一、浅析汽车零部件企业内部实验室的认可（论文文献综述）
郑冉[1]（2021）在《缺陷汽车产品召回法律制度及其完善研究》文中认为缺陷汽车产品召回制度,是指汽车产品生产者通过取回其在市场流通中具有缺陷问题的汽车产品,并对缺陷进行处理保证产品安全的法律制度。在此基础之上,生产者应当按照法律规定的相关的程序,及时向国家主管机关报告其汽车产品的缺陷问题、产生根源及处理方式等,并备案召回计划,在召回申请通过之后,立即发布公告对缺陷汽车产品进行召回改造,达到消除危害风险的目的。它具有主动性、预防性、广泛性、效益性、公益性特征,有利于提升汽车生产者的产品质量意识,保障消费者权益与整体安全,营造公平公正的汽车市场秩序。在法理层面,汽车产品生产者的召回义务源于安全保障义务,要求生产者作为汽车产品危险源的开创者,不仅要确保汽车产品符合安全性的基本要求,还需在汽车产品具有缺陷问题时,以适当的方式进行干预。在西方国家的学理与实践中,从产品的不合理危险角度出发,将判断汽车产品缺陷的标准归纳为消费者预期说、风险利益衡量说、消费者预期说与风险利益衡量混合说、标准逃逸说四种。我国立法判断汽车产品缺陷的标准是安全技术与不合理危险两类标准,但是,由于立法内容的笼统与配套实施制度的缺失,不合理危险标准的具体适用规则不够明晰,导致立法不能完全满足消费者权益保护与行业发展的实际需求。有鉴于此,亟待研究及完善我国的缺陷汽车产品召回法律制度。本文系统梳理了我国缺陷汽车产品召回法律规制现状,包括立法现状、司法现状以及行业实践现状。通过考察,发现既有规则存在以下不足:第一,现有政府监管机制存在缺失,缺陷汽车产品召回的立法体系难以与其他法律实现有效沟通衔接;第二,现有汽车产品缺陷认定体系在适用上存在不足,第三方检测机构不能确立专业权威地位;第三,召回实践活动存在消费者缺位现象,消费者缺乏有效途经参与缺陷汽车产品召回;第四,缺陷汽车产品配套机制不够完善,召回信息收集与发布渠道不足,召回保险机制尚未建立,难以为缺陷汽车产品召回制度的顺利实施提供保障。随后,本文对美国、日本及欧洲国家的缺陷汽车产品召回立法、执法体系进行梳理,得出如下经验与启示:需结合本国实际构建缺陷汽车产品召回的立法及监管模式;需具备先进且完备的汽车产品市场准入安全标准及检测机构;消费者需通过多种途经参与召回活动实现有效监督;通过完善配套机制促使生产者主动召回。最后,本文针对现有制度的不足提出了若干建议对策:第一,完善缺陷汽车产品召回立法规制体系,包括:实现缺陷汽车产品召回的专门性、基本性国家立法,以便合理配置主管机关的权责、完善法定责任的承担方式。第二,构建合理的缺陷汽车产品认定标准及适用规则,包括:提高安全技术标准的科学性与及时性、完善不合理危险标准的适用规则、以及强化第三方检测机构的专业性与权威性。第三,强化缺陷汽车产品召回制度中的消费者权益保护机制,包括增设消费者启动缺陷汽车产品召回活动的请求权机制及增设消费者的参与监督机制。第四,完善配套治理机制,包括建立健全涉及汽车产品缺陷的信息披露机制,以及通过构建缺陷汽车产品召回保险机制,保障消费安全。
王晶晶[2]（2021）在《A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究》文中指出随着汽车市场竞争加剧,产品创新作为企业获取竞争优势的重要战略,受到企业普遍关注和重视。为了提升产品市场竞争力,企业开始对管理模式进行不断调整,以尽可能降低成本的同时提升运营效率。在我国制造业创新基础普遍薄弱的情况下,汽车企业对产品创新的管理存在很多问题,如缺乏创新激励制度,组织结构层次重叠、僵化,企业供应链等资源支撑不足或产品创新战略与企业经营战略结合不佳等。提升产品创新能力是技术问题也是企业管理模式的创新问题,本文针对产品CMF创新背后的企业管理问题进行研究,旨在通过企业CMF实施发展,反哺管理模式创新,完善企业产品创新可持续发展的管理战略。CMF是产品C-颜色、M-材质与F-工艺的集成优化,用于赋予工业产品最佳的外观形式、功能和品质,是产品与用户之间感性互动的最重要部分。随着全球背景下国际竞争的日趋激烈,产品差异化和多样化需求快速提高,消费需求上升至更高层级的精神和情感方面,CMF由于具有创造品牌、提高产品经济附加值、满足多样化个性需求、产品情感化等多重创新价值受到各国制造企业的普遍关注。从用户角度,汽车企业CMF实施需要从色彩、材料、工艺技术、科技水平等产品要素着手,综合考虑用户体验、制造水平、产品成本,打造高柔性附加值汽车产品。从企业管理层面,CMF实施通过协调色彩、材料、表面处理工艺/技术水平达到提升产品柔性附加值,平衡用户体验和成本费用冲突的实施目标。基于以上认知,本文以A汽车制造企业CMF实施发展的企业环境为基础,总结分析汽车CMF创新发展需要的业务支撑体系,希望为汽车主机厂及供应链企业CMF创新、产业升级转型提供思路参考和借鉴。本文首先对A汽车制造企业CMF实施现状进行分析,在产品开发流程中细化分解创新“失活”业务元素。其次在国内外制造业/汽车制造业/产品创新已有文献、资讯的研究基础上,通过与A企业CMF实施有直接业务关系的资深从业人员调研问卷结果分析,对企业产品CMF创新乏力现象背后的管理问题进行诊断。然后,通过与A企业CMF实施有直接业务关系的管理层访谈内容分析,针对性的提出明确设计创造价值的产品开发思路、构建有利于CMF创新的组织结构和优化供应链价值生态系统等方面的优化对策,并从制度保障、资金支持、企业高层管理团队的创新战略定力和地方政府支持等方面提出企业CMF实施保障措施。本文的研究有利于改进A汽车制造企业CMF实施能力,提高企业产品研发水平和市场竞争力。也可以为汽车制造企业及相关供应链企业CMF实施创新发展提供有益的借鉴。
涂渠[3]（2021）在《Y汽车零部件公司产品竞争战略研究》文中研究表明Y汽车零部件公司致力于汽车零部件产品的研发、生产以及销售服务,公司在发展的过程中,积累了丰富的行业经验以及客户资源,与供应商及整车企业形成了良好的合作关系。近年来全球汽车产业下行,成本压力陡增,科学技术日新月异,市场竞争不断加剧,再加上绿色环保的消费理念不断深入人心,这些因素都对Y汽车零部件公司的发展带来了挑战。如何调整制定产品竞争战略以适应内外部环境的变化,化挑战为机遇,顺应跨产业发展、绿色化发展的趋势,成为Y汽车零部件公司急需解决的问题。本文旨在通过实施产品竞争战略提升Y汽车零部件公司产品的竞争力。公司响应高质量发展的要求,积极革新与配套主机厂的关系,针对产品战略现存问题制定了新的战略目标,并据此提出具体的产品竞争战略措施。首先,本文从国内国外两方面对产品竞争战略相关理论进行梳理总结,简要介绍本文将运用的分析工具;接着,对汽车零部件行业、Y汽车零部件公司发展现状、产品竞争现状及存在的问题进行介绍;其次,通过PEST分析总结了Y汽车零部件公司所面对的宏观环境,通过“五力”分析总结了Y汽车零部件公司所面对的外部行业环境,通过内部环境分析总结了Y汽车零部件公司的优劣势,根据以上分析的结果形成了SWOT分析矩阵,以明晰公司的优劣势及发展的机遇与威胁;再次,根据分析结果,本文邀请专家学者通过开展头脑风暴集思广益,提出了树立Y汽车零部件公司降低生产成本、扩大市场份额、加强技术创新的战略发展目标,拟通过成本领先战略、专一化战略、差异化战略实现产品竞争战略,实现高质量发展的目标等对策建议;围绕对策建议提出了通过优化管理模式、培育企业文化、塑造品牌形象、提升感知价值等保障措施。论文最后对环境分析结果以及Y汽车零部件公司实施产品竞争战略的结论进行了总结,指明了未来研究可进行的方向,以期能为我国制造业企业提升产品竞争力,走向国际市场提供值得参考的建议。
