋势分析及集装箱生成量预测 |
| 第二章 长江三角洲地区港口集装箱运输之间的竞争及战略定位 |
| 2.1 江苏长江沿岸集装箱港口发展及战略定位 |
| 2.2 上海港集装箱运输发展及战略定位 |
| 2.3 宁波港集装箱运输发展及战略定位 |
| 2.4 上海、宁波两港 SWOT 分析 |
| 第三章 长江流域集装箱运输物流通道选择 |
| 3.1 长江沿线地区集装箱运输物流通道现状 |
| 3.2 上海浙江地区集装箱物流通道现状 |
| 第四章 未来长江流域集装箱物流通道选择 |
| 4.1 陆路集装箱物流通道的选择 |
| 4.2 水路集装箱物流通道的影响 |
| 第五章 远洋干线集装箱船舶在洋山港及北仑港区之间的选择 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（9）上海港集装箱股份有限公司物流战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、理论价值及现实意义 |
| 1.2 研究的内容和方法 |
| 第2章 企业外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治、法律环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 技术环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 行业经济特征 |
| 2.2.2 行业发展环境分析 |
| 2.2.3 行业结构分析(五力模型) |
| 2.3 主要竞争对手分析 |
| 2.3.1 与国内主要竞争对手深圳港 |
| 2.3.2 与东北亚区域的主要竞争对手釜山港、高雄港 |
| 第3章 企业内部能力分析 |
| 3.1 企业背景介绍 |
| 3.2 管理体制和组织结构 |
| 3.3 人力资源状况 |
| 3.4 营业状况 |
| 3.5 集疏运条件 |
| 3.6 海上航线的优势 |
| 3.7 码头资源状况 |
| 3.8 企业核心竞争力分析 |
| 3.8.1 码头装卸(港口物流服务网络的核心) |
| 3.8.2 航运代理(港口物流服务体系的重要环节) |
| 3.8.3 物流服务(开放的物流服务平台) |
| 3.8.4 仓储运输(为物流业务的开展提供了强有力的支持) |
| 3.8.5 信息系统(支持物流业务运作的中枢神经) |
| 第4章 企业战略分析与选择 |
| 4.1 战略要素评价 |
| 4.1.1 理论概述 |
| 4.1.2 上港集箱的EFE矩阵 |
| 4.1.3 上港集箱的 IFE矩阵 |
| 4.2 SWOT分析 |
| 4.3 大战略矩阵 |
| 第5章 企业物流战略的制定与实施 |
| 5.1 上港集箱物流战略的基本思路-建设港口物流中心 |
| 5.2 上港集箱物流战略定位 |
| 5.3 上港集箱物流战略的基本目标 |
| 5.3.1 加快深水港建设步伐，为港口现代物流发展提供基础保证 |
| 5.3.2 运用组合港构想大力推进长江战略，构建港口物流联盟，更加完善集疏运系统并开始规划内河集疏运网络 |
| 5.3.3 努力扶持航运、陆运产业，进一步拓展现代物流的服务领域 |
| 5.3.4 整合推进科技产业，完善物流信息系统 |
| 5.4 上港集箱物流战略实施 |
| 5.4.1 创建一种支持物流战略的企业文化 |
| 5.4.2 组织机构、业务体系的重新整合 |
| 5.4.3 加强人力资源管理 |
| 5.4.4 提高通关效率 |
| 5.4.5 洋山深水港战略实施 |
| 5.4.6 组合港、港口物流联盟战略实施 |
| 5.4.7 发挥码头物流和物流园区的政策和地域优势，拓展集装箱物流配送服务网络体系 |
| 5.4.8 利用现有的口岸信息平台资源优势和港口服务信息软件开发能力，尽快实现整个物流服务链的信息化运营 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 参考文献 |
（10）物流链整合战略 ——宁波港未来的竞争战略之选择（论文提纲范文）
| 论文独创性声明 |
| 论文使用授权声明 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 引言 |
| 第二章 波特理论简介 |
| 第一节 波特的产业分析方法 |
| 第二节 波特的价值链理论 |
| 第三章 宁波港现状 |
| 第一节 宁波港概况 |
| 第二节 宁波港取得的成就 |
| 第三节 面临的挑战和机遇 |
| 第四章 港口市场结构分析 |
| 第一节 现有主要竞争港口的情况分析 |
| 一 集装箱运输细分市场 |
| 二 铁矿石中转细分市场 |
| 三 进口原油中转细分市场 |
| 第二节 客户的侃价能力分析 |
| 一 集装箱运输细分市场 |
| 二 铁矿石中转细分市场 |
| 三 进口原油中转细分市场 |
| 第三节 进入威胁 |
| 一 集装箱运输细分市场 |
| 二 铁矿石中转细分市场 |
| 三 进口原油中转细分市场 |
| 四 其它市场 |
| 第四节 替代服务产品的竞争 |
| 第五节 供方侃价能力分析 |
| 第五章 物流链整合战略的提出 |
| 第一节 物流价值链分析 |
| 一 物流价值链的定义 |
| 二 物流价值链利益分配之分析 |
| 第二节 物流链整合的必要性分析 |
| 一 跨行业比较 |
| 二 行业内比较 |
| 第三节 整合的方向 |
| 第四节 整合方式的比较和选择 |
| 第五节 整合的时机选择 |
| 第六节 细分市场的整合战略 |
| 一 集装箱运输细分市场的物流链整合战略 |
| 二 铁矿石中转细分市场的物流链整合战略 |
| 三 进口原油中转细分市场的物流链整合战略 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、申芜打造皖最大集装箱物流基地（论文参考文献）
- [1]九江市发展现代港口物流研究[D]. 刘群芳. 南昌大学, 2010(02)
- [2]港口群制度合作模式的比选及对长三角的启示[J]. 王列辉,茅伯科. 社会科学, 2010(06)
- [3]长三角地区产业群、城市群和港口群协同发展研究[J]. 沈玉芳,刘曙华,张婧,王能洲. 经济地理, 2010(05)
- [4]上港集团加快推进“长江战略”[N]. 记者 程永华通讯员 王小康. 中国水运报, 2008
- [5]弄潮皖江芜湖港[N]. 陶训兵. 中国水运报, 2007
- [6]宁波港客户关系管理系统的研究和设计[D]. 洪其虎. 上海海事大学, 2007(06)
- [7]上海港跨区域发展集装箱运输的研究[D]. 毛箫亭. 上海海事大学, 2006(07)
- [8]长江三角洲集装箱枢纽港物流通道研究[D]. 徐如雪. 上海交通大学, 2006(02)
- [9]上海港集装箱股份有限公司物流战略研究[D]. 陈军. 西南交通大学, 2006(11)
- [10]物流链整合战略 ——宁波港未来的竞争战略之选择[D]. 胡放. 上海海事大学, 2006(03)
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