陈惠柳[4]（2021）在《L汽车零部件制造公司核心竞争力构建策略研究》文中研究说明汽车零部件是汽车的重要构成内容,其优劣程度影响着汽车的性能好坏。而汽车零部件行业为汽车产业的供应端,为汽车工业的基础内容,其优劣性关系到国家汽车工业发展。随着汽车市场规模扩张,各种外资汽车零部件制造企业进入到中国市场,与国内汽车零部件制造企业共同竞争汽车整车企业供应市场。我国汽车零部件制造企业面临着这样激烈的竞争环境,如何在这样的环境下保持其有利地位,应该注重于核心竞争力的提升与构建。为在日益激烈的竞争环境下占据有利地位,如何构建汽车零部件制造企业核心竞争力,值得深入研究探讨。本文结合企业核心竞争力相关理论知识基础上,结合L汽车零部件制造有限公司实际发展情况,进行相应的定位、识别以及评价,从理论中寻找合适的企业核心竞争力构建策略,理论结合实际,为企业核心竞争力研究提供学术参考。以L汽车零部件制造有限公司为研究对象,概述制造企业核心竞争力的国内外研究现状、相关企业核心竞争力理论知识基础上,结合我国汽车零部件制造企业的发展现状,就L汽车零部件制造有限公司核心竞争力的影响因素进行总结,对其核心竞争力进行定位与识别分析,进行汽车零部件制造企业核心竞争力评价分析,从内部培育核心竞争力、外部并购核心竞争力、联合开发核心竞争力等方面提出汽车零部件制造企业核心竞争力构建策略建议。
季益超[5]（2021）在《C新能源汽车公司S15项目成本管理优化研究》文中提出中国汽车市场近十年呈现跨越式发展,市场规模不断扩大,汽车行业整体竞争升温。而一个很明显的趋势是,车企之间的产品性能趋于相同,汽车市场上的价格正在持续走低,因此成本要素的高低决定了一个项目的竞争力水平。在激烈竞争的经济环境下,企业只有拥有竞争优势才能实现盈利,因此切实有效的项目成本管理变成了企业的首要任务。本文研究的S15项目作为C新能源汽车公司在2018年针对国补退坡在低价电动车市场的重点车型项目,对整车C新能源汽车公司的战略发展起到承上启下的作用,对该重点车型的项目成本管理进行研究,从而实现成本优化,这对该公司的存亡具有着深远的意义和影响。首先,本文通过目标成本法、作业成本法等项目成本管理理论方法对C新能源汽车S15项目成本管理进行研究和探索,然后又采用了多个论文研究方法进一步论述和证明其有效性和可执行性,具体提出了S15项目市场定位不准确、目标成本设置粗放、目标成本设定流缺乏有效性、零部件成本估算不准确、零部件设计变更缺乏成本控制和原材料成本偏高等六个方面的问题,并根据分析的结果提出一系列优化方案和实施对策。通过这些优化方案设计与实施前后成本数据的对比,证明了这些优化方案在S15项目成本管理实施的有效性,使得成本管理改善效果显着。最后,为了保证C新能源汽车公司S15项目成本管理的优化方案可以顺利实施,本文还提出在公司研发环节、采购环节、财务环节的项目成本管理保障措施。本文从S15项目开发过程中找寻找成本管理问题项,提出具体的优化方案并加以解决,使得S15项目的成本管理水平得到加强和具备成本优势。这能够让C公司充分认识到自身的成本管理问题并对其加以修正,从而鼓励更多的新能源车企在新车型项目开发上能够全面升级项目成本管理理念,与此同时,也为其在新车型开发中提供了一些项目成本管理方面的经验和参考。
韩雪[6]（2021）在《YF公司新产品开发流程优化研究》文中进行了进一步梳理近十年来,中国汽车产业快速成长,由以往单一的生产制造、来图加工转变成可以自主开发、自主设计等一系列产品开发活动,极大程度上满足了中国本土客户日益增长的交通需求。随着能力的增强,中国汽车企业不断的尝试走出国门,参与国际化市场竞争。但不可否认的是,我国汽车产品的开发水平距离德国、日本等汽车强国依旧存在不小的差距,如果可以借鉴其先进的开发理念,根据情况择优吸收,应用在本土企业中,相信可以帮忙本土企业更加快速成长。汽车零部件开发作为整车开发的重要组成部分,极大程度上制约着整车开发水平;在以往的案例和经验中,由于个别零部件开发失败导致的整车项目开发失败的例子常常出现;零部件面临的开发风险和质量问题,会传递到整车产品上,最终会流入市场,传递给终端消费者,引发消费者抱怨和投诉;零部件开发拖沓的开发周期和成本浪费,也会制约着整车企业的开发时长和开发成本,减缓其新车型上市速度,削减整车利润,降低整车企业市场竞争力;如果无法提高汽车零件开发水平,将成为整车开发过程中的短板,限制整车开发水平。本文选取了国内行业龙头YF公司零部件开发过程中的流程问题作为研究对象,发现其在工作过程中存在缺乏筛选项目流程、风险控制流程不甚合理、流程拖沓冗长、缺乏相应的质量控制、以及一些必要的经验传递和变更流程等问题;极大限制了公司的盈利水平、风险控制、产品开发灵活度、质量管控以及经验传承等方面的发展。针对这些问题我们分析其形成原因,对症下药,在产品开发流程的各个阶段,如概念输入阶段、项目计划阶段、零件设计阶段、子零件采购阶段以及验证阶段等,分别采用补充流程、流程细化、调整流程顺序、流程拆分,调整里程碑节点、甚至建立新流程等方式给出优化措施和解决方案。更改后的流程补足了公司的流程短板,缩短了开发流程和周期,降低了新产品开发项目风险,提高了项目开发质量水平,解决了公司的经验流失问题,确保经验传承和技术沉淀,提升了公司盈利水平,在整体上提高其新产品开发能力,提升项目成功度,从而增强市场竞争力,助其早日赢得国际市场。
高旭[7]（2021）在《BQ公司车灯零部件开发项目进度管理研究》文中指出2009年,中国汽车销量突破1000万辆,中国也超越美国成为全球汽车年销量最多的国家。截止2020年,我国汽车销量已连续12年全球第一,这得益于国家政策的支持、国内巨大的市场优势、国内车企的蓬勃发展。2018年开始,国内汽车销量出现连续3年负增长。国内车企竞争加剧,传统中小车企举步维艰甚至破产倒闭,造车新势力蠢蠢欲动并小有所成。随着我国汽车工业的发展,车企间的技术差距在逐步缩小,管理水平的差距却在逐步加大,部分车企在发展过程中更多的关注技术积累却忽视了管理水平的提升。本论文针对国内某整车企业汽车车灯零件设计开发过程进行进度管理研究,以下称BQ公司。BQ公司的产品在国内越野车细分市场的占有率排名靠前,拥有越野车领先技术,产品在市场中有一定竞争力,但公司内部项目管理能力处于行业中下游水平,尤其是开发进度的管理能力有待提升。在BQ公司众多整车零部件中,车灯被列为关键零部件。目前车灯开发项目进度管理不够完善,在以往的项目开发过程中都存在进度延期的情况,在整车开发周期日益缩减的情况下,车灯开发过程面临前所未有的压力。论文将找出并分析BQ公司车灯开发进度延期原因,运用项目进度管理理论,结合BQ公司开发流程现状,提出优化改善方案。首先优化项目范围定义,解决项目范围不细化不全面的问题;然后运用关键路径法,重新梳理项目进度计划;最后运用关键链技术进行进度控制,并管理缓冲,同时提出几个有利于进度控制的措施。最终形成适合BQ公司的车灯开发进度管理流程,为后续车灯开发进度管理提供理论依据和经验支持,也能为整车其他零部件的开发工作提供参考。
刘伟岩[8]（2020）在《战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角》文中进行了进一步梳理2008年经济危机后,为摆脱经济下行的轨道,美国、日本、德国先后提出了“重振制造业”（2009年）、日本版“第四次工业革命”（2010年）、“工业4.0”（2012年）等战略计划,而我国也于2015年提出了“中国制造2025”的行动纲领。这些战略规划的陆续出台拉开了以大数据、云计算、物联网（Io T）、人工智能（AI）等为标志的新一轮科技革命的帷幕。而作为第二经济大国,我国应如何借助于这一难得机遇来推动国内产业升级则成为亟待思考的问题。回顾日本走过的“路”可知,其也曾作为“第二经济大国”面临过相似的难题,且从中日经济发展历程比较和所面临的“三期叠加”状态来看,我国现阶段也更为接近20世纪70年代的日本,而日本却在当时的情况下借助于以微电子技术为核心的科技革命成功地推动了国内产业的改造升级。基于此,本文以日本为研究对象并将研究阶段锁定在其取得成功的战后至20世纪80年代这一时期,进而研究其所积累的经验和教训,以期为我国接下来要走的“路”提供极具价值的指引和借鉴。在对熊彼特创新理论以及新熊彼特学派提出的技术经济范式理论、产业技术范式理论、国家创新体系理论和部门创新体系理论等进行阐述的基础上,本文借助于此从创新体系的视角构建了“科技革命推动产业升级”的理论分析框架,即:从整体产业体系来看,其属于技术经济范式转换的过程,该过程是在国家创新体系中实现的,且两者间的匹配性决定着产业升级的绩效;而深入到具体产业来看,其又是通过催生新兴产业和改造传统产业来实现的,对于此分析的最佳维度则是能够体现“产业间差异性”的部门创新体系,同样地,两者间的匹配性也决定着各产业升级的成效。回顾科技革命推动日本产业升级的历程可知,其呈现出三个阶段:20世纪50～60年代的“重化型”化,70～80年代的“轻薄短小”化,以及90年代后的“信息”化。其中,“轻薄短小”化阶段是日本发展最为成功的时期,也是本文的研究范畴所在。分析其发生的背景可知:虽然效仿欧美国家构建的重化型产业结构支撑了日本经济“独秀一枝”的高速发展,但在日本成为第二经济大国后,这一产业结构所固有的局限性和问题日渐凸显,倒逼着日本垄断资本进行产业调整;而与此同时,世界性科技革命的爆发恰为其提供了难得的历史机遇;但是这种机遇对于后进国来说在一定意义上又是“机会均等”的,该国能否抓住的关键在于其国内的技术经济发展水平,而日本战后近20年的高速增长恰为其奠定了雄厚的经济基础,且“引进消化吸收再创新”的技术发展战略又在较短的时间内为其积累了殷实的技术基础。在这一背景下,借助于上文所构建的理论分析框架,后文从创新体系的视角解释了战后以微电子技术为核心的科技革命是如何推动日本产业升级以及日本为何更为成功的。就整体产业体系而言,科技革命的发生必然会引致技术经济范式转换进而推动产业升级,且这一过程是在由政府、企业、大学和科研机构以及创新主体联盟等构建的国家创新体系中实现的。战后科技革命的发源地仍是美国,日本的参与借助的是范式转换过程中创造的“第二个机会窗口”,换言之,日本的成功得益于对源于美国的新技术的应用和开发研究,其技术经济范式呈现出“应用开发型”特点。而分析日本各创新主体在推动科技成果转化中的创新行为可以发现,无论是政府传递最新科技情报并辅助企业引进技术、适时调整科技发展战略和产业结构发展方向、制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度、采取措施加速新技术产业化的进程、改革教育体制并强化人才引进制度等支持创新的行为,还是企业注重提升自主创新能力、遵循“现场优先主义”原则、实施“商品研制、推销一贯制”、将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节以及培训在职人员等创新行为,或是大学和科研机构针对产业技术进行研究、重视通识教育和“强固山脚”教育以及培养理工科高科技人才等行为,亦或是“政府主导、企业主体”型的创新主体联盟联合攻关尖端技术、建立能够促进科技成果转化的中介机构、联合培养和引进优秀人才等行为都是能够最大限度地挖掘微电子技术发展潜力的。而这种“追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式间的相匹配正是日本能够更为成功地借力于战后科技革命推动产业升级的根因所在。进一步地从具体产业来看,科技革命引致的技术经济范式转换表现为新兴技术转化为新兴产业技术范式和改造传统产业技术范式的过程,这也是科技革命“双重性质”的体现。而对这一层面的分析则要用到能够体现“产业间差异性”的部门创新体系。在选取半导体产业和计算机产业作为新兴产业的代表,以及选取工业机器产业（以数控机床和工业机器人为主）和汽车产业作为微电子技术改造传统机械产业的典型后,本文的研究发现:由于这些产业在技术体制、所处的产业链位置、所在的技术生命周期阶段等方面的不同,其产业技术范式是相异的,而日本之所以能够在这些产业上均实现自主创新并取得巨大成功就在于日本各创新主体针对不同的产业技术范式进行了相应的调整,分别形成了与之相匹配的部门创新体系。而进一步比较各部门创新体系可知,日本政府和企业等创新主体针对“催新”和“改旧”分别形成了一套惯行的做法,但在这两类产业升级间又存在显着的差异,即:日本政府在“催新”中的技术研发和成果转化中均表现出了贯穿始终的强干预性,尤其是在计算机产业上;而在“改旧”中则干预相对较少,主要是引导已具备集成创新能力的“逐利性”企业去发挥主体作用。作为一种“制度建设”,创新体系具有“临界性”特点且其优劣的评析标准是其与技术经济范式的匹配性。日本能够成功地借力于以微电子技术为核心的科技革命推动国内产业升级的经验就在于其不仅构建了与当时技术经济范式相匹配的国家创新体系,而且注重创新体系的层级性和差异性建设,加速推进了新兴产业技术范式的形成,并推动了新旧产业的协调发展。但是,这种致力于“应用开发”的“追赶型”创新体系也存在着不可忽视的问题,如:基础研究能力不足,不利于颠覆性技术创新的产生,以及政府主导的大型研发项目模式存在定向失误的弊端等,这也是日本创新和成功不可持续以致于在20世纪90年代后重新与美国拉开差距的原因所在。现阶段,新一轮科技革命的蓬勃兴起在为我国产业升级提供追赶先进国家的“机会窗口”的同时,也为新兴产业的发展提供了“追跑”“齐跑”“领跑”并行发展的机遇,并为传统产业的高质量发展带来了难得的机会。由于相较于20世纪70年代的日本,我国现阶段所面临的情况更为复杂,因此,必须构建极其重视基础研究且具有灵活性的国家创新生态体系,重视部门创新体系的“产业间差异性”,形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系,以及建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系等。
王思懿[9]（2020）在《BS公司供应商管理研究》文中指出随着时代的变迁,全球经济一体化快速发展,导致各行业,各企业间的竞争越来越激烈,而这种竞争从传统的个体间的竞争上升到产业链间的竞争。近几年,我国汽车产业发展速度较快,且在全球取得一定的地位。汽车零部件作为汽车主要组成部分,所以汽车零部件产业也再快速发展,但在发展的过程中,各企业都存在产品升级和管理的压力。随着越来越多的汽车零部件制造企业的进入,该产业体系已初步完善,然而,市场竞争压力却日益强烈,所以主机厂企业对汽车零部件供应企业的要求越来越严格,而传统管理战略已经不能满足主机厂企业的要求,在做好供应商管理各个环节中,供应商管理是最主要的环节,也是控制企业成本的主要方法,企业也能够通过供应商管理展现出自己的竞争优势。本文以BS公司为研究对象,对该公司的供应商管理进行研究。首先,在查阅大量文献的基础上,概述了汽车零部件公司供应商管理的研究现状,梳理出供应商管理相关概念及理论。然后,对BS公司组织构架及采购管理流程做了简单的介绍,接着从供应商分类管理、供应商选择与评价、供应商关系管理三个方面分析了BS公司供应商管理的现状,并找出该公司在供应商管理中存在的问题及原因,主要包括:供应商分类管理方法不合理、供应商选择制度不完善、供应商评价指标体系不完善、缺乏与供应商之间的合作意识四个方面。其次,运用矩阵分类法、层次分析法等相关方法从供应商分类管理、供应商选择方法、供应商评价指标体系、供应商关系管理四个方面对BS公司供应商管理方案进行设计,最后对BD公司供应商管理优化方案实施效果进行分析,并从加强对组织保障、技术保障、人力资源保障、制度与文化保障、其他保障五个方面提出保障措施。本文通过研究BS汽车零部件公司与供应商建立合适的关系模式,不仅能够使BS公司供应商管理得到提升,还对提升我国汽车零部件公司的竞争优势具有一定的现实意义。笔者希望通过此研究,能够为我国汽车零部件公司的供应商管理提供一些参考价值,也为其他研究学者提供理论借鉴。
支维清[10]（2021）在《T公司汽车行业认证业务拓展策略研究》文中认为独立的第三方测试、检验和认证机构（简称TIC机构）,在政府监管、国际贸易和行业自律的约束下,发展迅速。第三方独立机构认证业务由于其自身公正独立的特殊性,在业务拓展时和常规的商业业务拓展有巨大的差异。处于乙方的认证机构虽然收取甲方的认证服务费用,但始终要客观中立的做出审核结论和认证判定,不能受甲方或任何其他利益相关方的主观愿望干扰和影响。社会公信力是其开展业务最核心的美誉。口碑认同在业务拓展中,举足轻重,关系着成败。T公司是全球领先的第三方测试、检验和认证行业的公司。本文通过外部宏观环境PEST和行业竞争波特五力模型分析,展现汽车行业认证业务拓展管理的现状。结合T公司目前实际遇到的产品同质化、价格不一致、渠道单一、促销单向的一系列问题,借助于市场调研问卷和管理层访谈探究其背后的原因。再提出有针对性地优化建议,这些建议包括强化社会公信力的措施、服务差异化的产品策略、有限弹性的价格策略、齐头并进的渠道策略、精准投放的促销策略以及顾问式的营销策略。具体来说是增强全员的诚信意识、时时更新内部流程满足认证认可规则要求,对外宣告诚信守则并接受公众监督、严格的内部流程规范、统一审核口径、针对大客户的定制化服务、规范报价流程和调价程序、跨区域客户管理、打通现有直销渠道的垂直通道、加强和汽车权威机构的合作、积极开发和开拓整车厂、以及供应商的信息渠道、线上线下互动的主题多样化、邀请行业大咖和专家参与主题分享、积极赞助汽车行业有影响力的活动等。最后辅助以相应的实施保障措施,包括加强公共关系领域的品牌传播、积极参与汽车领域的品牌传播、建立项目型管理架构、增设汽车行业认证业务市场拓展经理一职、加强营销团队人员建设、调整薪酬结构和加强非货币性激励。通过这些改进措施和实施保障,帮助T公司拥抱环境变革,准确把握市场机遇,满足客户需求,提升公司的业务拓展水平,提高营销的效率和绩效,为公司可持续发展提供助力。
二、浅析汽车零部件企业内部实验室的认可（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅析汽车零部件企业内部实验室的认可（论文提纲范文）
（1）缺陷汽车产品召回法律制度及其完善研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 总结 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文的创新点和不足 |
| 第2章 缺陷汽车产品召回制度的法律结构 |
| 2.1 缺陷汽车产品召回制度的概念内涵 |
| 2.1.1 汽车产品缺陷的概念与内涵 |
| 2.1.2 汽车产品缺陷的认定标准 |
| 2.1.3 缺陷汽车产品召回的概念及其内涵 |
| 2.1.3.1 缺陷汽车产品召回的类型 |
| 2.1.3.2 产品缺陷与主动召回/强制召回的关系 |
| 2.2 缺陷汽车产品召回制度的特征与功能 |
| 2.2.1 缺陷汽车产品召回制度的特征 |
| 2.2.2 缺陷汽车产品召回制度的功能 |
| 2.2.3 缺陷汽车产品召回与其他概念的区别 |
| 2.2.3.1 缺陷汽车产品召回与其他产品召回 |
| 2.2.3.2 缺陷汽车产品召回与汽车产品保修 |
| 2.2.3.3 缺陷汽车产品召回与产品强制收回 |
| 2.3 生产者召回义务的法理来源 |
| 2.4 缺陷汽车产品召回制度的基本原则 |
| 2.4.1 维护公共利益原则 |
| 2.4.2 社会公平原则 |
| 第3章 我国缺陷汽车产品召回制度的法律现状及其不足 |
| 3.1 我国缺陷汽车产品召回制度的立法现状 |
| 3.1.1 中央层面的立法梳理 |
| 3.1.2 地方层面的立法梳理 |
| 3.2 我国缺陷汽车产品召回制度的规范实践 |
| 3.2.1 基于司法案例的实证分析 |
| 3.2.2 基于行业实践的实证分析 |
| 3.3 我国现有缺陷汽车产品召回制度的法律规制困境 |
| 3.3.1 现有政府监管机制存在缺失 |
| 3.3.2 汽车产品缺陷认定标准及规则适用不足 |
| 3.3.3 召回实践活动存在消费者缺位现象 |
| 3.3.4 缺陷汽车产品召回配套机制不完善 |
| 第4章 国外缺陷汽车产品召回制度的法律规制及经验借鉴 |
| 4.1 美国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.1.1 法律依据及政府权责 |
| 4.1.2 具体规则内容 |
| 4.2 日本缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.2.1 法律依据及政府权责 |
| 4.2.2 具体规则内容 |
| 4.3 欧洲国家缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.3.1 法国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.3.2 德国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.3.3 英国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.4 国外缺陷汽车产品召回制度的经验借鉴 |
| 4.4.1 结合本国实际构建缺陷汽车产品召回立法及监管模式 |
| 4.4.2 具备严格的汽车产品安全标准及专业的认证机构 |
| 4.4.3 消费者多途径参与缺陷汽车产品召回 |
| 4.4.4 完备的配套机制促使生产者以主动召回替代强制召回 |
| 第5章 我国缺陷汽车产品召回法律制度的完善对策 |
| 5.1 完善缺陷汽车产品召回的立法体系 |
| 5.1.1 尽早完善缺陷汽车产品召回的立法模式 |
| 5.1.2 立法对行政监管职责的配置合理化 |
| 5.1.3 实现法定责任承担方式的多样化 |
| 5.2 构建合理的缺陷汽车产品认定标准及适用规则 |
| 5.2.1 提高安全技术标准的科学性与及时性 |
| 5.2.2 完善不合理危险标准的适用规则 |
| 5.2.3 强化第三方检测机构的专业性与权威性 |
| 5.3 强化缺陷汽车产品召回制度中的消费者权益保护机制 |
| 5.3.1 增设消费者启动缺陷汽车产品召回的请求权机制 |
| 5.3.2 增设消费者的参与监督机制 |
| 5.4 完善缺陷汽车产品召回的配套治理机制 |
| 5.4.1 健全涉及汽车产品缺陷的信息披露机制 |
| 5.4.2 建立健全缺陷汽车产品召回保险机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 CMF实施 |
| 2.1.2 创新理论 |
| 2.1.3 组织理论 |
| 2.1.4 供应链协同理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 设计行业理论研究 |
| 2.2.2 制造业CMF实施现状研究 |
| 2.2.3 汽车CMF实施研究现状 |
| 2.3 文献述评 |
| 第3章 A汽车制造企业CMF实施现状 |
| 3.1 企业概况 |
| 3.1.1 企业创新战略概要 |
| 3.1.2 企业产品研发体系简介 |
| 3.2 企业CMF实施现状 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 能力建设现状 |
| 3.2.3 创新发展现状 |
| 第4章 A汽车制造企业CMF实施中的管理问题诊断 |
| 4.1 问卷调查及结果分析 |
| 4.1.1 问卷设计及收集 |
| 4.1.2 问卷结果分析 |
| 4.2 A汽车制造企业CMF实施的管理问题 |
| 4.2.1 管理者认识和重视度不高 |
| 4.2.2 创意设计部门人力资源管理欠缺 |
| 4.2.3 精益制造能力匹配不足 |
| 4.2.4 供应链管理创新意识薄弱 |
| 4.2.5 内外部组织协同创新能力不足 |
| 第5章 A汽车制造企业CMF实施管理问题解决对策 |
| 5.1 企业内部管理层访谈结果分析 |
| 5.2 A汽车制造企业CMF实施优化目标 |
| 5.3 明确设计创造价值的产品开发思路 |
| 5.3.1 识别用户角色与价值诉求点 |
| 5.3.2 设计用户沉浸式个性化体验 |
| 5.3.3 构建持续创造价值的创新生态网络 |
| 5.3.4 构建设计价值分享机制 |
| 5.4 构建有利于CMF实施创新的组织结构 |
| 5.4.1 构建扁平化创新组织结构 |
| 5.4.2 实现纪律与想象力的平衡 |
| 5.4.3 打造允许失败的宽松创新环境 |
| 5.4.4 完善企业内外部组织柔性化能力 |
| 5.5 优化供应链价值生态系统 |
| 5.5.1 加强供应链CMF实施的数字化能力 |
| 5.5.2 强化供应价值链生态系统产品全生命周期管理 |
| 5.5.3 强化企业内部制造系统精益管理 |
| 第6章 A汽车制造企业CMF实施保障措施 |
| 6.1 加强CMF实施创新的企业制度保障 |
| 6.2 强化公司高层团队的创新战略定力 |
| 6.3 加大企业创新资金支持 |
| 6.4 争取地方政府支持 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究调查问卷 |
| 附录2 A汽车制造企业CMF实施的管理问题对策访谈纲要 |
| 致谢 |
（3）Y汽车零部件公司产品竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究创新 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 国内外文献综述 |
| 2.1.1 国内文献综述 |
| 2.1.2 国外文献综述 |
| 2.1.3 文献评述 |
| 2.2 战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT分析 |
| 2.2.3 五力分析模型 |
| 第3章 行业现状及Y汽车零部件公司现存问题 |
| 3.1 汽车零部件行业概状 |
| 3.1.1 国外现状 |
| 3.1.2 国内现状 |
| 3.2 Y汽车零部件公司概况 |
| 3.3 Y汽车零部件公司产品竞争现状 |
| 3.3.1 产品体系 |
| 3.3.2 生产能力 |
| 3.3.3 产品发展观 |
| 3.4 Y汽车零部件公司产品竞争存在的问题 |
| 3.4.1 产品生产成本偏高 |
| 3.4.2 产品人才结构有待调整 |
| 3.4.3 产品结构有待优化 |
| 3.4.4 市场有待细分 |
| 第4章Y汽车零部件公司环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 现有竞争者的威胁 |
| 4.2.2 潜在竞争者的威胁 |
| 4.2.3 替代品的威胁 |
| 4.2.4 供应商的讨价还价能力 |
| 4.2.5 购买者的讨价还价能力 |
| 4.2.6 外部环境评价 |
| 4.3 内部环境分析 |
| 4.3.1 组织资源 |
| 4.3.2 物质资源 |
| 4.3.3 人力资源 |
| 4.3.4 技术资源 |
| 4.3.5 内部环境评价 |
| 4.4 SWOT分析 |
| 第5章Y汽车零部件公司产品竞争战略的目标与选择 |
| 5.1 产品战略问卷分析 |
| 5.2 产品战略目标 |
| 5.2.1 降低产品生产成本 |
| 5.2.2 扩大产品市场份额 |
| 5.2.3 加大产品技术创新 |
| 5.3 产品竞争战略选择 |
| 5.3.1 成本领先战略 |
| 5.3.2 专一化战略 |
| 5.3.3 差异化战略 |
| 第6章Y汽车零部件公司产品竞争战略保障 |
| 6.1 优化管理模式 |
| 6.1.1 注重跨文化沟通管理 |
| 6.1.2 提高员工沟通技能 |
| 6.2 培育企业文化 |
| 6.2.1 树立以人为本理念 |
| 6.2.2 强调创新高效意识 |
| 6.3 塑造品牌形象 |
| 6.3.1 创新品牌精神文化 |
| 6.3.2 创新品牌物质文化 |
| 6.4 加强财务管理 |
| 6.4.1 健全财务分析制度 |
| 6.4.2 完善预算管理工作 |
| 6.4.3 建立财务风险预警机制 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）L汽车零部件制造公司核心竞争力构建策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容、思路及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第2章 基本概念和理论基础 |
| 2.1 制造企业相关理论 |
| 2.1.1 制造企业的概念 |
| 2.1.2 制造企业的特点 |
| 2.1.3 汽车制造企业的特点 |
| 2.2 企业核心竞争力理论 |
| 2.2.1 企业核心竞争力的概念 |
| 2.2.2 企业核心竞争力的特征 |
| 2.2.3 企业核心竞争力的定位与识别 |
| 2.2.4 培育企业核心竞争力的内在要素 |
| 2.2.5 企业核心竞争力评价原则及方法 |
| 第3章 L汽车零部件制造公司核心竞争力的识别及评价分析 |
| 3.1 L汽车零部件制造公司现状分析 |
| 3.1.1 L汽车零部件制造公司基本情况分析 |
| 3.1.2 L汽车零部件制造公司的竞争对手分析 |
| 3.1.3 L汽车零部件制造公司所在行业分析 |
| 3.2 L汽车零部件制造公司核心竞争力的影响因素 |
| 3.2.1 资源因素 |
| 3.2.2 技术因素 |
| 3.2.3 环境因素 |
| 3.2.4 管理因素 |
| 3.3 L汽车零部件制造公司核心竞争力的定位与识别 |
| 3.3.1 企业核心竞争力的定位 |
| 3.3.2 企业核心竞争力的识别 |
| 3.4 L汽车零部件制造公司核心竞争力评价分析 |
| 3.4.1 评价样本选取 |
| 3.4.2 指标数据收集 |
| 3.4.3 指标权重确定 |
| 3.4.4 综合评价 |
| 3.4.5 评价结果分析 |
| 第4章 L汽车零部件制造公司核心竞争力构建策略分析 |
| 4.1 内部培育核心竞争力 |
| 4.1.1 进行企业制度创新,增强管理能力 |
| 4.1.2 整合企业资源,整合企业价值链 |
| 4.1.3 利用互联网工具,提升自身信息化水平 |
| 4.1.4 持续提高企业技术能力,研发核心技术 |
| 4.2 外部并购核心竞争力 |
| 4.2.1 加强与国外大公司合作,建立战略联盟 |
| 4.2.2 技术引进模式和途径改变,提升技术水平 |
| 4.3 联合开发核心竞争力 |
| 4.3.1 加强与合作伙伴整车企业的协同创新 |
| 4.3.2 加强产学研合作,提升技术创新能力 |
| 4.3.3 加强汽车整车及零部件标准体系的完善 |
| 4.4 构建核心竞争力的风险控制策略 |
| 4.4.1 加强运营资金管理,为构建核心竞争力提供保障 |
| 4.4.2 加强公司实验室质量管理水平,降低质量风险 |
| 4.4.3 逐步扩大内贸销售,加大出口信用保险比例 |
| 4.4.4 将汇率风险纳入成本控制中,减少汇率波动风险 |
| 4.4.5 提高企业成本管理能力、议价能力 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）C新能源汽车公司S15项目成本管理优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 论文研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 成本管理理论基础 |
| 1.6 论文拟创新点 |
| 第2章 C新能源汽车公司现状以及环境分析 |
| 2.1 C新能源汽车公司现状 |
| 2.1.1 C新能源汽车公司简介 |
| 2.1.2 C新能源汽车公司现状分析 |
| 2.2 C新能源汽车公司环境现状分析 |
| 2.2.1 C新能源汽车公司内部环境现状 |
| 2.2.2 C新能源汽车公司外部环境现状 |
| 2.2.3 C新能源汽车公司环境SWOT现状分析 |
| 2.3 C新能源汽车公司S15 项目现状 |
| 2.3.1 C新能源汽车公司S15 项目简介 |
| 2.3.2 C新能源汽车公司S15 项目组织架构 |
| 2.3.3 C新能源汽车公司S15 项目新车型开发流程 |
| 第3章 S15 项目成本管理现状与问题分析 |
| 3.1 S15 项目成本管理控制的内容和特点 |
| 3.1.1 S15 项目成本管理控制内容 |
| 3.1.2 S15 项目成本管理控制特点 |
| 3.2 S15 项目成本管理现状 |
| 3.2.1 目标成本管理现状 |
| 3.2.2 系统零部件目标成本设定现状 |
| 3.2.3 零部件供应链成本现状 |
| 3.2.4 零部件设计变更成本控制现状 |
| 3.2.5 零部件成本估算现状 |
| 3.3 S15 项目成本管理问题诊断 |
| 3.3.1 市场定位不准确 |
| 3.3.2 目标成本设置粗放 |
| 3.3.3 目标成本设定流程缺乏有效性 |
| 3.3.4 零部件成本估算不准确 |
| 3.3.5 项目预算编制不准确 |
| 3.3.6 零部件设计变更缺乏成本控制 |
| 3.3.7 原材料成本偏高 |
| 第4章 S15 项目成本管理优化方案及实施对策 |
| 4.1 做好本土化开发市场定位 |
| 4.1.1 做好本土化开发市场定位的优化方案设计 |
| 4.1.2 做好本土化开发市场定位的实施对策 |
| 4.2 目标成本设定流程改进 |
| 4.2.1 目标成本设定流程改进的优化方案设计 |
| 4.2.2 目标成本设定流程改进的实施对策 |
| 4.3 优化系统零部件的目标成本设置 |
| 4.3.1 BOB流程简介 |
| 4.3.2 BOB流程实施对策 |
| 4.4 运用最优成本法进行成本估算 |
| 4.4.1 最优成本法简介 |
| 4.4.2 最优成本法的成本结构 |
| 4.4.3 最优生产方式的方案确认 |
| 4.4.4 建立作业成本动因数据库 |
| 4.4.5 最优成本估算法的实施 |
| 4.5 优化项目预算管理 |
| 4.5.1 项目预算管理的优化方案设计 |
| 4.5.2 项目预算管理优化后的实施对策 |
| 4.6 优化设计变更流程的成本控制 |
| 4.6.1 从设计人员角度优化设计变更流程的成本控制 |
| 4.6.2 从报价识别角度优化设计变更流程的成本控制 |
| 4.7 优化原材料的采购成本 |
| 第5章 S15 项目成本管理方案实施的保障措施 |
| 5.1 成本管理在项目研发环节的保障措施 |
| 5.1.1 加大研发投入资金 |
| 5.1.2 完善市场调研体系 |
| 5.1.3 增设竞品车型对标机制 |
| 5.2 成本管理在项目采购环节的保障措施 |
| 5.2.1 建立供应商管理综合评估体系 |
| 5.2.2 建立采购目标成本模型小组 |
| 5.2.3 增设采购质量(SQE)评价指标 |
| 5.3 成本管理在项目财务环节的保障措施 |
| 5.3.1 项目立项前财务测算介入 |
| 5.3.2 建立成本估算模型 |
| 5.3.3 优化财务成本数据库 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 索引 |
（6）YF公司新产品开发流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstracts |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的理论基础 |
| 1.2.1 新产品开发理论 |
| 1.2.2 流程优化 |
| 1.2.3 项目管理 |
| 1.3 YF公司及其新产品开发简介 |
| 1.3.1 YF公司简介 |
| 1.3.2 YF公司新产品开发简介 |
| 1.4 研究方法和主要内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 第2章 YF公司新产品开发现有流程分析 |
| 2.1 新产品开发流程简介 |
| 2.1.1 .新产品开发阶段 |
| 2.1.2 新产品开发各阶段流程细化 |
| 2.2 现有流程存在问题分析 |
| 2.2.1 缺乏规范性优质项目筛选流程 |
| 2.2.2 风险控制流程不合理 |
| 2.2.3 开发流程过长 |
| 2.2.4 开发流程中质量控制不完善 |
| 2.2.5 经验分享及产品变更流程不完善 |
| 2.3 新产品开发现有流程问题成因分析 |
| 2.3.1 新产品开发项目收益不同 |
| 2.3.2 项目风险管控不力 |
| 2.3.3 存在“无效等待”造成时间浪费 |
| 2.3.4 现有流程无法满足质量控制要求 |
| 2.3.5 缺乏学习意识及变更管理混乱 |
| 第3章 YF公司新产品开发流程优化方案设计 |
| 3.1 优化目标与思路 |
| 3.2 概念阶段补充市场需求研究和筛选流程 |
| 3.3 计划阶段流程的顺序调整和流程细化 |
| 3.4 开发阶段流程压缩和增加成本审核流程 |
| 3.5 采购阶段设置采购审核节点和供应商定点流程调整 |
| 3.6 验证阶段建立失效分享流程和产品变更流程 |
| 第4章 YF公司新产品开发流程优化方案实施的保障措施 |
| 4.1 组织与人员保障 |
| 4.1.1 强化矩阵式项目团队 |
| 4.1.2 区分项目管理与技术管理 |
| 4.2 制度与机制保障 |
| 4.2.1 项目例会制度 |
| 4.2.2 下游部门检查监督制度 |
| 4.2.3 评估与审核 |
| 4.3 流程优化的内部培训 |
| 4.4 技术与信息化平台保障 |
| 第5章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）BQ公司车灯零部件开发项目进度管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 理论综述 |
| 2.1 项目进度计划管理理论 |
| 2.1.1 项目进度计划理论 |
| 2.1.2 基于关键路径法的进度计划理论 |
| 2.2 项目进度控制理论 |
| 2.2.1 项目进度控制理论 |
| 2.2.2 基于关键链法进度控制的步骤理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 第三章 BQ公司车灯零部件进度管理现状分析 |
| 3.1 BQ公司开发流程介绍 |
| 3.1.1 整车开发流程介绍 |
| 3.1.2 车灯零部件开发流程介绍 |
| 3.2 BQ公司车灯开发项目进度管理介绍 |
| 3.2.1 项目进度计划管理现状及存在的问题 |
| 3.2.2 项目进度控制管理现状及存在的问题 |
| 第四章 基于关键路径法的车灯开发项目进度计划管理 |
| 4.1 项目范围WBS分解 |
| 4.2 项目活动逻辑关系 |
| 4.3 项目任务工期估算 |
| 4.4 基于关键路径法的进度计划制定 |
| 第五章 基于关键链法的车灯开发项目进度控制 |
| 5.1 基于关键链的进度计划制定 |
| 5.1.1 工期压缩 |
| 5.1.2 缓冲设置 |
| 5.2 管理缓冲 |
| 5.3 进度控制辅助措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角（论文提纲范文）
| 答辩决议书 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究中的创新与不足 |
| 第2章 科技革命推动产业升级的一般分析 |
| 2.1 科技革命的概念与研究范围界定 |
| 2.1.1 科技革命的概念 |
| 2.1.2 战后科技革命研究范围的界定 |
| 2.2 科技革命推动下产业升级的内涵及研究范围界定 |
| 2.2.1 科技革命推动下产业升级的内涵 |
| 2.2.2 科技革命推动产业升级的研究范围界定 |
| 2.3 科技革命推动产业升级的理论基础 |
| 2.3.1 熊彼特创新理论 |
| 2.3.2 技术经济范式理论 |
| 2.3.3 产业技术范式理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 科技革命推动产业升级:基于创新体系视角的分析框架 |
| 3.1 科技革命推动产业升级的机理 |
| 3.1.1 科技革命推动产业升级的经济本质:技术经济范式转换 |
| 3.1.2 科技革命推动产业升级的传导机制:“催新”与“改旧” |
| 3.2 创新体系相关理论 |
| 3.2.1 国家创新体系理论 |
| 3.2.2 部门创新体系理论 |
| 3.3 以创新体系为切入点的分析视角 |
| 3.3.1 国家创新体系与技术经济范式匹配性分析视角 |
| 3.3.2 部门创新体系与产业技术范式匹配性分析视角 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 战后科技革命推动日本产业升级的历程与背景 |
| 4.1 科技革命推动日本产业升级的历程 |
| 4.1.1 战前科技革命成果推动下日本产业的“重化型”化(20世纪50-60年代) |
| 4.1.2 战后科技革命推动下日本产业的“轻薄短小”化(20世纪70-80年代) |
| 4.1.3 战后科技革命推动下日本产业的“信息”化(20世纪90年代后) |
| 4.2 战后科技革命推动日本产业升级的背景 |
| 4.2.1 重化型产业结构的局限性日渐凸显 |
| 4.2.2 世界性科技革命的爆发为日本提供了机遇 |
| 4.2.3 日本经济的高速增长奠定了经济基础 |
| 4.2.4 日本的“引进消化吸收再创新”战略奠定了技术基础 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 战后科技革命推动日本产业升级:基于国家创新体系的分析 |
| 5.1 技术经济范式转换的载体:日本国家创新体系 |
| 5.2 科技革命推动日本产业升级中政府支持创新的行为 |
| 5.2.1 传递最新科技情报并辅助企业引进技术 |
| 5.2.2 适时调整科技发展战略和产业结构发展方向 |
| 5.2.3 制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度 |
| 5.2.4 采取措施加速新技术产业化的进程 |
| 5.2.5 改革教育体制并强化人才引进制度 |
| 5.3 科技革命推动日本产业升级中企业的创新行为 |
| 5.3.1 注重提升自主创新能力 |
| 5.3.2 遵循技术创新的“现场优先主义”原则 |
| 5.3.3 实行考虑市场因素的“商品研制、推销一贯制” |
| 5.3.4 将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节 |
| 5.3.5 重视对在职人员的科技教育和技术培训 |
| 5.4 科技革命推动日本产业升级中大学和科研机构的创新行为 |
| 5.4.1 从事与产业技术密切相关的基础和应用研究 |
| 5.4.2 重视通识教育和“强固山脚”教育 |
| 5.4.3 培养了大量的理工类高科技人才 |
| 5.5 科技革命推动日本产业升级中的创新主体联盟 |
| 5.5.1 产学官联合攻关尖端技术 |
| 5.5.2 建立能够促进科技成果转化的中介机构 |
| 5.5.3 联合培养和引进优秀人才 |
| 5.6 日本国家创新体系与技术经济范式的匹配性评析 |
| 5.6.1 日本国家创新体系与微电子技术经济范式相匹配 |
| 5.6.2 “追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式相匹配 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 战后科技革命催生日本主要新兴产业:基于部门创新体系的分析 |
| 6.1 新兴产业技术范式的形成与日本部门创新体系 |
| 6.2 微电子技术催生下日本半导体产业的兴起和发展 |
| 6.2.1 微电子技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.2.2 微电子技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.2.3 微电子技术产业化中科研机构的创新行为 |
| 6.2.4 微电子技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.2.5 微电子技术产业化中的需求因素 |
| 6.3 计算机技术催生下日本计算机产业的兴起与发展 |
| 6.3.1 计算机技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.3.2 计算机技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.3.3 计算机技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.3.4 计算机技术产业化中的需求因素 |
| 6.4 日本部门创新体系与新兴产业技术范式形成的匹配性评析 |
| 6.4.1 部门创新体系与半导体产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.2 部门创新体系与计算机产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.3 部门创新体系与新兴产业技术范式形成相匹配 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 战后科技革命改造日本主要传统产业:基于部门创新体系的分析 |
| 7.1 科技革命改造传统产业的本质:传统产业技术范式变革 |
| 7.2 微电子技术改造下日本工业机器自动化的发展 |
| 7.2.1 工业机器自动化中政府支持创新的行为 |
| 7.2.2 工业机器自动化中企业的创新行为 |
| 7.2.3 工业机器自动化中的创新主体联盟 |
| 7.2.4 工业机器自动化中的需求因素 |
| 7.3 微电子技术改造下日本汽车电子化的发展 |
| 7.3.1 汽车电子化中政府支持创新的行为 |
| 7.3.2 汽车电子化中企业的创新行为 |
| 7.3.3 汽车电子化中的创新主体联盟 |
| 7.3.4 汽车电子化中的需求因素 |
| 7.4 日本部门创新体系与传统产业技术范式变革的匹配性评析 |
| 7.4.1 部门创新体系与工业机器产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.2 部门创新体系与汽车产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.3 部门创新体系与传统产业技术范式变革相匹配 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级的经验与教训 |
| 8.1 战后科技革命推动日本产业升级的经验 |
| 8.1.1 构建了与微电子技术经济范式相匹配的国家创新体系 |
| 8.1.2 重视创新体系的层级性和差异性建设 |
| 8.1.3 加速推进新兴产业技术范式的形成 |
| 8.1.4 借力科技革命的“双重性质”推动新旧产业协调发展 |
| 8.2 战后科技革命推动日本产业升级的教训 |
| 8.2.1 创新体系的基础研究能力不足 |
| 8.2.2 创新体系不利于颠覆性技术创新的产生 |
| 8.2.3 政府主导下的大型研发项目模式存在定向失误的弊端 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级对我国的启示 |
| 9.1 新一轮科技革命给我国产业升级带来的机遇 |
| 9.1.1 为我国产业升级提供“机会窗口” |
| 9.1.2 为我国新兴产业“追跑”“齐跑”与“领跑”的并行发展提供机遇 |
| 9.1.3 为我国传统制造业的高质量发展创造了机会 |
| 9.2 构建与新一轮科技革命推动产业升级相匹配的创新体系 |
| 9.2.1 构建国家创新生态体系 |
| 9.2.2 重视部门创新体系的“产业间差异性” |
| 9.2.3 形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系 |
| 9.2.4 建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系 |
| 9.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（9）BS公司供应商管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究综述 |
| 1.3 研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 供应商的概念 |
| 2.1.2 供应商管理的概念 |
| 2.2 供应商管理理论 |
| 2.2.1 供应商分类 |
| 2.2.2 供应商评价 |
| 2.2.3 供应商关系管理 |
| 2.3 层次分析法 |
| 2.3.1 层次分析法的基本原理 |
| 2.3.2 层次分析法的实施步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 BS汽车零部件制造企业供应商管理现状及存在的问题 |
| 3.1 BS汽车零部件制造公司概况 |
| 3.1.1 BS公司简介 |
| 3.1.2 BS公司组织构架 |
| 3.1.3 BS公司采购管理流程 |
| 3.1.4 BS公司供应商现状 |
| 3.2 BS公司供应商管理现状 |
| 3.2.1 供应商分类现状 |
| 3.2.2 供应商选择与评价现状 |
| 3.2.3 供应商关系管理现状 |
| 3.3 BS公司供应商管理存在的问题及原因 |
| 3.3.1 供应商分类管理方法不合理 |
| 3.3.2 供应商选择制度不完善 |
| 3.3.3 供应商评价指标体系不完善 |
| 3.3.4 缺乏与供应商之间的合作意识 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 BS公司供应商管理方案设计 |
| 4.1 供应商管理总体构架与基本原则 |
| 4.1.1 总体构架 |
| 4.1.2 基本原则 |
| 4.2 供应商管理方案设计 |
| 4.2.1 供应商分类管理设计 |
| 4.2.2 供应商选择方法设计 |
| 4.2.3 供应商评价指标体系设计 |
| 4.2.4 供应商关系管理设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 BS公司供应商管理实施效果及保障措施 |
| 5.1 BS公司供应商管理实施效果分析 |
| 5.1.1 定性分析 |
| 5.1.2 定量分析 |
| 5.1.3 优化效果 |
| 5.2 BS公司供应商管理实施保障措施 |
| 5.2.1 组织保障 |
| 5.2.2 技术保障 |
| 5.2.3 人力资源保障 |
| 5.2.4 制度与文化保障 |
| 5.2.5 其他保障 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）T公司汽车行业认证业务拓展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究文献 |
| 1.2.2 国内研究文献 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新与不足 |
| 第2章 T公司及汽车行业认证业务简介 |
| 2.1 T公司概况 |
| 2.1.1 T公司整体介绍 |
| 2.1.2 T公司品牌影响力 |
| 2.1.3 T公司财务表现 |
| 2.2 T公司认证业务概况 |
| 2.2.1 T公司认证业务基本情况 |
| 2.2.2 T公司认证业务品类分布 |
| 2.2.3 T公司认证业务组织结构 |
| 2.3 T公司汽车行业认证业务概况 |
| 2.3.1 T公司汽车行业认证业务简介 |
| 2.3.2 T公司汽车行业认证组织结构 |
| 2.3.3 T公司汽车行业认证市场份额 |
| 第3章 T公司汽车行业认证业务外部环境分析 |
| 3.1 T公司汽车行业认证业务宏观环境分析 |
| 3.1.1 T公司汽车行业认证业务涉及的政策分析 |
| 3.1.2 T公司汽车行业认证业务涉及的经济分析 |
| 3.1.3 T公司汽车行业认证业务涉及的社会分析 |
| 3.1.4 T公司汽车行业认证业务涉及的技术分析 |
| 3.1.5 宏观环境分析小结 |
| 3.2 T公司汽车行业认证业务竞争分析 |
| 3.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.2 同行的竞争威胁 |
| 3.2.3 替代品的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 3.2.6 竞争分析小结 |
| 3.3 T公司汽车行业认证业务环境总结 |
| 第4章 T公司汽车行业认证业务拓展现状、问题及原因分析 |
| 4.1 市场调查问卷的相关介绍 |
| 4.1.1 调查问卷的设计方案 |
| 4.1.2 调查问卷的对象 |
| 4.1.3 调查问卷的发送 |
| 4.1.4 调查问卷的回收情况 |
| 4.1.5 调查问卷的数据统计 |
| 4.2 T公司汽车行业认证业务拓展现状 |
| 4.2.1 产品策略的现状 |
| 4.2.2 价格策略的现状 |
| 4.2.3 渠道策略的现状 |
| 4.2.4 促销策略的现状 |
| 4.3 T公司汽车行业认证业务拓展问题 |
| 4.3.1 产品的同质化问题 |
| 4.3.2 价格的不一致问题 |
| 4.3.3 渠道的单一问题 |
| 4.3.4 促销的单向问题 |
| 4.4 T公司汽车行业认证业务拓展问题原因分析 |
| 4.4.1 营销人员的营销意识薄弱 |
| 4.4.2 产品策略存在问题的原因 |
| 4.4.3 价格混乱的原因 |
| 4.4.4 渠道单一的原因 |
| 4.4.5 促销单向性的原因 |
| 第5章 T公司汽车行业认证业务拓展策略改进方案 |
| 5.1 业务拓展策略改进方案目标的确定 |
| 5.1.1 业务拓展策略改进点管理层访谈 |
| 5.1.2 业务拓展策略改进目标 |
| 5.2 认证业务拓展策略中强化社会公信力 |
| 5.2.1 增强全员的诚信意识 |
| 5.2.2 时时以最新认证认可规则要求规范内部流程 |
| 5.2.3 对外主动宣告诚信守则并接受监督 |
| 5.3 T公司汽车行业认证业务拓展策略改进 |
| 5.3.1 服务差异化的产品策略 |
| 5.3.2 有限弹性的价格策略 |
| 5.3.3 齐头并进的渠道策略 |
| 5.3.4 精准投放的促销策略 |
| 5.3.5 顾问式的营销策略 |
| 第6章 T公司汽车行业认证业务拓展策略实施保障 |
| 6.1 百年品牌的传播 |
| 6.1.1 加强公共关系领域的品牌传播 |
| 6.1.2 积极参与汽车领域的品牌传播 |
| 6.2 组织结构的调整 |
| 6.2.1 建立项目型管理架构 |
| 6.2.2 增设汽车行业认证业务市场拓展经理一职 |
| 6.2.3 加强营销团队人员建设 |
| 6.3 激励制度的改善 |
| 6.3.1 调整薪酬结构 |
| 6.3.2 加强非货币性激励 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 :T公司汽车行业认证业务调查问卷 |
| 附录二 :针对T公司汽车行业认证业务拓展痛点及改进点的管理层访谈提纲 |
| 致谢 |
四、浅析汽车零部件企业内部实验室的认可（论文参考文献）
- [1]缺陷汽车产品召回法律制度及其完善研究[D]. 郑冉. 华东理工大学, 2021(08)
- [2]A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究[D]. 王晶晶. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]Y汽车零部件公司产品竞争战略研究[D]. 涂渠. 重庆工商大学, 2021(09)
- [4]L汽车零部件制造公司核心竞争力构建策略研究[D]. 陈惠柳. 江西财经大学, 2021(09)
- [5]C新能源汽车公司S15项目成本管理优化研究[D]. 季益超. 上海外国语大学, 2021(11)
- [6]YF公司新产品开发流程优化研究[D]. 韩雪. 吉林大学, 2021(01)
- [7]BQ公司车灯零部件开发项目进度管理研究[D]. 高旭. 北京邮电大学, 2021(01)
- [8]战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角[D]. 刘伟岩. 吉林大学, 2020(03)
- [9]BS公司供应商管理研究[D]. 王思懿. 燕山大学, 2020(06)
- [10]T公司汽车行业认证业务拓展策略研究[D]. 支维清. 华东师范大学, 2021(03)